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233 232-8 zieht ihren leeren Drahtrollenzug von Rothenburg (Saale) in Richtung Halle/S. Die Aufnahme entstand am Dorf Sennewitz, zwischen Teicha und Halle-Trotha. Dieser Zug fuhr einige Jahre Montags und war immer ein schöner Einstieg in den Tag.
233 232-8 with her empty wire roll train rolls next to the little town of Sennewitz, between Teicha and Halle/S - Trotha.
14.09.2020
Der Freizeitexpress Bodensee bringt etwas Farbe auf die relativ monotone Südbahn. Die gute alte 218 kann auf ihrer einstiegen Rennstrecke immer noch zeigen, was in ihr steckt, denn die 103 Kilometer von Ulm nach Friedrichshafen sind gemäß Fahrplan in nur 59 Minuten zu bewältigen.
Borkum
Niedersachsen
„... Meine Akzeptanz der Ignoranz... Nur der Dilettant in mir sieht meine Welt wirklich. Ich habe vieles vergessen, so vieles ist mir gleichgültig geworden. Versandet, ins Leere gelaufen sind manche Ambitionen, die meinen Horizont eingeschränkt haben. Wie glücklich ich darüber bin, vom Leben fortgespült worden zu sein. Meine Gefühle sind die Hürde, die Außenstehende erst einmal nehmen müssen. Da ist kein leichter Einstieg in meine Welt. Das Sichtbare ist der Auslöser, aber das für mich wirklich Sehenswerte bleibt für viele oft unsichtbar. Die Stille ist ein Laut für mich... Die Klangfarbe meines Wesens ist ein A-Moll Akkord. Unerträglich für die meisten, für mich vertraut wie der Tinnitus in meinem linken Ohr... There's something in my heart that won't let go...“
Note & Saint Harmony - What We Talk About...
Was gibt es schöneres, als wenn die Anreise zum eigentlichen Ziel schon viele schöne Momente bereithält. Bei unserer Reise nach Schottland war die Überfahrt mit der King Seaways von Amsterdam nach Newcastle ein toller Einstieg in einen tollen Urlaub in einem unglaublich tollen Land. Dreimal toll: Stilistisch nicht so toll, aber unbedingt gerechtfertigt;-)
Ich war noch niemals am Breitenstein! Bis heute morgen. Ich fuhr über Nürtingen, die Autobahn und dann zum Breitenstein hoch. Es kam mir ein Auto entgegen was ich vielleicht erkannte? Als ich dann auf dem Parkplatz ausstieg kam das Auto auf mich zu: Es war Markus Spriessler (@markus_spriessler_photography). Er erklärte mir das er schon am Breitenstein war und es NIX ist. Aber mir zuliebe würde er noch einmal mitkommen.
Er sollte es nicht bereuen.
Denn innerhalb einer viertel Stunde wandelte sich das Bild total. Vollständig. Vorher kein Nebel. Ja son bisschen. Dann aber Nebel pur!
Hier für den Einstieg einmal ein Bild, klein mit der Teck zwischen den Bäumen, auf dem man sieht wie die Morgensonne gerade so über den Wipfel scheint.
Ich war einfach hin und weg. Sooooo schön! Cool, mega, Hammer (wie man heute so sagt). Ich war komplett gebügelt und wußte gar nicht wo ich zuerst hinschauen sollte.
Kleiner Einschub: Ist seine Schöpfung nicht wunderbar? Die Erde kommt gut ohne den Menschen aus. Nur wer bewundert dann so ein Werk?
Kommt gut in den 4. Advent rein. Für mich war heute schon Weihnachten.
Fotoreise Schweiz
Zum Einstieg der Fotokurs-Wanderwoche im Juli 2024 führte eine Wanderung der vergangenen Fotoreise auf den Hohen Hirschberg mit herrlichen Ausblicken auf den Alpstein.
Alle Details zur Fotoreise findet ihr auf dieser INFOSEITE
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Outdoor-Fotokurse und Fotoreisen: www.FOTO-WANDERN.com
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Leica M-P & Super-Elmar-M 21mm
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Der Bachtelspalt ist eine Felsspalte in der Nähe des Berges Bachtel im Zürcher Oberland. Die Spalte ist etwa 50 Meter lang, bis zu 8 Meter tief und an der engsten Stelle nur 40 Zentimeter breit. Sie entstand im August 1939 durch ein Hochwasser und Erdrutsche.
Der Blautopf in Blaubeuren in Baden-Württemberg ist die zweit-wasserreichste Karstquelle Deutschlands. Hier entspringt die Blau, die nach rund 22 Kilometern im Ulmer Stadtgebiet der Donau zufließt.
Bekannt ist der Blautopf für die je nach Lichteinfall mehr oder weniger intensive, aber immer auffallend blaue Farbe seines Wassers. Die blaue Farbe entsteht durch einen physikalischen Effekt der Lichtstreuung (so genannte Rayleigh-Streuung) an den nanoskaligen Kalkpartikeln, die im Wasser dispergiert sind. Durch deren geringe Größe wird das blaue Licht bevorzugt gestreut und erzeugt das blaue Leuchten. Der gleiche Effekt ist auch bei der Blauen Lagune in Island zu beobachten; dort wird der Effekt durch nanoskalige Silikatpartikel verursacht.
Legenden
Die schöne Lau am Blautopf
Quelltopf mit Kloster Blaubeuren
Historisches Hammerwerk
Anzeige der aktuellen Werte an der Quelle
Der Blautopf ist ein Ort der Sagen und Legenden. So wurde die Wasserfärbung einst dadurch erklärt, dass täglich ein Fass voll Tinte hineingeschüttet würde. Im Volksglauben galt der Blautopf als bodenlos. Versuche, mit einem Bleilot die Tiefe zu ermitteln, sollen immer wieder von einer Nixe vereitelt worden sein, die das Gewicht stahl. In Anlehnung an diese Sage gibt es unweit des Blautopfs einen Felsen mit dem Namen „Klötzle Blei“. Und auch ein bekannter schwäbischer Zungenbrecher wird gerne den Kindern in der Umgebung erzählt:
’S leit a Klötzle Blei glei bei Blaubeira,
glei bei Blaubeira leit a Klötzle Blei.
Hochsprachlich lautet das in etwa:
Es liegt ein Klötzlein Blei gleich bei Blaubeuren,
gleich bei Blaubeuren liegt ein Klötzlein Blei.
Tauchen im Blautopf
1880 stieg der erste Helmtaucher in den Blautopf. Der Grund wurde erst 1957 von einem Taucher erreicht.
Der Einstieg in die Blauhöhle liegt in einer Wassertiefe von etwa 21 Metern und kann deshalb nur von gut ausgebildeten Höhlentauchern befahren werden.
Mehrere Tauchunfälle unter Hobbytauchern, darunter auch tödliche, veranlassten die Gemeinde Blaubeuren, den Blautopf seit den 1980er Jahren für Taucher zu sperren. Sondergenehmigungen haben Einsatztaucher der Wasserrettung DLRG, Verein für Höhlenkunde München e. V. (VHM München), die Arbeitsgemeinschaft Blautopf der HFGOK (Höhlenforschungsgruppe Ostalb Kirchheim) und eine Gruppe Höhlenforscher um Jochen Hasenmayer. Der letzte schwere Unfall ereignete sich 2003, als ein Mitglied des Hasenmayer-Teams nur noch tot geborgen werden konnte.
Das Tauchen im Blautopf spielt eine Rolle in dem Kriminalroman Bienzle und die schöne Lau von Felix Huby, der auch im Rahmen der Fernsehreihe Tatort verfilmt wurde.
Morgendliche Fensterspiele an der Yachthafen-Residenz „Hohe Düne“ in Warnemünde.
Allen Freunden einen guten Einstieg in das Wochenende gewünscht.
Morgenstimmung am Rostocker Seekanal. Hier der Blick von der Mittelmole durch den Bugspriet des Traditionsseglers „J.R. TOLKIEN“ hinüber zur Yachthafenresidenz „Hohe Düne“ an der Ostmole immer der Sonne entgegen.
