View allAll Photos Tagged recup
No se si el próximo verano encontraremos un rinconcito de arena para poner las tumbonas. Las mareas, como gatitos juguetones cuando no están sus dueños, han llevado las arenas de aquí para allá a su capricho. Esperemos que se resuelva pronto y recuperemos toda la arena perdida en este rincón de Luaña.
Un arenal que cuando sube la marea apenas mide cien metros, que alcanza los trescientos en la baja mar, en especial cuando se trata de mareas vivas.
Playa compartida por Cóbreces, municipio de Alfoz de Lloredo, en su parte Este y por el municipio de Ruiloba, al Oeste.
Muy cordiales saludos a los amigos de flickr y muchísimas gracias por sus visitas, comentarios y premios a estas imágenes.
La façade est du Royal Pavilion de Brighton, Sussex de l'Est, Sud-est de l’Angleterre. Une vue à partir de la rue Old Steine.
Tout de dômes bulbeux, de pinacles, de tourelles et de flèches, le Royal Pavilion est une libre interprétation de l'architecture indienne, style auquel on donna le nom de « gothique indien ».
En 1787, le prince de Galles, prince régent (durant la maladie de son père) et futur George IV, commença à se rendre à Brighton pour soigner sa goutte et ses amours avec Mrs Fitzherbert, sa maîtresse de longue date. Il demanda alors au grand architecte John Nash de transformer sa villa en une grande fantaisie exotique, typique de l'extravagance du prince. En 1850, la ville racheta le pavillon à la reine Victoria, le restaura, récupéra les meubles, dessina autour des jardins Régence et en fit l'attraction principale de la ville.
Brighton est une station balnéaire anglaise en bord de mer. Située au sud de Londres, à près d'une heure de train, c'est une destination prisée pour les sorties d'une journée. Sa vaste plage de galets a pour toile de fond des salles de jeux et des bâtiments de l'époque Régence dont le fameux Royal Pavilion du 19e siècle. La ville est également célèbre pour sa vie nocturne, sa scène artistique, ses boutiques et ses festivals.
De cuando se podía pasear tranquilo sin miedo a contagios por enfermedades mortales. Vaya mi deseo por que recuperemos pronto esa tranquilidad.
Muchas gracias por vuestros comentarios y visitas. Thank you for your visite and comments!
Je vous remercie de votre visite et commentaires.
© Maria Dolores Acero. Todos los derechos reservados.
Située aux confins de la Bourgogne, de la Savoie et du Dauphiné, assiégée par l'armée du Dauphiné sous les ordres du roi de France Louis XI en 1468, Pérouges servit de place forte aux ducs de Savoie pour protéger leur frontière. Sa fidélité lui valut sa charte de franchise et une expansion économique encouragée par les souverains de Savoie.
La place fortifiée perdit de son importance avec le rattachement de la Bresse et du Bugey à la France en 1601. La forteresse fut démantelée et Pérouges devint une cité de tisserands paisible et prospère jusqu'au début du XIXè siècle. Lorsque l'industrie commença à se développer, la cité voisine de Meximieux récupéra la prospérité économique, car elle était mieux située sur les voies de communication, ce qui permettra la sauvegarde du patrimoine médiéval de Pérouges.
Recettes et chevalement.
Les mineurs y récupéraient leur lampe et y empruntaient la cage pour descendre au fond.
C’est également là que remontaient les berlines remplies de charbon prises en charge par les femmes travaillant au triage.
L’imposante structure métallique du chevalement se situe à l’aplomb du puits. Il supporte les molettes sur lesquelles s’enroulent les câbles actionnant la cage.
Transform'Art Compress
The artist recycle the cans and to make them works of art
Cœur fabriqué avec des vieilles canettes
Thank you for your comments & fav.!
Met dit schitterend lenteweer is het spijtig dat je niet op het laatste moment verlof kunt vragen. Maar toeval wou dat ik voor deze week woensdag 23 maart 2022 een recup zaterdag gepland had en dat ik vandaag donderdag 24 maart 2022 met de late shift stond op het bureau.
