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assessment layout, copper, enamels, paper models, prints of on going fern paintings, sheet silver and steel wire and fisher price octopus :)
tentacle fern inspired
sep.oct.nov.2008 | primaverasurotoñonorte
PDF (log: build 1001)
Hi-Res PDF (log: build 1001)
Un número dedicado a la indagación y puesta a prueba de las posibilidades de codificación, alcance y resistencia de los medios de comunicación gráficos.
Múltiples mensajes.
¿ Cuánto 'texto' entra en un texto ?
¿ Cuánto en una foto, cuánto en un collage ?
¿ Hasta dónde el medio soporta la carga ? ¿ Cuánta información puede encriptarse ?
¿ Cuánto mensaje soporta un mensaje ? ¿ Cuánta lectura ? ¿ Hasta dónde se puede forzar/exigir/multiplicar la densidad de significantes ? ¿ Cuánto suman las capas de contenidos, los subniveles escalonados (jerárquicos, o NO-jerárquicos) ? ¿ Hasta dónde puede extenderse (qué tan hondo, qué tan lejos) la arquitectura invisible ?
Presentado desde trabajos que exploren/exploten estas posibilidades. Que expliquen y le den la vuelta.
Que se arriesguen. El juego, la burla, el humor. La crítica, la puesta en evidencia de los mecanismos de los mass-media. Narraciones con tantas lecturas como sea posible. Mixed-media con tanto mensaje como pueda contener.
¿ Cuánto mensaje puede entrar en una lata ?
# # #
An issue devoted to the inquiry and test of the coding, reach and endurance possibilities of graphic means of communication.
Multiple messages.
How much texts fit in a text ?
How much in a picture, how much in a collage ?
How far does the medium bears the load ?
How much information can be encrypted ?
How much message stands a message ?
How many readings ?
How far the significant density can be forced / demanded / multiplied ?
How much the content layers add ?
Staggered sublevels (hierarchic or NOT-hierarchic) ?
How far the invisible architecture can be extended (how deep) ?
Launched from works exploring / exploiting this possibilities.
Works which explain and give the topic a turnover.
Which risk.
Game, mockery and humor.
Critics, the mass-media mechanisms put into evidence.
Narrations with as many readings as possible.
Mixed-media with as much message it can contain.
How much message can be stored in a can ?
# # #
Messages multiples.
Combien de textes inscrits dans un texte ?
Combien dans une image, combien dans un collage ?
Jusqu'où le médium supporte-t-il la charge ?
Jusqu'où l'information peut-elle être cryptée ?
Combien de messages dans un message ?
Combien de lectures ?
Dans quelle mesure la consistance peut-elle être forcée / contrainte / multipliée ?
Combien de couches peut-on ajouter ?
Combien de degrés, de sous-niveaux (hiérarchisés ou non) ?
Jusqu'où l'architecture invisible peut-elle être étendue (quelle profondeur) ?
Lancement de travaux qui explorent/exploitent ces possibilités.
Travaux qui expliquent et donnent au sujet de nouveaux angles.
Quels risques.
Jeux, humour et dérision.
Critiques, les mécaniques mass-médiatiques mises en évidence.
Narrations à multiple lectures possibles.
Compositions avec autant de messages qu'il est posssible d'y inclure.
Combien de messages peuvent-ils être stockés dans une boîte ?
(download it. it's free.)
# # #
edit(ing), direct(ing) + complements
art direct(ing) + design(ing)
insistAnçao, correct(ing) + additional stuff
listen(ing)
original music {free cd in-out-side}:
translat(ing)
refill(ing) image:
open(ing) messimages:
frontcover(ing) im(a)g:
bird/girl morphing by olivier-gilet
backc(o)ver(ing) i(mg):
frank mess(ages) by bill-horne trio
phantasmagoric text(ing) & latas:
featuring:
ysinembargo#17... cuál es la frontera... si no se sale ni se llega.
a b r e l a m u r a l l a
amsterdam antwerp
barcelona berlin brno bruxelles buenos aires
grenoble
iowa city
lawrenceville leicester lisbon loch gorman london
madrid mendoza
san rafael
tarragona
varese
warsaw
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YSE #17's Original Music | YSElected videos
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Official WEBsite | MySpace | Flickr Group | Also @ Facebook, YouTube, Hi5, Tumblr
Valentine's day scrapbook layout
Digital layout idea
Using different materials, pink metal foil, cellophane, silver paper...