Leider war ich um ca. 20 Minuten zu spät dran und so ist mir, auch mangels eines entsprechenden Filters, die Sonne etwas ausgebrannt.
Allen Freunden einen guten Einstieg in das Wochenende gewünscht.
Die ÖBB-Diesellok 2043 556 kommt mit dem morgendlichen R 4982 von Rosenbach nach Klagenfurt im Bahnhof von Feistritz im Rosental zu stehen. Nur ein Fahrgast macht sich zum Einstieg in Richtung Landeshauptstadt bereit.
Die BMW Isetta war ein Rollermobil, das die Bayerischen Motorenwerke von 1955 bis 1962 bauten. Der Hersteller bezeichnete das zwischen Motorrad und Auto einzuordnende Fahrzeug als „Motocoupé“. Das Lenkrad schwenkte mit der Fronttür nach vorn und zur Seite und bot so einen guten Einstieg in den für zwei Personen ausreichenden Innenraum.
The BMW Isetta was a scooter that Bayerische Motorenwerke built from 1955 to 1962. The manufacturer called the vehicle, to be classified between a motorcycle and a car, a "motocoupé". The steering wheel swiveled with the front door forwards and to the side and thus offered a good entry into the interior space, which was sufficient for two people.
"Mein barfüssiger Mentor kriecht in ein ongefähr zwei Ellen hohes und ein bis anderthalb Ellen breites Loch in den Felsen (...). Ich krieche ihm nach und stehe auf einmal in einer Felsspalte, die ein bis drei Ellen breit ist und beinahe durch die ganze Höhe und Breite des Felsens läuft. Wer weis, welche fürchterliche Katastrophe sie bildete, denke ich, richte die Augen in die Höhe und sehe nichts als glatte, schauerliche Felswände, welche ein schmaler Strich Himmel nur schwach erleuchtet, dass ich sehen kann, wo ich stehe - fürchterlicher Ausblick!"
Beschreibung des Einstiegs in die Wolfsschlucht in der Sächsischen Schweiz, die steil vom Polenztal hinauf auf den Hockstein gegenüber der Burg Hohnstein führt. Die Zeilen verfassten Karl August Engelhardt und Johann Philipp Veith in den Jahren 1794/95.
Durch die damals noch namenlose Schlucht führt heute einer der schönsten steilen Auf- bzw. Abstiege im Elbsandsteingebirge. Der Name "Wolfsschlucht" bürgerte sich dafür erst nach der erfolgreichen Oper "Der Freischütz" von Carl Maria von Weber mit der darin enthaltenen Wolfsschluchtszene im Jahr 1821 ein.
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Die Truppe rund um Rainer Dörr wurde der Einstieg in die DTM 2024 gewagt. Man hat sich für zwei nagelneue McLaren 720S GT3 Evo in Papagayo Orange entschieden. Es lief aber noch nicht alles rund!
Winterlandschaft am Dobratsch mit dem Einstieg zum Jägersteig
Im Hintergrund die Julischen Alpen
Winter landscape at Dobratsch mountain with the enter of the hunter-way.
In the background the Julian Alps
The cabane of Schönbielhut , Zermatt. No. 9626. Canton of Valais . Switzerland.
" SCHÖNBIELHUT CABANE DE SCHÖNBIEL – 2694M D’ALTITUDE
The Schönbielhut is located on an elevation in the far end of the Zmutt valley, slightly above the Zmutt glacier. It is attended by the host in spring and summer. the path to the refuge does not require alpinism experience, but you should be an experienced hiker.
You can reach the refuge by the following paths:
in 4h starting in Zermatt, going up to Blatten, Zum See on the Matterhorn Trail (Number 29 on the hiking map of the Zermatt tourism office)
in 4h going up to Zmutt, along the valley side passing through Chalbermatten
in 3 and a half hours from furi through Stafel
in 2 and a half hours from Schwarzsee (using the cable car „Matterhorn Express“)
Die Schönbielhütte liegt auf einem Bielti (Buckel) im hinteren Zmutttal, leicht oberhalb des Zmuttgletschers. Sie ist im Frühjahr sowie im Sommer bewartet. Der Weg zur Hütte erfordert keine aussergewöhnlichen Erfahrungen im Hochalpinismus. Man sollte sich jedoch vorab mit den Wanderregeln vertraut machen. Man erreicht die Hütte auf folgenden Wegen:
in vier Stunden, ausgehend von Zermatt über Blatten, Zum See auf dem Matterhorn-Trail (Wanderweg Nr. 29 auf der Wanderkarte von Zermatt Tourismus)
in vier Stunden über den Weiler Z'Mutt, der Talseite entlang über die Chalbermatten
in dreieinhalb Stunden über Furi und Stafel
in zweieinhalb Stunden von Schwarzsee (Einstieg Talstation Matterhorn Express) auf dem Matterhorn-Trail
La cabane de Schönbiel se trouve sur une bosse rocheuse au fond de la vallée de Zmutt, au-dessus du glacier du Zmutt. Elle est ouverte au printemps et pendant l‘été. Le chemin amenant à la cabane n‘exige pas des expériences d‘alpinisme mais on devrait étre un randonneur expérimenté. Vous accédez la cabane par les chemins suivants:
en 4h, partant depuis Zermatt, passant par Blatten et Zum See sur le „Matterhorn-Trail
en 4h depuis Zermatt, passnat par Zmutt, le long de la vallée passan „Chalbermatten“
en 3h et demie par Furi et Stafel
en 2h et demie depuis Schwarzsee (utilistation du Matterhorn Express)"
und arrangiertem Unerwartetem war (...)
einer unserer Leitgedanken."
ich finde, das zeigt Anspruch und Ehrlichkeit ...
"Deshalb ist Staunen auch mehr als nur ein flüchtiges emotionales Erlebnis."
;-) ...
ein Kunstwerk über 2 Etagen ...
art -
Karl-Martin Hartmann, The Ladybird, the Innocence and the Cars
architecture -
Pritzker-Prize-Winning-Architect Fumihiko Maki
– Der Marienkäfer, die Unschuld und die Autos –
Bei Ihrem Rundgang durchs Foyer entdecken Sie das rosé-golden schimmernde Werk des Wiesbadener Künstlers Karl-Martin Hartmann. Es ist als Auftragsarbeit eigens für das Museum Reinhard Ernst entstanden. Die Installation befindet sich in der nordöstlichen Ecke des Museumsfoyers. Sie kann aus dem Erdgeschoss und dem ersten Obergeschoss betrachtet werden.
„Reinhard Ernst bat mich um ein Gespräch“, erinnert sich Karl-Martin Hartmann. „Da erzählte er mir von seinem Wunsch, junge Menschen für abstrakte Kunst zu begeistern: Er wolle ihnen eine Brücke anbieten, ihnen den Einstieg ins Museum erleichtern und sie neugierig machen auf die anderen Kunstwerke im mre“. Reinhard Ernsts erste Idee sah ein Kunstwerk vor, das sich hinter einer gläsernen Trennwand befand, so Karl-Martin Hartmann. Erst durch unterschiedliche Blickwinkel, die sich durch Bewegung und Standortveränderung der Betrachter:innen ergeben, sollte sich die Arbeit in ihrer Ganzheit erfassen lassen. „Diese seine Vorstellung hat mich berührt, weil ich dies auch als Anteil seiner persönlichen Haltung, der Öffentlichkeit mit dem Museum etwas zu schenken, verstand“, so Karl-Martin Hartmann.
Über zwei Stockwerke erstrecken sich schmale Glasscheiben, die wie Stoffbahnen den Blick verhängen und zugleich neugierig machen auf das dahinter Verborgene. Hinter dem durchscheinenden Vorhang enthüllt sich eine Lichtung im Wald. Dafür hat der Künstler in einem aufwendigen Verfahren Fotografien von Bäumen auf Glas übertragen. Aus Glas ist auch das Laub. Hunderte verschiedene Blätter in zahllosen Grüntönen scheinen zu Boden gefallen. Alles wird überspannt von einem Himmel aus mundgeblasenen Spiegeln.
