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Koning Winter is nog steeds volop in het land. Op woensdag 17 januari viel er in de buurt van Brussel 10 à 15 centimeter sneeuw - niet echt aangenaam als je er moet doorrijden maar wel fraai... zeker als de sneeuw zou blijven liggen (inderdaad ja) en als de zon er zou doorkomen (en dat was inderdaad voorzien voor de dag na de sneeuwval door de verschillende weersites die ik controleer).
En aangezien ik in de voormiddag geen vergaderingen voorzien had en er thuiswerk op de planning stond, werd snel een extra halve dag verlof genomen. Een paar sneeuwfoto's met trein erop waren zo wat plichtwerk voor mij.
En zo trok ik op donderdag 18 januari naar Rebecq en wachtte op wat ging komen. Nou dat wachten was een beetje letterlijk te noemen want door treinvertragingen duurde het een pak langer dan voorzien voor ik beet had. Gelukkig had mijn broer Wouter net hetzelfde idee en dus ging met een babbel de tijd veel sneller voorbij.
Na een eerste Thalys... euh Eurostar (uitgevoerd met een PBA stel in een dienst Amsterdam - Parijs die met meer dan 30 minuten in de plus reed), volgde al snel deze PBKA met een relatief op tijd zijnde Eurostar van Dortmund Hbf naar de Franse lichtstad. Hiervoor werd deze fraaie Ruby gebruikt.
Een groot verschil met verleden week rond Herk de Stad. De enige constante was de kou ;-)
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After the snowfall on Wednesday 17 January 2024, the weather forecast predicted sunny weather for Thursday.
So I planned to take some recup hours on the morning. The destination was soon clear: the surroundings of Rebecq. This is on the one hand not far from home and the view over the snowy landscape in direction of the valley of the Senne is splendid here.
I was not the only one with this planning and so my brother Wouter joined me after a couple of minutes (and to be honest this wasn't prearranged).
Together we waited for some trains - it took a bit longer than planned due to delays. But with two Eurostar services to Paris and a TGV and a Eurostar service from London to Brussels in a duration of +/- 30 minutes the outcome was more than satisfying.
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Rebecq, 18/01/2024
Eurostar 4341
ER 9426 Dortmund Hbf - Paris Nord
Au milieu de nulle part, le monde de Robert Coudray s'anime, bruisse, prend de la couleur, joue avec les objets de récup' et la nature. Cela fait 25 ans que ce petit homme sensible au monde qui l'entoure le réinvente avec sa créativité.
www.tripadvisor.fr/Attraction_Review-g665004-d3321953-Rev...
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Museu Nacional da Cultura Afro-Brasileira: MUNCAB.
Exposição “Raízes: Começo, Meio e Começo” recupera as tecnologias ancestrais a partir da atemporalidade do sagrado africano.
Lema del Día Internacional de la Tierra 2021- Vistas de Granada, su Vega, los pueblos del cinturón y Sierra Nevada desde Sierra Elvira
Se milagres desejais,
Recorrei a Santo Antônio;
Vereis fugir o demônio
E as tentações infernais.
Recupera-se o perdido,
Rompe-se a dura prisão
E no auge do furacão
Cede o mar embravecido.
Todos os males humanos
Se moderam, se retiram,
Digam-no aqueles que o viram,
E digam-no os paduanos.
Repete-se: - Recupera-se o perdido...
Pela sua intercessão
Foge a peste, o erro, a morte,
O fraco torna-se forte
E torna-se o enfermo são.
Les Jardins en Terrasses, c'est un parc jardin, un lieu original, et c'est aussi une scène de plein air. Endroit de détente et de découvertes,
En 1084, l'antique collégiale St Ursmer avait besoin d'une sérieuse restauration et cela allait coûter cher. Oilbaud, le doyen des chanoines récupéra l'argent des décors d'autel et des châsses des saints de Lobbes. De cette façon, St Ermin participa à l'érection de la crypte qui abriterait son sarcophage. Lorsqu'en 1095, l'évêque Otbert de Liège vint à Lobbes pour consacrer l'autel de la crypte, il y découvrit le même décor que le visiteur actuel. L'autel qu'il dédia à St Lambert était déjà cette grande pierre plate taillée assez rudement et gravée de quelques croix. De solides voûtes en croisée d'arêtes posées sur des pilastres carrées furent enduites et peintes à gros traits rouges d'un moellonnage symbolique. Il en va encore de même neuf siècles plus tard.
