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Mission spéciale - Départ à la retraite d'Eric, partie 1 - Les préparatifs.
Le dimanche 2 mars dernier, notre collègue Eric partait à la retraite après presque 29 ans de conduite !
Quelques semaines avant, le chef me confiait que quelque chose serait organisé pour son départ. Etant fan de ce genre d'évènements "traditionnels", je me suis évidemment porté volontaire pour l'organisation de la partie "train, décoration loc, festivités".
Il ne m'en fallait pas plus pour m'imaginer des scènes hollywoodiennes et commencer à monter quelque chose de spécial pour marquer le coup, autrement que de simplement décorer la machine (qu'il fallait trouver !).
Quand j'ai proposé une marche en parallèle entre la machine de manœuvre et son train (les deux principales activités des TA à Saint-Jory), je ne pensais pas que les chefs seraient ok, et pourtant, si !
Manque de chance, quelques jours avant les festivités, on apprend que son train est supprimé. Il s'agissait alors du 74131 Thédirac - St-Jory. Pas de soucis, le chef a fait monter une marche "dérouillage" Castelnau-d'Estrétefonds en HLP pour marquer le coup, ouf !
Mais un HLP c'est moins fun, surtout que j'avais prévu de tout filmer et de faire venir un drone pour capturer la marche en parallèle en hauteur. Pas de soucis, c'est l'hiver, et pas mal de wagons sont GBE sur le triage à cause de la baisse de trafic.
Alors, pourquoi ne pas en prendre pour le bouquet final ? Une fois l'aller-retour en HLP effectué, une petite manœuvre de quelques wagons entre le triage et le faisceau réception et le tour est joué. Tout le monde est ok, top !
Le plan est donc monté et validé avec le chef :
- Aller-retour Castelnau HLP.
- Une fois rentré, mise en tête à la voie 34 du triage sur 8 wagons trémies pour tirer le tout voie 93, en parallèle avec la BB60000 de manœuvre à la voie 92.
- Coupe de la loc et rentrée au dépôt avec torches, pétards et sifflets.
Sauf que dans cette boîte, rien ne se passe jamais comme prévu. Il fallait trouver la machine, et forcément, je voulais une BB7200, une machine symbolique. Et là, le casse-tête commençait. Aucune n'était prévue de rester à Saint-Jory le dimanche. Après plusieurs demandes, le chef réussit à obtenir la BB7347. Ah oui, j'oubliais de dire, il fallait la machine sur deux jours pleins, car forcément, on devait la nettoyer et la décorer le samedi !
Jusqu'au dernier moment, les roulements locs n'ont cessé de changer, un coup on avait la loc, un coup non, c'était infernal.
Deux jours avant, le vendredi, rien n'était encore sûr. Pourtant lors de ma pause pendant mon service, j'ai pu préparer la rame de 8 trémies à l'aide de Nabil, mon chef de manœuvre ce jour-là. J'apprends que la BB7347 est au dépôt, top, il faut la bloquer, qu'elle ne s'échappe plus ! Une fois arrivé au dépôt, elle est là, mais hic, elle est bien crade, et là je vois alors les heures de frottage que j'allais devoir faire le lendemain pour la faire briller ...
C'est pile à ce moment-là que passe dans mon dos la BB7357 rentrant de Lannemezan et elle brille !! Ni une, ni deux, c'est elle qu'il nous faut ! Dans la foulée, le surveillant dépôt appelle le GEM (Gestionnaire Engin Moteur) pour demander un croisement de roulements des 7347 et 7357 (la BB7357 devant partir à Miramas dans la foulée de son arrivée à Saint-Jory). Là forcément, on a perdu le GEM et j'ai dû lui décrire toute la démarche à faire sur son logiciel pour graphiquer un roulement sur 3 BB7200 afin que tous les trains soient couverts et que la BB7357 puisse rester à Saint-Jory le weekend. La BB7347 allait donc prendre sa place pour Miramas, ça ok. Mais quelle machine allait assurer les trains de la 7347 les prochains jours ? Bah j'ai fait monter la BB7377 de Miramas (en dispo) vers Saint-Jory et Hourcade exprès pour couvrir les trains. Un vrai casse-tête !!! Mais le GEM était cool et a tout graphiqué correctement, ça c'est fait !
Sauf que ... une fois la BB7357 arrivée du Comminges, elle n'est pas passée au dépôt ... elle a été mise directement en tête de la rame pour Miramas initialement prévue au moment même où les roulements ont été modifiés, et ça je ne le savais pas ... jusqu'au moment où le responsable de site me dit qu'elle est déjà en place pour Miramas.
Avant de reprendre mon service pour aller dégarnir Total avec mon 60000, je kidnappe littéralement la 7357, en la coupant de la rame et en la mettant sur une autre voie (avec aval du responsable local). Le mécano prendra la 7347 et moi je rentrerai la 57 au dépôt en fin de service. C'est bon, le stress retombe enfin !
Une fois ma journée de service terminée, je rentre la BB7357 au dépôt. Un petit kiff de refaire un peu de 7200 par ailleurs. Mais ça y est, elle est enfermée au dépôt, y a plus qu'à !
Le lendemain matin, direction le dépôt pour préparer la machine. Elle était bien là, pas de panique. Du fait de l'absence de surveillant dépôt le samedi en journée, j'étais autorisé à faire toutes le manœuvre nécessaires, seul.
Une fois la loc mise en place sur la voie non électrifiée, les travaux pouvaient commencer :
- Cornes des archets à peindre en blanc.
- Nettoyage complet de la machine afin qu'elle brille (et pour pose correcte des autocollants).
- Nettoyage des tampons et peinturage en blanc.
- Retrait des logos "Carmillon" et des numéros sur les faces au décapeur thermique.
- Retrait des grilles de clim pour mise en place de grilles pelliculées avec numéro loc dessus.
- Pose des blasons autocollants "Cahors" et "Limoges" que j'avais dans mon placard (c'est plus joli sur une loc).
- Pose des autocollants pour le dernier train et des logos "Casquette" sur les faces, réalisés maison par Sylvain Costes (que je remercie encore).
- Pose des autocollants "Eric" sous les blasons, pour rendre hommage à sa carrière, aussi réalisés par Sylvain.
Après 9h de travail sans arrêt avec le chef et Sylvain, la loc est enfin prête !! Je remercie au passage Jack Salles de l'association de la 141R1126 pour les conseils de nettoyage des tampons !
Il ne manque plus qu'à immortaliser le travail terminé au coucher de soleil, grâce à une belle éclaircie et un beau ciel et attendre le lendemain pour les festivités.
La suite en partie 2 dans quelques jours !
Photo :
Préparation de la rame de 8 trémies GBE avec ma BB60029 le vendredi après-midi. RAT (Reconnaissance Aptitude Transport) + essai de frein complet réalisés avec Nabil. C'est la certitude que la rame est apte à rouler en toute sécurité.
La rame servira uniquement pour donner un côté crédible à l'évènement, et sera uniquement manœuvrée entre la voie 34 du triage, ici, et la voie 93 de faisceau réception, lors du retour d'Eric en HLP.
Triage de Saint-Jory - 28.02.2025.
Riccione
Palariccione – Palais des Congrès
Le Palais des Congrès de Riccione - Le Palazzo dei Congressi de Riccione est un centre de congrès de dernière génération, en plein centre ville, conçu de manière éco-compatible, avec des technologies à l’avant-garde.
Cent-seize-milles mètres cubes d’acier et de verre en mesure de garantir différents services pour les congrès. Trois-milles m2 de surface d’exposition avec 5 salles de congrès sur deux plans modulables et deux niveaux, dédiées aux donnes les plus représentatives d’une des plus puissantes Seigneuries qui entre le Moyen-Âge et la Renaissance ont marqué l’histoire d’Italie, celle des Malatesta. Du piazzale Ceccarini à Riccione, en plein centre du shopping, on accède directement au premier niveau de l’édifice, dans le grand foyer dédié à toutes les opérations et aux services d’accueil : du bar au poste internet, de la garde-robe au poste d’accueil, aux desks d’informations.
Au troisième niveau se trouve Concordia, la salle plénière pouvant accueillir jusqu’à 1.400 personnes, modulable en plus petites salles et apte à accueillir des événements de différente nature.
Tout le troisième niveau, grâce aux chaises escamotables, peut devenir une aire de 1.800 m2 à utiliser comme exposition et restauration.
Le quatrième niveau accueille Polissena, Ginevra, Violante et Costanza, quatre salles modulables de différentes dimensions pouvant accueillir de 45 places jusqu’à 600. De plus, Riccione City Eye offre au regard un espace panoramique vue sur la mer, idéal pour collations de travail, dîners de gala, mais aussi happening ou autre. La structure dispose aussi de parkings souterrains, une galerie commerciale et 6 salles cinématographiques.
L'Aigrette garzette est une des espèces de petits hérons au plumage blanc immaculé présentes à travers le monde. Mais chez elle, le morphe sombre est extrêmement rare. Comme toutes les aigrettes, elle présente un corps élancé et élégant. Le bec noir est une véritable dague. Il est long et fin, très légèrement incurvé vers le bas. Les lores sont de couleur variable suivant l'état physiologique. En période inter-nuptiale, ils sont de couleur jaune à verdâtre, en phase avec l'iris lui même jaune. Mais en période de reproduction, les adultes nicheurs voient leurs lores virer au rose bleuté ou au violet. Les longues pattes noires sont munies de doigts jaunes, exceptés chez les sous-espèces d'Océanie où elles peuvent être toutes noires, ou alors avec le sole jaune. Lors de la reproduction, des plumes ornementales apparaissent, filiformes à l'arrière de la tête, plumeuses et duveteuses au bas du cou, à l'arrière du bras et sur le dos, participant au plumage nuptial spécifique. Ce sont ces plumes particulières qui ont valu à ces oiseaux le nom générique d'aigrettes.
L'Aigrette garzette fréquente une large gamme d'habitats, mais avec une constante : la présence d'eau libre, douce ou saumâtre, dans laquelle elle trouve sa nourriture.
C'est ainsi qu'on la trouve à l'intérieur des terres à la faveur du réseau hydrographique et des plans d'eau naturels ou artificiels, et en zone côtière, dans les eaux peu profondes des lagunes, estuaires, rizières et autres marais salants, beaucoup moins sur le littoral lui-même. D'un autre côté, il lui faut des boisements aptes à accueillir sa reproduction arboricole et coloniale.
Source : oiseaux.net
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April 1976
APT-E gas turbine powered prototype Advanced Passenger Train outside Brunel House at the Railway Technical Centre in Derby.
This was my first ever railway photograph taken on a Kodak Instamatic on square format 126 film. Little did I realise that I would spend quite a bit of time working in that building years later.
Claustre.