Fortsetzung des Textes in meinem unteren Bild ...
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Mercedes 300 SL Flügeltürer - Die ewige Jugend
Ganz wenigen Automobilen ist das Glück beschieden, sich einer ewigen Jugend zu erfreuen. Dazu bedarf es eines zeitlosen Design und einer Einzigartigkeit, die den aus der Masse der Blechlawinen heraushebt.
Der Mercedes Benz 300 SL Flügeltürer ist einer der prominentesten Vertreter dieses Genres. Bereits bei seiner Präsentation im Februar 1954 auf der International Motor Sports Show in New stand fest: ein neuer Star war geboren. Das der Wagen in Amerika präsentiert wurde, hatte einen guten Grund: den 300 SL gibt es nur aufgrund des hartnäckigen Verlangens des damaligen amerikanischen Importeurs Maximilian E. Hoffmann nach einem solchen Autotraum.
Große Stückzahlen waren von einem solchen Luxusauto nicht zu erwarten, doch das machte auch gleich den Reiz eines SL aus, seine begrenzte Anzahl. 1400 Stück wurden von 1954 bis 1957 gebaut.
Der Flügeltürer basiert auf dem im Rennsport zu Anfang der 50er Jahre überaus erfolgreichen 300 SL. Kein großes Rennen, bei dem nicht ein SL die Zielfahne als erster zu sehen bekommt. Und genau das es, was sich Hoffmann für seine gut betuchte Klientel in Amerika wünscht, einen Erfolgstyp mit Extravaganz. Die Flügeltüren waren nicht nur eine Spielerei der Designer, aufgrund der der Rohrrahmenkonstruktion des 300 SL ist konstruktiv ein anderer Türanschlag gar nicht möglich. Doch auch dieser Traum war noch zu toppen, und das sogar gegen einen relativ geringen Aufpreis. 29 Kunden nutzten dieses Angebot und erhielten ihren 300 SL Flügeltürer mit einer komplett aus Aluminium bestehenden Außenhülle gegenüber dem Serienmodell, bei dem nur Motorhaube, Kofferraumklappe, Schweller und Türhaut aus Leichtmetall waren.
Technischer Vater des 300 SL Flügeltürers war ein recht konservatives Benz-Modell, das als "Adenauer-Mercedes" bekannt wurde. Dessen 6-Zylindermotor erhielt im 300 SL einen für die damalige Zeit ganz besonderen Leckerbissen, eine Benzin Direkteinspritzung. Am Ende der Motormodifizierung stehen dem Flügeltürer 215 PS zur Verfügung. Je nach Hinterradübersetzung (5 Varianten sind wählbar) ist der Wagen damit bis zu 260 km/h schnell.
Um den zivilen Lenkern des im Innenraum wie ein Rennwagen geschnittenes Auto den Einstieg zu erleichtern, lässt sich das Lenkrad nach unten klappen. Ansonsten ist Luxus nicht sehr großgeschrieben im Flügeltürer. Es sollte halt eine Fahrmaschine sein.
Doch dieses fantastische Auto war nicht der einzige Wagen, der dem Nachdruck Hoffmanns sein Leben verdankt - 1967 wird der 300 SL Roadster nachgeschoben und damit der Wunsch nach einem Cabrio erfüllt.
Leipzig Hauptbahnhof, Gleis 23.
In den Weiten des größten Kopfbahnhofs Europas findet sich auf der östlichen Seite der Charme aus vergangenen Zeiten.
Das sogenannte "Museumsgleis" - Gleis 24 - beherbergt fünf Ikonen aus vergangenen Zeiten.
Neben einer 52er, dem fliegenden Hamburger und E04 01, bzw. E44 046, gesellt sich auch ein Deutsches Krokodil in Form von E94 056 an der Spitze auf das nicht für den Personenverkehr vorgesehene Gleis.
Direkt daneben - auf Gleis 23 - steht, wie zu jeder Stunde und jedem Tag üblich, der RE6 der Mitteldeutschen Regiobahn nach der pünktlichen Ankunft um .33 wartend auf seine Abfahrt zur Minute 21 nach Chemnitz.
Einst fuhren hier die Baureihen 612 von DB Regio, welche mit ihrer Neigetechnik auf der Strecke von Leipzig über Geithain und Narsdorf nach Chemnitz vor der Übernahme der MRB am 13.12.2015 das Alltagsbild zwischen den zwei sächischen Städten prägten.
Das Fahrzeugangebot änderte sich damals drastisch: von verkehrsroten, mit Neigetechnik ausgestatteten Dieseltriebwagen wurde das altbewährte Lok-Wagen-Konzept herausgekramt und mit (A)Bomz-Wagen samt y-Wittenberger, gepaart mit einer Eurorunner-Lok ein Charme alte Eisenbahn auf die Strecke durch Sachsen zurückgebracht.
Eine Reise in die Vergangenheit mit Reichsbahn-Flair im Planverkehr wurde mit Abteilwagen, Übersetzfenstern, Drehfalttüren, stufenlastigem Einstieg und dem Genuss von Klotzbremsen nochmal richtig zur geltung gebracht.
Jedoch sollte dieser Einsatz nicht von all zu langer Dauer sein.
Nach 9 Jahren - vor wenigen Minuten - wechselt das Fahrplanjahr 2024 auf 2025 und die alten Flachwagen-Garnituren auf dem RE6 werden durch modernere Doppelstockwagen der WFL ersetzt.
Grund dafür ist der neue Verkehrsvertrag, der eigentlich Neufahrzeuge in Form von Akku-Mireos vorsieht, diese jedoch noch auf sich warten lassen.
Bis dahin spendiert die WFL mit ihren Doppelstockwagen eine (aus barrierefreiheit) fortschrittlichere Alternative, die mit einer Lok auf der Chemnitzer Seite wesentliche Motivbereicherungen auf dieser Strecke bringen wird!
Springen wir aber noch einmal in die Vergangenheit:
Am kalten Abend des 11.12.2023 steht der RE6 als DPN74184 auf dem typischen Gleis 23 des weihnachtlich geschmückten Leipziger Hauptbahnhofes und wartet auf den Zeigersprung zur Minute 21, um pünktlich seine Fahrt nach Chemnitz über die mit sehr bekannten Viadukten bestückte Strecke mit Zwischenhalten in Bad Lausick, Geithain, Narsdorf und Burgstädt nach Chemnitz anzutreten.
Hinten schiebt die im IntEgro-Design gehaltene 223 152.
Mich hat es selten an diese Strecke verirrt, insbesondere aber blieb mir mein Besuch im August 2019 im Kopf hängen, als die SEL234 278 eine Eurorunner-Lok auf dem RE6 ersetzte und nicht nur für Reichsdbahn-Flair in den Wagen, auch mit der passenden Lokomotive die Fahrgäste durch das sächsische Mittelland beförderte. Wer dieses Sepektakel noch einmal Revue passieren lassen will, sei folgender Link ans Herz gelegt: www.flickr.com/photos/169419367@N08/48654784217/in/album-...
Nun aber hoffen wir auf zahlreiche Verbesserungen in der Bahnwelt, daher:
Auf ein frohes neues (Fahrplan-)Jahr 2025!
…Tunneln auf dem Laufweg des Panoramabahnersatzpendelzuges. Dieses Wort ist wohl die längste Bezeichnung für den Zug, den ich in Sichtungsgruppen gelesen habe. Und an einem warmen August Tag, war es mal wieder an der Zeit, sich einen Tag für ihn zu Widmen.
