La musique et les danses sont omniprésentes

90% de 240 million habitons d’Indonésie sont musulmans. Mais , Bali, fait l'exceptionLa majorité (80%) des balinais pratiquent « l'agama hindou dharma » ou l’hindouisme. De nombreuses fêtes religieuses ont lieu toute l'année .....offrant la possibilité de festivités, de pélerinages dans les temples, de faire des offrandes, de prier .

Généralement, en Indonésie, et surtout à Bali, des gens de religions différentes, vivent ensemble en harmonie. Même, au sud de l’ile (à Nusa Dua), ils ont construit un complexe religieux ou les hindouistes, les musulmans, les bouddhistes, et les chrétiens prient à côté de l’autre. Le complexe s’appelle Puja Mandala

Pour ceux qui n'ont pas vu le 1° cliché de cette série...... alerté par les inquiétantes nouvelles du Volcan Agung ......à Bali, j'ai voulu revisiter les albums anciens de notre voyage(2012) en indonésie .....en alternance chaque semaine avec des clichés récents.

www.youtube.com/watch?v=DyGNfbKkMVE

I shouldn't have walked away

I would've stayed if you'd say

We could've made everything okay, but we just

Threw the blame back and forth, we treated love like a sport

The final blow hit so low, I'm still on the ground

I couldn't have prepared myself for this fall

Shattered in pieces, curled on the floor

Super natural love conquers all, remember we

Used to touch the sky

And lighting don't strike

The same place twice, when you and I

Said goodbye I felt the angels cry

True love's a gift,

But we let it drift in a storm

Every night I feel the angels cry

C'mon babe, can't our love be revived?

Bring it back and we gon' make it right

I'm on the edge, just tryin' to survive

As the angels cry

Limitless omnipresent, kind of love

Couldn't have guessed it would just stop and disappear

In a whirlwind

Here I am walkin' on this narrow rope wobbling

But won't let go, waitin' for a glimpse of the sun's glow

I know I can stand just pull me back up

Like there ain't no hurricane it's just us

I'm willing to live and die for our love

Baby, we can get back that shine

'Cause lighting don't strike, the same place twice

When you and i, said goodbye, I felt the angels cry

'Cause true love's a gift, but we let it drift, in a storm

Every night, I feel the angels cry

C'mon babe, can't our love be revived

Bring it back and we gon' make it right

I'm on the edge, just tryin' to survive

As the angels cry

Baby, I'm missin' you, don't allow love to lose (don't let our love)

We gotta ride it through

I'm reaching for you (baby I'm missin' you)

Baby, I'm missin' you, don't allow love to lose (you can)

We gotta ride it through, (we gotta ride it)

I'm reaching for you (and I'm gonna say)

Ou lighting don't strike, the same place twice

You and i, said goodbye, felt the angels cry

'Cause true love's a gift, we let it slip, in a storm

Every night, I feel the angels cry

Oh babe don't let the angels cry

Premiers moments de la matinée. Nichés dans un hôtel hors d'age dans un petit bourg étroit face à une mer omniprésente.

Non loin de la Hague. Une série consacrée au Nez de Jobourg brodé de chemins et de landes brossés par la mer.

Nous sommes en mi-janvier, pas une âme, pas un bruit, sauf le vent et quelques oiseaux de mer.

Plaisirs simples à volonté...

First moments of the morning. Nestled in a hotel out of little town in a narrow age face an omnipresent sea.

Not far from the Hague. A series devoted to Jobourg and embroidered moorland paths filed down by the sea.

We are mid-January not a soul, not a sound except the wind and seabirds.

simple pleasures at will.

Obviously, as can be seen in the amount of people circumambulating the stupa on the kora at ground level, the stupa is of significance to Tibetan buddhists, who have established a large community in Bodhnath or Boudha - many of them fled Tibet after the failed uprising in 1959. At the same time, it is a gathering place for many people, and indeed, is as pleasant a place as any to while away your time.

The sun has unobstructed access to the sides of the stupa, and, with a little caution for the sloping sides of the stupa, you can sit virtually anywhere. As the sun goes down and the colours of the stupa become warmer, there are more people around. The prayer flags flying above your head, the murmur coming from below, the friendly eyes of the omnipresent god that never even blink looking down on you, make for a peaceful experience, whether you are a buddhist or not.

This spot is such a great location for photo run bys and a highlight of any trip along the line so here's another angle for the album of my day out with the Mass Bay RRE's Narragansett Bay Special which made a round trip over the entire thirteen mile length of the Newport Secondary.

The train consisted of two GE centercabs, Newport and Narragansett Bay Railroad numbers 14 and 66 and the five car regular dinner train consist.

The latter is freshly repainted into the very attractive paint scheme featuring colors that pay homage to the state of Rhode Island and the omnipresent sea. It wears a newly applied logo for the Grand Bellevue Dinner Train for which it is the regular power. A GE 65-tonner, it was built in 1943 and was most recently numbered USN 65-00566 where it served with a sister unit at the Portsmouth Navy Yard until being replaced with a trackmobile several years ago. In 2024 she and sister unit USN 65-00308, two years her junior, were purchased by Eric Moffett and turcked to Rhode Island with the the 65-00308 being assigned to the Seaview Railroad freight operations at Quonset Business Park.

She is coupled to diner lounge BC-30 which a Budd RDC-3 built in 1956 for the Pacific Great East Railway. The self propelled car was one of seven the railroad bought which passed to BC Rail and remained in daily scheduled passenger service until discontinued by the province of British Columbia in 2002. It and sister BC-15 spent a couple years on the short lived Wilton Scenic Railroad in New Hampshire before coming to the island in 2007. The car is in the process of being remodeled into a dining car and bar with the headlights and horn operational and used as a shoving platform from the cab.

The train is performing a photo run by just south of the Bristol Ferry Road crossing at about MP 10.8 which would have been MP 19.2 as measured from Myricks and the junction with the New Bedford mainline back in PC and early CR days.

Rising beyond is the Mount Hope Bridge. Opened in 1929, it is a two-lane suspension bridge spanning Mount Hope Bay at one of the narrowest gaps in Narragansett Bay. The bridge connects the towns of Portsmouth and Bristol and is part of Route 114. Its towers are 285 feet tall, the length of the main span is 1,200 feet, and it offers 135 feet of clearance over high water with a total length of 6,130 feet.

This village is named Bristol Ferry because prior to the opening of the bridge a ferry operated here having started all the way back in 1640 in the early colonial days. In the 19th century the landing had both rail and trolley connections and continued in service almost three centuries until finally becoming obsolete when this span opened to traffic. To learn more here's a neat blog: portsmouthhistorynotes.com/tag/bristol-ferry-area/

Portsmouth, Rhode Island

Saturday May 17, 2025

Energy is omnipresent and omnipotent !! It can neither be created nor be destroyed (even good science proclaims it ) !!

Natraj, the cosmic dancer is the symbolic representation of energy !!

His raised foot (தூக்கிய திருவடி) is highlighted by the light of the lonely lamp (another form of energy ) !!!

ஆன நடம்ஐந்து அகள சகளத்தர்

ஆன நடமாடி ஐங்கரு மத்தாக

ஆன தொழில்அரு ளால்ஐந் தொழில்செய்தே

தேன்மொழி பாகன் திருநட மாடுமே !!!

திருமூலர் திருமந்திரம் (திருக்கூத்து தரிசனம் 2727)

Merry Christmas for my friends who celebrate !!!

Time in Color

Quick! Colors through the window

Colors on fields and forests

Before the weather changes

And changes everything

Empties fields and forests of their substance

And ponds and farms

How fleeting the sun is!

How the sky mocks our admiring gaze

Eternity is an optical illusion

Immensity a dubious abstraction

The wheatfields’ gold – quick!

The pink of bricks piled on a building-site – quick!

The foliage’s chilly green – quick!

The rust-color of bushes, train-tracks, roadbeds – quick!

The yellow of colza in nearly-black fields

The silver of streams

The silt-browned green of fish-filled rivers – quick!

Cabbages’ purple in well-mannered squares – quick!

The road’s grey – quick!

The absolute blue of clear sun-softened autumn days – quick!

Red! Red! Tractors’, cars’, traffic-lights’ red – quick!

The red of a hunter’s cap, his rifle wedged in his armpit – quick!

(And soon the imagined red of a slain beast’s blood)

The metallic green of our roadside poplars – quick!

Blue slate roofs – quick!

The blue of distant mountains – quick!

Stone blue, horizon blue,

Blue light falling in a fine mist on the world – quick!

And white – I had almost forgotten white – the white of dusty roads, earthen ones

The white of cows lazing in pastures – quick!

Omnipresent white, that the eye disdains

Of a wall between two cypresses, of trucks going swiftly past

White – quick!

Then black! Black! The black of fertile earth ploughed over and over again – quick!

The black of a horse driven mad by the trains

Who gallops in crazed circles alongside the fence – quick!

The black of a village chimney silent as a closed mouth – quick!