Un espai quadrat envoltat per unes galeries on s'obren les dependències de la vida comuna. El nostre fou començat a finals del segle XII i continuat al XIII. D'esperit gòtic en la decoració simple de fulles i cistells, conserva una gran unitat i un particular encís per la seva simplicitat i harmonia. La llum, el soroll de l'aigua del templet, la xerradissa dels ocells estadants dels quatre esvelts xiprers i el so ritmat de les campanes en fan un lloc apte per al trobament d'un mateix en la pròpia intimitat i la unió amb el Creador.
Claustro.
Un espacio cuadrado rodeado de unas galerías donde se abren las dependencias de la vida comunitaria. El nuestro fue comenzado a finales del siglo XII y continuado el XIII. De espíritu gótico en la decoración simple de hojas y cestas, conserva una gran unidad y un particular encanto por su simplicidad y armonía. La luz, el murmullo del agua del templete, la algarabía de los pájaros que se cobijan en los cuatro esbeltos cipreses, y el tañido ritmado de las campanas lo convierten en un lugar especialmente idóneo para el encuentro íntimo con uno mismo, en unión con el Creador.
SN/NC: Branta Canadensis, Anatidae Family
The Canada goose (Branta canadensis), or Canadian goose, is a large wild goose with a black head and neck, white cheeks, white under its chin, and a brown body. It is native to the arctic and temperate regions of North America, and it is occasionally found during migration across the Atlantic in northern Europe. It has been introduced to the United Kingdom, Ireland, Finland, Sweden, Denmark, New Zealand, Japan, Chile, Argentina, and the Falkland Islands. Like most geese, the Canada goose is primarily herbivorous and normally migratory; often found on or close to fresh water, the Canada goose is also common in brackish marshes, estuaries, and lagoons.
Extremely adept at living in human-altered areas, Canada geese have established breeding colonies in urban and cultivated habitats, which provide food and few natural predators. The success of this common park species has led to its often being considered a pest species because of its excrement, its depredation of crops, its noise, its aggressive territorial behavior toward both humans and other animals, and its habit of stalking and begging for food, the latter a result of humans disobeying artificial feeding policies toward wild animals.
O ganso-do-canadá ou ganso-canadense (Branta canadensis) é uma ave anseriforme da família Anatidae, típica da América do Norte. A espécie nidifica no Canadá e Estados Unidos da América, numa grande variedade de habitats perto de massas de água. Os Grandes Lagos suportam um grande número de gansos-do-canadá. Algumas populações, nomeadamente as da costa do Pacífico, não são migratórias, outras viajam no inverno para climas mais temperados. Através do uso sistemático de anilhagem, foi descoberto que o ganso-do-canadá visita esporadicamente as Ilhas Britânicas, Escandinávia e península da Kamchatka. O ganso-do-canadá foi introduzido na Europa pela primeira vez no reinado de Jaime II de Inglaterra, como adição à colecção de St. James Park. Hoje em dia habita parques, florestas e jardins no norte da Europa.
O ganso-do-canadá mede entre 90–100 cm de comprimento, 160–175 cm de envergadura, e pesa entre 3,5-6,5 kg, sendo as fêmeas um pouco menores. A sua plumagem é castanha, com o pescoço longo e cabeça pretos. Talvez a característica visual mais marcante desta espécie seja a faixa branca, muito marcada, na zona da queixada. As diversas sub-espécies (ver em baixo) distinguem-se por detalhes nas tonalidades da plumagem e distribuição geográfica.
A alimentação é feita à base de material vegetal, particularmente plantas aquáticas. O ganso-do-canadá alimenta-se enquanto nada, mergulhando o longo pescoço na água. Durante períodos de migração, podem tirar partido de resíduos agrícolas como sementes e feno.
De Canadese gans (Branta canadensis), of Canadese gans, is een grote wilde gans met een zwarte kop en nek, witte wangen, wit onder zijn kin en een bruin lichaam. Het is inheems in de arctische en gematigde streken van Noord-Amerika, en het wordt af en toe gevonden tijdens migratie over de Atlantische Oceaan in Noord-Europa. Het is geïntroduceerd in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Finland, Zweden, Denemarken, Nieuw-Zeeland, Japan, Chili, Argentinië en de Falklandeilanden. Zoals de meeste ganzen is de Canadese gans voornamelijk herbivoor en trekt hij normaal gesproken door; de Canadese gans, vaak te vinden op of in de buurt van zoet water, komt ook veel voor in brakke moerassen, estuaria en lagunes.Uiterst bedreven in het leven in door mensen veranderde gebieden.
L'oca canadese (Branta canadensis), o oca canadese, è una grande oca selvatica con testa e collo neri, guance bianche, bianche sotto il mento e corpo marrone. È originario delle regioni artiche e temperate del Nord America e si trova occasionalmente durante la migrazione attraverso l'Atlantico nell'Europa settentrionale. È stato introdotto nel Regno Unito, Irlanda, Finlandia, Svezia, Danimarca, Nuova Zelanda, Giappone, Cile, Argentina e Isole Falkland. Come la maggior parte delle oche, l'oca canadese è principalmente erbivora e normalmente migratrice; spesso trovata sopra o vicino all'acqua dolce, l'oca canadese è comune anche nelle paludi salmastre, negli estuari e nelle lagune.Estremamente abile nel vivere in aree alterate dall’uomo.
El ganso de Canadá (Branta canadensis), o ganso canadiense, es un ganso salvaje grande con cabeza y cuello negros, mejillas blancas, blanco debajo de la barbilla y cuerpo marrón. Es nativo de las regiones árticas y templadas de América del Norte, y ocasionalmente se encuentra durante la migración a través del Atlántico en el norte de Europa. Se ha introducido en el Reino Unido, Irlanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Nueva Zelanda, Japón, Chile, Argentina y las Islas Malvinas. Como la mayoría de los gansos, el ganso canadiense es principalmente herbívoro y normalmente migratorio; A menudo se encuentra en o cerca de agua dulce, el ganso de Canadá también es común en marismas salobres, estuarios y lagunas.Extremadamente hábil para vivir en áreas alteradas por humanos.
La bernache du Canada (Branta canadensis), ou bernache du Canada, est une grande oie sauvage avec une tête et un cou noirs, des joues blanches, du blanc sous le menton et un corps brun. Il est originaire des régions arctiques et tempérées d'Amérique du Nord, et on le trouve occasionnellement lors de la migration à travers l'Atlantique dans le nord de l'Europe. Il a été introduit au Royaume-Uni, en Irlande, en Finlande, en Suède, au Danemark, en Nouvelle-Zélande, au Japon, au Chili, en Argentine et aux îles Falkland. Comme la plupart des oies, la bernache du Canada est principalement herbivore et normalement migratrice; souvent trouvée sur ou à proximité de l'eau douce, la bernache du Canada est également commune dans les marais saumâtres, les estuaires et les lagunes.Extrêmement apte à vivre dans des zones modifiées par l'homme.
Die Kanadagans (Branta canadensis) oder Kanadische Gans ist eine große Wildgans mit schwarzem Kopf und Hals, weißen Wangen, einem weißen Unterkinn und einem braunen Körper. Es ist in den arktischen und gemäßigten Regionen Nordamerikas beheimatet und wird gelegentlich während der Migration über den Atlantik in Nordeuropa gefunden. Es wurde in Großbritannien, Irland, Finnland, Schweden, Dänemark, Neuseeland, Japan, Chile, Argentinien und den Falklandinseln eingeführt. Wie die meisten Gänse ist die Kanadagans hauptsächlich pflanzenfressend und normalerweise wandernd; Die Kanadagans wird oft auf oder in der Nähe von Süßwasser gefunden und ist auch in Brackwassersümpfen, Flussmündungen und Lagunen verbreitet.Extrem geschickt darin, in vom Menschen veränderten Gebieten zu leben.
カナダのガチョウ (Branta canadensis)、またはカナダのガチョウは、頭と首が黒く、頬が白く、あごの下が白く、体が茶色の大きな野生のガチョウです。北アメリカの北極および温帯地域に自生し、北ヨーロッパの大西洋を渡る移動中に時折見られます。イギリス、アイルランド、フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ニュージーランド、日本、チリ、アルゼンチン、フォークランド諸島に導入されています。ほとんどのガチョウと同様に、カナダのガチョウは主に草食性で、通常は渡り鳥です。多くの場合、淡水またはその近くで見られるカナダのガチョウは、汽水域の湿地、河口、ラグーンでもよく見られます。人為的に改変された地域での生活に非常に長けています。
أوزة كندا (Branta canadensis) ، أو الأوزة الكندية ، هي أوزة برية كبيرة برأس ورقبة سوداء وخدين بيضاء وأبيض تحت ذقنها وجسمها بني. موطنها الأصلي هو المناطق القطبية الشمالية والمعتدلة في أمريكا الشمالية ، وتوجد أحيانًا أثناء الهجرة عبر المحيط الأطلسي في شمال أوروبا. تم تقديمه إلى المملكة المتحدة وأيرلندا وفنلندا والسويد والدنمارك ونيوزيلندا واليابان وشيلي والأرجنتين وجزر فوكلاند. مثل معظم الأوز ، فإن أوزة كندا هي في المقام الأول من الحيوانات العاشبة وعادة ما تكون مهاجرة. غالبًا ما توجد أوزة كندا في المياه العذبة أو بالقرب منها ، وهي شائعة أيضًا في المستنقعات المالحة ومصبات الأنهار والبحيرات.بارع للغاية في العيش في مناطق تغير الإنسان.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
L'autobus Saurer 5 de 1924 est le plus ancien autobus urbain de Suisse apte à circuler.
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SN/NC: Branta Canadensis, Anatidae Family
The Canada goose (Branta canadensis), or Canadian goose, is a large wild goose with a black head and neck, white cheeks, white under its chin, and a brown body. It is native to the arctic and temperate regions of North America, and it is occasionally found during migration across the Atlantic in northern Europe. It has been introduced to the United Kingdom, Ireland, Finland, Sweden, Denmark, New Zealand, Japan, Chile, Argentina, and the Falkland Islands. Like most geese, the Canada goose is primarily herbivorous and normally migratory; often found on or close to fresh water, the Canada goose is also common in brackish marshes, estuaries, and lagoons.
Extremely adept at living in human-altered areas, Canada geese have established breeding colonies in urban and cultivated habitats, which provide food and few natural predators. The success of this common park species has led to its often being considered a pest species because of its excrement, its depredation of crops, its noise, its aggressive territorial behavior toward both humans and other animals, and its habit of stalking and begging for food, the latter a result of humans disobeying artificial feeding policies toward wild animals.
O ganso-do-canadá ou ganso-canadense (Branta canadensis) é uma ave anseriforme da família Anatidae, típica da América do Norte. A espécie nidifica no Canadá e Estados Unidos da América, numa grande variedade de habitats perto de massas de água. Os Grandes Lagos suportam um grande número de gansos-do-canadá. Algumas populações, nomeadamente as da costa do Pacífico, não são migratórias, outras viajam no inverno para climas mais temperados. Através do uso sistemático de anilhagem, foi descoberto que o ganso-do-canadá visita esporadicamente as Ilhas Britânicas, Escandinávia e península da Kamchatka. O ganso-do-canadá foi introduzido na Europa pela primeira vez no reinado de Jaime II de Inglaterra, como adição à colecção de St. James Park. Hoje em dia habita parques, florestas e jardins no norte da Europa.