Onnodig om te zeggen dat er volop geprofiteerd werd van het zonnige, warme en stralende lenteweer, zeker en vast met de ballasttreinen van SNCF Fret in de buurt van de woonplaats.
Vandaag was Fret trouwens niet alleen om met hun oude diesellocomotieven naar Quenast te komen. Ook TUC stuurde de Belgische dinosaurussen van de reeks 55 (weliswaar in een modern TVM New Look kleurtje) op weg en zo konden vier fotografen even voor twee uur nog eens genieten van de sound van reeks 55 met een sleep tremelwagens. Wat een heerlijkheid!
-----
Not only SNCF Fret is going with trains to the quarry of Quenast.
Today, on the 24th of March, TUC-Rail sent two Belgian oldies (in a relatively modern livrey) to pick up a ballast train. Nice to see in this sunny spring weather!
----------
Ripain, 24/03/2022
TUC-Rail 5511 + 5506
97701 Quenast - Schaarbeek
Au milieu de nulle part, le monde de Robert Coudray s'anime, bruisse, prend de la couleur, joue avec les objets de récup' et la nature. Cela fait 30 ans que ce petit homme sensible au monde qui l'entoure le réinvente avec sa créativité.
Sculptures animées, machines inutiles, architectures décalées, jardins, films, jeux, éco-logis, tout est humour, magie et émotion. D'automates en objets insolites, en passant par des fontaines musicales ou des totems de vent, Robert élève aujourd'hui une étrange cathédrale.
Les bâtiments et les jardins magiques de cet emberlificoteur d'engrenages tracent une voie imaginaire de belle liberté
dans un jardin partagé rue des trois couronnes à Paris.
Photo prise dans le cadre de mon projet Paris alphabétique
Petite pastille de récup', avec une photo d'il y a une semaine, pour un peu de douceur.
Une plume perdue dans une haie sans fin...
Au-delà d’éclairer, la lampe avait d’autres fonctions notamment celle de pointer la présence du mineur. Le mineur récupérait sa lampe au guichet de la lampisterie en échange d'un jeton. Grâce à ce système on savait que le mineur était descendu et dans quelle équipe il était. Si tous les jetons de la même forme n'étaient pas au tableau, le mineur était manquant.
La lampe servait également d’alerte « grisou » : Si la quantité de grisou augmentait la flamme grandissait, si elle atteignait les tamis la flamme s’éteignait par manque d’oxygène. Il fallait alors évacuer en urgence avec interdiction de rallumer la lampe.
JAAROVERZICHT 2021
Een dag later combineerde ik de late op het werk met een halve dag recup. Ik wou absoluut ook wat goederentreinen in de sneeuw vastleggen en welke lijn was daar meer geschikt voor dan lijn 35 tussen Aarschot en Diest?
Deze lijn heb ik tijdens de hele lockdown periode veelvuldig bezocht. Ook in februari 2021 ben ik er twee maal geweest. Één keer met sneeuw en zon en één keer zonder sneeuw (en uiteindelijk ook met bijna geen zon) maar dan wel met een aanzienlijke buit Vectrons.
11 februari was Vectronloos maar bij aankomst in Langdorp kreeg ik direct wel twee maal een rode DB Traxx voor de lens: eerst de Petrol naar Basel en vijf minuten later de BASF trein naar Ludwigshafen. Deze laatste is trouwens na één jaar intermezzo terug naar Lineas gegaan. Uit fotografisch standpunt niet de leukste transfer van het jaar want daar zat de laatste tijd wel eens vaker een Vectron voor. Nou dan gaan we die locs weer vaker gaan moeten opzoeken in Duitsland ;-)
—————
Langdorp, 11/02/2021
DB 186 335
47563 Antwerpen BASF - Ludwigshafen
Recettes et chevalement.
Les mineurs y récupéraient leur lampe et y empruntaient la cage pour descendre au fond.
C’est également là que remontaient les berlines remplies de charbon prises en charge par les femmes travaillant au triage.
L’imposante structure métallique du chevalement se situe à l’aplomb du puits. Il supporte les molettes sur lesquelles s’enroulent les câbles actionnant la cage.