The black of a village church-bell never to be caught up in the savior’s arms –

quick!

White, black, green, pink, blue and gold –

Quick! Quick! Quick!

Emmanuel Moses

Translation: Marilyn Hacker

Cette façade mérite une observation attentive, tant l’organisation, la signification et la richesse des décors répond à une volonté évidente d’inspiration et d’explication. La symbolique du chiffre 3 est omniprésente: 3 portails, 3 niveaux, jusqu’aux triangles du haut du fronton.

l’ensemble dégage une grande harmonie. Les lignes verticales sont bien accentuées, mais les trois étages, classiques dans le style roman, ne forment pas de cloisonnement horizontal rigide.

Sa décoration sculpturale est extrêmement riche et figurative, occupant tous les espaces libres sans jamais donner l’impression de surcharge. Les deux thèmes, l’Église et l’humanité se rejoignent au fronton dans l’apothéose d’un jugement dernier empreint d’espoir.

Une trentaine de petits personnages de toutes origines sociales, représentant le peuple de Dieu, s’avance vers la Vierge Marie, représentée ici dans des vêtements du XII e siècle. De par sa situation, elle est ici en position de médiatrice vers le Christ, qui la domine entouré de deux anges.

This facade deserves careful observation, as the organization, the meaning and the richness of the decorations respond to an obvious desire for inspiration and explanation. The symbolism of the number 3 is omnipresent: 3 portals, 3 levels, up to the triangles of the top of the pediment.

the whole exudes a great harmony. The vertical lines are well accented, but the three floors, classic in the Romanesque style, do not form rigid horizontal partitioning.

Its sculptural decoration is extremely rich and figurative, occupying all the open spaces without ever giving the impression of overload. The two themes, the Church and humanity meet at the pediment in the apotheosis of a last judgment full of hope.

Thirty little characters of all social origins, representing the people of God, advance towards the Virgin Mary, represented here in clothes of the twelfth century. Because of her situation, she is here in the position of mediator to Christ, who dominates her surrounded by two angels.

Le moulin seigneurial construit aux XVème et XVIème siècles, qui par sa situation montre combien le château et ses seigneurs étaient importants et omniprésents dans la vie quotidienne. Son système de transmission en bois et son bief sont d'excellents témoignages des techniques d'antan.

© All rights reserved. Use without permission is illegal.

It's that time of year in metro Atlanta when everything turns yellow. Much pollen from such trees as elm and beech is not visible, but pollen from the omnipresent loblolly pines certainly is. I took this shot last Monday, when the season began with this light dusting.

See my shots on flickriver:

www.flickrriver.com/photos/mimbrava/

Rochefort-en-Terre est classé comme l'un des Plus Beaux Villages de France et Petite Cité de Caractère en Bretagne.

La cité bretonne de Rochefort-en-Terre donne une impression d'homogénéité malgré la diversité des courants architecturaux qui s'y sont exprimés : maisons à pans de bois, bâtiments de style gothique, demeures Renaissance, hôtels classiques, architecture XIXème... C'est la pierre, ici omniprésente, qui fait le trait d'union entre ces différents témoignages de l'Histoire.

Rochefort-en-Terre is classified as one of the Most Beautiful Villages in France and a Small Town of Character in Brittany.

The Breton city of Rochefort-en-Terre gives an impression of homogeneity despite the diversity of architectural trends expressed there: half-timbered houses, Gothic style buildings, Renaissance residences, classic hotels, 19th century architecture... It is the stone, omnipresent here, which forms the link between these different testimonies of History.

Last night in my area at 3:30 AM.

Trees whiteout public light, but not alone...

With the omnipresent fog...

Or "how to become paranoid in one trip"!

A few days ago, I went exploring the Vallée des Fantômes, with my brother Renald(lefion) and my friend Julien (Abo)...we were alone on the summit for about 2 hours....it was a magical experience that I will never forget.

________________________________________________________________________

:::: BIGGER is recommended....I really think it is better for your eyes and soul!

:::: Latest!

:::: Have a coffee!

:: Total Silence for Immense Quietude!, Monts-Valin National Park, Québec, Canada.

Copyright © 2009 Gaëtan Bourque. All rights reserved. Use without permission is illegal.

The Vallée des Fantômes

The phantoms inhabit the valley at an altitude of 800 metres near the clear peaks. The trees are so well protected from winds that blowing snow from nearby summits causes up to three metres of snow accumulation, decking out the evergreens with a layer of soft snow that eventually camouflages them completely. These are the phantoms. It is guaranteed that you will experience a total change of scenery! After a good snowfall, the atmosphere is muted, the ground seems to be carpeted in cotton batten and the silence is omnipresent.

Panorama 360º par Abo (Julien).... a must!

SNCF 15601, Novéant (ligne Metz - Lérouville), 06 Août 2006.

Un peu moins d'un an avant l'ouverture de la LGV Est, les rames CORAIL sont encore omniprésentes dans le nord-est de la France. Ici avec un train Metz - Paris, en composition 100% CORAIL+, et tracté par la 15061, qui s'apprête à franchir la gare de Novéant, sur le tronçon à 4 voies commun des lignes vers Nancy et Lérouville. Entre Metz et Paris, une partie de la desserte sera reprise par les premières rames TGV "Réseau" mutées dans l'est quelques semaines plus tard, afin que les voyageurs se préparent et s'habituent à l'arrivée de notre star nationale...

Amis de la nature mobilisez vous, il ne nous reste que trois jours pour s'exprimer.!

Fidèle serviteur du monde de la chasse, le gouvernement de macron présente un nouveau projet de décret dans le but de passer outre la directive établie par l’Union européenne qui vise à protéger les oiseaux sauvages. La France est d’ores et déjà poursuivie par la Commission européenne pour infraction à cette même directive avec, notamment, l’autorisation du massacre de certains oiseaux migrateurs en février mais aussi la poursuite de la pratique barbare que constitue le piégeage à la glu.

C’est donc en toute illégalité et n’ayant que faire de ce contexte qui lui est défavorable que l’État français multiplie les dérogations, autrement dit, les cadeaux aux chasseurs se traduisant par la mise à mort de centaines de milliers d'oiseaux à des fins de divertissement. Les entorses insidieuses à la réglementation européenne ne sont qu’une démonstration supplémentaire de l’omniprésence de ce lobby dans l’Hexagone au plus proche des sphères de pouvoir. Ce projet de décret répond d’ailleurs à la demande de la FDC (Fédération Nationale Des Chasseurs).

À l’heure où les écosystèmes s’effondrent (en particulier les oiseaux) et où la vie sauvage disparaît à une vitesse qui devrait nous faire froid dans le dos, le gouvernement de macron n’a qu’une idée en tête : courtiser par tous les moyens un électorat plutôt d'extrême droite à l'approche de 2022 en laissant la gestion de la faune aux premiers intéressés par le massacre de celle-ci.

Autant donner la gestion des banques aux gangsters!

Jusqu’au 16 novembre, vous pouvez donner votre avis concernant ce projet de décret en laissant un commentaire sur le site des consultations publiques :

www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr...

Le commentaire peut être très bref , c'est le titre qui compte : "non" , "opposé" , "contre" etc....

Exprimez vous et faites voter famille et amis ! Les chasseurs eux le font , et ont de l'avance pour les "oui" ! Pensez aux centaines de milliers d'oiseaux qui vont être massacrés a cause de l'indifférence générale à cette consultation publique ...

Vindsvept - Whispering Winds youtu.be/7B4j3kzBXVE

Aux confins du Parc Naturel Régional du Luberon, au cœur des monts de Vaucluse, Gordes est l’emblème du village perché provençal.

Gordes, classé, à juste titre, depuis fort longtemps parmi les plus beaux villages de France occupe une place à part. C'est un village que l'on voit de très loin et quand on arrive à ses pieds, on a le sentiment qu'il veille sur la vallée depuis toujours, tant il fait corps avec le plateau qu'il épouse puissamment, fièrement.

C'est un village incontournable où la pierre calcaire, les murs en pierres sèches et les bories sont des composantes omniprésentes du paysage. Le village s'abrite sous le château, conçu pour protéger la jonction vulnérable avec le plateau, depuis 1031.

Il est ainsi devenu pour 7 siècles, l'une des vigies de la Provence avec ses fortes murailles, ses hautes maisons aux rares ouvertures et son lacis de ruelles. Dans la partie haute du village : le château, l'église Saint-Firmin, les restaurants et les commerces.

DB 151 070, Graben-Neudorf (ligne Karlsruhe - Mannheim), 01 Juillet 2010.

Sous les ultimes lueurs du jour, alors que le soleil frôle avec la ligne d'horizon, la 151 070 approche de Graben-Neudorf, en tête d'une rame de conteneurs colorés en direction du nord, le 1er Juillet 2010. Encore omniprésentes sur la Rheintalbahn jusqu'aux années 2008-2009, les Br151 sont alors très largement remplacées par des Br145 sur le corridor nord-sud en direction de Bâle et de la Suisse, et il ne subsiste, dès lors, que quelques incursions quotidiennes de la série sur cette ligne. Difficile d'imaginer que les Br151 succèderont finalement à celles destinées à les remplacer, les Br145, toutes retirées des effectifs de la DB dès la mi-Juin 2024...