O ganso-do-canadá mede entre 90–100 cm de comprimento, 160–175 cm de envergadura, e pesa entre 3,5-6,5 kg, sendo as fêmeas um pouco menores. A sua plumagem é castanha, com o pescoço longo e cabeça pretos. Talvez a característica visual mais marcante desta espécie seja a faixa branca, muito marcada, na zona da queixada. As diversas sub-espécies (ver em baixo) distinguem-se por detalhes nas tonalidades da plumagem e distribuição geográfica.
A alimentação é feita à base de material vegetal, particularmente plantas aquáticas. O ganso-do-canadá alimenta-se enquanto nada, mergulhando o longo pescoço na água. Durante períodos de migração, podem tirar partido de resíduos agrícolas como sementes e feno.
De Canadese gans (Branta canadensis), of Canadese gans, is een grote wilde gans met een zwarte kop en nek, witte wangen, wit onder zijn kin en een bruin lichaam. Het is inheems in de arctische en gematigde streken van Noord-Amerika, en het wordt af en toe gevonden tijdens migratie over de Atlantische Oceaan in Noord-Europa. Het is geïntroduceerd in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Finland, Zweden, Denemarken, Nieuw-Zeeland, Japan, Chili, Argentinië en de Falklandeilanden. Zoals de meeste ganzen is de Canadese gans voornamelijk herbivoor en trekt hij normaal gesproken door; de Canadese gans, vaak te vinden op of in de buurt van zoet water, komt ook veel voor in brakke moerassen, estuaria en lagunes.Uiterst bedreven in het leven in door mensen veranderde gebieden.
L'oca canadese (Branta canadensis), o oca canadese, è una grande oca selvatica con testa e collo neri, guance bianche, bianche sotto il mento e corpo marrone. È originario delle regioni artiche e temperate del Nord America e si trova occasionalmente durante la migrazione attraverso l'Atlantico nell'Europa settentrionale. È stato introdotto nel Regno Unito, Irlanda, Finlandia, Svezia, Danimarca, Nuova Zelanda, Giappone, Cile, Argentina e Isole Falkland. Come la maggior parte delle oche, l'oca canadese è principalmente erbivora e normalmente migratrice; spesso trovata sopra o vicino all'acqua dolce, l'oca canadese è comune anche nelle paludi salmastre, negli estuari e nelle lagune.Estremamente abile nel vivere in aree alterate dall’uomo.
El ganso de Canadá (Branta canadensis), o ganso canadiense, es un ganso salvaje grande con cabeza y cuello negros, mejillas blancas, blanco debajo de la barbilla y cuerpo marrón. Es nativo de las regiones árticas y templadas de América del Norte, y ocasionalmente se encuentra durante la migración a través del Atlántico en el norte de Europa. Se ha introducido en el Reino Unido, Irlanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Nueva Zelanda, Japón, Chile, Argentina y las Islas Malvinas. Como la mayoría de los gansos, el ganso canadiense es principalmente herbívoro y normalmente migratorio; A menudo se encuentra en o cerca de agua dulce, el ganso de Canadá también es común en marismas salobres, estuarios y lagunas.Extremadamente hábil para vivir en áreas alteradas por humanos.
La bernache du Canada (Branta canadensis), ou bernache du Canada, est une grande oie sauvage avec une tête et un cou noirs, des joues blanches, du blanc sous le menton et un corps brun. Il est originaire des régions arctiques et tempérées d'Amérique du Nord, et on le trouve occasionnellement lors de la migration à travers l'Atlantique dans le nord de l'Europe. Il a été introduit au Royaume-Uni, en Irlande, en Finlande, en Suède, au Danemark, en Nouvelle-Zélande, au Japon, au Chili, en Argentine et aux îles Falkland. Comme la plupart des oies, la bernache du Canada est principalement herbivore et normalement migratrice; souvent trouvée sur ou à proximité de l'eau douce, la bernache du Canada est également commune dans les marais saumâtres, les estuaires et les lagunes.Extrêmement apte à vivre dans des zones modifiées par l'homme.
Die Kanadagans (Branta canadensis) oder Kanadische Gans ist eine große Wildgans mit schwarzem Kopf und Hals, weißen Wangen, einem weißen Unterkinn und einem braunen Körper. Es ist in den arktischen und gemäßigten Regionen Nordamerikas beheimatet und wird gelegentlich während der Migration über den Atlantik in Nordeuropa gefunden. Es wurde in Großbritannien, Irland, Finnland, Schweden, Dänemark, Neuseeland, Japan, Chile, Argentinien und den Falklandinseln eingeführt. Wie die meisten Gänse ist die Kanadagans hauptsächlich pflanzenfressend und normalerweise wandernd; Die Kanadagans wird oft auf oder in der Nähe von Süßwasser gefunden und ist auch in Brackwassersümpfen, Flussmündungen und Lagunen verbreitet.Extrem geschickt darin, in vom Menschen veränderten Gebieten zu leben.
カナダのガチョウ (Branta canadensis)、またはカナダのガチョウは、頭と首が黒く、頬が白く、あごの下が白く、体が茶色の大きな野生のガチョウです。北アメリカの北極および温帯地域に自生し、北ヨーロッパの大西洋を渡る移動中に時折見られます。イギリス、アイルランド、フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ニュージーランド、日本、チリ、アルゼンチン、フォークランド諸島に導入されています。ほとんどのガチョウと同様に、カナダのガチョウは主に草食性で、通常は渡り鳥です。多くの場合、淡水またはその近くで見られるカナダのガチョウは、汽水域の湿地、河口、ラグーンでもよく見られます。人為的に改変された地域での生活に非常に長けています。
أوزة كندا (Branta canadensis) ، أو الأوزة الكندية ، هي أوزة برية كبيرة برأس ورقبة سوداء وخدين بيضاء وأبيض تحت ذقنها وجسمها بني. موطنها الأصلي هو المناطق القطبية الشمالية والمعتدلة في أمريكا الشمالية ، وتوجد أحيانًا أثناء الهجرة عبر المحيط الأطلسي في شمال أوروبا. تم تقديمه إلى المملكة المتحدة وأيرلندا وفنلندا والسويد والدنمارك ونيوزيلندا واليابان وشيلي والأرجنتين وجزر فوكلاند. مثل معظم الأوز ، فإن أوزة كندا هي في المقام الأول من الحيوانات العاشبة وعادة ما تكون مهاجرة. غالبًا ما توجد أوزة كندا في المياه العذبة أو بالقرب منها ، وهي شائعة أيضًا في المستنقعات المالحة ومصبات الأنهار والبحيرات.بارع للغاية في العيش في مناطق تغير الإنسان.
Full HD Video on Youtube : youtu.be/Wao4h35AUro
A small wonder to photograph and relatively rare, I present you: Attulus (Sitticus) saltator. It is a very small jumping spider (Salticidae). In reality, the smallest of its kind. The male is 2-3 mm in size (here he is immature but at the next moult he will be able to fertilize a female, his color will have changed and he will have green eyes.) My eyes and my equipment of huntsman collembol ' have strongly helped, I meet this species on the Vendée coast but its distribution is wider.
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Une petite merveille à photographier et relativement rare, je vous présente : Attulus (Sitticus) saltator. C'est une toute petite araignée sauteuse (Salticidae). En réalité, la plus petite de son genre. Le mâle fait une taille de 2-3 mm (ici il est immature mais à la prochaine mue il sera apte à féconder une femelle. Sa coloration aura changé et il aura des yeux verts. Mes yeux et mon matos de chasseur de collemboles m'ont fortement aidé. Je rencontre cette espèce sur le littoral vendéen mais sa répartition est plus large.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation préalable.
La motrice new yorkaise TARS 678 a été récupérée par le National Capital Trolley Museum en 1971 à Wien (série WVB Z 4201-4242).
Restaurée, elle est apte à circuler depuis 2015.
12555
BB n° 22329
Date de mise en service 23 mars 1980
Liste des BB 22200
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_BB_22200
BB 22200
Les BB 22200 sont une série de 205 locomotives électriques de ligne bicourant de la SNCF, mises en service à partir de 1976, et toujours en service.
Description
La série de locomotives BB 22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des nez cassés. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à 1 500 V que sous courant alternatif à 25 000 V et 50 Hz, au contraire des autres locomotives de cette famille qui ne peuvent circuler que sous l'un ou l'autre type de courant, soit respectivement les BB 7200 et les BB 15000............
Source :
La HLE 1702 TRX MS3+5 I11 sur le TR16104 St Ghislain>Tournai s’approchant de la gare de Tournai avec +32
La 1702 a effectué des essais sur la 78 de Lundi 25 au jeudi 28 Août 2025
La série HLE 17 est une Traxx de troisième génération polycourant apte à rouler à 200km/h
27/08/2025
Tournai
13h20
iPhone 15
Brigade de Sapeurs Pompiers de Paris
Fourgon de Protection Eclairage Ventilaton 7
1-07-2 : 1e Groupement / 7e Compagnie / 2e Caserne
CS Saint Honoré
2011 Renault Midlum 220 Gimaex
Le PEV est apte à assurer les opérations de protection des locaux et de leur contenu, d'épuisement et d'assèchement de petits volumes; de ventilation et extraction des fumées et d'éclairage de locaux. Le PEV fait partie intégrante du groupe "mousse ventilation", du renfort incendie et du renfort habitation.
Ici en intervention pour un incendie dans un hôtel.
Visualisation de projet non contractuelle. Document Canton du Valais. Tous droits réservés.
Pour remplacer les cinq compositions Vevey, qui ne répondent pas aux normes PMR, BDeh 4/8 SNCF 1-3 (Z 801-802 - 805-806) et TMR 21-22 (Z 821-822 - 823-824) les TMR et la Division voyageurs de la SNCF se sont associés pour commander chez Stadler à mi-juin 2022 sept compositions Beh 4/8 (Z 890) aptes à circuler sur l'entier de la ligne Martigny - Chamonix - St. Gervais Le Fayet, contrairement aux Z 850 SNCF qui ne fonctionnent pas sur crémaillère.
La Région Auvergne - Rhône-Alpes financera les rames acquises par la SNCF.
27018
être apte.. aux p'tits Bonheurs de chaque jour.!
" Auprès de mon arbre.. je vivais heureux "G.Brassens.
Bonne journée de Jeudi à toutes et à tous**
La série de locomotives BB-22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des nez cassés. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à 1 500 V que sous courant alternatif à 25 000 V et 50 Hz d'une puissance de 5600ch.