Photo mounted on ripped paper - it might be a nice contrast to use aquarell paper or another thicker paper...
Decorated with scraps
Idea from www.flickr.com/photos/laminetteanglaise/428010470/
Spilsby is a rural market town in a predominantly agricultural area of Lincolnshire. It lies on the southern edge of the Lincolnshire Wolds and north of the Fens. The railway station stood on a 4 mile long branch line between Spilsby and Firsby Junction where it connected to the main line between Cleethorpes and London.
The railway was opened in 1868 and from 1890 was operated by the Great Northern Railway. Passenger services were suspended in 1939, at the start of World War II, leaving only a freight service which continued until 1958 when the line was closed.
The layout is owned by two members of Sleaford Model Railway Club.
Nº 103.
Escala 1/43.
Seat 850 Coupé (1967).
Fabricado en la factoría de SEAT en la Zona Franca de Barcelona (España).
Joal.
Hecho en España / Made in Spain.
Años 70.
Lista completa de los modelos Joal de la serie 100 en:
joalminiaturas.jimdo.com/serie-100/
Variants: www.hobbydb.com/variant_definitions/52507
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SEAT 850 Coupé / Sport Coupé
"En 1967, un año después del lanzamiento del primer automóvil de la gama, se presentan dos nuevo modelos que se convertirían en los auténticos competidores de las berlinas francesas del mercado por aquel entonces: una versión idéntica del primer 850, pero con cuatro puertas, y el 850 Coupé, de carrocería tipo hatchback, y con un motor superior de 47 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h."
(...)
"En 1969, Seat decidió remodelar la versión Coupé con la llegada del Sport Coupé.
Este coche montaba el mismo motor de 52 CV que previamente le habían instalado al Spider, que junto a los faros dobles delanteros y unos pequeños ajustes en las dimensiones lo dotaron de una apariencia más deportiva."
(...)
Fuente: www.sport.es/es/motor/destacados/noticias/coches/historia...
More info:
www.historiaseat.com/850sport/k850spor.htm
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SEAT 850
From Wikipedia, the free encyclopedia
"The SEAT 850 was a car launched in 1966, based upon the Fiat 850. Originally only available with the same 2-door sedan body as used in Italy, two different 4-door versions also appeared in 1967.
The very rare corto (short) used the bodywork developed by Francis Lombardi for the Fiat 850 "Lucciola", while the largo (long) version used a floorpan lengthened by 15 cm and bodywork developed specifically by SEAT.
The car was produced in Spain from April 1966 to 1974 and it was quite popular during that time.
At the 1971 Paris Motor Salon, the 850 Especial Lujo (Special deLuxe) was presented, only available with the 4-door largo body.
Production ended in late 1974, having been replaced by the SEAT 133, essentially an 850 rebodied in the style of the 127. Sedans and the standard coupé received 843 cc four-cylinder engines with either 37 or 47 PS (27 or 35 kW).
After Fiat 850 production ceased in Italy in 1972, the SEAT version was sold in European countries through Fiat dealers for a couple of years. These cars had a Fiat badge which had "costruzione SEAT" underneath it."
SEAT 850 Sport
"The SEAT 850 Sport model was based on the Fiat 850 Coupé and Spider versions and was also available in two variants:
SEAT 850 Sport Spider, the convertible variant
SEAT 850 Sport Coupé and SEAT 850 Coupé, the two model versions of the coupé variant
The Sport Coupé and Spider versions were also built in Spain, although they were never exported. They were equipped with a 51 horsepower 903 cc engine as opposed to the lower powered, 843 cc standard cars."
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Versiones:
Versiones sedán
- SEAT 850 (versiones "N" y "D")
- SEAT 850 4 puertas (Versiones "Especial" y "D Especial")
Versiones deportivas
- SEAT 850 Coupé
- SEAT 850 Sport Coupé
- SEAT 850 Sport Spider
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SEAT 850
Manufacturer
SEAT
Production
1966-1974
664,346 [?] / 662.832 unidades [?]