De acordo com o site ribeiraovermelhotur.webs.com/-%20New%20Folder/COMPLEXOFER... (entrada em 7/11/2010), as obras da construção da rotunda de Ribeirão Vermelho, anexa às oficinas, foram concluídas em 1895 pela Cia. Estrada de Ferro Oeste de Minas, sob a supervisão do português Antônio Rodrigues de Oliveira Castro, entrando em atividade em março de 1896. Destinada a ser depósito e fazer manutenção, montagens e reparações de material rodante de bitola métrica, a rotunda, assim como as oficinas, tiveram suas estruturas montadas pela Brasilian Contracts Corporation, sendo todo o material importado de Glasgow, Escócia, ou, como nas telhas, importadas de Marseille, na França, além de equipamentos, máquinas e projetos procedentes da Inglaterra. Em relatório apresentado pelo diretor da Estrada de Ferro Oeste de Minas, eng. José de Almeida Campos Jr., ao Sr. Ministro da Viação e Obras Públicas, a rotunda de Ribeirão Vermelho é citada como tendo sofrido uma limpeza e aparece no quadro “Relações de Usinas e oficinas na bitola de 1,00 m” com os seguintes dados: Quilômetro - 293,985; Comprimento – diâmetro 75 m; largura- 6,45 m; sistema de Construção- alvenaria de pedra, tijolos, telhas francesas; Valor - 90.000$000 (noventa contos de réis). A partir da década de 1960, quando entraram em operação as locomotivas a diesel, em substituição às máquinas a vapor, num processo gradativo, a rotunda passou a ser utilizada exclusivamente para depósito de locomotivas a vapor, abrigando em seu interior várias dessas locomotivas até o ano de 1981, quando, então, a RFFSA, com a criação do Centro de Preservação da História Ferroviária de Minas Gerais em São João del Rei, resolveu recuperá-las para constituir o seu acervo: ou seja, a partir dali, ficou selado o abandono da rotunda de Ribeirão Vermelho. "Entre os ribeirenses, uma lenda ferroviária ainda corre gerações. Dizem que nem o reboco que une um tijolo a outro da estrutura é nacional. De fato, a rotunda é um misto do melhor da arquitetura europeia que se alastrou pelo Brasil afora naquela época. O telhado que ainda resiste é de Marselha, na França, enquanto as 30 colunas de ferro fundido que sustentam o forro de treliça são escocesas. Mesmo em ruínas, a rotunda de Ribeirão Vermelho disputa uma posição de destaque: a de maior estrutura
O cais palafítico da Carrasqueira (Comporta) foi construído pelo povo na década de 1950. Continua a ser utilizado pelos pescadores e é também muito visitado por pessoas interessadas em observá-lo e fotografar as suas estacas, passadiços, cabanas e pequenos barcos de pesca ainda em uso ou jazendo por terra a pedir que os recuperem.
Près de la boulangerie se trouve la "chambre de vannes" qui récupérait la chaleur pour chauffer l'eau.
La "chambre des vannes" est le lieu utilisé par le Gouverneur et les Officiers supérieurs comme salle de bains et Hamman.
Au sol circule une des trois sources de la forteresse. Par l'utilisation des vannes l'eau était envoyée dans la citerne(au fond de la salle) chauffée grâce à la présence de deux fours à pain situés au dos de la citerne.
Cette eau chaude circulait ensuite tout autour de la pièce, dans le muret, via une canalisation en plomb. Puis elle se déversait dans le bassin "réservoir"(à l'entrée de la salle) remplissant ensuite le bassin du bas "baignoire".