Brigade de Sapeurs Pompiers de Paris
Producteur de Mousse 4
2-01-2 : 2e Groupement / 1e Compagnie / 2e Caserne
CS Nativité
2004 Renault Mascott 130
Le PRM est apte à traiter les feux d'hydrocarbures ou de liquides polaires de moyenne surface. Il peut également être utilisé pour traiter des feux de locaux surchauffés rendus difficiles d'accès par une chaleur trop importante, ainsi que pour le désenfumage des locaux en atmosphère explosible. Le PRM fait partie intégrante du groupe mousse ventilation.
Les BB 67200 (au 1er plan) sont des locomotives Diesel-électriques de la SNCF, issues de la transformation de BB 67000.
Elles sont destinées à la circulation sur les lignes à grande vitesse françaises pour les travaux ou le secours des TGV en panne.
Les BB 67400 (au 2eme plan) sont aptes à circuler en unités multiples (UM) avec les machines de la même série et de la série 67300, ainsi qu'en réversibilité pour les trains de voyageurs.
Elles sont aussi dérivées des BB 67000.
130 Cail
1889-1891 : Le canal de Panama
En 1889, Ferdinand de Lesseps, qui avait déja percé avec succès le Canal de Suez, achète pour sa Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panama, six locomotives à vapeur du type 130, à écartement métrique. Ces machines sont destinées à la remorque des trains de travaux. Elles seront réalisées par la société Cail à Denain (59), la 130 Cail n°2 sortira d'usine avec le numéro 2296. Mais le chantier est très dur. La nature du terrain, mais surtout le climat vont rendre difficile le chantier, aussi la société fait faillite en 1891.
1891-1898 : les Chemins de fer de Porto-Rico (FCPR)
Après l'échec du creusement du canal de Panama, le matériel est acheté par la Compagnie d'Entreposage des Colonies Espagnoles, afin de construire le réseau ferré de l'île de Porto-Rico. De nouvelles plaques FCPR - Fuero Cariles de Puerto-Rico - sont alors apposées sur la machine. En 1898, les américains chassent les espagnols de l'île de Puerto-Rico. La compagnie FCPR devient l'American Railroad of Puerto-Rico. Elle s'américanise et la machine française aussi : cloche, grosse lanterne, chauffe au fuel, attelage automatique...
1929-1977 : Le musée Ford
En 1929, les FCPR se séparent de la machine, qui est récupérée par Henry Ford. Le constructeur d'automobiles, passionné de chemin de fer, crée un musée à Dearborn, près de Détroit dans le Michigan. La 2 sera la seule machine non américaine du musée et Henry Ford la fait restaurer selon les plans d'origine. Elle retrouve alors sa boite à fumée à deux battants, crochets et manilles d'attelage.
1977-1994 : A la rue à 88 ans !
En 1977, le musée décide d'accentuer le caractère américain du musée, et se sépare donc de la 130 Cail n°2. La machine est vendue à une petite banque locale pour en orner le siège social installé dans une gare désaffectée située à Traverse City.
S'étant construit un nouveau siège, la banque vend l'ancienne gare et ses élément ferroviaires en 1994. Un amateur américain achète le matériel roulant dont la 2. Mais le matériel, non abrité, se détériore et il recherche alors de nouveaux acquéreurs.
1994-2001 : retour en France
Après avoir contacté l'Ambassade de France, les autorités de Porto-Rico, la revue "Trains" des amateurs US, l'annonce de vente arrive finalement jusqu'au CFBS. Après s'être renseigné, le CFBS décide de récuperer la machine. Elle sera transportée par camion de Traverse City à Baltimore, en bateau jusqu'à Le Havre, puis en camion jusqu'à Saint Valery-sur-Somme. La machine sera alors démontée dès son arrivée, afin de vérifier l'état de la chaudière.
2001-2003 : la restauration.
2003 : A nouveau en pression après 74 ans d'inactivité !
Enfin, elle roule ! La 130 Cail n°2 est allumée pour la première fois en France en avril 2003. Après divers tests, essais et vérification (par l'APAVE), elle a été déclarée apte pour le service. Une première marche d'essai en ligne a été effectuée. Elle a ainsi remorqué sans problème la voiture Salon (elle aussi de 1889 !) jusque Lanchères-Pendé et retour sous un chaud soleil estival. Un grand moment après 74 années d'inactivité.
Bravo à ceux qui de près ou de loin ont oeuvré pour cette résurrection. Une pensée à nos membres disparus trop vite, qui rêvaient de la voir rouler un jour. La 130 Cail n°2 a été inaugurée lors de la Fête de la Vapeur 2003.
2011 - 2013 : une nouvelle révision
Bientôt à chute de timbre, la 130 Cail n°2 est démontée dès Septembre 2011 après avoir assuré une bonne partie du service de la saison. Sa chaudière est envoyée chez un sous-traitant pour retubage.
La 130 Cail n°2 partiellement démontée fin septembre 2011.
La 130 Cail n°2 partiellement démontée fin septembre 2011.
2013 : un nouveau départ
Le remontage de la 130 Cail n°2 se termine juste à temps pour permettre à la machine de participer à la Fête de la Vapeur les 26, 27 & 28 avril 2013. Elle retourne ensuite quelques jours à l'atelier pour finitions et c'est dans une robe noire uniforme qu'elle reprend du service régulier à la fin du printemps 2013
Quelques caractéristiques techniques :
- Poids à vide : 22 t.
- Diamètre des roues motrices : 1 m.
- Diamètre des roues porteuses : 0,680 m.
- Timbre de la chaudière : 12,5 kg/m2
- Surface de la grille : 1,02 m2
- Diamètre des cylindres : 0,340 m.
- Course des pistons : 0,500 m.
- Hauteur : 3,300 m.
L'Aigrette garzette est une des espèces de petits hérons au plumage blanc immaculé présentes à travers le monde. Mais chez elle, le morphe sombre est extrêmement rare. Comme toutes les aigrettes, elle présente un corps élancé et élégant. Le bec noir est une véritable dague. Il est long et fin, très légèrement incurvé vers le bas. Les lores sont de couleur variable suivant l'état physiologique. En période inter-nuptiale, ils sont de couleur jaune à verdâtre, en phase avec l'iris lui même jaune. Mais en période de reproduction, les adultes nicheurs voient leurs lores virer au rose bleuté ou au violet. Les longues pattes noires sont munies de doigts jaunes, exceptés chez les sous-espèces d'Océanie où elles peuvent être toutes noires, ou alors avec le sole jaune. Lors de la reproduction, des plumes ornementales apparaissent, filiformes à l'arrière de la tête, plumeuses et duveteuses au bas du cou, à l'arrière du bras et sur le dos, participant au plumage nuptial spécifique. Ce sont ces plumes particulières qui ont valu à ces oiseaux le nom générique d'aigrettes.
L'Aigrette garzette fréquente une large gamme d'habitats, mais avec une constante : la présence d'eau libre, douce ou saumâtre, dans laquelle elle trouve sa nourriture.
C'est ainsi qu'on la trouve à l'intérieur des terres à la faveur du réseau hydrographique et des plans d'eau naturels ou artificiels, et en zone côtière, dans les eaux peu profondes des lagunes, estuaires, rizières et autres marais salants, beaucoup moins sur le littoral lui-même. D'un autre côté, il lui faut des boisements aptes à accueillir sa reproduction arboricole et coloniale.
Source : oiseaux.net
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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Après l'arrêt terminus la voie se poursuit pour atteindre l'aiguillage d'accès au dépôt et se termine abruptement au milieu de la chaussée.
La motrice historique 3201 porte une livrée publicitaire pour un concurrent de "Kägi Fret" (gaufrettes du Toggenburg en Suisse) et est apte au service régulier.
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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Le lundi de Pâques 2019, 22 avril, les associations de tramways zürichoises ont célébré les 125 ans de la traction électrique avec l'ouverture du Musée des Tramways et des circulations spéciales.
Malheureusement en raison de procédures administratives inacceptables déjà développées dans ces colonnes le TMZ ne disposait à cette date que d'une seule motrice apte à circuler: la Ce 2/2 2 LSB "Lisbethli".
Les VBZ ont mis à disposition la Ce 2/2 1009 et, contrairement au convoi "Elefant" Ce 4/4 1350 + C 645 promis, ont rendu provisoirement au musée le Mirage Be 4/6 1675.
Ce dernier quitte le Burgwies en direction de Rehalp affiché selon les anciennes couleurs de la ligne 8.
20126
SN/NC: Branta Canadensis, Anatidae Family
The Canada goose (Branta canadensis), or Canadian goose, is a large wild goose with a black head and neck, white cheeks, white under its chin, and a brown body. It is native to the arctic and temperate regions of North America, and it is occasionally found during migration across the Atlantic in northern Europe. It has been introduced to the United Kingdom, Ireland, Finland, Sweden, Denmark, New Zealand, Japan, Chile, Argentina, and the Falkland Islands. Like most geese, the Canada goose is primarily herbivorous and normally migratory; often found on or close to fresh water, the Canada goose is also common in brackish marshes, estuaries, and lagoons.
Extremely adept at living in human-altered areas, Canada geese have established breeding colonies in urban and cultivated habitats, which provide food and few natural predators. The success of this common park species has led to its often being considered a pest species because of its excrement, its depredation of crops, its noise, its aggressive territorial behavior toward both humans and other animals, and its habit of stalking and begging for food, the latter a result of humans disobeying artificial feeding policies toward wild animals.
O ganso-do-canadá ou ganso-canadense (Branta canadensis) é uma ave anseriforme da família Anatidae, típica da América do Norte. A espécie nidifica no Canadá e Estados Unidos da América, numa grande variedade de habitats perto de massas de água. Os Grandes Lagos suportam um grande número de gansos-do-canadá. Algumas populações, nomeadamente as da costa do Pacífico, não são migratórias, outras viajam no inverno para climas mais temperados. Através do uso sistemático de anilhagem, foi descoberto que o ganso-do-canadá visita esporadicamente as Ilhas Britânicas, Escandinávia e península da Kamchatka. O ganso-do-canadá foi introduzido na Europa pela primeira vez no reinado de Jaime II de Inglaterra, como adição à colecção de St. James Park. Hoje em dia habita parques, florestas e jardins no norte da Europa.
O ganso-do-canadá mede entre 90–100 cm de comprimento, 160–175 cm de envergadura, e pesa entre 3,5-6,5 kg, sendo as fêmeas um pouco menores. A sua plumagem é castanha, com o pescoço longo e cabeça pretos. Talvez a característica visual mais marcante desta espécie seja a faixa branca, muito marcada, na zona da queixada. As diversas sub-espécies (ver em baixo) distinguem-se por detalhes nas tonalidades da plumagem e distribuição geográfica.
A alimentação é feita à base de material vegetal, particularmente plantas aquáticas. O ganso-do-canadá alimenta-se enquanto nada, mergulhando o longo pescoço na água. Durante períodos de migração, podem tirar partido de resíduos agrícolas como sementes e feno.