Der Hasenbergtunnel. Wie im Beitrag "Zwischen porsche und Sonne" schießen auch hier die Mieten ins unermessliche. Seid über 100 Jahren siedelt sich hier die Oberschicht ein. Damals, gabs den Tunnel auch schon, allerdings schnauften damals Dampfloks sich am Talkessel den Berg hoch. Am Birkenkopf "Entspringt" die Hasenbergdteige. Sie ist sehr bekannt und führt bis in den Tiefsten Stuttgarter Westen, ehe sie zur Hasenbergstraße wird. Sie endet schlussendlich ab einer Kinder und Jungenpsychiatrie.
Der Hasenbergtunnel ist der von Stuttgart Nord aus gesehen Richtung Süden der zweite Tunnel. Der erste ist der der Kriegsbergrunnel. Er, ist der längste mit 579 Meter. Der Hasenbergtunnel, ist wie dem Schild im Vild zu entnehmen, 258 Meter lang. Der dritte Tunnel ist der Berghautunnel gelegen an der Überleitstelle Berghau in Stuttgart Rohr. Er ist gut 200 Meter lang, und damit der Kürzeste. Zu ihm wird in naher Zukunft auch ein Bild erscheinen.
Dieses Bild hier sollte das erste Bild des Tages werden, ein Klassischer "Pendeltag". Diese Tage sahen in der Regel so aus: gegen 9:00 aufstehen, dann das erste Bild mit der 12:47 fahrt machen, danach die 13:47 fahrt nochmal, Puffer bis 15:47, und am Ende endete der Tag meist am Pragsattel, wo ich nach 7 versuchen ohne Sonne aufgab.
Um zur Stelle zu kommen, stieg ich in 'West' aus dem Bus aus. Dann lief ich an den oben erwähnten Millionen-Grundstücke vorbei, wo ein Bentely an den nächsten Benz stieß. Danach kommt man auf den Sogenannten "Blauen Weg". Kurz danach befand ich mich oberhalb vom Tunnelportal, und nach einem kleinen Kampf mit Dornen stand ich in Position. Hobbyfotografen Konstantin und Sven waren auch noch eingeplant, wobei man Ersteren schon von weitem hörte. Wie eine Dampflok, die sich mit einem schweren Güterzug die Geislinger steige hoch schleppe, keuchte sich Konstantin die Steffle hoch. Eine Schublok war leider nicht vorhanden.
Nachdem auch Sven eingetroffen war dauerte es nicht mehr lange, bis die 78' gebaute Elver das Tunnelportal in Stuttgart West erreichte. Danach Polterte und krachte es, ehe das Schrille Mikrofon der Lok ertönte. Recht unpraktisch, da sich alle im Verbund erschreckten, und damit manch Auslösung versaut wurde. Trotzdem grüße zurück an den TF!
Danach ging es dir gut 241 steffle wieder Berg ab Richtung Heslach, bis wir dort in de Straßenbahn einstiegen um das nächste Motiv in den Kasten zu bringen.
Auf alte Bekannte treffe ich in Berlin und Umgebung, wenn ich eine Lok der Baureihe 182 vor einem Regionalzug sehe. Die Inbetriebsetzung des deutschen Taurus-Derivats viel zeitlich mit meinem Einstieg in die etwas ambitioniertere Eisenbahnfotografie zusammen. Am Anfang ihrer Laufbahn waren die 182er begehrte Fotoobjekte. Die DB hatte relativ spontan 25 Stück dieser Loks beschafft, da die Baureihe 152 überraschenderweise keine Österreich-Zulassung erhielt. Von der damaligen Heimatdienststelle Nürnberg aus fanden die Einsätze primär in Richtung Alpenrepublik statt, oft in Richtung Brenner und in Doppeltraktion. Gegen 2010 wandelte sich das Einsatzgebiet der Baureihe 182 jedoch komplett. Statt schwerer Güterzüge auf Alpenpässen wurden nun schnelle Regionalzüge in Ostdeutschland bespannt. Die 182 009 befand sich zum Aufnahmezeitpunkt im 22. Dienstjahr, als ich sie am 29. Februar 2024 mit dem RE 3122 nach Cottbus Hbf beim Überqueren der Spree in Berlin Spindlersfeld fotografierte.
I meet old acquaintances in Berlin and the surrounding area when I see a class 182 locomotive in front of a regional train. The commissioning of the German Taurus derivative coincided with my entry into the world of somewhat more ambitious railroad photography. At the beginning of their career, the 182s were sought-after photo objects. The DB had procured 25 of these locomotives relatively spontaneously, as the class 152 surprisingly did not receive Austrian approval. From their then home base in Nuremberg, they were primarily used in the direction of the Alpine republic, often in the direction of Brenner and in double traction. Towards 2010, however, the operational area of the class 182 changed completely. Instead of heavy freight trains on Alpine passes, it now hauled fast regional trains in eastern Germany. The 182 009 was in its 22nd year of service when I photographed it on February 29, 2024 with the RE 3122 to Cottbus Hbf crossing the Spree in Berlin Spindlersfeld.
Malcesine ist eine norditalienische Gemeinde am Ostufer des Gardasees in der Provinz Verona mit 3704 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2016).
Malcesine wird häufig als „Perle des Gardasees“ bezeichnet. Mit diesem Begriff werden jedoch oft auch andere Orte wie Riva del Garda oder Limone sul Garda in Verbindung gebracht. Der Ort ist stark vom Tourismus geprägt.
Neben den Orten Riva del Garda und Nago-Torbole ist Malcesine im Norden des Gardasees bei Windsurfern, Kitesurfern und Seglern aufgrund ihrer Lage teilweise noch für den Einstieg bei den beiden Hauptwinden des nördlichen Gardasees Pelér und Ora beliebt. Von Malcesine aus führt eine Seilbahn zu der auf 1760 Meter gelegenen Bergstation am Passo Tratto Spino im Monte Baldo-Massiv.
(Quelle Wikipedia)
Was gibt es schöneres, als wenn die Anreise zum eigentlichen Ziel schon viele schöne Momente bereithält. Bei unserer Reise nach Schottland war die Überfahrt mit der King Seaways von Amsterdam nach Newcastle ein toller Einstieg in einen tollen Urlaub in einem unglaublich tollen Land. Dreimal toll: Stilistisch nicht so toll, aber unbedingt gerechtfertigt;-)
EN: In the afternoon one of the very few local trains to Marnardal stands ready for boarding in Kristiansand station. Train Rt 2681 is formed of only one coach of a class Bm67 EMU.
Negativescan.
DE: Am Nachmittag steht einer der sehr wenigen von Kristiansand ausgehenden Lokalzüge am Bahnsteig zum Einstieg bereit. Rt 2681 nach Marnardal besteht aus einem einzelnen Bm67.
Negativscan.
für Heinz-Dieter
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Mercedes 300 SL Flügeltürer - Die ewige Jugend
Ganz wenigen Automobilen ist das Glück beschieden, sich einer ewigen Jugend zu erfreuen. Dazu bedarf es eines zeitlosen Design und einer Einzigartigkeit, die den aus der Masse der Blechlawinen heraushebt.
Der Mercedes Benz 300 SL Flügeltürer ist einer der prominentesten Vertreter dieses Genres. Bereits bei seiner Präsentation im Februar 1954 auf der International Motor Sports Show in New stand fest: ein neuer Star war geboren. Das der Wagen in Amerika präsentiert wurde, hatte einen guten Grund: den 300 SL gibt es nur aufgrund des hartnäckigen Verlangens des damaligen amerikanischen Importeurs Maximilian E. Hoffmann nach einem solchen Autotraum.
Große Stückzahlen waren von einem solchen Luxusauto nicht zu erwarten, doch das machte auch gleich den Reiz eines SL aus, seine begrenzte Anzahl. 1400 Stück wurden von 1954 bis 1957 gebaut.