Je ne présente plus le fort ☺
Une dernière archive Bretonne avant la récup' de l'APN normalement cet aprem ! Un mois sans joujou, ça va faire plaisir de le reprendre en main.
A+, bon WE à tous
Devant des boîtes qui se font mettre en boîte entre elles en boîte...?
Non, juste devant un amoncellement de boîtes en carton. De quoi intriguer... ou faire de la récup' pour un déménagement... Ou du rangement. Bref.
Les boîtes, c'est toujours utile !
La cathédrale Saint-Samson de Dol-de-Bretagne est une ancienne cathédrale catholique romaine dédiée à saint Samson. De style gothique, c'est un important monument historique français, situé à Dol-de-Bretagne, dans le département d'Ille-et-Vilaine.
Elle a été le siège de l'évêché de Dol-de-Bretagne depuis l'année 555, l'un des neuf anciens évêchés de Bretagne. En 848 Nominoë fait ériger Dol en Archevêché, statut qui durera jusqu'en 1199. Nominoë demande au pape le Pallium pour le représentant de l’Église bretonne siégeant à Dol : ceci permet aux évêques bretons d'échapper à la juridiction du métropolitain de Tours (Archidiocèse de Tours). À la Révolution, la cathédrale devint successivement Temple de la Raison, écurie et entrepôt. Lors du rétablissement de la fonction religieuse, Dol ne récupéra pas son titre d'évêché. Il fut en effet supprimé par le concordat de 1801, et son territoire réparti entre les diocèses de Rennes, Saint-Brieuc, Quimper et Évreux.
On notera que c'est sous Napoléon III que la Bretagne retrouvera son statut d'archevêché, avec Rennes pour siège.
La cathédrale Saint-Samson fait l’objet d’un classement au titre des monuments historiques par la liste de 18401.
Sólo somos sombras, reflejos de lo que fuimos, música para enfermos, recuperemos lo perdido, el tic tac, corre, no te has divertido? pues no nos hagas caso y que el futuro sea bienvenido.
Ook op 26 april was het tijd voor "Finn in actie".
Net zoals een week eerder (herinner jullie de foto van mijn broer Wouter), zou hij naar Quenast komen met locomotieven 7790 en 7800.
En dat (gepland) zelfs tot twee maal toe.
Aangezien het eerste vertrek rond 9u voorzien was, nam ik snel een uurtje recup op het werk om eerst de 7800 op foto te gaan zetten. Deze zou namelijk op kop vertrekken van Quenast uit en dat is toch iets bijzonders.
Mooi op tijd werd er vertrokken en begeleid door een vriendelijke groet van de treinbestuurder kwam de fraaie locomotief dan ook aan mij (en twee andere treinspotters voorbij).
De zon was wel niet van de partij maar dat mocht de pret niet drukken!
Oh ja, voor de volledigheid geef ik nog mee dat deze loc niet voor een tweede keer teruggekeerd is naar Quenast op woensdag 26 april want bij de rit naar Schaarbeek is de treinschakeling namelijk tot drie keer weggevallen in volle baan…
-----
My befriended train driver was also scheduled on a return trip to Quenast on Wednesday the 26th of March.
In fact he comes here quite often but this time he was driving a particular locomotive - the 7800 painted in TUC colour scheme - would be on top of the train that would have a departure in Quenast around 9 o’clock.
So I decided to start my working day a bit later. A picture of this locomotive had to be in my collection ;-)
----------
Ripain, 26/04/2022
TUC 7800 + 7790
93852 Quenast - Schaarbeek
Nu koning Winter stevig zijn intrede heeft gedaan, luidt het devies natuurlijk dat je daarvan moet profiteren. Met twee halve dagen recup op maandag en dinsdagnamiddag zou dat eigenlijk niet mogen foutlopen, maar op één of andere manier bleek het toch lastig om de ideale combinatie van zon, sneeuw en trein te vinden.
Gisteren trok er in mijn woonplaats nog net op het ultieme moment — tussen 13u en 15u — een sneeuwbui voorbij, met pas zon vanaf een half uur voor zonsondergang. Vandaag leek het aanvankelijk beter, maar die laaghangende bewolking vanaf een uur of 11u30 had echt niet gehoeven. Sneeuwfoto’s van Ouigo’s of hogesnelheidstreinen in de buurt van mijn woonplaats kon ik daardoor meteen schrappen.