De Canadese gans (Branta canadensis), of Canadese gans, is een grote wilde gans met een zwarte kop en nek, witte wangen, wit onder zijn kin en een bruin lichaam. Het is inheems in de arctische en gematigde streken van Noord-Amerika, en het wordt af en toe gevonden tijdens migratie over de Atlantische Oceaan in Noord-Europa. Het is geïntroduceerd in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Finland, Zweden, Denemarken, Nieuw-Zeeland, Japan, Chili, Argentinië en de Falklandeilanden. Zoals de meeste ganzen is de Canadese gans voornamelijk herbivoor en trekt hij normaal gesproken door; de Canadese gans, vaak te vinden op of in de buurt van zoet water, komt ook veel voor in brakke moerassen, estuaria en lagunes.Uiterst bedreven in het leven in door mensen veranderde gebieden.
L'oca canadese (Branta canadensis), o oca canadese, è una grande oca selvatica con testa e collo neri, guance bianche, bianche sotto il mento e corpo marrone. È originario delle regioni artiche e temperate del Nord America e si trova occasionalmente durante la migrazione attraverso l'Atlantico nell'Europa settentrionale. È stato introdotto nel Regno Unito, Irlanda, Finlandia, Svezia, Danimarca, Nuova Zelanda, Giappone, Cile, Argentina e Isole Falkland. Come la maggior parte delle oche, l'oca canadese è principalmente erbivora e normalmente migratrice; spesso trovata sopra o vicino all'acqua dolce, l'oca canadese è comune anche nelle paludi salmastre, negli estuari e nelle lagune.Estremamente abile nel vivere in aree alterate dall’uomo.
El ganso de Canadá (Branta canadensis), o ganso canadiense, es un ganso salvaje grande con cabeza y cuello negros, mejillas blancas, blanco debajo de la barbilla y cuerpo marrón. Es nativo de las regiones árticas y templadas de América del Norte, y ocasionalmente se encuentra durante la migración a través del Atlántico en el norte de Europa. Se ha introducido en el Reino Unido, Irlanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Nueva Zelanda, Japón, Chile, Argentina y las Islas Malvinas. Como la mayoría de los gansos, el ganso canadiense es principalmente herbívoro y normalmente migratorio; A menudo se encuentra en o cerca de agua dulce, el ganso de Canadá también es común en marismas salobres, estuarios y lagunas.Extremadamente hábil para vivir en áreas alteradas por humanos.
La bernache du Canada (Branta canadensis), ou bernache du Canada, est une grande oie sauvage avec une tête et un cou noirs, des joues blanches, du blanc sous le menton et un corps brun. Il est originaire des régions arctiques et tempérées d'Amérique du Nord, et on le trouve occasionnellement lors de la migration à travers l'Atlantique dans le nord de l'Europe. Il a été introduit au Royaume-Uni, en Irlande, en Finlande, en Suède, au Danemark, en Nouvelle-Zélande, au Japon, au Chili, en Argentine et aux îles Falkland. Comme la plupart des oies, la bernache du Canada est principalement herbivore et normalement migratrice; souvent trouvée sur ou à proximité de l'eau douce, la bernache du Canada est également commune dans les marais saumâtres, les estuaires et les lagunes.Extrêmement apte à vivre dans des zones modifiées par l'homme.
Die Kanadagans (Branta canadensis) oder Kanadische Gans ist eine große Wildgans mit schwarzem Kopf und Hals, weißen Wangen, einem weißen Unterkinn und einem braunen Körper. Es ist in den arktischen und gemäßigten Regionen Nordamerikas beheimatet und wird gelegentlich während der Migration über den Atlantik in Nordeuropa gefunden. Es wurde in Großbritannien, Irland, Finnland, Schweden, Dänemark, Neuseeland, Japan, Chile, Argentinien und den Falklandinseln eingeführt. Wie die meisten Gänse ist die Kanadagans hauptsächlich pflanzenfressend und normalerweise wandernd; Die Kanadagans wird oft auf oder in der Nähe von Süßwasser gefunden und ist auch in Brackwassersümpfen, Flussmündungen und Lagunen verbreitet.Extrem geschickt darin, in vom Menschen veränderten Gebieten zu leben.
カナダのガチョウ (Branta canadensis)、またはカナダのガチョウは、頭と首が黒く、頬が白く、あごの下が白く、体が茶色の大きな野生のガチョウです。北アメリカの北極および温帯地域に自生し、北ヨーロッパの大西洋を渡る移動中に時折見られます。イギリス、アイルランド、フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ニュージーランド、日本、チリ、アルゼンチン、フォークランド諸島に導入されています。ほとんどのガチョウと同様に、カナダのガチョウは主に草食性で、通常は渡り鳥です。多くの場合、淡水またはその近くで見られるカナダのガチョウは、汽水域の湿地、河口、ラグーンでもよく見られます。人為的に改変された地域での生活に非常に長けています。
أوزة كندا (Branta canadensis) ، أو الأوزة الكندية ، هي أوزة برية كبيرة برأس ورقبة سوداء وخدين بيضاء وأبيض تحت ذقنها وجسمها بني. موطنها الأصلي هو المناطق القطبية الشمالية والمعتدلة في أمريكا الشمالية ، وتوجد أحيانًا أثناء الهجرة عبر المحيط الأطلسي في شمال أوروبا. تم تقديمه إلى المملكة المتحدة وأيرلندا وفنلندا والسويد والدنمارك ونيوزيلندا واليابان وشيلي والأرجنتين وجزر فوكلاند. مثل معظم الأوز ، فإن أوزة كندا هي في المقام الأول من الحيوانات العاشبة وعادة ما تكون مهاجرة. غالبًا ما توجد أوزة كندا في المياه العذبة أو بالقرب منها ، وهي شائعة أيضًا في المستنقعات المالحة ومصبات الأنهار والبحيرات.بارع للغاية في العيش في مناطق تغير الإنسان.
La rame 4104 DB, à 6 caisses, avec en tête la motrice 4010 604, stationne en gare de Singen (D).
Le 11/12/2011, le nouvel opérateur autrichien Westbahn, se lance dans des circulations Open Access entre Wien et Salzburg, en exploitant 7 rames KISS, aménagées pour la longue distance et aptes à la vitesse de 200 km/h. Les rames à deux niveaux, de 6 voitures ont une capacité de 501 places assises. En 2017, WB réceptionne en plus une rame de 6 voitures et 9 rames de 4 voitures. Le 21 juillet 2019, pour faire face à ses difficultés financières, WB annonce vendre ses 17 rames KISS à DB FV en 2 tranches afin de les remplacer par 15 nouvelles rames KISS-3 équipées de l'ETCS niveau 2 baseline 3. Le contrat d'achat est signé le 22 juillet 2019. ÖBB était un autre acheteur potentiel mais l'offre de prix d'achat était bien inférieur à DB. À la mi-octobre 2019, DB FV annonce que Stadler est chargé de convertir les 17 rames d'ici mars 2022 afin de les homologuer pour circuler en Allemagne, en Autriche et en Suisse. En raison de leur gabarit G2, les rames ne peuvent pas circuler sur l'ensemble des itinéraires du réseau allemand.
La première tranche transformée comprend les 9 rames Kiss-2 à 4 caisses, numérotées dans la série 4110. Elles sont utilisées à partir du printemps 2020 sur les nouvelles lignes IC Dresde - Berlin - Rostock, dont un aller-retour est prolongé jusque Wien Hbf, pour permettre la maintenance des rames qui reste effectuée comme auparavant chez ÖBB Stadler Services à Wien Westbahnhof (!).
Les 8 rames à 6 caisses ont été reprises par DB au premier trimestre 2022 et leur conversion a commencé après que Westbahn ait réceptionnée ses nouvelles rame Kiss. En janvier 2021, DB a annoncé que ces 8 rames seraient utilisées sur la relation IC Stuttgart-Zürich à partir de décembre 2022, en remplacement des rames tractées SBB.
- Gare de Singen (D), le 23 mars 2023 à 11h39 -
FR - La BB27135M d'Akiem louée à OSR entre à Amiens avec un train de gaz de sens impair de cette EF, le 20 avril 2016. La mention «M» à la suite du numéro de l'engin indique qu'il est apte à la circulation (et surtout au démarrage) sous caténaire Midi.
ES - La BB27135M perteneciente a Akiem (la Rosco del grupo SNCF) y alquilada a la empresa OSR, entra en Amiens con un tren de este operador, el 20 de abril de 2016. La mención «M» detrás del número de la máquina indica que es apta para la circulación (y sobre todo el arranque) bajo catenaria Midi.
EN - Akiem's (SNCF Group's Rosco) BB27135M rented to OSR (a French private railway undertaking) enters Amiens with a gas train of this operator on April 20th, 2016. The «M» after the engine number indicates its ability to run (and especially to start) under the «Midi» catenary that is found in southwestern France, despite being a dual-voltage engine.
La Mante religieuse (Mantis religiosa) est une espèce d'insectes de l'ordre des mantoptères (Mantodea) et de la famille des Mantidae.
La faune Française comporte une petite dizaine d'espèces, en l'occurrence méditerranéennes, et il n'est guère que notre "Mantis religiosa" pour s'accommoder de régions nettement plus nordiques, puisqu'elle "remonte" au niveau du Havre, et est connue d'Alsace.
La mante religieuse est un insecte diurne de 6 à 8 centimètres de long.
Les deux sexes sont aptes au vol, néanmoins, la femelle alourdie à l'approche de la ponte ne peut se déplacer que grâce à ses pattes postérieures qualifiées de déambulatoires.
Le mâle est plus petit que la femelle de 2 ou 3 centimètres mais son caractère très fluet donne souvent l'impression d'une disparité allant du simple au double.
Ses antennes sont plus longues et son abdomen est plus fin.
Ses pattes avant, appelées "ravisseuses", portent des piques et sont capables de se replier et se détendre vivement.
Elles servent à attraper les proies.
Elles servent aussi à accrocher la végétation afin de se hisser.
Les pattes ravisseuses sont un modèle du genre car en se "projetant" elles permettent de littéralement harponner la proie, grâce à un éperon courbe très puissant et acéré.
Sitôt l'attaque portée, les pattes se replient et le futur déjeuner se retrouve "coincé" au sein d'une double rangée d'épines là aussi très développées.
Le tout permet la capture de proies volumineuses, aptes à résister et se défendre, jusqu'à de petits oiseaux et des chauve-souris, et peuvent parfois faire des blessures plus ou moins importantes à la peau humaine.
La Mante religieuse n'est pas venimeuse, elle est inoffensive pour les humains, elle peut cependant mordre si on la manipule sans précaution.
Ses yeux écartés très développés et proéminents lui donnent une excellente vision en relief.
Contrairement aux autres insectes, la Mante peut faire pivoter sa tête à 180°, ce qui lui permet de suivre les déplacements de ses proies sans bouger le corps.
Elle possède deux yeux composés (ou à facettes) et trois ocelles (yeux simples) entre les antennes.
Le champ de vision de la Mante religieuse est quasi périscopique, et il n'est guère d' insectes pour soutenir la comparaison.