AUJOURD'HUI

15h30 à 17h30

La Grande Motte a été pensée, par son architecte,

*pour les piétons et les cyclistes…la ville compte :

***près de 25 kilomètres de voies piétonnes de circulations ****

Ici les chemins ombragés sont omniprésents

et la circulation « douce » est un * art de vivre !

Avec notre guide, partez à la découverte de l’architecture, de la symbolique et de l’environnement de La Grande Motte.

** Balade écologique et ludique au cœur d’un oasis de verdure !

A la belle saison, l'église Saint-Eustache est l'une des plus visitées de Paris. Sa situation au centre de la capitale, près du forum des Halles, n'y est pas pour rien. Si l'aspect extérieur est des plus classiques (quoique la façade n'ait rien pour séduire), l'architecture intérieure - au premier regard - est plutôt déroutante. Viollet-le-Duc, le célèbre architecte-restaurateur du Second Empire, n'y voyait qu'«un amas confus de débris empruntés de tous les côtés (...)».

Au XIIIe siècle se tenait à cet endroit une chapelle dédiée à Sainte-Agnès. Devenue avec l'usage, Saint-Eustache. Trop petite, elle est remplacée au XVIe par un vaste édifice de cent mètres de long, de style gothique flamboyant. Les plans et les principes architecturaux suivent ceux de Notre-Dame de Paris. La première pierre est posée en 1532, mais l'église n'est réellement achevée qu'en 1640. Sa construction a été ralentie par le manque de financement, la nature du terrain et les guerres de Religion. A côté du gothique, l'intérieur offre maints aspects de la Renaissance italienne.

En 1754, Jean Hardouin-Mansart de Jouy donne les plans d'une nouvelle façade - malheureusement jamais terminée. A la Révolution, Saint-Eustache est saccagée, transformée en temple de l'Agriculture, puis rendue au culte en 1803. Victime d'un incendie en 1844, l'église est restaurée par Victor Baltar. Son célèbre orgue de tribune, dû à Ducroquet, date de 1854.

Saint-Eustache contient un grand nombre de peintures murales du XIXe siècle et quelques magnifiques œuvres d'art (tableaux et sculptures), comme la statue de la Vierge à l'Enfant de Pigalle, l'une des plus belles de Paris.

Un point d'architecture. Le visiteur qui entre dans l'église est tout de suite saisi par la hauteur des voûtes (33 mètres) et les imposantes masses verticales qui imprègnent tout l'édifice.

Le gothique flamboyant se retrouve au niveau des voûtes d'ogives, embellies de liernes, de tiercerons et de clés pendantes omniprésentes. Le style Renaissance s'exprime dans la juxtaposition des ordres antiques, les piliers qui sont flanqués de pilastres, les arcades en plein cintre et, bien sûr, dans l'abondante décoration sur les chapiteaux (séraphins, corbeilles de fleurs, etc.). Comme le notait Eugène Viollet-le-Duc, la présence de ces deux styles bien distincts peut donner une sensation de confusion et de désordre...

La verrière. Saint-Eustache bénéficie d'une très vaste verrière sur trois niveaux d'élévation. L'église est si haute que le premier niveau de l'élévation est lui-même partagé en deux sous-niveaux, matérialisés par une double rangée de vitraux. Peu de vitraux sont historiés ou à motifs floraux. La plupart sont en verre blanc. Si l'on y ajoute la grande double porte du croisillon sud, toujours ouverte pour éclairer le transept (en fait le passage est fermé par une paroi en verre), Saint-Eustache est une église très lumineuse. Comme le chœur est à l'est et qu'il n'y a pas de bâtiment au sud, le soleil, par beau temps, irradie toute la nef de ses rayons pendant toute la journée.

Nong-Khaï (Thaïlande) - La Thaïlande est le 5ème producteur et premier exportateur de riz au monde. En 2018, l'ancien Royaume de Siam en a produit quelque 33 millions tonnes. Une excellente année puisqu'habituellement la production tourne autour de 20 et 25 millions de tonnes.

La culture rizicole qui occupe 20 % de la surface agricole du pays, est omniprésente dans la vie des thaïs par son poids économique ; mais aussi parce qu'elle rythme la vie culturelle et cultuelle du pays en raison des nombreuses fêtes et cérémonies qui lui sont consacrées.

Ici, on consomme 150 kilos de riz par an et par personne. En comparaison, la consommation d'un français est de 6 kilos.

Cette photo a été prise a été prise dans la campagne alentour de Nong-Khaï lors d'une balade en scooter. Je me suis arrêté et j'ai commencé à photographier ces deux femmes du bord de la route. Quand elles ont réalisé ma présence, elles m'ont fait de petits signes amicaux. Je me suis donc rapproché et j'ai pu réaliser une petite série de photos sur la plantation du riz.

Rice plantation

Nong-Khaï (Thailand) - Thailand is the 5th largest producer and first exporter of rice in the world. In 2018, the former Kingdom of Siam produced some 33 million tonnes. An excellent year since production usually hovers around 20 and 25 million tonnes.

Rice cultivation, which occupies 20% of the country's agricultural surface, is omnipresent in the life of the Thai people through its economic weight; but also because it punctuates the cultural and religious life of the country because of the many festivals and ceremonies devoted to it.

Here, we consume 150 kilos of rice per year and per person. In comparison, the consumption of a French is 6 kilos.

This photo was taken in the countryside around Nong-Khaï during a scooter ride. I stopped and started photographing these two women by the side of the road. When they realized my presence, they gave me small friendly signs. So I got closer and I was able to make a small series of photos on the rice plantation.

La basílica papal de San Pedro (en latín, Basilica Sancti Petri; en italiano, Basilica Papale di San Pietro in Vaticano), conocida comúnmente como basílica de San Pedro, es un templo católico situado en la Ciudad del Vaticano.

La basílica cuenta con el mayor espacio interior de una iglesia cristiana en el mundo, presenta 193 m de longitud, 44,5 m de altura, y abarca una superficie de 2,3 hectáreas. La altura que le confiere su cúpula hace que su figura domine el horizonte de Roma. Es considerada como uno de los lugares más sagrados del catolicismo. Se ha descrito como «ocupante de una posición única en el mundo cristiano»,​ y como «la más grande de todas las iglesias de la cristiandad». Es una de las cuatro basílicas mayores y una de las iglesias que se deben visitar en el peregrinaje de las siete iglesias de Roma para alcanzar la indulgencia plenaria.

En la tradición católica, la basílica se encuentra situada sobre el lugar de entierro de san Pedro, que fue uno de los doce apóstoles de Jesús de Nazaret, primer obispo de Antioquía, primer obispo de Roma y, por lo tanto, el primero de los pontífices. La tradición y las evidencias históricas y científicas sostienen que la sepultura del Santo está directamente debajo del altar mayor de la basílica. También la mayoría de los papas han sido enterrados en San Pedro desde la época paleocristiana.​

En el sitio de la basílica han existido iglesias desde el siglo IV. La construcción del actual edificio, sobre la antigua basílica constantiniana, comenzó el 18 de abril de 1506, por orden del papa Julio II, y finalizó el 18 de noviembre de 1626.​ En ella trabajaron algunos de los arquitectos más renombrados de la historia, como Donato Bramante, Miguel Ángel o Bernini.

A pesar de la creencia popular, San Pedro no es una catedral, ya que la archibasílica de San Juan de Letrán es la verdadera catedral de Roma.

Antigua basílica

La antigua basílica fue construida en el lugar donde se encontraba la tumba de Pedro, no lejos del circo de Nerón. Las obras fueron ordenadas por el emperador Constantino, a expensas del papa Silvestre I; comenzaron entre el 326 y el 330, y finalizaron 30 años después. Ante el altar mayor de esta iglesia fueron coronados muchos emperadores, como Carlomagno, a quien el papa León III impuso la corona imperial el día de Navidad del año 800

Plan de reconstrucción

A finales del siglo XV, tras el período del papado de Aviñón, la basílica paleocristiana se encontraba bastante deteriorada y amenazaba con derrumbarse. El primer papa que consideró la reconstrucción o, al menos, hacer cambios radicales, fue Nicolás V en 1452. Encargó el trabajo en el antiguo edificio a Leon Battista Alberti y Bernardo Rossellino, que fue el encargado de diseñar los cambios más importantes. En su proyecto, Rossellino mantuvo el cuerpo longitudinal de cinco naves cubiertas con techos abovedados y renovó el transepto con la construcción de un ábside más amplio al que añadió un coro; esta nueva intersección entre el crucero y el ábside se cubriría con una bóveda. Esta configuración ideada por Rossellino influyó en el posterior proyecto de Bramante. Las obras se interrumpieron tres años después, a la muerte del papa, cuando los muros tan solo alcanzaban a levantarse un metro del suelo. Sin embargo, el papa ordenó la demolición del Coliseo de Roma y, en el momento de su muerte, 2 522 carretadas de piedra habían sido transportadas para su uso en el nuevo edificio.