Ook een poging om foto’s te maken langs lijn 1 liep helaas op niets uit; ja hoor, daar was de mist weer. Uiteindelijk besloot ik westwaarts te rijden, op zoek naar zon en blauwe lucht — en die vond ik uiteindelijk in Ath. Een verdere poging om door te rijden richting Beloeil voor foto’s langs lijn 1 mislukte eveneens, waardoor ik opnieuw richting Ath moest terugkeren.
Diezelfde mist had wel gezorgd voor een fraaie rijpvorming op de bomen, wat een ideale setting opleverde om even post te vatten langs lijn 90. Veel keuze aan materieel was er niet: alle goederentreinen waren in de namiddag afgeschaft, dus moest het een Desiro worden.
Maar goed — ook met deze ‘simpele’ Desiro levert dat, naar mijn mening, toch een mooi winters beeld op.
[M] Twee tags werden digitaal verwijderd.
-----
Now that King Winter has firmly taken hold, the obvious motto is to make the most of it. With two half days of time off on Monday and Tuesday afternoon, things really shouldn’t go wrong — yet somehow it proved difficult to find the perfect combination of sunshine, snow and trains.
Yesterday, a snow shower passed through my hometown at the very last moment — between 1 and 3 pm — with sunshine only appearing about half an hour before sunset. Today initially looked more promising, but the low-hanging clouds from around 11:30 am onwards were far from ideal. As a result, I could immediately rule out snow shots of Ouigo or high-speed trains near my hometown.
An attempt to take photos along line 1 also came to nothing; yes indeed, the fog had returned. I eventually decided to head west in search of sunshine and blue skies, which I finally found in Ath. A further attempt to continue towards Beloeil for photos along line 1 failed as well, forcing me to turn back towards Ath once more.
That same fog did create a beautiful layer of frost on the trees, providing an ideal setting to spend some time along line 90. There wasn’t much choice in rolling stock: all freight trains had been cancelled in the afternoon, leaving a Desiro as the only option.
Still, even with this ‘simple’ Desiro, I think the result is a fine winter scene.
----------
Ath, 06/01/2026
NMBS 08168
L 4863 Geraardsbergen - Mons - Mouscron
Een aantal uren recup en een weerbericht dat voor de regio Aarschot - Diest een 7tal uren zon aankondigde, lokten me vandaag nog eens naar Langdorp.
De combinatie treffen van interessant verkeer, vrije tijd en mooi weer is niet altijd evident. Vandaag was niet anders en zo nam ik veel sneller dan gepland afscheid van het mooie weer. In de plaats kwamen wolkenvelden en gesluierde lucht.
Vooral als er een knappe cargo aankwam, want verkeer was er wel (vooral van uit Montzen richting Zeebrugge). Met maar liefst drie Vectrons op een rij was het middaguur zelfs aangenaam plezant: eerst de Backbone met een autotrein, daarna dit rood exemplaar en als klap op de vuurpijl nog de European met de papier/Red Bull.
Deze zat in het "beste" licht al had dertig seconden eerder wel een volledig zonnige plaat opgeleverd.
-----
Yes the ban has been broken on the 25th of February. My first pictures of Vectron hauled freight trains in Belgium were immortalised.
And at once tree times: first with the "Backbone", than with this one in normal livery and last but not least with the "I Am European".
Just a pity that the weather forecast was wrong: so I got a lot more of high clouds than predicted and lack of sunshine.
That can be better next time :-)
----------
Langdorp, 25/02/2021
DB Cargo 193 327
42061 Gallarate - Zeebrugge Zwankendamme
"Didier le bourdon" de Kalbut
"Didier the bumblebee" by Kalbut
Récup'Art / Recyclart
Thank you for your comments & fav.!
dans un jardin partagé rue des trois couronnes à Paris.