Cette particularité fait que la bestiole peut rester parfaitement immobile, et donc ne pas trahir sa présence, tout en ayant loisir de guetter l'arrivée d'une proie, d'où qu'elle vienne.
Sur les antennes siège le sens auditif , des sensilles spécialisées, en l'occurrence mécano-réceptrices qui captent les vibrations de l'air produites par le vol d'un insecte.
Ces sensilles, dites filiformes, sont d'ailleurs connues chez d'autres orthoptères.
On trouve des individus bruns ou verts dans les mêmes lieux. Par leur homochromie, elles peuvent aisément passer inaperçues dans leur milieu.
Ces caractéristiques font de cet insecte un spécialiste de la chasse à l'affût.
La mante religieuse ne vole pas très vite, ni très loin.
Elle ne manque pas de puissance dans les ailes.
Son thorax est frêle mais ses pattes antérieures et ses mandibules puissantes.
Elle n'acquiert ses ailes définitives que lors de la dernière mue, mais ne se lance jamais dans de longues migrations, elle chasse parfois les papillons de nuit jusque dans les maisons.
Parfois appelée "le tigre de l'herbe" en raison de ses mœurs voraces, la mante religieuse se nourrit d'insectes vivants qu'elle attrape avec ses pattes avant et immobilise en dévorant parfois d'abord ses ganglions cervicaux puis le reste du corps jusqu'à l'extrémité de l'abdomen.
Elle laisse les parties trop dures comme certaines ailes ou pattes.
Ses pièces buccales sont de type broyeur, ce qui lui permet de manger très facilement des proies parfois aussi grosses qu’elle.
Ses proies sont généralement d'autres insectes comme des criquets, sauterelles, papillons, abeilles, mouches…
En Europe, la mante religieuse devenue adulte s'accouple d'août à octobre.
Le mâle, comme tout animal s'approchant d'une mante, se fait parfois dévorer pendant ou après la copulation.
Plusieurs accouplements peuvent avoir lieu, mais un seul est nécessaire pour la fécondation.
Même après avoir eu la tête coupée, le mâle continue à copuler et transmettre ses spermatozoïdes.
En septembre, octobre ou novembre, la femelle pond 200 à 300 œufs.
Elle dépose une soie blanche, proche de la mousse de polyuréthane, sur un support comme une tige forte, une pierre ou un mur, et lui fait prendre la forme d'une structure en lamelles qui protège les œufs jusqu'au printemps
Cette structure s'appelle l'oothèque.
Au printemps (mai, juin) une centaine de larves émergent de l'oothèque.
Chacune d'entre elles est confinée dans une très fine membrane, et après s'en être libérée, elle ressemblera en tous points à l'adulte.
Celles-ci sont par ailleurs des proies faciles.
Une araignée, des fourmis, des lézards ou même des oiseaux peuvent ainsi attaquer les nouveau-nés dès l'éclosion.
Après six métamorphoses successives, l'insecte adulte porte des ailes, absentes jusque-là et la femelle est fécondable.
SN/NC: Branta Canadensis, Anatidae Family
The Canada goose (Branta canadensis), or Canadian goose, is a large wild goose with a black head and neck, white cheeks, white under its chin, and a brown body. It is native to the arctic and temperate regions of North America, and it is occasionally found during migration across the Atlantic in northern Europe. It has been introduced to the United Kingdom, Ireland, Finland, Sweden, Denmark, New Zealand, Japan, Chile, Argentina, and the Falkland Islands. Like most geese, the Canada goose is primarily herbivorous and normally migratory; often found on or close to fresh water, the Canada goose is also common in brackish marshes, estuaries, and lagoons.
Extremely adept at living in human-altered areas, Canada geese have established breeding colonies in urban and cultivated habitats, which provide food and few natural predators. The success of this common park species has led to its often being considered a pest species because of its excrement, its depredation of crops, its noise, its aggressive territorial behavior toward both humans and other animals, and its habit of stalking and begging for food, the latter a result of humans disobeying artificial feeding policies toward wild animals.
O ganso-do-canadá ou ganso-canadense (Branta canadensis) é uma ave anseriforme da família Anatidae, típica da América do Norte. A espécie nidifica no Canadá e Estados Unidos da América, numa grande variedade de habitats perto de massas de água. Os Grandes Lagos suportam um grande número de gansos-do-canadá. Algumas populações, nomeadamente as da costa do Pacífico, não são migratórias, outras viajam no inverno para climas mais temperados. Através do uso sistemático de anilhagem, foi descoberto que o ganso-do-canadá visita esporadicamente as Ilhas Britânicas, Escandinávia e península da Kamchatka. O ganso-do-canadá foi introduzido na Europa pela primeira vez no reinado de Jaime II de Inglaterra, como adição à colecção de St. James Park. Hoje em dia habita parques, florestas e jardins no norte da Europa.
O ganso-do-canadá mede entre 90–100 cm de comprimento, 160–175 cm de envergadura, e pesa entre 3,5-6,5 kg, sendo as fêmeas um pouco menores. A sua plumagem é castanha, com o pescoço longo e cabeça pretos. Talvez a característica visual mais marcante desta espécie seja a faixa branca, muito marcada, na zona da queixada. As diversas sub-espécies (ver em baixo) distinguem-se por detalhes nas tonalidades da plumagem e distribuição geográfica.
A alimentação é feita à base de material vegetal, particularmente plantas aquáticas. O ganso-do-canadá alimenta-se enquanto nada, mergulhando o longo pescoço na água. Durante períodos de migração, podem tirar partido de resíduos agrícolas como sementes e feno.
De Canadese gans (Branta canadensis), of Canadese gans, is een grote wilde gans met een zwarte kop en nek, witte wangen, wit onder zijn kin en een bruin lichaam. Het is inheems in de arctische en gematigde streken van Noord-Amerika, en het wordt af en toe gevonden tijdens migratie over de Atlantische Oceaan in Noord-Europa. Het is geïntroduceerd in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Finland, Zweden, Denemarken, Nieuw-Zeeland, Japan, Chili, Argentinië en de Falklandeilanden. Zoals de meeste ganzen is de Canadese gans voornamelijk herbivoor en trekt hij normaal gesproken door; de Canadese gans, vaak te vinden op of in de buurt van zoet water, komt ook veel voor in brakke moerassen, estuaria en lagunes.Uiterst bedreven in het leven in door mensen veranderde gebieden.
L'oca canadese (Branta canadensis), o oca canadese, è una grande oca selvatica con testa e collo neri, guance bianche, bianche sotto il mento e corpo marrone. È originario delle regioni artiche e temperate del Nord America e si trova occasionalmente durante la migrazione attraverso l'Atlantico nell'Europa settentrionale. È stato introdotto nel Regno Unito, Irlanda, Finlandia, Svezia, Danimarca, Nuova Zelanda, Giappone, Cile, Argentina e Isole Falkland. Come la maggior parte delle oche, l'oca canadese è principalmente erbivora e normalmente migratrice; spesso trovata sopra o vicino all'acqua dolce, l'oca canadese è comune anche nelle paludi salmastre, negli estuari e nelle lagune.Estremamente abile nel vivere in aree alterate dall’uomo.
El ganso de Canadá (Branta canadensis), o ganso canadiense, es un ganso salvaje grande con cabeza y cuello negros, mejillas blancas, blanco debajo de la barbilla y cuerpo marrón. Es nativo de las regiones árticas y templadas de América del Norte, y ocasionalmente se encuentra durante la migración a través del Atlántico en el norte de Europa. Se ha introducido en el Reino Unido, Irlanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Nueva Zelanda, Japón, Chile, Argentina y las Islas Malvinas. Como la mayoría de los gansos, el ganso canadiense es principalmente herbívoro y normalmente migratorio; A menudo se encuentra en o cerca de agua dulce, el ganso de Canadá también es común en marismas salobres, estuarios y lagunas.Extremadamente hábil para vivir en áreas alteradas por humanos.
La bernache du Canada (Branta canadensis), ou bernache du Canada, est une grande oie sauvage avec une tête et un cou noirs, des joues blanches, du blanc sous le menton et un corps brun. Il est originaire des régions arctiques et tempérées d'Amérique du Nord, et on le trouve occasionnellement lors de la migration à travers l'Atlantique dans le nord de l'Europe. Il a été introduit au Royaume-Uni, en Irlande, en Finlande, en Suède, au Danemark, en Nouvelle-Zélande, au Japon, au Chili, en Argentine et aux îles Falkland. Comme la plupart des oies, la bernache du Canada est principalement herbivore et normalement migratrice; souvent trouvée sur ou à proximité de l'eau douce, la bernache du Canada est également commune dans les marais saumâtres, les estuaires et les lagunes.Extrêmement apte à vivre dans des zones modifiées par l'homme.
Die Kanadagans (Branta canadensis) oder Kanadische Gans ist eine große Wildgans mit schwarzem Kopf und Hals, weißen Wangen, einem weißen Unterkinn und einem braunen Körper. Es ist in den arktischen und gemäßigten Regionen Nordamerikas beheimatet und wird gelegentlich während der Migration über den Atlantik in Nordeuropa gefunden. Es wurde in Großbritannien, Irland, Finnland, Schweden, Dänemark, Neuseeland, Japan, Chile, Argentinien und den Falklandinseln eingeführt. Wie die meisten Gänse ist die Kanadagans hauptsächlich pflanzenfressend und normalerweise wandernd; Die Kanadagans wird oft auf oder in der Nähe von Süßwasser gefunden und ist auch in Brackwassersümpfen, Flussmündungen und Lagunen verbreitet.Extrem geschickt darin, in vom Menschen veränderten Gebieten zu leben.
カナダのガチョウ (Branta canadensis)、またはカナダのガチョウは、頭と首が黒く、頬が白く、あごの下が白く、体が茶色の大きな野生のガチョウです。北アメリカの北極および温帯地域に自生し、北ヨーロッパの大西洋を渡る移動中に時折見られます。イギリス、アイルランド、フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ニュージーランド、日本、チリ、アルゼンチン、フォークランド諸島に導入されています。ほとんどのガチョウと同様に、カナダのガチョウは主に草食性で、通常は渡り鳥です。多くの場合、淡水またはその近くで見られるカナダのガチョウは、汽水域の湿地、河口、ラグーンでもよく見られます。人為的に改変された地域での生活に非常に長けています。
أوزة كندا (Branta canadensis) ، أو الأوزة الكندية ، هي أوزة برية كبيرة برأس ورقبة سوداء وخدين بيضاء وأبيض تحت ذقنها وجسمها بني. موطنها الأصلي هو المناطق القطبية الشمالية والمعتدلة في أمريكا الشمالية ، وتوجد أحيانًا أثناء الهجرة عبر المحيط الأطلسي في شمال أوروبا. تم تقديمه إلى المملكة المتحدة وأيرلندا وفنلندا والسويد والدنمارك ونيوزيلندا واليابان وشيلي والأرجنتين وجزر فوكلاند. مثل معظم الأوز ، فإن أوزة كندا هي في المقام الأول من الحيوانات العاشبة وعادة ما تكون مهاجرة. غالبًا ما توجد أوزة كندا في المياه العذبة أو بالقرب منها ، وهي شائعة أيضًا في المستنقعات المالحة ومصبات الأنهار والبحيرات.بارع للغاية في العيش في مناطق تغير الإنسان.