Der Flügeltürer basiert auf dem im Rennsport zu Anfang der 50er Jahre überaus erfolgreichen 300 SL. Kein großes Rennen, bei dem nicht ein SL die Zielfahne als erster zu sehen bekommt. Und genau das es, was sich Hoffmann für seine gut betuchte Klientel in Amerika wünscht, einen Erfolgstyp mit Extravaganz. Die Flügeltüren waren nicht nur eine Spielerei der Designer, aufgrund der der Rohrrahmenkonstruktion des 300 SL ist konstruktiv ein anderer Türanschlag gar nicht möglich. Doch auch dieser Traum war noch zu toppen, und das sogar gegen einen relativ geringen Aufpreis. 29 Kunden nutzten dieses Angebot und erhielten ihren 300 SL Flügeltürer mit einer komplett aus Aluminium bestehenden Außenhülle gegenüber dem Serienmodell, bei dem nur Motorhaube, Kofferraumklappe, Schweller und Türhaut aus Leichtmetall waren.
Technischer Vater des 300 SL Flügeltürers war ein recht konservatives Benz-Modell, das als "Adenauer-Mercedes" bekannt wurde. Dessen 6-Zylindermotor erhielt im 300 SL einen für die damalige Zeit ganz besonderen Leckerbissen, eine Benzin Direkteinspritzung. Am Ende der Motormodifizierung stehen dem Flügeltürer 215 PS zur Verfügung. Je nach Hinterradübersetzung (5 Varianten sind wählbar) ist der Wagen damit bis zu 260 km/h schnell.
Um den zivilen Lenkern des im Innenraum wie ein Rennwagen geschnittenes Auto den Einstieg zu erleichtern, lässt sich das Lenkrad nach unten klappen. Ansonsten ist Luxus nicht sehr großgeschrieben im Flügeltürer. Es sollte halt eine Fahrmaschine sein.
Doch dieses fantastische Auto war nicht der einzige Wagen, der dem Nachdruck Hoffmanns sein Leben verdankt - 1967 wird der 300 SL Roadster nachgeschoben und damit der Wunsch nach einem Cabrio erfüllt.
Something one would miss in the tropics - irgendwie muss man sich den Einstieg in den Herbst des Nordens ja schönreden...
Italien / Belluno - Tofane
Seen from Lagazuoi.
Gesehen vom Lagazuoi.
Tofane is a mountain group in the Dolomites of northern Italy, west of Cortina d'Ampezzo in the province of Belluno, Veneto. Most of the Tofane lies within Parco naturale delle Dolomiti d'Ampezzo, a nature park.
Peaks
The highest peaks of the Tofane group are Tofana di Mezzo (3,244 m (10,643 ft)), Tofana di Dentro (3,238 m (10,623 ft)), and Tofana di Rozes (3,225 m (10,581 ft)). Tofana di Mezzo is the third highest peak in the Dolomites, after Marmolada (3,343 m (10,968 ft)) and Antelao (3,262 m (10,702 ft)). All three peaks were first climbed by Paul Grohmann along with local mountain guides, in 1863 (Tofana di Mezzo - with Francesco Lacedelli), 1864 (Tofana di Rozes - with Francesco Lacedelli, Angelo Dimai and Santo Siorpaes) and 1865 (Tofana di Dentro - with Angelo Dimai).
Geology
The Dolomites were formed during the Cretaceous Period, approximately 60 million years ago, due to the collision of the African and European continents. The Tofane is largely formed from the Upper Triassic rock Dolomia principale. The strata are perceptibly folded, and the mountains are finally formed by wind, rain, glaciers and rivers.
Tourism
Access
A cable lift system (Freccia nel Cielo, "Arrow in the sky") goes from Cortina almost to the top of Tofane di Mezzo. There is only a short walk from the top cable car to the summit. Alternatively the via ferratas VF Punta Anna and VF Gianna Aglio can be used to reach Tofane di Mezzo.
Cabins (rifugi)
Some of the cabins in the Tofane are the Rifugio Angelo Dibona (2,083 m (6,834 ft)), the Rifugio Giussani (2,580 m (8,465 ft)), the Rifugio Duca d'Aosta (2,098 m (6,883 ft)), and the Rifugio Pomedes (2,303 m (7,556 ft)).
Via ferratas
The via ferratas of Tofane are VF Punta Anna and VF Gianna Aglio on Tofana di Mezzo, VF Lamon and VF Formenton on Tofana di Dentro, and VF Giovanni Lipella on Tofana di Rozes, where there also are tunnel systems from World War I.
History
During the First World War, the Tofane was a battlefield of the Italian Front for clashes between the Italian and Austro-Hungarian forces. The front lines went through the mountains.
At the 1956 Winter Olympics, Mount Tofane hosted five of the six alpine skiing events. It regularly hosts women's speed events on the World Cup circuit, and hosted the World Championships in 2021. The men's 1956 downhill and the current women's World Cup races are on the Olimpia delle Tofane ski race course (often referred to as “Tofana” for short); it is famous for the Tofana Schuss, where athletes can reach speeds over 130 kilometres per hour (81 mph).
(Wikipedia)
Lagazuoi is a mountain in the Dolomites of northern Italy, lying at an elevation of 2,835 metres (9,301 ft), about 18 kilometres (11 mi) southwest by road from Cortina d'Ampezzo in the Veneto Region. The mountain is part of the "Natural Park of the Ampezzo Dolomites".
It is accessible by cable car and contains the Rifugio Lagazuoi, a mountain refuge situated beyond the northwest corner of Cima del Lago.
The mountain range is well known for its wartime tunnels and First World War mine warfare. The extensive tunnels were built by the Italian troops trying to wrest control from Austro-Hungarian troops who also built tunnels. The tunnels are now open as a de facto museum.
(Wikipedia)
Das Dreigestirn der Tofane (italienisch Tofane, deutsch auch Tofana) gehört zu den bekanntesten und markantesten Dolomitenmassiven. Die Tofane liegen westlich von Cortina d’Ampezzo und überragen das Valle del Boite (Boitetal). Eine gewisse Bekanntheit erlangte der Name durch die Skirennstrecke Olimpia delle Tofane, 1956 Austragungsort der olympischen Herrenabfahrt.
Lage und Umgebung
Das Tofane-Massiv liegt westlich von Cortina d’Ampezzo über dem oberen Valle del Boite und ist Teil des Parco Naturale delle Dolomiti d’Ampezzo. Während die beiden höheren Gipfel Tofana di Mezzo und Tofana di Dentro ein kompaktes Massiv bilden, wirkt die südliche Tofana di Rozes einigermaßen eigenständig. Zwischen diesen Felsgiganten schneidet sich die Forcella Fontananegra (2561 m) ein. Im Westen und Norden trennt das Val Travenanzes das Gebirgsmassiv von der Fanesgruppe, im Osten das obere Valle del Boite vom Pomagnonzug (und der Cristallogruppe) und im Süden das Falzaregotal von der Nuvolaugruppe. Von Cortina gesehen ist den beiden höheren Tofane eine Wandstufe vorgelagert, die mit dem Südostgrat der mittleren Tofana eine Art „Felsenring“ bildet.
Gipfel
Das Massiv besteht im Wesentlichen aus den drei Dreitausender-Gipfeln, die allesamt beliebte Tourenziele darstellen. Alle drei rangieren unter den zehn höchsten Gipfeln der Dolomiten.
Die in der Mitte gelegene Tofana di Mezzo (auch Tofana II) ist mit einer Höhe von 3244 m s.l.m. die höchste der drei Tofane und zugleich nach der Marmolata (3343 m) und dem Antelao (3264 m) der dritthöchste Dolomitenberg.
Die Tofana di Dentro (hintere Tofana, auch Tofana III) hat eine Gipfelhöhe von 3238 m s.l.m. und bildet den nördlichsten der drei Felsriesen.
Die Tofana di Rozes (vordere Tofana, auch Tofana I) ist 3225 m s.l.m. hoch und vor allem für ihre imposante Südwand (Tofana Sud) bekannt.
Geologie
Bereits 1873 setzte sich Hermann Loretz geologisch mit dem Gebiet um die Tofane auseinander. Edmund Mojsisovics von Mojsvár lieferte mit seiner Arbeit zu den Dolomit-Riffen (1879) weitere wichtige Aufschlüsse, die Leopold Kober 1908 vertiefte.