Cette circulation d'eau chaude permettait de chauffer, aussi, la pièce. Un banc était positionné sur la grille du sol. Le Gouverneur pouvait s'y asseoir pour prendre un bain de vapeur.
Salon Peinture et Sculpture
Saint Amarin 2017
Stand de : Raymond MANGOLD
Atelier Art'hrose - Sculptures Récup'Art
Wat doet Gilliam op een vrije recup dag wel een treintje op foto zetten! Hier zien we op vrijdag 30 september Lineas voorbij rijden met een omgeleide trein! Het ging hier om een homogene gesloten trein rijdende van Olen (beladen) naar Genk goederen. De reisweg verloopt normaliter van Olen tot Lier om daar een frontwissel te doen en zo naar Genk door te kunnen rijden maar vrijdag was dat dus niet zo. Na frontwisseling op Antwerpen Schijnpoort bundel Q zien we hier in het zonnetje het geheel nabij Boechout passeren. Voor een foto niets leuker dan halve bovenleiding portieken! ;-)
Gostaria achar que não é um espejismo, nem um engano mais para obter um rendimento eleitoral. Gostaria achar que pouco a pouco o pesadelo destes ultimos anos desvanece-se e amanhecemos a um tempo novo, mais justo, mais limpo e com a ilusão recuperada, . que não só fosse um desejo senão uma realidade, onde abraçar a concordia ,o respeito e recuperemos o sentido civico e de unidade. Entre as brumas algo é visto,, por agora uma esperança, espero que cedo uma realidade
Aos poucos o Tejo recupera as suas tradicionais e belas embarcações e vão surgindo novos "velhos marinheiros".
Afinal...somos um povo marinheiro.
I Festa do Fragateiro - Seixal (Portugal)
Sabiduría popular: Dn Pablo Guedes y las Salinas
Artículo Publicado en maspalomasahora.com
Pablo Guedes González.-
Con motivo de la rehabilitación de las Salinas de Tenefé (en el año 2007) y puesta en marcha su centro de interpretación por parte del Ayuntamiento de Santa Lucía, a continuación expongo un poco de historia para la reflexión.
Las salinas de Tenefé fueron construidas a finales del XVIII, al mismo tiempo que las del Matorral, debido a la gran demanda de sal que en esa época había para abastecer a los barcos pesqueros que se dirigían a la costa de África. Las salinas de Castillo del Romeral, en esas fechas aportaban el 80-90% de la sal utilizada por la totalidad de los pesqueros. Eran las más importantes de las islas, motivo por el cual, la zona era transitada por todos los barcos que se dedicaban a esta pesquería.
En 1800 se dedicaban a esta pesca unos 20-25 pesqueros, de los que la mayoría tenían su base en Las Palmas. La ruta que seguían, partía de Las Palmas, dirigiéndose al Castillo, aprovechando el alisio, para cargar la sal, y de aquí seguían para la costa africana en una amplia zona desde Cabo Bojador, al sur de El Aaiún, hasta Cabo Blanco, en la frontera entre Mauritania y Sahara, con las ciudades de La Güera y Port Etienne la actual Nouadhibou, desde donde hoy día vienen los cayucos. Allí pescaban durante tres o cuatro días, tiempo en el que llenaban las bodegas debido a la gran cantidad de pesca y regresaban, tardando en cada viaje entre 20 y 30 días. A su regreso, volvían a pasar de nuevo por Las Salinas al quedar estas en su ruta y había una tradición en el Castillo, por la cual si volvía un vecino del pueblo en el barco, este ponía una bandera para que sus familiares supieran que regresaba.