EL MEU CARRER - MIGUEL POVEDA
Un carreró o carrer estret és un petit carrer normalment només apte per vianants que es troba a les zones urbanes que solen estar enmig o darrere dels edificis. Un cul de sac també és un carreró, però sense sortida. A les ciutats i pobles més grans d'Europa, els carrerons són sovint allò que queda d'una xarxa de carrers medievals, d'un barri antic dins d'un entorn urbà. En grans nuclis urbans, els carrerons van ser construïts per permetre serveis com els lliuraments de carbó per la part posterior de les cases. Els carrerons poden ser pavimentats, o fins i tot simplement de terra. Molts nuclis urbans moderns no incorporen carrerons.
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Un callejón o calle estrecha es una pequeña calle normalmente sólo apta para peatones que se encuentra en las zonas urbanas que suelen estar en medio o detrás de los edificios. Un cul de sac también es un callejón, pero sin salida. En las ciudades y pueblos más grandes de Europa, los callejones son a menudo lo que queda de una red de calles medievales, de un barrio antiguo dentro de un entorno urbano. En grandes núcleos urbanos, los callejones fueron construidos para permitir servicios como las entregas de carbón por la parte posterior de las casas. Los callejones pueden ser pavimentados, o incluso simplemente de tierra. Muchos núcleos urbanos modernos no incorporan callejuelas.
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Outlining a Theory of General Creativity . .
. . on a 'Pataphysical projectory
Entropy ≥ Memory ● Creativity ²
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Study of the day:
"Qu'est-ce qu'un corps ?", en tant qu'un corps est ce type très singulier d'objet apte à servir de support au formalisme subjectif, et donc à constituer, dans un monde, l'agent d'une vérité possible. Par quoi nous obtenons ... la physique des corps subjectivables.
"What's a body? ", as a body is this very singular object able to provide support for subjective formalism, and thus to constitute, in a world, the agent of a possible truth. For what we get ... the physics of subjectivable bodies.
( Alain Badiou - Logique des mondes, L'être et l'événement, 2 - 2006 )
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published in Shadé by Brancolina
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rectO-persO | E ≥ m.C² | co~errAnce | TiLt
DB 181 215, Kirkel (ligne Mannheim - Saarbrücken), 30 Juillet 2007.
Les 6 premiers mois suivants l'ouverture de la LGV Est, des rames tractées ont continué à circuler sur la liaison Paris - Frankfurt. En effet, les modifications des ICE 3 pour les rendre aptes à circuler en France ayant pris du retard, certains trains assurés par des Br406 au départ de Paris étaient provisoirement limités à Saarbrücken et des rames IC classiques assuraient la correspondance pour la suite du trajet jusque Frankfurt (M). Ces trains étaient systématiquement assurés par des Br181-2, régulièrement en UM. Le 30 Juillet 2007, ce tandem en tête de l'IC 2356, 181 215 encore en livrée rouge orient en tête, fonce vers Saarbrücken. La mise en service des cinq Br406 autorisés France a mis fin à ces trains IC en Décembre 2007.
Some more parts arriving from BrickLink has meant that I've been able to update the bogies for my model of the APT-E.
Here is the power bogie, which will have a re-geared XL-motor mounted directly onto that cross-axle on top.
The ill-fated APT on display at the Crewe Heritage Center.
British Rail's Class 370 tilting trains, also referred to as APT-P (meaning Advanced Passenger Train Prototype), were the pre-production Advanced Passenger Train units. Unlike the earlier experimental gas-turbine APT-E unit, these units were powered by 25 kV AC overhead electrification and were used on the West Coast Main Line between London Euston and Glasgow Central. The APT-P is the most powerful domestic train to have operated in Britain, the eight traction motors fitted to the two central Motor Cars giving a total output of 8,000 horsepower (6,000 kW). This enabled the train to set the UK rail speed record of 162.2 miles per hour (261.0 km/h) in December 1979, a record that stood for 23 years until an InterCity 225 set reached 162.6 miles per hour (261.7 km/h) in a test run on Stoke Bank.[7]
The APT-P was unveiled to the public on 7 June 1978 and continued to be used for testing into 1986.[5] Due to ongoing technical problems with these pre-production units, and a lack of cash or political will to take the project forward, the planned APT-S (Advanced Passenger Train Squadron Service) production-series units were never built, but did influence the design of the later InterCity 225 sets designed for the East Coast Main Line electrification. The influence is strongest with the Class 91 locos which took many features from the APT powercars. The technology was later sold to Fiat and used for improving their second generation Pendolino trains which have been used worldwide, including the West Coast Main Line.
Auteur : ?
Dans les années 1980, le TGV, petit protégé de la SNCF, venait de naître. En Belgique, une contestation était vite née à l'encontre d'un passage des TGV par la gare de Liège-Guillemins.
La SNCF a organisé a plusieurs reprises une présentation des TGV SE. Les rames ont été à quelques reprises acheminées par des BB 67400 équipées de double-brosses, ainsi aptes à circuler sur le réseau belge. Ce fut le cas de la BB 67617, qui a par la suite revêtu une livrée Corail+, avant d'arborer les couleurs de l'Infra...
Le TGV, lui, a bien grandi, et a même accouché d'autres trains à grande vitesse, dont le Thalys, qui s'arrête aujourd'hui bel et bien à Liège-Guillemins. La gare a depuis bien changé...
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Le lundi de Pâques 2019, 22 avril, les associations de tramways zürichoises ont célébré les 125 ans de la traction électrique avec l'ouverture du Musée des Tramways et des circulations spéciales.
Malheureusement en raison de procédures administratives inacceptables déjà développées dans ces colonnes le TMZ ne disposait à cette date que d'une seule motrice apte à circuler: la Ce 2/2 2 LSB "Lisbethli".
Les VBZ ont mis à disposition la Ce 2/2 1009 et, contrairement au convoi "Elefant" Ce 4/4 1350 + C 645 promis, ont rendu provisoirement au musée le Mirage Be 4/6 1675.
Parade des motrices
Ce 2/2 2 LSB Lisbethli,
Be 4/6 1675 Mirage,
Ce 2/2 1009 Schnellläufer et
Ce 2/3 32 Geissbock
devant le musée.
20130
Català: Amb el TGV Dasye no hi ha manera!!! De TGV a França en tinc moltes fotos, però sempre que he anat expressament a retratar-lo per terres catalanes se m'ha escapolit. Investigar aquest lloc sobre l'estació de Maçanet-Massanes em va portar més feina del què em pensava, i quan va passar el TGV Barcelona-Paris estava esbarallant-me enmig de les branques i no el vaig poder caçar. Com a premi de consolació, al cap de 25 minuts em va venir l'AVE nº3071 Madrid-Figueres, que aquí veiem creuant el viaducte Riera Santa Coloma (590 metres). Tot i aconseguir un lloc amb bones vistes, cal dir que aquest punt només és apte per aventurers...
Castellano: Con el TGV Dasye no hay manera!!! De TGV en Francia tengo muchas fotos, pero siempre que he ido expresamente a retratarlo por tierras catalanas se me ha escapado. Investigar este sitio sobre la estación de Maçanet-Massanes me llevó más trabajo de lo que me pensaba, y cuando pasó el TGV Barcelona-Paris estaba peleandome enmedio de las ramas y no le pude dar caza. Como premio de consolación, al cabo de 25 minutos me vino el AVE nº3071 Madrid-Figueres, que aquí vemos cruzando el viaducto Riera Santa Coloma (590 metros). Pese haber conseguido un lugar con buenas vistas, cabe decir que este punto solo es apto para aventureros...
English: This Renfe S103 High Speed Train crosses the Santa Coloma bridge with AVE service nº3071 Madrid-Figueres, passing over Maçanet-Massanes Station in the Barcelona-Portbou line.
Zu den fotogensten DB Cargo KLV Liestungen am Rhein gehört zweifellos der WInner-KLV nach Wuppertal Langerfeld, zumal die roten DB Loks sehr gut zu den rot-blauen Aufligern passen.
DB Cargo assure des trains complets de remorques pour le compte de la société Winner entre l'Italie et la Ruhr.
Un tel train passe Bonn-Limperich au crochet de la 185 136 apte à circuler en Suisse.
CFF RBDe562 004, Olten (ligne Zürich - Bern), 23 Juillet 2008.
LA RBDe562 004 vient d'arriver à Olten sur un des derniers trains de la journée, et va maintenant regagner le dépôt, le 23 Juillet 2008. La série des RBDe562 était constituée de 6 éléments, modifiés à partir de RBDe560 quelques mois après leur mise en service, afin de les rendre aptes à circuler sous 25 kV en France. Durant leur carrière, elles effectueront notamment des navettes entre Bâle et Mulhouse, Neuchâtel et Frasne ou encore autour de Genève. Evincés par l'arrivée de matériel moderne, les 6 éléments sont radiés depuis 2019.
Brigade de Sapeurs Pompiers de Paris
Camion Citerne Rural 6 (CCR 6)
CS Antony (3-21-2)
2014 Renault Midlum 270
Engin premier départ polyvalent apte à traiter tous les types d’interventions
- Associé à un MEA et à un second engin-pompe, il peut composer un DN
- Leur capacité de franchissement, leur réserve en eau conséquente, la lance canon à demeure leur permettent d’être engagés sur feux d’espaces naturels
- Engin équipé du système « CAMÉLÉON » qui est un dispositif de dosage automatique pour le mouillant et l’émulseur
- Peut lutter contre les feux en terrain varié à l’arrêt ou en déplacement à allure réduite
- Pompe auto-régulée 2 000 l/mn sous 15 bars
Camion Désincarcération 7 (CD 7)
CS Puteaux (3-28-3)
2008 Iveco Eurocargo 100E22
Texture ; Evelyn Flint.
En 1418 un concours public est lancé pour le projet du dôme / coupole, ou même seulement de machineries aptes à soulever des poids à des hauteurs encore jamais atteintes pour une construction sur voûte, auquel de nombreux compétiteurs participent. Ce concours, généralement considéré comme le point de départ de la construction de la coupole, ne décerne la victoire officielle à personne. Le considérable prix mis en jeu ne sera en fait jamais attribué. Filippo Brunelleschi, qui était revenu exprès de Rome pour travailler sur la coupole, était déjà (ainsi que les archives l'enregistrent) en train de construire un modèle pour le compte de L'Opera del Duomo (Museo dell'Opera del Duomo (Florence)). À la fin, il est décidé de lui confier la construction ainsi qu'à Lorenzo Ghiberti, lequel avait déjà arraché à Brunelleschi le contrat pour la porte du paradis.