Cincuenta años después, en 1505, bajo el pontificado de Julio II, se reiniciaron las obras, con la idea de que el nuevo edificio fuera el marco adecuado para acoger su sepultura; el papa pretendía con la obra «engrandecerse a sí mismo en la imaginación popular».14​ Para ello se celebró un concurso, existiendo actualmente varios de los diseños en la Galería de los Uffizi en Florencia. El plan iniciado por Julio II continuó a través de los papados de León X (1513-1521), Adriano VI (1522-23), Clemente VII (1523-1534), Paulo III (1534-1549), Julio III (1550-1555), Marcelo II (1555), Paulo IV (1555-1559), Pío IV (1559-1565), san Pío V (1565-1572), Gregorio XIII (1572-1585), Sixto V (1585-1590), Urbano VII (1590), Gregorio XIV (1590-1591), Inocencio IX (1591), Clemente VIII (1592-1605), León XI (1605), Paulo V (1605-1621), Gregorio XV (1621-1623), Urbano VIII (1623-1644) y de Inocencio X (1644-1655).

Construcción

El papa Leon X se propuso continuar las obras iniciadas por Nicolás V, pero en 1505 decidió la construcción de una nueva basílica ex-novo, acorde con la nueva estética renacentista.

Proyecto de Bramante

La construcción del edificio actual se inició el 18 de abril de 1506. El proyecto fue encargado al arquitecto Donato d'Angelo Bramante, llegado poco antes desde Milán, y que se había ganado la confianza del papa por encima del anterior arquitecto, Giuliano da Sangallo. Incluso se encargó del diseño del Patio del Belvedere. El proyecto consistía en un edificio con planta de cruz griega inscrita en un cuadrado y cubierta por cinco cúpulas, la central de mayor tamaño y apoyada en cuatro grandes pilares, inspirándose en la basílica de San Marcos, y un claro ejemplo de planta centralizada típica del Renacimiento.15​ La cúpula central, inspirada en la del Panteón de Agripa, se situaba sobre el crucero, y las restantes en los ángulos. Esta idea quedó plasmada en una medalla acuñada por Caradosso para conmemorar la colocación de la primera piedra del templo el 18 de abril de 1506. En la construcción de la iglesia también resultó importante la aplicación de los estudios teóricos de Francesco di Giorgio, Filarete y, sobre todo, de Leonardo da Vinci, para iglesias de planta centralizada, cuyos resultados están claramente inspirados en la planta octogonal de la catedral de Florencia.

Los trabajos se iniciaron con la demolición de la basílica paleocristiana, lo que fue muy criticado dentro y fuera de la Iglesia por personalidades como Erasmo de Rotterdam o Miguel Ángel, que criticó la destrucción de las columnas de la antigua basílica.16​ Bramante fue apodado «maestro ruinoso», y Andrea Garner se burló de él en la sátira Scimmia («Mono»), publicada en Milán en 1517, donde presenta al arquitecto fallecido ante san Pedro, que le recrimina la demolición cuando le propone la reconstrucción del cielo.​ A estos escándalos hubo que sumarle el de la venta de indulgencias para la construcción de la basílica, lo que tuvo un papel importante en el nacimiento de la Reforma Protestante de Martín Lutero, que vio los trabajos en su viaje a Roma a finales de 1510, y en base al que escribiría las noventa y cinco tesis. Con todo esto, Bramante no pudo ver avanzar demasiado la obra, pues murió en 1514, cuando solo se habían edificado poco más que los cuatro grandes pilares que debían sostener la gran cúpula central.

Proyectos de Rafael y Sangallo

Desde 1514 se hizo cargo de la dirección de la obra Rafael Sanzio, con fray Giovanni Giocondo y Antonio da Sangallo el Joven, que continuó dirigiendo las obras, junto a Baldassarre Peruzzi, tras la muerte de Rafael en 1520. Todos ellos cambiaron el plan de Bramante, optando por diseños que se inspiraban en la tradicional planta basilical de cruz latina con un cuerpo longitudinal de tres naves.​ Sangallo presentó en 1546 un costoso modelo de madera, en la actualidad almacenado en la basílica, en el que sintetizaba todas las ideas surgidas con anterioridad. Defendió la planta centralizada ideada por Peruzzi, cubierta por una enorme cúpula mayor que la planeada por Bramante, y rematada con un gigantesco doble tambor; el conjunto quedaba flanqueando con dos altos campanarios.

Proyecto de Miguel Ángel.

Tras la muerte de Sangallo en 1546, el papa Paulo III encomendó la dirección de las obras a Miguel Ángel Buonarroti, quien retomó la idea de Bramante de planta en cruz griega. El diseño original de Bramante presentaba problemas estructurales que debieron ser corregidos. Bajo la dirección de Miguel Ángel se alzaron los muros del ábside, de una imponente grandiosidad. No obstante, la más importante aportación del genio fue la gran cúpula que se encuentra justo sobre el altar mayor y el sitio donde la tradición indica que se localiza la tumba del apóstol San Pedro. Es una estructura que, aunque muy pesada, parece flotar en el aire.18​ Veinticuatro años después de la muerte de Miguel Ángel, fue concluida la cúpula según el diseño definitivo de Domenico Fontana y Giacomo della Porta, que apenas modificaron los planes del maestro.19​ Los mosaicos del interior de la cúpula son de Giuseppe Cesari, y representan las distintas jerarquías de santos en la gloria celestial, estando representado Dios Padre en la linterna central.

Conclusión de la obra

La configuración actual de la basílica en forma de cruz latina fue obra de Carlo Maderno, quien durante el pontificado de Paulo V añadió tres crujías nuevas y proyectó la fachada, compuesta de balconadas y recorrida por columnas de orden gigante. La basílica se dio por concluida en 1626 y fue consagrada solemnemente por el papa Urbano VIII, aunque todavía quedaban muchos detalles por terminar.

Gian Lorenzo Bernini, a instancias de Alejandro VII, proyectó la inmensa plaza de San Pedro y la columnata que la rodea. Encima de ella y por todo el perímetro de la plaza se aprecian numerosas estatuas de santos y santas de todas las épocas y lugares. Encima de la fachada de la basílica, las estatuas de once de los apóstoles (excepto san Pedro), san Juan Bautista y, en el centro, Cristo. Bernini fue también el responsable de acometer los diseños y planos para las torres campanario que debían completar la fachada dejada por Maderno; la única torre completada bajo la dirección de Bernini, entre 1638 y 1641, tuvo que ser demolida poco después de su elevación ante los evidentes signos de inestabilidad de la estructura. Los relojes que ocupan los extremos de la fachada se incluyeron a finales del siglo XVIII, y son obra de Giuseppe Valadier, quien, asimismo, situó la inmensa campana fundida previamente en uno de los cuerpos laterales, que son todo cuanto puede considerarse como campanario una vez que se determinó no volver a plantear la construcción de torres en la fachada.

Bernini se ocupó también de gran parte de la decoración interior del templo. Su obra más destacada a este respecto es el espectacular baldaquino, de bronce macizo, sobre el altar mayor de la basílica. El bronce utilizado en la construcción del baldaquino fue extraído de los casetones de la cúpula del Panteón de Agripa de Roma, lo cual dio pie a la frase: «Quod non fecerunt barbari, fecerunt Barberini», expresión latina que significa: «Lo que no hicieron los bárbaros, lo han hecho los Barberini», en referencia a Urbano VIII, en cuyo papado se completó. Formado por cuatro columnas torsas con volutas, presenta decoración vegetal, ángeles y telas simuladas; por todas partes aparecen las abejas, símbolo heráldico de los Barberini a cuya familia pertenecía el pontífice.

Bernini intervino, además, en la decoración del interior del ábside, que proyectó como una fulgurante gloria en torno a un óculo con la paloma del Espíritu Santo, situando debajo un relicario con la Cátedra de San Pedro sostenida por las gigantescas esculturas broncíneas de los Padres de la Iglesia. También ideó la decoración de los pilares de la cúpula, que concibió como nichos que albergasen las reliquias más nombradas de la basílica; bajo su dirección se colocaron cuatro monumentales esculturas, representando a santa Elena, san Andrés, santa Verónica y san Longinos, ocupándose él mismo de la realización de la última. El gran arquitecto fue sin duda el favorito de los papas durante el siglo XVII y su huella es omnipresente en el interior del templo. Además de las obras citadas, ideó también la decoración de la Capilla del Santísimo Sacramento, con un templete flanqueado por ángeles adoradores; el monumento funerario de la condesa Matilde di Canossa, protectora del papado en el medievo; así como los sepulcros de los papas Urbano VIII y Alejandro VII, ambos piezas clave de la escultura barroca.