Assembly
Barcelona Zona Franca, Spain
Class
Supermini
Layout
RR
Related
Fiat 850
SEAT 133
Engine
843 cc I4
903 cc I4 (Sport Coupé, Spider)
Transmission
4-speed manual
Wheelbase
2,027 mm (79.8 in)
Length
3,575 mm (140.7 in)
3,725 mm (146.7 in) (4-door)
Width
1,425 mm (56.1 in)
Curb weight
650 kg (1,430 lb)
Successor
SEAT 133
[Diseñador
Dante Giacosa]
Sources:
en.wikipedia.org/wiki/SEAT_850
info: es.wikipedia.org/wiki/SEAT_850
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SEAT 850
(...) "En 1.964 la presentación en Italia del FIAT 850 puso los ojos de SEAT, la prensa del motor española y del consumidor en aquel país. Las negociaciones con la casa madre no se hicieron esperar y el 16 de Abril de 1.966 fue el nuevo SEAT 850 fue presentado en la feria de Barcelona.
En su versión de dos puertas el SEAT 850 era una copia exacta de su homólogo italiano. Sólo los anagramas y algunos detalles del salpicadero lo diferenciaban del modelo original.
SEAT dotó al 850 del motor más potente de los dos disponibles en Italia, el bloque de 843 c.c. y 37 CV. Se trataba de una pequeña berlina de tres volúmenes que aumentaba todas las cotas de habitabilidad del 600.
En 1.967 se presentan los verdaderos competidores de las berlinas medias francesas “todo atrás”, las versiones de cuatro puertas del SEAT 850. Inicialmente se comercializaron dos variantes; la de batalla corta, muy escasa y copia exacta del 850 Lombardi italiano, y la variante de batalla alargada 150 mm exclusiva de SEAT.
A diferencia del “dos puertas” más próximos al 600, los “cuatro puertas” (sobretodo el largo) se asemejaban más al SIMCA 1.000 y al Renault 8.
1.967 fue también el año de presentación del SEAT 850 Coupé, variante deportiva con carrocería tipo “hatchback” que suponía, salvando las diferencias, la única alternativa relativamente económica al Alpine A-110 de FASA, conformando estos dos modelos la oferta del momento de deportivos de fabricación nacional.
Para propulsar el Coupé el bloque de 843 c.c. se potenció mediante un aumento en la relación de compresión hasta unos nada despreciables 47 CV que le permitían alcanzar los 145 km/h.
Este bloque sirvió también para motorizar al 850 Especial de 1.968.
El 850 Especial fue una versión más lujosa del 850 Normal, con una mejor instrumentación, más cromados, llantas de 13 pulgadas, frenos de disco delanteros y el volante y motor del Coupé.
La aparición del Especial supuso una reestructuración de la gama; desde ese momento los “dos puertas” estarían disponibles en los acabados Normal y Especial, mientras que los “cuatro puertas” se ofrecerían únicamente con batalla larga y acabado Especial, desapareciendo para siempre la versión Lombardi.
A partir de 1.971 la carrocería de cuatro puertas volvería a estar disponible en el acabado Normal.
En 1.969 SEAT puso toda la carne en el asador y lanzo el 850 Spyder. Se trataba de una copia exacta de la segunda generación del Spyder de FIAT.
Este pequeño descapotable biplaza diseñado por Bertone y equipado con un bloque de 903 c.c. y 52 CV fue una apuesta realmente arriesgada, sobretodo por que su elevado precio y escasa practicidad hacía que estuviese fuera del alcance de la mayoría de los españoles de la época.
Al año siguiente [1970], SEAT finalizaba la renovación de su gama deportiva con la nueva generación del Coupé, denominada comercialmente Sport Coupé.
Montaba el mismo bloque de 52 CV que el Spider y la carrocería mantenía las líneas maestras de la primera versión creciendo unos centímetros en longitud y perdiendo algo de altura y estaba dotada con dobles ópticas delanteras y traseras, lo que le otorgaba una línea más estilizada y deportiva.
El volante de madera procedente del Spider y los paragolpes, que ahora incorporan topes de goma e intermitentes son otro detalle que diferencia esta versión de la anterior.
En 1.970 Se presentó en el Salón de París el tope de gama, el 850 Especial Lujo.
Destinado básicamente a la exportación, su equipamiento incluía una tapicería mixta de paño y skay, el salpicadero del Sport Coupé y algunos detalles punteros en aquel momento como la luneta térmica trasera y un alternador en lugar de dinamo.
En 1.972, coincidiendo con la decisión de FIAT de finalizar la producción del 850, SEAT presentó la actualización del modelo, el 850 D.