Photo prise dans le cadre de mon projet Paris alphabétique
As veredas largas atravessam as florestas de pinhos, bétulas e abetos jovens, plantadas havia duas gerações, entre os módulos habitacionais, no sector C-Alfa3 de Ganimedes. Os trabalhos de expansão e terraformagem iriam prosseguir, como planeado.
O colapso recente da metrópole, apesar de repentino, não surpreendeu os colonos das luas de Júpiter. Longe ficaram os tempos bíblicos em que a humanidade herdou a terra dos rios, leite e mel. Não mais seria possível recuperá-los.
As memórias ancestrais perduram ainda, como imagens fantásticas, que contrastam com a realidade seca, fria e poeirenta.
Iriam esquecer as práticas antigas. Uma nova génese emergirá.
#partes #7
texto: André Swale das Pêras
foto: Rui Gato
direção: Ricardo Romano
De acordo com o site ribeiraovermelhotur.webs.com/-%20New%20Folder/COMPLEXOFER... (entrada em 7/11/2010), as obras da construção da rotunda de Ribeirão Vermelho, anexa às oficinas, foram concluídas em 1895 pela Cia. Estrada de Ferro Oeste de Minas, sob a supervisão do português Antônio Rodrigues de Oliveira Castro, entrando em atividade em março de 1896. Destinada a ser depósito e fazer manutenção, montagens e reparações de material rodante de bitola métrica, a rotunda, assim como as oficinas, tiveram suas estruturas montadas pela Brasilian Contracts Corporation, sendo todo o material importado de Glasgow, Escócia, ou, como nas telhas, importadas de Marseille, na França, além de equipamentos, máquinas e projetos procedentes da Inglaterra. Em relatório apresentado pelo diretor da Estrada de Ferro Oeste de Minas, eng. José de Almeida Campos Jr., ao Sr. Ministro da Viação e Obras Públicas, a rotunda de Ribeirão Vermelho é citada como tendo sofrido uma limpeza e aparece no quadro “Relações de Usinas e oficinas na bitola de 1,00 m” com os seguintes dados: Quilômetro - 293,985; Comprimento – diâmetro 75 m; largura- 6,45 m; sistema de Construção- alvenaria de pedra, tijolos, telhas francesas; Valor - 90.000$000 (noventa contos de réis). A partir da década de 1960, quando entraram em operação as locomotivas a diesel, em substituição às máquinas a vapor, num processo gradativo, a rotunda passou a ser utilizada exclusivamente para depósito de locomotivas a vapor, abrigando em seu interior várias dessas locomotivas até o ano de 1981, quando, então, a RFFSA, com a criação do Centro de Preservação da História Ferroviária de Minas Gerais em São João del Rei, resolveu recuperá-las para constituir o seu acervo: ou seja, a partir dali, ficou selado o abandono da rotunda de Ribeirão Vermelho. "Entre os ribeirenses, uma lenda ferroviária ainda corre gerações. Dizem que nem o reboco que une um tijolo a outro da estrutura é nacional. De fato, a rotunda é um misto do melhor da arquitetura europeia que se alastrou pelo Brasil afora naquela época. O telhado que ainda resiste é de Marselha, na França, enquanto as 30 colunas de ferro fundido que sustentam o forro de treliça são escocesas. Mesmo em ruínas, a rotunda de Ribeirão Vermelho disputa uma posição de destaque: a de maior estrutura.
Le château a été démoli sur ordre de Louis XIII suite à la révolte de son propriétaire, le gouverneur du Languedoc et amiral de France, Henri II de Montmorency. Le duc de Montmorency a engagé la noblesse du Languedoc contre les armées du roi dans le but de se débarrasser du ministre Richelieu. Il est blessé et capturé à la bataille de Castelnaudary, puis décapité le 30 octobre 1632 à Toulouse. Le Cardinal Richelieu récupéra à son profit les charges de gouverneur du Languedoc et de Guyenne, et une partie des biens de Montmorency.
Fui viajar esse final de semana.
recuperei minha camera,agora poderei colocar fotos novas\o/
obrigada pelos cometários galeera ! :D
When nature takes back its rights.
Cuando la naturaleza recupera sus derechos.
Château Haut-Simard, la partie ancienne du château.