Otros muchos artistas trabajaron para la basílica a lo largo de los siglos. Entre ellos son de obligada cita el escultor Alessandro Algardi, autor del célebre relieve La expulsión de Atila, obra maestra del Barroco, y el maestro del neoclasicismo Antonio Canova, que esculpió la sepultura del papa Clemente XIII. Algunas obras anteriores a la propia construcción de la basílica sirven hoy para su ornamento. Entre ellas, son destacables el mosaico representando La tempestad del lago Tiberíades, más conocido como La Navicella, obra de Giotto (muy retocado posteriormente), situado a los pies del templo; o el monumento funerario del papa Inocencio VIII, obra de Antonio Pollaiuolo. Con todo, la obra de arte más conocida de cuantas alberga la basílica en su interior es la Piedad, obra juvenil de Miguel Ángel, una de sus grandes realizaciones, que se venera en la primera capilla de la derecha.

Spring walk through Hoge Kempen National Park in Belgium, near Maasmechelen. Nice here to see how small the man is in relation to the surrounding forest. This demands respect for the omnipresent nature.

the omnipresent garbage container and a basement entrance, common and humble - in the night light

DB 363 658, Einsiedlerhof (ligne Mannheim - Saarbrücken), 01 Août 2012.

Le locotracteur à bielles 363 658, datant de 1959, et dédié aux manoeuvres à la gare marchandises d'Einsiedlerhof, près de Kaiserslautern, met en place une rame de ballast sur le faisceau de départ, le soir du 1er Aout 2012. Encore omniprésents dans toutes les grandes gares à voyageurs et marchandises à travers toute l'Allemagne au début des années 2000, ces engins ont depuis presque tous disparus des rails Allemands.

The tsetse fly is omnipresent here. Even Africans react with great panic!

The Tarangire River flows through the park, which constantly carries water, so that many animals migrate from drier regions during the dry season (July - October)

------------------------------------------------------------

Die Tsetsefliege ist hier allgegenwärtig. Auch Afrikaner reagieren mit großer Panik!

Durch den Park fließt der Tarangire-Fluss, der ständig Wasser führt, sodass zur Trockenzeit (Juli - Oktober) viele Tiere aus trockeneren Regionen einwandern

.

One of those brief interludes when the sun poked through a bit. That low cloud was omnipresent at the start of the day and had been spitting precip at times.

Rochefort-en-Terre est classé comme l'un des Plus Beaux Villages de France et Petite Cité de Caractère en Bretagne.

La cité bretonne de Rochefort-en-Terre donne une impression d'homogénéité malgré la diversité des courants architecturaux qui s'y sont exprimés : maisons à pans de bois, bâtiments de style gothique, demeures Renaissance, hôtels classiques, architecture XIXème...

C'est la pierre, ici omniprésente, qui fait le trait d'union entre ces différents témoignages de l'Histoire.

Rochefort-en-Terre is classified as one of the Most Beautiful Villages in France and a Small Town of Character in Brittany.

The Breton city of Rochefort-en-Terre gives an impression of homogeneity despite the diversity of architectural trends expressed there: half-timbered houses, Gothic style buildings, Renaissance residences, classic hotels, 19th century architecture... It is the stone, omnipresent here, which forms the link between these different testimonies of History.

Assemblage de 4 photos à une focale équivalente à 34mm avec un trépied.

Avec des personnes sur la vue panoramique pour une fois et désolé pour les publicités qui sont omniprésentes en ce moment sur la place.

Un endroit devenu dangereux (nombreux braquages) :-)

fr.wikipedia.org/wiki/Place_Vend%C3%B4me

en.wikipedia.org/wiki/Place_Vend%C3%B4me

75001 PARIS

Ein weinig unheimlich war's mir hier oben zu anfangs ja zu schon, so ganz alleine. Aber, hey, Hongkong ist nicht Mannheim, Chicago oder Barcelona. Selbst hier oben an diesem kleinen Wanderweg gibt es diesen, von mir sehr geschätzten, und in China omnipräsenten Service: Überwachungskameras. Da kann man fragen, wen man will, alle, die China bereisen, fühlen sich sicher. Also genieße ich die Zeit hier oben, so ganz alleine. Es ist unglaublich still, warm, und die Luft, es duftet nach irgendwelchen Blüten, ist einfach herrlich.

.

At first, I felt a little eerie up here, all alone. But hey, Hong Kong isn't Mannheim, Chicago, or Barcelona. Even up here on this little hiking trail, there's this service I greatly appreciate and that's omnipresent in China: surveillance cameras. You can ask anyone you want; everyone who travels to China feels safe. So I'm enjoying my time up here, all alone. It's incredibly quiet, warm, and the air, with its scent of various blossoms, is simply wonderful.

.

Please darken your room and

turn the brightness of your display all the way up,

lay back, press L button and

enjoy this picture in full screen size ;-)

. . . . . . . . . . . . . . looks muuuch better. PROMISE !

.

Thanks for your visit, 1000 thanks for commenting

Thanks for watching the picture before FAVing 😉

Rochefort-en-Terre est classé comme l'un des Plus Beaux Villages de France et Petite Cité de Caractère en Bretagne.

La cité bretonne de Rochefort-en-Terre donne une impression d'homogénéité malgré la diversité des courants architecturaux qui s'y sont exprimés : maisons à pans de bois, bâtiments de style gothique, demeures Renaissance, hôtels classiques, architecture XIXème... C'est la pierre, ici omniprésente, qui fait le trait d'union entre ces différents témoignages de l'Histoire.

Rochefort-en-Terre is classified as one of the Most Beautiful Villages in France and a Small Town of Character in Brittany.

The Breton city of Rochefort-en-Terre gives an impression of homogeneity despite the diversity of architectural trends expressed there: half-timbered houses, Gothic style buildings, Renaissance residences, classic hotels, 19th century architecture... It is the stone, omnipresent here, which forms the link between these different testimonies of History.

An E-3 Sentry returns to MCAS Yuma after supporting a long-range strike evolution during WTI 1-13.

Arriba: Final de la vía para los trenes sumado a las sucesivas postergaciones del soterramiento del ex - ferrocarril Sarmiento. Al fondo, el nuevo Puente Caballito.

Economía y sociedad

Aunque muchos argentinos añoran la época en que los trenes unían todo el país, hoy los especialistas coinciden en que el sistema ferroviario desmantelado por Menem ya no volverá a ser viable. Rescatar del colapso a los trenes suburbanos de pasajeros y apostar a hacer crecer el transporte de carga son las prioridades que señalan. Las razones políticas de la decadencia y el omnipresente papel de Moyano

Foto de arriba: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).

Si querés la foto, primero consultame por correo a nicofoxfiles@hotmail.com

Texto: Por Diego Cabot para el diario La Nacion

La Argentina mira desde el andén. Y el tren se va.

Como una muchacha que despide a su novio; como el jefe de Estación que no saca la vista del último vagón hasta que se convierte en un punto sobre los rieles. Así está la Argentina, impávida e impotente, frente a un tren que se va y no volverá jamás a ser lo que fue.

El debate sobre la necesidad de volver a tener una red ferroviaria ha vuelto a instalarse dentro de la agenda política que los dirigentes le deben a la sociedad. Desde que el ex presidente Carlos Menem cerró gran parte de la red en los años 90, el debate -y por qué no la polémica- quedó flotando. El discurso kirchnerista, demonizador -si los hay- de aquellos años, se comprometió a volver a poner en marcha la red que unía a la Argentina. Hizo muy poco, casi nada. Y el debate volvió a surgir.

Románticos de los rieles, políticos en campaña, especialistas en transporte, economistas que estudian su eficiencia productiva, intendentes ansiosos, funcionarios, ingenieros, trabajadores ferroviarios... Hoy, son muchos los sectores que mantienen el reclamo de actualizar el tendido ferroviario para ponerlo en funcionamiento otra vez. Pero la gran mayoría de los especialistas concuerda en que nada será como antes. Difícilmente, coinciden, la Argentina vuelva alguna vez al modelo ferroviario que ya cumplió 150 años.

Y mientras tanto, los trenes de larga distancia corren a cuentagotas y con tremendos déficit operativos. Por caso, la línea que recorre Córdoba recauda uno de cada 40 pesos que gasta para circular. Los trenes metropolitanos, con una estructura similar a la que tenían cuando fueron privatizados en 1993, año en que transportaron 212 millones de personas, llevaron, en 2008, 410 millones de pasajeros. No se hicieron las obras estructurales, como los paso a nivel, por ejemplo, el soterramiento de algunos ramales dentro de la Ciudad de Buenos Aires o la electrificación de ramales como el que une la Capital Federal con La Plata. Y sigue en vigencia una tarifa que apenas sirve para pagar un cuarto de los costos. Lo demás son millonarios subsidios que no mejoran el servicio: el año pasado fueron 3300 millones de pesos aproximadamente; este año, los subsidios a la operación subieron un 50% y bajaron un 37% las inversiones. Y los trenes de carga, que están en manos privadas, son continuamente boicoteados por el gremio de camioneros, los preferidos del Gobierno en esta contienda.