Die Tofane werden aus mächtigem triassischem Hauptdolomit (Dachsteindolomit) aufgebaut, der leicht Richtung Norden einfällt. In den Gipfelbereichen wird er von jurassischen Kalken (früher als Lias bezeichnet) überlagert. Der Grat zwischen Tofana II und III gewährt gute Einblicke in die Schichtfolge und lässt Neokom und Oberjura erkennen, während in den untersten Bereichen ältere Gesteine wie Sandsteine, Kalkmergel und Tuffe zu Tage treten, die ein auffälliges grünes Band formen. Der Komplex von Tofana II und III wird außerdem von einer nach Westen überschlagenen Falte geprägt, deren Mächtigkeit allerdings nur die obersten 200 Meter umfasst. Nach Süden hin setzt sich diese tektonische Störung fort. Am Südgrat der Tofana II befindet sich mit dem Bus de Tofana eines der größten Felsenfenster der Alpen.
Geschichte
Die Erstbegehungen der drei Gipfel erfolgten nacheinander in den Jahren 1863 bis 1865. Paul Grohmann bestieg mit verschiedenen Führern zuerst die Tofana di Mezzo (1863), dann die Tofana di Rozes (1864) und schließlich die Tofana di Fuori (1865), allesamt von Cortina aus. Alpinistisch war in der Folge vor allem die Südwand der Tofana di Rozes von Interesse, die 1901 durch Ilona und Rolanda von Eötvös mit Führern erstmals durchstiegen wurde.
Während des Ersten Weltkriegs bildeten die Tofane eines der Zentren der Ersten Dolomitenoffensive. Die italienischen Alpini besetzten im Juli 1915 die Gipfel von Tofana II und Tofana III und versuchten von dort aus die österreich-ungarische Sperre im Travenanzestal zu erobern. Die Tofana I wurde wiederum kurzzeitig von Jägern des Deutschen Alpenkorps eingenommen. Kriegsrelikte wie Stollen und verfallene Stellungen zeugen heute noch von den erbitterten Kämpfen.
Mit den Olympischen Winterspielen 1956 in Cortina d’Ampezzo hielt der Massentourismus erstmals Einzug in die Gegend. Während die Skigebiete mit der heute noch als Weltcupstrecke genutzten Olimpia delle Tofane am Osthang von Tofana di Mezzo/Dentro entstanden, blieb die Spitze bis zum Bau der Seilbahn Freccia nel cielo (deutsch: Himmelspfeil) 1971 verschont. Davor waren bereits mehrere Klettersteige angelegt worden, die sich heute großer Beliebtheit erfreuen, darunter die Via ferrata Giuseppe Olivieri auf die mittlere Tofana (1957), die Via ferrata Giovanni Lipella auf die Tofana di Rozes (1967) und die Via ferrata Formenton auf die Tofana di Dentro.
(Wikipedia)
Der Lagazuoi ist ein zweigipfliger Berg in der Fanesgruppe der Dolomiten. Der Große Lagazuoi ist 2835 m s.l.m. hoch, der Kleine Lagazuoi 2778 m. Letzterer ist durch eine Seilbahn erschlossen; etwas westlich steht das Rifugio Lagazuoi. Der Gebirgsstock ist weithin bekannt für seine Stollen aus dem Ersten Weltkrieg.
Lage
Die beiden Gipfel liegen in der italienischen Provinz Belluno (Region Venetien) wenige Hundert Meter südlich der Südtiroler Grenze. Der Große Lagazuoi, bestehend aus einem Nord- (2804 m) und einem Südgipfel (2835 m), schließt im Süden an die Fanisspitzen (2989 m) an und ist durch die Forcella Lagazuoi (2572 m) vom niedrigeren, aber prominenteren Kleinen Lagazuoi getrennt. Dieser liegt leicht exponiert südwestlich von Fanisspitzen und Tofane. Nach Süden hin fällt der Berg steil ab, die Nordseite ist flach und besitzt Hochflächen-Charakter. Im Folgenden bezieht sich der Artikel aufgrund der größeren Bedeutung auf den Kleinen Lagazuoi.
Wichtigster Ausgangspunkt für Besteigungen ist der Passo di Falzarego, den man sowohl von Cortina d’Ampezzo als auch vom Abteital und von Buchenstein aus erreichen kann.
Geschichte
Im Ersten Weltkrieg war der Lagazuoi ein heiß umkämpfter Berg, lag er doch genau an der Front, an der sich österreichische (k.u.k. Kaiserjäger) und italienische Soldaten einen erbarmungslosen Stellungskrieg lieferten.
Um feindlichem Artilleriebeschuss zu entgehen, begannen beide Heere in den Felswänden Stollensysteme anzulegen und verlagerten somit sowohl Stellungen als auch Versorgungsräumlichkeiten in das Berginnere. Später wurden von den Italienern und den Österreichern Minenstollen in den Berg gebohrt und ganze Felsbänder abgesprengt, um die gegnerischen Stellungen zu vernichten. Die hellen Schuttkegel am Kleinen Lagazuoi rühren ursächlich von den Minensprengungen 1915 bis 1917 her.
Tourismus
Seilbahn
Die Lagazuoi-Seilbahn, eine 2-Kabinen-Pendelbahn, fährt vom Passo di Falzarego (2105 m s.l.m.) bis knapp unter den Gipfel des Lagazuoi und überwindet dabei 641 Höhenmeter.
Von der Bergstation erreicht man in fünf Minuten das Rifugio Lagazuoi mit Panoramaterrasse, weitere zehn Minuten sind es zum Lagazuoi-Gipfel.
Sommer
Im Sommer ist der Lagazuoi vor allem bei Wanderern und Bergsteigern beliebt. Vom Falzarego-Pass führen drei Wege und zahlreiche Kletterrouten auf den Gipfel. Der einfachste Weg führt über die Skipiste und wird (nach Auffahrt mit der Seilbahn) oft im Abstieg begangen. Über diesen Weg benötigt man etwa zweieinhalb Stunden auf den Gipfel. Für Abenteuerlustige bietet der Stollen Abwechslung zum Normalweg. Die zwei gewundenen Stollen, in denen sich teilweise Kriegsexponate befinden, sollten allerdings nur mit entsprechender Ausrüstung (Stirn- bzw. Taschenlampe, Helm) begangen werden. Am Ende des Stollens führt ein Grat zur Seilbahn-Bergstation, dessen Begehung Schwindelfreiheit erfordert. Eine weitere Variante ist der Kaiserjäger-Steig, ein leichter Klettersteig. Man hält sich vom Pass nordwestlich, wobei man einige Kriegsstellungen begutachten kann, und gelangt über einen Zickzack-Pfad zum Einstieg. Gleich zu Beginn des Steigs befindet sich eine Hängebrücke.
Winter
Im Winter wird der Lagazuoi gern von Skisportlern besucht. Von Alta Badia und von Cortina fahren in regelmäßigen Abständen Skibusse zum Falzarego-Pass. Nach Auffahrt mit der Seilbahn bieten sich zwei Abfahrten an: Die eine (schwarz) führt von der Bergstation durch eine Scharte wieder zum Pass (von hier auch Einstieg ins Skigebiet von Cortina möglich), die andere führt über die Rück-(Nord-)seite vorbei am Rifugio Scotoni zum Cap Alpina, von wo aus man per Pferdeschlitten nach Alta Badia (zurück-)pendeln kann.
Panorama
Der Lagazuoi ist auch wegen seines hervorragenden Rundblicks sehr beliebt. Im Norden zeigen sich die Gipfel der Fanesgruppe, allen voran die Fanisspitzen, im Osten alle drei Gipfel der Tofana, die Sorapiss-Gruppe und der Antelao, im Süden die Cinque Torri, Monte Pelmo, Civetta und Marmolata, und im Westen der Sellastock und die Puezgruppe.