Las Salinas fueron desde el siglo XVI hasta mediados del siglo XX el lugar más comunicado del Sur debido al continuo tránsito de los pesqueros, que cuando cargaban la sal permanecían uno o dos días en la zona. Este hecho, a su vez fue causa de numerosos ataques piráticos, lo que conllevó la construcción de la fortaleza de Santa Cruz del Romeral a finales del siglo XVII. Las incursiones piráticas dejaron su rastro en los pecios y cañones, que aún hoy vemos en sus fondos. En la Casa de la Cultura de Castillo del Romeral se encuentra expuesto un falcón pedrero, del siglo XVI, correspondiente a un pecio hundido, cerca de las salinas. Suponemos que es uno de los objetos más antiguos, salvando los restos y utensilios aborígenes, de los que tenemos noticias en el Sur. A su vez hay una zona de Las Salinas, conocida como el Balache de los Muertos, donde se han encontrado restos humanos, con cráneos agujereados por proyectiles, los cuales creemos pertenecientes a piratas, herejes como eran conocidos en la época, los cuales eran enterrados en la misma zona, por no ser traslados al cementerio de Agüimes.
Las primeras salinas se construyeron en 1537, solamente 50 años después de la conquista, en la zona conocida por La Tabaibita, al sur de Juncalillo. En 1590, cuando Torriani, hace la inspección e informe sobre las defensas militares de la isla, ya es conocida la zona como Las Salinas, situada entre Pozo del Lentisco y Punta de Tenefent (Tenefé)...
historiacastilloromeral.blogspot.com.es/2010/07/recuperem...
[PT] A "Nez-Cassé" 2604 é a décima quarta locomotiva desta série a ser recuperada e a regressar ao serviço após vários anos encostada no Entroncamento juntamente com as suas homólogas irmãs.
Assim, após a grande intervenção associada à recolocação ao serviço, foram realizadas no dia de ontem marchas para verificar a sua consistência no trajeto Contumil - Entroncamento - Contumil a T-160.
[EN] "Nez-Cassé" 2604 is the fourteenth locomotive of this series to be recovered and return to service after several years at Entroncamento along with its sister counterparts.
Thus, after the major intervention associated with the return to service, marches were carried out yesterday to verify its consistency on the route Contumil - Entroncamento - Contumil to T-160.
[ES] "Nez-Cassé" 2604 es la decimocuarta locomotora de esta serie que se recupera y vuelve al servicio después de varios años en Entroncamento junto con sus homólogas hermanas.
Así, luego de la importante intervención asociada al retorno al servicio, ayer se realizaron marchas para verificar su consistencia en la ruta Contumil - Entroncamento - Contumil hasta la T-160.
60-0456-8, CFR Marfă, fabricație 1968 Electroputere Craiova, retrasă din serviciu de peste 10 ani.
În momentul de față locomotiva este înscrisă pe lista de vânzare pentru recuperea datoriilor.
Locomotive 60-0456-8, CFR Marfă, built in 1968 by Electroputere Craiova, withdrawn from service for over 10 years.
Currently, the locomotive is listed for sale in order to recover outstanding debts.
Dej Triaj, Cluj (RO)
Op vrijdag 2 september werd er mooi weer voorspeld en aangezien ik toch op zaterdag 3 september moest werken, besloot ik mijn recup dan maar te nemen.
Bedoeling was om ergens de DBC trein van Gent naar Garching op foto te zetten, ik vind dat namelijk één van de knapste cargo's op het net.
Aangezien het vertrekuur van de trein gepland staat rond half elf in Gent Zeehaven, leek het mij een goed idee om nog eens de Victor van Sandelaan in Wetteren aan te sturen. De vorige keren dat ik hier stond, hadden aanwezige wolken steeds roet in het eten gegooid.
Toen ik er om kwart voor tien aankwam, leek er echter nog geen vuiltje aan de lucht. Vrij snel kwamen er een koppeltje klassiekjes, daarna een koppel Vlaamse reuzen met cargo en niet veel later ook een rode Traxx met de Mercedestrein door, allen in tegenlicht maar het was wel een gezellige drukte. Alleen en lap daar had je het weer begon het te bewolken. Was dat een slecht teken?
Misschien wel want toen de eerste fraaie cargo richting Mechelen zich aankondigde (een 13 met lege autotransportwagens van Gefco) werd die toegereden door een lelijke Break. Verdomme!