La demografía del país, las distancias, los movimientos poblacionales, las economías regionales y, obviamente, la tecnificación de otros medios de transporte son algunos de los motivos que salen a la luz cuando se argumenta sobre si volverá o no aquel viejo tendido. Pero más allá de esto, que con matices sostienen quienes estudian el asunto, surge un común denominador: la falta de políticas a largo plazo, la nula planificación y la puesta en marcha de políticas espasmódicas que asignan recursos sin tener en claro para qué.

¿Cuál es el destino que le cabe al ferrocarril en la Argentina? Hay dos muy claros sobre los que no hay discusión: el de principal medio de transporte urbano de pasajeros, en las grandes ciudades, y el de carga, en gran parte del país. Luego sí vienen los bemoles que tienen que ver con el transporte de pasajeros de larga distancia.

Otro país

El gran cambio que hubo desde que los ingleses pensaron y trazaron la actual red ferroviaria es la estructura demográfica. "Nuestro país se caracteriza por una bajísima densidad poblacional. Más de una tercera parte de sus habitantes (13 millones) se encuentra concentrada en el Area Metropolitana de Buenos Aires, existen dos núcleos urbanos de poco más de un millón de habitantes (Rosario y Córdoba) y sólo tres que superan el medio millón (Mendoza, La Plata y Tucumán). La mayor parte de ellos están separados por distancias importantes", explica el ingeniero Roberto Agosta, máster en ingeniería de la Universidad de Berkeley y director del Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la UBA. Según Agosta, todo eso es una limitación que no existía cuando se creó la gran red ferroviaria.

Pablo Bereciartua también es ingeniero especialista en transporte. Es director del Centro de Estudios Estratégicos para el Desarrollo Sostenible del ITBA. "Es una utopía pensar en reeditar una red de pasajeros como aquella original. Actualmente, la Argentina es un país con una muy alta tasa de urbanización. El 92 por ciento de la población es urbana. El país es un extenso territorio con muy pocas ciudades habitadas. Según cálculos y proyecciones de las Naciones Unidas, esa tendencia a la urbanización crecerá, podría llegar a un 95 por ciento, y la Argentina será uno de los países más urbanos del planeta. La función del tren sería unir esos nodos y darle movilidad al capital humano. Antes el tren hacía punta en medio de la nada. Ahora las ciudades están establecidas", dice.

El ingeniero ferroviario Elido Veschi es el hombre que le habla al oído a Pino Solanas, el candidato que hizo del lema "Un tren para todos" un latiguillo de su mensaje. Dice que el tren tiene que cambiar y que seguramente el rol que le tocará cumplir no es el mismo que en el siglo XIX. "Tiene que estar manejado por el Estado. Nosotros proponemos un sistema de vías libres por las que puedan circular trenes de municipios, cooperativas, además de los del Estado y los de cargas. Claro que será distinto, pero el tren tiene que volver", argumenta.

Que la Argentina actual ya no es la misma que aquella de mediados de siglo pasado no es novedad. Mario Justo López, abogado, profesor de la UBA e historiador, relata en el libro 150 años de política ferroviaria que, desde su aparición en la Argentina, el ferrocarril produjo una transformación radical en la sociedad y en la economía. "Los trenes desalojaron al único transporte de cargas terrestre hasta entonces: la carreta", explica. Las empresas ferroviarias estaban en manos de sociedades anónimas que, en su mayoría, pertenecían a capitales ingleses. Según López, "producto de una ausencia de políticas planificadas, las empresas ferroviarias fueron, desde su inicio, compañías autónomas en las que los directorios tomaban sus decisiones en atención al beneficio de sus accionistas".

Así fue como la red de trenes creció al punto de contar con 43.000 kilómetros de vías en su mejor momento, con un ritmo de extensión, entre 1890 y 1914, de alrededor de 1000 kilómetros por año. Pero en la década del 30, la red encontró un competidor feroz: los caminos, que se construyeron, en la mayoría de los casos, en forma paralela a las vías. El Estado cambió su prioridad y dedicó recursos y subsidios a la inversión vial. El ferrocarril nunca más tuvo el impulso, el empuje y la inversión que había tenido durante esos primeros 60 años de vida.

A partir de la década del 40, con la nacionalización de los trenes durante el gobierno de Perón, el gran invento argentino, el colectivo, empezaba a hacer de las suyas en las ciudades. El ferrocarril sufría una enorme sangría de pasajeros hacia ese medio más dúctil que, además, al estar muchas veces manejado por sus dueños, llevaba tranquilidad al Gobierno en época de crispación sindical. También las rutas, el asfalto, los automóviles, los aviones y los camiones le quitaban pasajeros de larga distancia al tren y le disputaban el transporte de carga.

La falta de inversión estructural en una red tan grande y costosa de mantener empujaba al tren a tener cada vez menos pasajeros. Sin embargo, pese a que el servicio era cada vez menos utilizado, la empresa Ferrocarriles Argentinos no paraba de crecer. Según relata Jorge Tartarini en uno de los capítulos del libro 150 años de política ferroviaria , la compañía estatal, que llegó a tener un total de 215.000 empleados, en el momento previo a la privatización en los 90 tenía 93.000 empleados, un déficit operativo de 450 millones de dólares por año, un patrimonio de alrededor de 30.000 millones de dólares, una extensión de vías de 35.746 kilómetros, 1806 estaciones, 52 millones de metros cuadrados de edificios, 4350 galpones de carga, 635 lugares de encomiendas y equipajes, con 36.000 inmuebles, 74 talleres mecánicos y 1240 galpones de repuesto.

Mientras, los gremios ferroviarios crecieron y su poder aumentó. No importó la decadencia de los ferrocarriles y de los trabajadores. José Pedraza, hombre fuerte de la poderosa Unión Ferroviaria, hijo de un empleado del ferrocarril, se convirtió en un adinerado dirigente: vive en un exclusivo barrio de Villa Sarmiento, en una casa que compró en 1998 en 700.000 dólares. Por eso, cuando se analiza la viabilidad económica de los trenes en manos del Estado no se puede dejar de lado el factor sindical: ¿qué posibilidad de éxito puede tener así cualquier empresa, con dirigentes que fogonean reclamos desorbitados, cosechan prebendas y se vuelven millonarios?

Después de ser privatizado, el servicio se dividió entre pasajeros y carga. De pasajeros sólo quedaron los servicios urbanos en el área metropolitana de Buenos Aires. Todo lo demás desapareció. Sólo algunas provincias mantuvieron algún servicio de larga distancia. El tren de carga se concesionó a cinco compañías: hoy son el único sector del ferrocarril que no recibe subsidios directos.

Dónde poner el foco

Ahora recrudeció el debate del regreso del tren. ¿Se podrá unir nuevamente el país a través de sus vías?

Los estudiosos ponen el foco en el tren de pasajeros. "La Argentina necesita y debe desarrollar un tren urbano y aprovechar el enorme potencial que tienen los trazados existentes. Hay 800 kilómetros de vías subutilizadas para ingreso y egreso de Buenos Aires", dice Juan Pablo Martínez, ingeniero ferroviario, ex funcionario de Ferrocarriles Argentinos, profesor de la UBA y actualmente miembro de la consultora especializada en transporte ACyA. Bereciartua y Agosta coinciden. "Hay que sostener e incrementar los servicios del Area Metropolitana de Buenos Aires y desarrollar un programa de inversiones a mediano plazo que aproveche las ventajas que brinda la buena ubicación de las estaciones ferroviarias", dice Agosto. Al igual que Martínez, consideran que sería posible "incorporar servicios regionales para distancias algo superiores a 100 kilómetros". De esta manera, coinciden, la estructura ferroviaria dará apoyo a las expansiones de las metrópolis.

Veschi señala que el transporte urbano de pasajeros tiene un gasto muy ineficiente y que "esa ineficiencia la paga el Estado". Actualmente, los trenes que corren desde la Capital Federal hasta el conurbano han dado señales de colapso. De hecho, funcionan sin contratos, o mejor, con contratos que nunca se rediscutieron después de la crisis de 2001, y no cuentan con un plan estructural de inversiones. La línea Sarmiento, por caso, tiene 52 pasos a nivel en sus 36 kilómetros de extensión entre Once y Moreno. La falta de cruces de avenidas y calles a distinto nivel atenta contra la seguridad y con la calidad del servicio. "No se pueden poner más trenes porque las barreras estarían bajas todo el tiempo", dice Martínez. Además, cualquier accidente en la vía retrasa todo el ramal. Aún está fresco el recuerdo del episodio de 2005 en Haedo, o el de Castelar el año pasado, cuando los pasajeros incendiaron vagones hartos del maltrato que recibían como usuarios. Así está el transporte urbano: colapsado, sin planes de inversión claros y con los usuarios saturados de años de hacinamiento.