Dans la description des travaux que dresse Filippo pour les œuvres de l'Arte della Lana (responsable de la bonne marche de la construction) il est établi que l'on choisit de commencer à construire la coupole jusqu'à la hauteur de trente coudées et puis, suivant le comportement des murs, de décider comment continuer. La hauteur indiquée est celle à laquelle les briques doivent être posées à un angle tel (par rapport à l'horizontale) qu'elles ne peuvent être maintenues à leur place par le mortier à prise lente seul connu des maçons de l'époque (La technique romaine du ciment à base de pouzzolanes n'est plus en usage) avec pour conséquence le risque très grand de glissement à l'intérieur des murailles. Un autre grave problème est la différence de largeur des côtés du tambour, qui demande une précision extrême dans la pose des lits de brique de façon à ne pas créer d'interruption dangereuse au sein de la structure de la muraille. Pour se souvenir des périls qui guettent une construction mal ajustée, il suffit de regarder quelques mètres plus bas pour voir la vaste crevasse qui s'est ouverte dans le mur, encore frais, d'une des demi-coupoles du chevet en arc trilobé.
Mais la difficulté majeure, pour Brunelleschi, réside dans l'impossibilité d'ériger, comme le faisaient habituellement les bâtisseurs de cathédrales, un cintre de bois sur lequel modeler la voûte. En effet la base octogonale et ses 41 mètres de diamètre était beaucoup trop large pour une telle entreprise. Il s'inspire alors de la coupole du Panthéon antique, à Rome, construite en 27 av. J.-C., constituée d’anneaux de maçonneries de tailles décroissantes ainsi que de la Coupole à nervures du Baptistère Saint-Jean de Florence, reposant elle aussi sur une base octogonale. Le dôme est donc constitué d’une base, de nervures de pierres visibles extérieurement, renforcées à l’intérieur par 8 autres nervures. Elles sont reliées entre elle par des anneaux de maçonnerie de briques, de tailles décroissantes, de façon à absorber les poussées latérales qui s’exercent sur elle. Le tout est maintenu par deux coques de briques légères, une externe, de 80 centimètres d’épaisseur, une interne de 2 mètres d’épaisseur. Enfin, la lanterne de pierre leste la coupole et empêche la structure de s’écarter. La construction s'étale de 1420 à 1436, avec une interruption en 1434 suite à l'exil de la famille de Médicis. (Wikipédia)
www.ina.fr/ina-eclaire-actu/video/i08290030/john-mccain-p...
John McCain en 1974.
À sa sortie de l'école d'officiers d'Annapolis, il choisit l'aéronavaleN 1. Après deux années de formation comme pilote embarqué sur porte-avions, il est affecté à la flotte de l'AtlantiqueN 2. Il vole sur Douglas A-1 Skyraider au sein de la flottille VA-65N 3,9 et effectue quatre déploiements en mer Méditerranée et en océan Atlantique de 1960 à 1963 à bord des porte-avions USS Intrepid puis USS Enterprise. Lors de la crise des missiles de Cuba, sa flottille participe à bord de ce dernier navire au blocus de l'île10. Il est ensuite affecté à terre comme instructeur de vol au sein de la flottille VT-7 sur la base de Meridian (Mississippi) pendant trois ans11.
En 1967, il est promu au grade de capitaine de corvette (lieutenant-commander) et rejoint la flottille VA-46 "Clansmen" qui vole sur A-4 Skyhawk à bord de l'USS Forrestal9. Mais le 29 juillet 1967, le déploiement du navire au Vietnam est interrompu à la suite d'un grave incendie lorsque son appareil est percuté par une roquette tirée accidentellement par un autre appareil, alors qu'il se prépare à partir en mission. Il évacue son avion de justesse et n'est que légèrement brûlé, puis blessé par l'explosion d'une bombe lors de l'incendie qui endommage gravement le navire, tue 134 marins et détruit 21 avions12.
Il accepte alors un transfert dans une autre flottille, la VA-163 "Saints" basée sur le USS Oriskany13. Le 26 octobre 1967, au cours de sa vingt-troisième mission de bombardement au-dessus du Nord-Viêt Nam où son objectif est la centrale électrique d'Hanoï, son avion est abattu par un missile sol-air SAM-2. Lorsqu'il s'éjecte, la violence du choc lui brise les deux bras et un genou. Tombé en parachute au milieu du lac de Truc Bach, situé au cœur de la capitale nord-vietnamienne, il manque de se noyer lorsque des habitants le tirent de l’eau, lui arrachent son équipement et le rossent14.
Il est récupéré par les soldats nord-vietnamiens, dont l'un transperce son épaule avec la baïonnette de son fusil tandis qu'un autre lui perce la cheville. Il en garde dès lors des séquelles physiques15 comme une cicatrice sur la tempe, une jambe qui traîne un peu et une démarche assez raide16. Une infirmière lui permet d'échapper au lynchage17.
Grièvement blessé, il est emmené dans une prison où il est jeté dans une cellule à même le sol. Durant quatre jours, il est interrogé et battu. Au cinquième jour, quand les Nord-Vietnamiens découvrent qu'il est le fils d'un amiral américain, il est transféré dans un hôpital où il reçoit des transfusions de sang et de plasma. Au bout du dixième jour d'hospitalisation, un membre du bureau politique du Parti communiste vietnamien lui annonce qu'il va parler à la télévision française. À la suite des menaces d'interruption de son hospitalisation s'il persistait à refuser, John McCain obtempère et reçoit la visite du journaliste français de l'ORTF François Chalais. Ce dernier diffuse dans l'émission Panorama18 les images de McCain déclinant son identité et en donne une copie à l’épouse du pilote16,19.
En mars 1968, il parvient pour la première fois à se tenir debout et à marcher mais il est alors placé pendant deux années en isolement total. Suivent ensuite trois années de tortures, de solitude et d’angoisse. Prisonnier de guerre, il est ligoté et humilié régulièrement par ses geôliers qui lui cassent à nouveau le bras ainsi que quelques côtes16. Roué de coups pendant des jours ou suspendu par ses bras fracturés, il en vient à signer des confessions de piraterie aérienne, avant de tenter de se pendre dans sa cellule20.
En juin 1968, il refuse, par solidarité avec ses camarades, une offre de libération anticipée lorsque ses geôliers, réalisant que son père venait d'être nommé commandant en chef du United States Indo-Pacific Command, ont espéré en faire une opération de propagande21. En décembre 1969, John McCain est transféré à la prison Hỏa Lò, le « Hanoï Hilton », construite par l'administration coloniale française en 1896. Cette fois, il n'est plus en isolement total et peut communiquer avec d’autres Américains, notamment un compagnon de cellule qu’on lui adjoint. À plusieurs reprises, il refuse de rencontrer des délégations étrangères de pacifistes venues à Hanoï, ce qui lui vaut de nouveaux coups et blessures16.
Libéré en mars 1973, après avoir survécu à ses blessures, aux humiliations, aux coups, aux tortures et à deux années de confinement solitaire, John McCain est décoré à son retour par le président Richard Nixon.
Promu capitaine de frégate (commander), il est admis, après une période de convalescence de plusieurs mois, à suivre le cours « junior » du Naval College pendant un anN 4. À nouveau apte médicalement, il est affecté en 1975 sur la base de Cecil Field (près de Jacksonville, en Floride) comme commandant en second de la flottille de conversion opérationnelle VA-174 Hellrazors, qui vole sur A7 Corsair IIN 5. Il prend le commandement de la flottille en juillet 1976.
En 1977, il devient officier de liaison de la Navy au Sénat des États-Unis. Il est promu captain (capitaine de vaisseau) en 1979.
En 1981, il quitte la Navy le jour où, coïncidence, son propre père est enterré au cimetière national d'Arlington. Il est alors titulaire d'une multitude de décorations honorifiques et prestigieuses comme la Silver Star, la Bronze Star, la légion du mérite ou encore la Purple Heart.
El pont del Gard és un aqüeducte romà del segle I dC que es troba al terme municipal de Vèrç, al departament del Gard, Occitània, França.
És un dels aqüeductes romans més ben conservats del món. Des del 1985 figura inscrit a la Llista de Patrimoni Mundial de la UNESCO i ha estat declarat Grand Site de França (2004, 2011). Fa 48,7 metres d'alçada màxima i assoleix els 275 metres de llargada. El pis inferior consta de 6 arcades suportades per robustos pilars amb trencaaigües. Assoleix els 22 metres d'alçada, aproximadament. Sobre aquest, el pis mitjà, una mica mes prim que l'inferior, consta d'onze arcades i la seva alçada és d'uns 19 metres. Per fi, el tercer pis, de només 7 metres d'alçada aproximadament i encara més prim, consta de 35 arcades (en l'actualitat, ja que originalment eren 47) i conté la conducció d'aigua pròpiament dita. La construcció és a base de pedra local (majoritàriament d'una pedrera propera anomenada l'Estel) i feta pel procediment anomenat opus quadratum.
El pont del Gard és, de fet, un tram de la llarga conducció (de gairebé 50 quilòmetres de llargada) que portava aigua a la ciutat romana de Nimes (Nemausus) des de les fonts situades a Usès. N'és, però, el tram més emblemàtic i més ben conservat. Es tracta, certament, d'una obra mestra de l'arquitectura i de l'enginyeria hidràulica romanes que permet salvar un desnivell d'uns 50 metres d'alçada i uns 275 metres de llargada per sobre del riu Gard.
Abans del segle I aC, la ciutat romana de Nemausus tenia la necessitat d'aigua coberta amb la font sagrada (Jardí de la Font). Amb el creixement de la població i la monumentalització de la ciutat els recursos d'aigua van resultar insuficients i això va determinar la construcció d'un aqüeducte. L'obra es va dur a terme entre els anys 40 i el 60 d.C. sota els regnats de Claudi i Neró i es va finançar amb impostos.
Aquest aqüeducte transportava aigua des d'unes fonts situades a Usès i recorria uns 50 quilòmetres fins a arribar a Nimes. Es tractava, doncs, d'una conducció molt llarga que per a la seva realització requeria profunds coneixements del territori i d'enginyeria. La conducció funcionava per gravetat. El desnivell entre el punt de captació de l'aigua i el Castellum divisorium de Nimes on acabava la conducció era tan sols de 12 metres. Per salvar els desnivells es van construir ponts de dimensions variables, segons les necessitats. 19 en total. El més gran de tots era el Pont del Gard.
Els romans, doncs, van haver de planificar i construir l'aqüeducte amb una gran precisió per permetre a l'aigua escolar-se per gravetat fins a Nimes. L'aqüeducte complet té un pendent mitjà de 24 centímetres per quilòmetre, cosa que és una proesa tecnològica destacable. Té un trajecte sinuós per poder aprofitar al màxim els relleus (a vol d'ocell, Usès és només a 20 quilòmetres de Nimes).
Al segle XVIII es va adossar a pis inferior un pont apte per al trànsit de vehicles segons projecte de l'enginyer Henri Pitot (1745).