Om de tijd te doden (lees om niet elke Desiro) op identiek dezelfde plaats te fotograferen, begon ik wat heen en weer te lopen op straat. Zo kon ik om iets voor half twaalf - nog steeds geen Garching gezien - uiteindelijk deze Deense Neus vastleggen.
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Wetteren, 02/09/2016
NMBS 568
IC 3609 De Panne - Landen
Enfin terminé le côté hiver ...
Reste à trouver la couleur de fond !
Trois boilles à lait hauteur 42 cm - 35 cm - 31 cm
60-0419-8, CFR Marfă, fabricată cu seria de sașiu 559, retrasă cu mulți ani în urmă.
Locomotiva este pe lista de vânzare pentru recuperea datoriilor.
60-0419-8, CFR Marfă, built with works number 559, withdrawn many years ago.
The locomotive is listed for sale to recover debts.
Dej, Cluj (RO)
Volteeeeeeeeeeeeeeeeeei!
Que saudade do flickr! Depois de 3 meses, estou de volta :D
Aconteceu tanta coisa nesse período... Vi o Victor, viajei para Prado, fiz 19 anoooooooooooooos (to muito idosa, santo pai!) hahaha.
A foto de hoje foi tirada em Gramado. Eu esperava ansiosamente para que uma das tantas joaninhas que vi enquanto estive lá, parasse por um segundo para que eu a fotografasse, eis que essa me deu a alegria. hahaha. É uma das minhas fotos prediletas desta viagem.
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Hoje descobri que o cara que configurou o meu computador, apagou TODAS as minhas fotos que estavam no HD externo. É, TODAS! Eu estou furiosa, afinal, foram 5 anos de fotos perdidas! As poucas que me sobraram, são da viagem de Prado e algumas que estavam em uma pasta no computador que ele passou pro HD. Resumindo, fotos das minhas viagens, perdidas, e a que mais me doeu, todas as fotos mais "recentes" que eu tinha da minha mãe, que faleceu há 2 anos e 6 meses :| Apesar de eu não poder recupera-las, nestas férias quero tirar todas as fotos que não tirei no decorrer do ano. Revoltei hahahahaha.
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No decorrer da semana vou comentando nas fotos de vocês :)
Beijos ♥
Dans une des anciennes dépendances de l'abbaye, un curieux artiste a élu domicile avec ses drôles de compagnons.
Je ne trouve curieusement rien à son sujet sur Internet.
Alençon, ville à taille humaine, est un endroit intéressant où vivre si l'on n'a pas le permis de conduire...
...Bon, à condition d'avoir un métier à Alençon même, certes, certes.
Mais pour le reste, tout peut y être fait à pied : les balades, l'administratif, les achats plaisir... Et même les courses alimentaires.
C'est d'ailleurs une bonne façon de se muscler les bras et de travailler son cardio.
Mais, comme dans toute activité physique, la récup' c'est important !
emart-emmanuellebaudry.e-monsite.com/
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Photo: Récup 61
Interdiction de reproduire cette photo à des fins commerciales
Prise le 7 mai 2021
Motrice Be 4/4 5 construite après 1976 par les ateliers C.F.F. d'Yverdon avec la moitié de la motrice 2 et 3 de 1945 suite à un accident qui a eu lieu le 14 février 1976, vers 1035h entre deux convois entre les gares d'Essert-sous-Champvent et Valeyres-sous-Montagny. Cette terrible collision a fait sept morts et quarante-trois blessés.
Triste souvenir.
Voiture restaurant Ars 36 (Ex RhB B 2218)
C'est sous un ciel très pluvieux, que vendredi 7 mai 2021 la motrice Be 5 de 1945 a fait son dernier voyage, elle va être désamiantée puis démolie avant la fin mai. Dommage.
Sera également démolis les deux fourgons (D71 & 72) ex RhB ligne de la Bernina, à moins qu' une association soit intéressée, mais dans ce cas il faut faire vite !
En revanche la voiture restaurant sera cédée à un particulier, sans précision sur son utilisation.