(Wikipedia)
Ich habe die Kamera als erste Kamera für meine 6- jährigen Enkel getestet und für ihn für gut befunden, sie ist robust, wasserdicht und bietet im JEPG Format eine akzeptable Qualität für der Einstieg kleiner Kinder
648 342 und 350 warten im einstiegen Bahnhof Neustadt (Holstein) auf die Rückfahrt nach Lübeck Hbf. Linkerhand wird derzeit ein neues Parkhaus errichtet, was den bis dahin gewohnten Blick etwas verändern wird.
Italien / Friaul - Weißenfelser Seen
The Fusine Lakes are one of the most distinctive corners of the mountains in Friuli Venezia Giulia, being a unique world of nature.
Two basins of glacial origin, one upper and the other lower are connected by an underground system of waters that turn to ice in winter in one of the coldest corners of Italy. The magic of the cold in Fusine is the white story of the frost that draws its crystals on the icy surface of these basins or the white powdery blanket that covers the forest, leaving room for white paths where you can explore the wonder with snowshoes or skis.
Autumn brings amber reflections on the lakes and the colours of nature falling asleep fill the palette of emotions as well as the explosion of blossoms of the beautiful season
The lakes look out to the nearby mountains. The Ponze ridge and the Mangart, a huge grey dome towering in the background, are ideal terrain for hiking, via ferratas and some of the most challenging climbs in the entire Alpine region. The sport climbing cliffs of Masso Pirona and Ponze are perfect both for an introduction to the discipline and for those experts who want to challenge themselves.
The Zacchi Refuge, located in a dominant position above the lake basin, is an excellent place for rest and refreshment, which is easily reached also by families with children following the service road.
However, visitors only have to circle the two pools along the lakeshore trails to enjoy an experience of intimate connection with nature, the starring actress in Fusine.
Details:
From Tarvisio reach the village of Fusine in the direction of the border crossing with Slovenia. Near the residential area of Fusine, at a fork in the road, follow the directions which, to the right, lead to the Fusine Lakes and the Zacchi Refuge. The asphalt road leads to the car park of the lower lake, which is a short distance away.
(turismofvg.it)
Zwei klare Wasserflächen am Fuße eines Beckens aus imposanten Bergen.
Die Weißenfelser Seen sind eine der charakteristischsten Ecken der Berge von Friaul-Julisch Venetien und stellen eine eigene Naturwelt dar.
Es handelt sich um zwei Becken aus der Gletscherzeit, ein oberes und ein unteres, verbunden durch ein unterirdisches Wassersystem, das sich im Winter in einer der kältesten Ecken Italiens in Eis verwandelt. Die Magie der Kälte in Weißenfels (Fusine) liegt in der weißen Geschichte des Frostes, der seine Kristalle auf die eisige Oberfläche dieser Becken zeichnet, oder in der weißen Puderdecke, die den Wald bedeckt und Raum für weiße Pfade lässt, auf denen man mit Schneeschuhen oder Skiern das Wunder erkunden kann.
Der Herbst bietet bernsteinfarbene Reflexe auf den Seen und die Farben der schlafenden Natur füllen die Gefühlspalette zusammen mit der Blütenexplosion der schönen Jahreszeit.
Die Seen schauen auf die benachbarten Berge. Der Ponzekamm und der Mangart, eine riesige graue Kuppel, die sich im Hintergrund erhebt, sind ein ideales Terrain für Wanderungen, Klettersteige und einige der anspruchsvollsten Klettertouren im gesamten Alpenraum. Die Sportklettergebiete von Masso Pirona und Ponze eignen sich sowohl für den Einstieg in die Disziplin als auch für diejenigen, die sich selbst übertreffen wollen, obwohl sie bereits Experten sind.
Die Zacchi-Hütte, die sich in beherrschender Lage über dem Seebecken befindet, ist ein hervorragender Ort zum Ausruhen und Erfrischen, der von Familien mit Kindern über die Zufahrtsstraße leicht erreicht werden kann.
Aber es genügt, die beiden Becken auf den Uferwegen zu umrunden, um eine Erfahrung des tiefen Kontakts mit einer Natur zu machen, die in Weißenfels die Hauptrolle spielt.
Details:
Von Tarvisio aus erreichen Sie das Dorf Weißenfels in Richtung des Grenzübergangs zu Slowenien. In der Nähe des Wohngebiets von Weißenfels folgen Sie an einer Weggabelung den Schildern nach rechts, die zu den Weißenfelser Seen und der Zacchi-Hütte führen. Die Asphaltstraße führt zum Parkplatz des nahegelegenen unteren Sees.
(turismofvg.it)
Was gibt es schöneres, als wenn die Anreise zum eigentlichen Ziel schon viele schöne Momente bereithält. Bei unserer Reise nach Schottland war die Überfahrt mit der King Seaways von Amsterdam nach Newcastle ein toller Einstieg in einen tollen Urlaub in einem unglaublich tollen Land. Dreimal toll: Stilistisch nicht so toll, aber unbedingt gerechtfertigt;-)
für Heinz-Dieter
a good start in a warm day !!
I open my eyes
look to the sky
it's a sunny day
the world is looking so bright
what a surprise
it's a sunny day................
Mercedes 300 SL Flügeltürer - Die ewige Jugend
Ganz wenigen Automobilen ist das Glück beschieden, sich einer ewigen Jugend zu erfreuen. Dazu bedarf es eines zeitlosen Design und einer Einzigartigkeit, die den aus der Masse der Blechlawinen heraushebt.
Der Mercedes Benz 300 SL Flügeltürer ist einer der prominentesten Vertreter dieses Genres. Bereits bei seiner Präsentation im Februar 1954 auf der International Motor Sports Show in New stand fest: ein neuer Star war geboren. Das der Wagen in Amerika präsentiert wurde, hatte einen guten Grund: den 300 SL gibt es nur aufgrund des hartnäckigen Verlangens des damaligen amerikanischen Importeurs Maximilian E. Hoffmann nach einem solchen Autotraum.
Große Stückzahlen waren von einem solchen Luxusauto nicht zu erwarten, doch das machte auch gleich den Reiz eines SL aus, seine begrenzte Anzahl. 1400 Stück wurden von 1954 bis 1957 gebaut.
Der Flügeltürer basiert auf dem im Rennsport zu Anfang der 50er Jahre überaus erfolgreichen 300 SL. Kein großes Rennen, bei dem nicht ein SL die Zielfahne als erster zu sehen bekommt. Und genau das es, was sich Hoffmann für seine gut betuchte Klientel in Amerika wünscht, einen Erfolgstyp mit Extravaganz. Die Flügeltüren waren nicht nur eine Spielerei der Designer, aufgrund der der Rohrrahmenkonstruktion des 300 SL ist konstruktiv ein anderer Türanschlag gar nicht möglich. Doch auch dieser Traum war noch zu toppen, und das sogar gegen einen relativ geringen Aufpreis. 29 Kunden nutzten dieses Angebot und erhielten ihren 300 SL Flügeltürer mit einer komplett aus Aluminium bestehenden Außenhülle gegenüber dem Serienmodell, bei dem nur Motorhaube, Kofferraumklappe, Schweller und Türhaut aus Leichtmetall waren.
Technischer Vater des 300 SL Flügeltürers war ein recht konservatives Benz-Modell, das als "Adenauer-Mercedes" bekannt wurde. Dessen 6-Zylindermotor erhielt im 300 SL einen für die damalige Zeit ganz besonderen Leckerbissen, eine Benzin Direkteinspritzung. Am Ende der Motormodifizierung stehen dem Flügeltürer 215 PS zur Verfügung. Je nach Hinterradübersetzung (5 Varianten sind wählbar) ist der Wagen damit bis zu 260 km/h schnell.
Um den zivilen Lenkern des im Innenraum wie ein Rennwagen geschnittenes Auto den Einstieg zu erleichtern, lässt sich das Lenkrad nach unten klappen. Ansonsten ist Luxus nicht sehr großgeschrieben im Flügeltürer. Es sollte halt eine Fahrmaschine sein.