Saint-Émilion (Bordeaux/ France).
click by www.flickr.com/photos/acidx....
edição by claufogolin......
.." a moral de uma pessoa.....é como uma gota
que cai ao chão......
nunca mais se recupera"..
essa frase me acompanha desde sempre....pois minha
mãe querida, enquanto esteve entre nós, não se cansava de me dizer.....
boa noite e até amanhã...bjks....clau
De acordo com o site ribeiraovermelhotur.webs.com/-%20New%20Folder/COMPLEXOFER... (entrada em 7/11/2010), as obras da construção da rotunda de Ribeirão Vermelho, anexa às oficinas, foram concluídas em 1895 pela Cia. Estrada de Ferro Oeste de Minas, sob a supervisão do português Antônio Rodrigues de Oliveira Castro, entrando em atividade em março de 1896. Destinada a ser depósito e fazer manutenção, montagens e reparações de material rodante de bitola métrica, a rotunda, assim como as oficinas, tiveram suas estruturas montadas pela Brasilian Contracts Corporation, sendo todo o material importado de Glasgow, Escócia, ou, como nas telhas, importadas de Marseille, na França, além de equipamentos, máquinas e projetos procedentes da Inglaterra. Em relatório apresentado pelo diretor da Estrada de Ferro Oeste de Minas, eng. José de Almeida Campos Jr., ao Sr. Ministro da Viação e Obras Públicas, a rotunda de Ribeirão Vermelho é citada como tendo sofrido uma limpeza e aparece no quadro “Relações de Usinas e oficinas na bitola de 1,00 m” com os seguintes dados: Quilômetro - 293,985; Comprimento – diâmetro 75 m; largura- 6,45 m; sistema de Construção- alvenaria de pedra, tijolos, telhas francesas; Valor - 90.000$000 (noventa contos de réis). A partir da década de 1960, quando entraram em operação as locomotivas a diesel, em substituição às máquinas a vapor, num processo gradativo, a rotunda passou a ser utilizada exclusivamente para depósito de locomotivas a vapor, abrigando em seu interior várias dessas locomotivas até o ano de 1981, quando, então, a RFFSA, com a criação do Centro de Preservação da História Ferroviária de Minas Gerais em São João del Rei, resolveu recuperá-las para constituir o seu acervo: ou seja, a partir dali, ficou selado o abandono da rotunda de Ribeirão Vermelho. "Entre os ribeirenses, uma lenda ferroviária ainda corre gerações. Dizem que nem o reboco que une um tijolo a outro da estrutura é nacional. De fato, a rotunda é um misto do melhor da arquitetura europeia que se alastrou pelo Brasil afora naquela época. O telhado que ainda resiste é de Marselha, na França, enquanto as 30 colunas de ferro fundido que sustentam o forro de treliça são escocesas. Mesmo em ruínas, a rotunda de Ribeirão Vermelho disputa uma posição de destaque: a de maior estrutura
Exact een week na onze fotodag had ik ook een dag recup gepland. Oorspronkelijk was ik niet van plan om veel foto’s te gaan maken en bovendien speelde ook een verkoudheid mij parten.
Maar toen mijn broer me via sms meldde dat “Indien je kan: TUC-RAIL 7800 (+7788 in tweede positie) vertrekt tegen 12u in Quenast met een sleep beladen platte wagons)”, was ik niet meer te houden.
Eerst ging ik naar goede gewoonte even langs de hogesnelheidslijn staan (wat me nog een extra foto van een Trans Manche Super Train opleverde) maar tegen half twaalf ging ik dan met Wouter naar Ripain de ballasttrein opwachten.
We kozen daarbij voor een standpunt op de weg vanwaar je met zoom een mooi beeld kreeg van de trein die aan een gezapig tempo lijn 115 bereed.
———
Exactly one week after the freight train from Gent to La Louvière, my brother and I drove to Quenast for another interesting cargo. After loading the freight onto flat wagons, this pair of class 77 locomotives was heading back to their base in Schaarbeek, featuring the sole 77 in TUC color scheme at the front.
—————-
Ripain, 23/10/2024
TUC 7800 + 7788
93852 Quenast - Schaarbeek Groep R