El tren de pasajeros de larga distancia es, quizá, el modelo ferroviario más añorado. Pero lo cierto es que los especialistas, salvo Vechio, no lo ven posible en su modelo anterior. "Tengo algunos reparos con el tren de pasajeros de larga distancia, que no funcionó en ningún lugar de América. Ni en Estados Unidos, ni en México ni en Brasil. Eso es por la estructura de país", dice Martínez. "Acá hay que pensar en lo que puede funcionar, en algunos corredores que pueden ser Buenos Aires, Rosario y Mar del Plata... Pero no mucho más".

Agosta opina algo similar. "Hay que concentrar los servicios de pasajeros interurbanos en el mejoramiento del corredor Rosario/Buenos Aires y Buenos Aires/Mar del Plata. De forma progresiva, y a medida que el tráfico lo justifique, el corredor podría recibir mejoras en la infraestructura hacia Córdoba y Tucumán".

Para Bereciartua se debería unir las grandes ciudades con trenes que corran a 130 kilómetros y Veschi sostiene que se puede armar una red abierta, con trenes más rápidos que los actuales y que sólo sería necesario utilizar bien los recursos que actualmente se les asignan a los ferrocarriles. "Sin coimas y sobreprecios", agrega.

La puja con Moyano

Y la tercera pata de la cuestión es el transporte de cargas. "Ese es un gran potencial que hay que aprovechar y que está subutilizado", concuerdan, palabras más, palabras menos, todos los especialistas. ¿Por qué está en esas condiciones? Una de las principales razones es que en medio del desarrollo del ferrocarril de cargas se han instalado el líder camionero Hugo Moyano y sus muchachos. Actualmente, la gran mayoría de la producción se transporta en camiones que son mirados con simpatía desde el poder central. Por así decirlo, la pelea entre trenes y camiones, la ganan los de Moyano. A modo de ejemplo, sobre 500 millones de toneladas de producción, 375 millones se transportan en camiones, 100 millones por ductos y alrededor de 25 millones en tren. Sólo el 15% de la cosecha de granos se transporta en tren. En Estados Unidos, sólo el 7% se mueve en camión, mientras que en Brasil, el ferrocarril lleva tres de cada 10 granos que se cosechan.

En el sector ferroviario relatan una postal de estos días, a la vera de una vía que termina en un puerto, donde se instaló una planta de silos en plena pampa productiva. El plan era transportar todo por tren dado que es más barato, más ecológico y más eficiente. Pero llegaron los muchachos del sindicato de camioneros. Pidieron hablar con el encargado, mientras algunos camiones habían quedado, casualmente, estacionados sobre la vía misma. La negociación terminó poco después. Del total de la producción, una mitad iría por tren y la otra, por camión. ¿Poder de disuasión? Quizás. Lo cierto es que así se maneja la política ferroviaria de carga de estos días. Con vientos que favorecen a Moyano y a su gente. Mientras el ferrocarril, que alguna vez fue símbolo de progreso y que en el mundo es el ícono de la eficiencia, espera que la veleta se dé vuelta. Entonces habrá cambiado el viento, y quizás ya no haya más camiones que, mientras se negocia en las oficinas, estacionen sobre la vía.

________________________________________________________________________

Para comentar aquí debes agregarme como contacto y luego cuando me conecte agregarte (si te preguntas porque hago esto consultame por privado)

To comment here you must add me as a contact

Histoire d'une rencontre

Après la trêve estivale je reprends le chemin des bons souvenirs.

Le Varanger ,au nord de la Norvège, offre, dans un paysage le plus souvent austère, des opportunités de belles rencontres.

Si les limicoles sont omniprésents dans ces lieux où ils se reproduisent, d'autres oiseaux fréquentent aussi ces terres ingrates.

C'est le cas de nombreux rapaces et en particulier du plus impressionnant d’entre eux : le pygargue à queue blanche. Toujours aux aguets ,il se tient sur les rochers entre deux séances de pêche....

Khmer architecture, also known as Angkorian architecture is on full display all over Cambodia and parts of neighboring countries at Hindu and Buddhist temples, schools and palaces during the Angkor period of the Khmer Empire from the later-half of the 8th century to the first half of the 15th century CE. There are dozens of noteworthy structures all over Cambodia, but chief of them all is the 12th century Angkor Wat temple complex close to the city of Siem Reep. Much is written describing this architecture and the 402 acre (163 ha) Hindu temple site, dedicated to Lord Vishnu, mainly built during the reign of Suryavarman II and Jayavarman VII. It is worth reading whether you are planning on going, have been or just want to be amazed.

Angkor Wat, for our family. has been a “bucket list” destination for years. So, ten days in Cambodia with Angkor Wat as the centerpiece was a dream. Our day at the temple complex started at 4:30 AM for a sunrise viewing (along with another 2,000 tourists) and then rain, haze and mist – not great for photography (sigh) but great for experiencing the actual “being there” feeling and looking, touching, smelling and taking-in the ancient complex. Before you know it, four hours have gone by. I will say for me, the stone sculpted bas-reliefs of the epic battles fought by these kings and commemorated on the walls of four galleries that line the square of the internal temple were mesmerizing along with the omnipresent architectural details and the myriad of other sculptures. We also enjoyed a personal tour of some of the reconstruction/restoration going on at the temple by German archeologists. Also clear - one day was not enough to visit and appreciate this complex.

Time in Color

Quick! Colors through the window

Colors on fields and forests

Before the weather changes

And changes everything

Empties fields and forests of their substance

And ponds and farms

How fleeting the sun is!

How the sky mocks our admiring gaze

Eternity is an optical illusion

Immensity a dubious abstraction

The wheatfields’ gold – quick!

The pink of bricks piled on a building-site – quick!

The foliage’s chilly green – quick!

The rust-color of bushes, train-tracks, roadbeds – quick!

The yellow of colza in nearly-black fields

The silver of streams

The silt-browned green of fish-filled rivers – quick!

Cabbages’ purple in well-mannered squares – quick!

The road’s grey – quick!

The absolute blue of clear sun-softened autumn days – quick!

Red! Red! Tractors’, cars’, traffic-lights’ red – quick!

The red of a hunter’s cap, his rifle wedged in his armpit – quick!

(And soon the imagined red of a slain beast’s blood)

The metallic green of our roadside poplars – quick!

Blue slate roofs – quick!

The blue of distant mountains – quick!

Stone blue, horizon blue,

Blue light falling in a fine mist on the world – quick!

And white – I had almost forgotten white – the white of dusty roads, earthen ones

The white of cows lazing in pastures – quick!

Omnipresent white, that the eye disdains

Of a wall between two cypresses, of trucks going swiftly past

White – quick!

Then black! Black! The black of fertile earth ploughed over and over again – quick!

The black of a horse driven mad by the trains

Who gallops in crazed circles alongside the fence – quick!

The black of a village chimney silent as a closed mouth – quick!

The black of a village church-bell never to be caught up in the savior’s arms –

quick!

White, black, green, pink, blue and gold –

Quick! Quick! Quick!

Emmanuel Moses

Translation: Marilyn Hacker

Le quartier du Petit Champlain repose au pied du Cap Diamant à Québec. Son nom vient de la rue du Petit-Champlain, une rue étroite dont les maisons à l'ouest longent la falaise.

S'ajoutent les rues Sous-le-Fort, du Cul-de-Sac, du Marché-Champlain et une partie de la rue Notre-Dame et du boulevard Champlain.

Des artisans et des commerçants se sont regroupés en coopérative en 1985 et y tiennent des boutiques. Les décorations soulignant fêtes populaires ou grands rassemblements sont omniprésentes mais particulièrement féériques durant la période de Noël.

DB 146 115, Niederschopfheim (ligne Offenburg - Basel), 18 Octobre 2014.

Course entre ce cycliste et ce train régional pour Basel, au nord de Niederschopfheim, un des rares trains en circulation sur la ligne du Rhin en ce jour de grève, pourtant d'ordinaire extrêmement chargée. Encore omniprésentes sur cette ligne, les rames tractées devraient prochainement céder la place à des rames automotrices neuves de DB Regio, qui a remporté la concession pour l'exploitation régionale sur cette portion de la vallée du Rhin au dernier appel d'offre de la région de Baden-Wurttemberg.

Coaxing A Song From Nature.

Migoczące pole różne wyrażenia opisowe kolory ekskluzywne czerwienie bogate pomarańcze szorstkie zielenie współczesne pigmenty przywołujące piosenki,

blues dévoué admirant les libertés réponses favorables détails dynamiques voies naturelles omniprésentes complétant les rêves harmonies spontanéité,

преувеличения инновации сильный свет произнести художник собранные высказывания дань задачам приложенные видения систематическое смещение аннотации переводы громко,

glittrande överraskningar naturlig livsmiljö sällsynt position introducerar härlig situation ljusa förbindelser undervisning studies häpnadsväckande utsikt seriös souvenir,

необичайни чувства очарователна странност сияеща завоевание многоцветна поезия мимолетни фрагменти пренасяне на откровения красиви контури,

花を握りしめる天使の祈り数え切れないほどの喜び極端な症状芸術的革新精神的な追求情報に基づいた労働者のジェスチャー素晴らしい空のワイン.