Doch dieses fantastische Auto war nicht der einzige Wagen, der dem Nachdruck Hoffmanns sein Leben verdankt - 1967 wird der 300 SL Roadster nachgeschoben und damit der Wunsch nach einem Cabrio erfüllt.
Aufgenommen mit der Canon EOS 500D, diese Kamera war mein Einstieg in die Fotografie mit einer Spiegelreflex Kamera. Davor hatte ich kleinere Digital Knipsen und dann Bridge-Kameras.
Obwohl man mit " Alles Käse" vielleicht eine andere Stimmung bezeichnet, wünsche ich euch einen
fröhlichen Einstieg in die neue Woche !!!
Italien / Friaul - Weißenfelser Seen
The Fusine Lakes are one of the most distinctive corners of the mountains in Friuli Venezia Giulia, being a unique world of nature.
Two basins of glacial origin, one upper and the other lower are connected by an underground system of waters that turn to ice in winter in one of the coldest corners of Italy. The magic of the cold in Fusine is the white story of the frost that draws its crystals on the icy surface of these basins or the white powdery blanket that covers the forest, leaving room for white paths where you can explore the wonder with snowshoes or skis.
Autumn brings amber reflections on the lakes and the colours of nature falling asleep fill the palette of emotions as well as the explosion of blossoms of the beautiful season
The lakes look out to the nearby mountains. The Ponze ridge and the Mangart, a huge grey dome towering in the background, are ideal terrain for hiking, via ferratas and some of the most challenging climbs in the entire Alpine region. The sport climbing cliffs of Masso Pirona and Ponze are perfect both for an introduction to the discipline and for those experts who want to challenge themselves.
The Zacchi Refuge, located in a dominant position above the lake basin, is an excellent place for rest and refreshment, which is easily reached also by families with children following the service road.
However, visitors only have to circle the two pools along the lakeshore trails to enjoy an experience of intimate connection with nature, the starring actress in Fusine.
Details:
From Tarvisio reach the village of Fusine in the direction of the border crossing with Slovenia. Near the residential area of Fusine, at a fork in the road, follow the directions which, to the right, lead to the Fusine Lakes and the Zacchi Refuge. The asphalt road leads to the car park of the lower lake, which is a short distance away.
(turismofvg.it)
Zwei klare Wasserflächen am Fuße eines Beckens aus imposanten Bergen.
Die Weißenfelser Seen sind eine der charakteristischsten Ecken der Berge von Friaul-Julisch Venetien und stellen eine eigene Naturwelt dar.
Es handelt sich um zwei Becken aus der Gletscherzeit, ein oberes und ein unteres, verbunden durch ein unterirdisches Wassersystem, das sich im Winter in einer der kältesten Ecken Italiens in Eis verwandelt. Die Magie der Kälte in Weißenfels (Fusine) liegt in der weißen Geschichte des Frostes, der seine Kristalle auf die eisige Oberfläche dieser Becken zeichnet, oder in der weißen Puderdecke, die den Wald bedeckt und Raum für weiße Pfade lässt, auf denen man mit Schneeschuhen oder Skiern das Wunder erkunden kann.
Der Herbst bietet bernsteinfarbene Reflexe auf den Seen und die Farben der schlafenden Natur füllen die Gefühlspalette zusammen mit der Blütenexplosion der schönen Jahreszeit.
Die Seen schauen auf die benachbarten Berge. Der Ponzekamm und der Mangart, eine riesige graue Kuppel, die sich im Hintergrund erhebt, sind ein ideales Terrain für Wanderungen, Klettersteige und einige der anspruchsvollsten Klettertouren im gesamten Alpenraum. Die Sportklettergebiete von Masso Pirona und Ponze eignen sich sowohl für den Einstieg in die Disziplin als auch für diejenigen, die sich selbst übertreffen wollen, obwohl sie bereits Experten sind.
Die Zacchi-Hütte, die sich in beherrschender Lage über dem Seebecken befindet, ist ein hervorragender Ort zum Ausruhen und Erfrischen, der von Familien mit Kindern über die Zufahrtsstraße leicht erreicht werden kann.
Aber es genügt, die beiden Becken auf den Uferwegen zu umrunden, um eine Erfahrung des tiefen Kontakts mit einer Natur zu machen, die in Weißenfels die Hauptrolle spielt.
Details:
Von Tarvisio aus erreichen Sie das Dorf Weißenfels in Richtung des Grenzübergangs zu Slowenien. In der Nähe des Wohngebiets von Weißenfels folgen Sie an einer Weggabelung den Schildern nach rechts, die zu den Weißenfelser Seen und der Zacchi-Hütte führen. Die Asphaltstraße führt zum Parkplatz des nahegelegenen unteren Sees.
(turismofvg.it)
Nach meinem "Blaubeerkörble" ist ein weiteres Fahrzeug nach Vorbild der Bodensee-Oberschwaben-Bahn in Arbeit. Dank eines begonnenen Entwurfs von Dennis aka TECHNO habe ich meine diesbezüglichen Bauhemmungen überwunden. Danke, Dennis!
Umgesetzt wird ein Fahrzeug aus der Serie VT 67-69 von 2005. Also mit Klimaanlage, aber ohne die weiß-umrandeten Einstiege.
Digitaler Entwurf mit Bricklink Studio.
Ich habe die Kamera als erste Kamera für meine 6- jährigen Enkel getestet und für ihn für gut befunden, sie ist robust, wasserdicht und bietet im JEPG Format eine akzeptable Qualität für der Einstieg kleiner Kinder
Meine "Canon" und damit der Einstieg in die etwas bessere Fotografie werden bald ein Jahr alt. Die hübschen Fliegenpilze waren damals mein erstes "Model".
Als ich das erste Mal zu diesem Prachtexemplar hinunterstieg, wählte ich unwissend den steilen Abstieg und es war ziemlich mühsam. Mittlerweile kenne ich den besten Einstieg, zwar auch kein Sonntagsspaziergang, aber doch viel angenehmer und auch sicherer.
Allerdings haben die Mücken länger Zeit, mir um die Ohren zu surren. 🙈
Nach mehreren Tagen Regen, führte der Bach letztes Wochenende mächtig Wasser. Mit der Wathose musste ich zwar nicht aufpassen, dass ich nass wurde, aber gegen die Strömung musste ich schon immer wieder mal ankämpfen, bis ich an der Stelle war.
Für mich jedesmal sehr beeindruckend, wenn ich davor stehe und die Kraft des Wassers spüre.
Geretsried - Wildflussbett der Isar mit erstem Schnee (Naturschutzgebiet): An dieser Stelle kann man nur noch im Auwald weiter flussaufwärts wandern!
Im Mai 1980 wurde von der Essener Verkehrs-AG der M8C-Wagen 1114 ausgeliehen und im gesamten Netz getestet. Daraufhin fiel die Entscheidung, diesen Typ für Augsburg zu bestellen. Die zwölf Stadtbahnwagen wurden 1985 von Düwag in Zusammenarbeit mit MAN produziert. Die Zweirichtungsfahrzeuge ersetzten zwischen 1985 und 1989 die ersten acht GT5 und sind mit automatischen Schiebetritten ausgestattet. Eine Augsburger Besonderheit sind die zusätzlichen Einstiege im Mittelteil. Ein geplanter Umbau für Traktionsbetrieb wurde wieder verworfen.
Am 21. Juli 2010 sind auf der Fuggerstraße der Wagen 8003 südwärts und der Wagen 8004 nordwärts unterwegs. Im Hintergrund befindet sich das Große Haus des Staatstheaters Augsburg.
Wagen 8003 wurde 2013 nach Elbing (Elbląg) verkauft und als Wagen 803 modernisiert und mit einem Niederflurmittelteil versehen. Wagen 8004 verschlug es fünf Jahre später dorthin - er wurde allerdings als Ersatzteilspender ein weiteres Jahr später verschrottet.