La gama vuelve a ser reestructurada, desaparecen las versiones deportivas y se basa en tres acabados diferentes; 850 D Normal (42 CV y disponible en 2 o 4 puertas), 850 D Especial ( 47 CV y disponible en 2 o 4 puertas) y 850 D Especial lujo (47 CV y sólo disponible en 4 puertas).
La producción del 850 se mantuvo hasta 1.974, cuando fue sustituido a finales de año por el SEAT 133."
Fuente: www.motormania.info/seat850.htm
More info: www.historiaseat.com/850/k850.htm
Early stages on a new tram layout which is designed to be inserted into an existing large model railway belonging to a customer.
It's a simple single track wired using an auto shuttle unit with a stop halfway. This shows the terminus at one end. The control unit is hidden under the pub.
This will be the first real use of the printed stone setts that I experimented with some while ago.
www.flickr.com/photos/44996480@N02/5835762217/
For the moment I'm using an E3 tram from my Kingsway Subway layout, but in time I'll be building an E1.
I haven't done any of the layouts from the Big Idea Festival over at Big Picture Classes ... until I saw the Day 7 prompt: Cherish.
Journaling:
... because, before you know it they aren’t so little any more. Cooper is only 2 years and four months old, but he’s nothing like the little baby we brought home the spring of 2009. He is talking all the time. He goes to preschool. He wears big-boy underwear. He’s mastered an iPad. He likes some of the same shows Shelby watches. He isn’t a baby anymore, not at all. I’m continually reminded how quickly the magical years of childhood pass. They grow up so fast. Cherish every single minute
Credits:
Heidi Swapp “Cherish” word art
Papers, Celeste Knight, Meadow mini kit
Hero Font
Flower stamp, flower frame, scallop, lace and journaling Paper, JenAllyson, Vanity Aubergine Kit
Staple, Crystal Wilkerson
This is the Adventure rocks / Steampunk Expedition side of my part of the LW2014 steampunk layout. Mind you, it's still Work In Progress. There's a lot to be done on the beach, the plants, and of course inhabitants and the Expedition itself with its vehicles.
Esse é meu 1º layout para Wordpress codificado por mim. Eu gostei muito e tipo como é o meu 1º eu acho que está muiito bom. O que acharam? eu já estou aceitando encomendas para WP os preços variam. Beijos e obrigado a dicas da /brisac e pela motivação da Rafaela a Amanda Faria' e a todos que me disseram para não desistir. COMENTEM!
ATUALIZANDO (13/11) :
O dono do site bagunçou ele todo, mudou o topo e com isso fez o layout ficar meio esquisito,. Fiquei triste com isso mas fazer o que né.
Spilsby is a rural market town in a predominantly agricultural area of Lincolnshire. It lies on the southern edge of the Lincolnshire Wolds and north of the Fens. The railway station stood on a 4 mile long branch line between Spilsby and Firsby Junction where it connected to the main line between Cleethorpes and London.
The railway was opened in 1868 and from 1890 was operated by the Great Northern Railway. Passenger services were suspended in 1939, at the start of World War II, leaving only a freight service which continued until 1958 when the line was closed.
The layout is owned by two members of Sleaford Model Railway Club.
Bem estou sumida aqui do Flickr faz algum tempo mais é por causa que a escola está ocupando todo tempo da minha vida....
Esse lay eu fiz pq estava sem internet aqui e tinha esses materiais salvos , então, foi isso o que saiu com eles :)
Créditos: Ana Rífell e Lari Menezes
Créditos especiais: A porcaria do meu PhotoFiltre que fechou 4546585496 vezes e tive que recomeçar o.O
ZOOM&COMMENTS
Here is the proposed layout for my new photoblog (drawn in MS Paint). It will have a few more features than I have listed here, obviously, and the final will be done in Dreamweaver, not Paint. Although it might look pretty sweet in Paint! I am planning for the background to look like the sky and for a styleswitcher allowing the viewer to switch from daytime to nighttime. What do you think?
Edit: It's finished! My photoblog has been laid out and it's online. It's still a work in progress, as the rest of the site isn't done, but I'm just so excited to finally have a photoblog. Check it out here: Beth Can Blog
Então, essa homepage foi feita para a divulgação do novo aplicativo que o Potterish está para lançar! Adorei a logo que foi feita na maior simplicidade...
Packing up the LEGO room to sell the house. Captured by some pictures of my Marvel layout before packing up.