Steve.D.Hammond.

DB 143 216, Trier-Pfalzel (ligne Trier - Koblenz), 10 Août 2010.

En 2010, les rames tractées régionales sont encore omniprésentes sur la ligne entre Trier et Koblenz. Ici, une courte rame de n-waggen encadrées de deux Br143, franchit la Moselle à la sortie de l'agglomération de Trier au petit matin, et s'apprête à desservir le village de Pfalzel. Sur la "Moseltalbahn", les rames tractées cèderont la place à des rames automotrices de type Talent de 2ème génération, à compter de la fin 2011.

Bormes-Les-Mimosas dans le Var

#Bormeslesmimosas capitale du mimosa dans le #Var, village médiéval du XIIe siècle. De janvier à mars, cette cité médiévale se pare d’une longue robe d’or avec une explosion de jaunes et de parfums

La période idéale pour se promener sur la Route du #Mimosa est de janvier à début mars : l’odeur du mimosa est omniprésente et les forêts dorées !

#jmlpyt #photography #Cotedazurfrance #var #gettyimagescontributor #frenchriviera

#keepthenatureclean #bormeslesmimosastourisme #cotedazur #shootuploadrepeat #canonfrance #liveforthestory #hello_france #hello_worldpics #picoftheday #mondaymotivation #explorefrance #visitfrance #francetourisme #routedumimosa #esterel #visitesterel #visitesterelcotedazur #ouisncf

Superbement juché sur une colline piémontaise, ce village s’étire le long de la route des vins d’Alsace. Croisé par l’ancienne route romaine, ce petit village pittoresque arbore de multiples pergolas de vignes tissées à travers la voie principale. Merveilleusement fleuri une grande partie de l’année, il est ceint d’un vignoble omniprésent aux crus prestigieux. Itterswiller, ravissante cité viticole et gastronomique, gîte d’étape, à savourer, à boire et à voir... Sans Modération !

SNCB 2715, Hoeselt (ligne Tongres - Hasselt), 26 Mai 2017.

La 2715 et sa rame de voitures M4 sont vues aux abords de Hoeselt, le soir du 26 Mai 2017. Omniprésentes à travers tout le pays, ces compositions quittent aujourd'hui la scène ferroviaire.

Talatamaty (Madagascar) - Cette boucherie est l’une de mes préférées. Photographiquement parlant. Pour faire un achat, je passe volontiers mon chemin. Les abats ne sont pas engageants. Le martinet, posé sur l’étal, bricolé avec des lanières découpées dans un sac en plastique rouge pour chasser les mouches omniprésentes, n’est utilisé par la bouchère qu’au moment où elle va se saisir d’un morceau de viande pour servir un client. La cloche grillagée serait plus efficace, mais allez savoir pourquoi, elle est accrochée au mur ?

Artisanal butchery

Talatamaty (Madagascar) - This butcher shop is one of my favorites. Photographically speaking. The offal is not engaging. The whisk, placed on the stall, cobbled together with strips cut from a red plastic bag to chase away the omnipresent flies, is only used by the shopkeeper when she is going to grab a piece of meat to serve a customer. The mesh bell would be more effective, but who knows why, it is hung on the wall?

Canard colvert | Mallard | Anas platyrhynchos

Sur la berge du bassin magique...

Voici une première image d'une série à venir sur cette attendrissante session... Je les croise à chaque printemps, ces jeunes canetons Colvert, et je suis en mesure de suivre leur progression tout au cours de l'été. Mais je les croises pratiquement uniquement sur l'eau, alors plutôt peureux ne me laissant le temps de prendre que quelques prises au détour d'un buisson, bien positionné au bord du grand plan d'eau du Parc. Cette fois-ci je les ai trouvé sur la berge du fameux bassin près du Métro. La bassin magique de la proximité! Exactement au même endroit où j'ai pu tirer des portraits inespérés avec dame Harle couronnée ou encore avec les jeunes Grèbes à bec bigarré qui nous visitent à chaque fin d'été. L'approche, à qui sait bien la faire, est souvent facile à cet endroit. Puisqu'ils y sont, c'est qu'ils tolèrent la présence humaine, omniprésente en ce lieu. C'est par contre justement cette présence humaine qui au final terminera une telle session. Un enfant émerveillé devant ce tableau lui présentant pas moins de 10 canetons blottis les uns contre les autres auprès de leur maman, aura tendance à l'inviter de s'approcher trop près afin de les caresser où même vouloir en ramener un chez lui...

Pour cette première en ce lieu, j'ai pu passer près de 45 minutes à les observer et les capter se reposer, se nettoyer, s’étirer et même, pour quelques-uns d'entre eux, aller prendre un bain avant de revenir se blottir contre ses soeurs et ses frères sous le regard bienveillant de leur maman bien installée tout à coté...

Someone must have spotted this bird on a Palm tree and decided to call it a "Palm Warbler". I think "Palm Warbler" is too narrow of a definition for a bird that literally appears anywhere one can imagine. One way to tell them apart right away it is their pumping tail going. I'll just relabel it " Omnipresent Warbler or for short OMWA"

Rochefort-en-Terre est classé comme l'un des Plus Beaux Villages de France et Petite Cité de Caractère en Bretagne.

La cité bretonne de Rochefort-en-Terre donne une impression d'homogénéité malgré la diversité des courants architecturaux qui s'y sont exprimés : maisons à pans de bois, bâtiments de style gothique, demeures Renaissance, hôtels classiques, architecture XIXème...

C'est la pierre, ici omniprésente, qui fait le trait d'union entre ces différents témoignages de l'Histoire.

Rochefort-en-Terre is classified as one of the Most Beautiful Villages in France and a Small Town of Character in Brittany.

The Breton city of Rochefort-en-Terre gives an impression of homogeneity despite the diversity of architectural trends expressed there: half-timbered houses, Gothic style buildings, Renaissance residences, classic hotels, 19th century architecture... It is the stone, omnipresent here, which forms the link between these different testimonies of History.

A pristine sunshine week for high-altitude backcountry snowshoeing and ski touring after a spectacular 80-centimetre dry-powder dump in the Pacific coastal mountains of southern British Columbia. Noritsu Kiki digital film scan.

This is Callaghan Country (1370 m, 4459 ft), a spectacular upper-mountain valley and wilderness terrain with old-growth forests, lush alpine meadows and pristine lakes - surrounded by huge snowfields, stunning glaciers, majestic peaks and the omnipresent Powder Mountain Massif overhead.

The small glacier-fed stream below leads to pristine Conflict Lake in the Upper Callaghan Basin. Classic coast mountain country.

© All rights to these photos and descriptions are reserved. expl#17

This rarity comes from the Bahamian Islands. It is larger than our omnipresent Northern Mockingbird with mostly gray with dark streaks and pale gray underparts.

This youngster was 16 months old when I took this photo. He was born in January or February, while his mother was sleeping in her winter den.

When grizzly cubs are born, they are blind, hairless and toothless. Of all mammals, bears at birth are the smallest percentage of their adult size. The cubs weigh 500 grams (1 pound) or less at birth. Their mother's milk is one of the richest in nutrients and fat in all of nature though, enabling the babies to grow to a size where they can survive in the outside world when their mother leaves the den in April.

Cubs stay close to their mother and they learn all of their survival lessons from her over their first 2-1/2 years (some areas report cubs staying with their mothers for an additional year). Bear cubs are most frequently twins or triplets, with quadruplets and single cubs being less common.

At 16 months old, the cubs are eating more and more solid food and rely less on their mother's milk. They spend most of their time exploring the world within a hundred metres of their mother and wrestling with each other. At this age, they are excellent tree climbers, which they do to avoid danger.

This youngster is about the size of a large dog and looks friendly and huggable. However, he already has powerful claws and teeth and his omnipresent mother, nature's ultimate protector!

Of course, the scavengers are omnipresent in the Serengeti!

Hooded Vulture Necrosyrtes monachus

The hooded vulture is a typical vulture, with a bald head that is usually white, but flushes red when agitated and a greyish “hood”. It has fairly uniform dark brown body plumage. It has broad wings for soaring and short tail feathers. It is a small species compared to most vultures.

Like other vultures it is a scavenger, feeding mostly from carcasses of dead animals and waste which it finds by soaring over savannah and around human habitation, including waste tips and abattoirs. It often moves in flocks, and is very abundant. In much of its range, there are always several visible soaring in the sky at almost any time during the day.

This vulture is typically unafraid of humans, and frequently gathers around habitation. It is sometimes referred to as the “garbage collector” by locals.

This image was captured in the Ndutu area, Serengeti, Tanzania while on photo safari with CNP Safaris. www.cnpsafaris.com

©2016 Duncan Blackburn

www.duncannaturephotography.com