View allAll Photos Tagged apte
CFL 185 556, Perl (ligne Trier - Apach), 28 Octobre 2014.
Seule une poignée de TRAXX du loueur MRCE auront été dotées du KVB, les rendant ainsi aptes à la circulation en France. Parmi elles, la 185 556, louée, en 2014, à CFL Cargo, et employée notamment à la traction des trains de coke reliant plusieurs fois par semaine la frontière Polonaise aux usines de Pont-à-Mousson en France. A cette époque, la partie Allemande est assurée par CFL Cargo jusqu'à la frontière Française d'Apach, où les trains sont repris par la SNCF et une de leurs machines du type PRIMA. Sous une météo très nuageuse ce 28 Octobre 2014, et certainement la seule éclaircie de la journée qui n'aura durée que quelques secondes, un de ces convois est arrêté en gare de Perl, au droit du dernier signal Allemand avant la frontière, en attendant la fin d'un blanc-travaux côté Français pour poursuivre sa route.
Un tigre est allongé sous l'arbuste
Le Parc des Félins est comme son nom l'indique un parc zoologique dédié aux félins, dont il est un centre d'élevage et de reproduction pour les espèces menacées.Les tigres blancs sont le résultat d'une anomalie génétique (leucisme) et ne constituent pas une espèce. S'ils suscitent toujours un engouement du public, leur reproduction, artificielle, est désormais controversée d'autant que le taux de consanguinité et cause d'une non viabilité énorme des jeunes et de tares, physiques ou/et psychiques chez ceux aptes à être présentés. Par souci éthique, le Parc de Lumigny a décidé de ne plus participer à la reproduction. Les six tigres qu'il possède seront les derniers qu'il présentera. Leur vaste enclos (plus de 3 ha) sera divisé pour accueillir d'autres grands félins.
Le ZanziBar. ma première soirée en ces lieux proche de la gare de Sète, à la clientèle hétéroclite et si populairer. J'y reviendrais pour faire la connaissance et une série qui lui a été dédiée et offerte, un super boy street singer : Mister Roy, un Poulbot ambulant accordéoniste, poète au manteau d'errances, ambiance Porte de Pantin sur les routes de France quelle que soit les saisons.
Ce 1er soir : impro avec des folkeux aptes à chanter un Allelujah du jeune et regretté Jeff Buckley. Magiques des voix dans la nuit !
Sur la célèbre ligne Marseille - Vintimille, plus précisément entre Toulon et la gare des Arcs Draguignan, ce sont les Z23500 qui sont les rois sur les TER mais il arrive parfois que des trains comme les Regiolis B84500M ou B84800M partent en dehors des Bouches-du-Rhône pour s'évader dans les paysages varois. Ce fût le cas durant le mois de mai dans les environs de Cuers au petit matin.
Sous les premières lueurs du jour qui montrent que l'été approche, le Regiolis CAF B84837/838, qui fait parti, avec le B84835/836M, des deux seuls Regiolis CAF de la Région PACA, était vu dans les célèbres vignes de Cuers en assurant un TER reliant Toulon et les Arcs Draguignan, moins d'1h avant le passage de l'intercité de nuit Train Bleu avec la doyenne des Sybic en tête de train.
Notez sa belle livrée Zou! qui s'harmonise à merveille avec le ciel bleu matinal !
Le triangle violet sur le pare-brise signifie que la rame est apte ERTMS niveau 1.
TER N°881673 Toulon - Les Arcs Draguignan.
22 mai 2026, 6:35 au PK86 de la ligne Marseille - Vintimille (Cuers, 83).
Extrait de l'article qui lui est consacré:
fr.wikipedia.org/wiki/Geai_des_chênes
"...Sous son bec, il possède une petite poche dans laquelle il peut aisément stocker les graines qu'il récolte. La capacité de cette poche est de quatre à sept glands qu'il peut ainsi transporter avant de les cacher dans le domaine où il niche, car tout au long de l'automne, il se constitue des réserves, qu'il dissimule sous des racines, des mousses, à l'intérieur de souches d'arbre ou même sous le tapis de feuilles. Pour retrouver ses réserves, il a la capacité de mémoriser des points de repères qu'il observe soigneusement. Lorsque les points de repères ne sont pas suffisants, il va jusqu'à placer à côté de sa cachette des petits cailloux qu'il utilisera comme autant de balises. Cependant si ses points de repères sont déplacés ou disparaissent, le Geai des chênes devient incapable de retrouver la cachette de ses réserves, la moitié des glands enterrés germant et donnant une plantule apte à la survie. Il a été estimé qu'un seul geai enfouit chaque année près de 4 600 glands, ce qui fait de lui le premier reboiseur européen de chênes et de hêtres.
Dans les parcs et jardins des villes, il se nourrit également d'arachides, vers, légumes, céréales, noix et baies variées"...
DB 181 220, Bruchmühlbach-Miesau (ligne Mannheim - Kaiserslautern), 08 Décembre 2007.
Avec la mise en service de la LGV Est entre Paris et Baudrecourt en Juin 2007, les trains de l'axe Paris - Frankfurt sont repris par des rames ICE3 de la DB, adaptées à la circulation en France. Durant les premiers mois de service, jusqu'au service horaire annuel de Décembre 2007, la faible quantité de rames aptes à la France ne permet pas de couvrir l'intégralité de la desserte, et une partie des trains sont limités à la section Paris - Saarbrücken, avec transfert dans des rames InterCity pour la suite du parcours côté Allemand. Ces derniers sont assurés principalement par des Br181-2 de la DB, en UM pour une meilleure accélération en sortie de gares, améliorant les temps de parcours. Ce 8 Décembre 2007, l'un de ces trains, le 2356 Frankfurt - Saarbrücken, est photographié à Bruchmühlbach-Miesau, tracté par les 181 220 et 214. A la veille du Service Horaire Annuel 2008, ce sera, provisoirement, le dernier jour de service des Br181-2 sur les rails de Saar. Des "Adieux" qui ne seront finalement qu'un "Au revoir"...
Les locomotives Re 421 sont aptes à rouler en Suisse et en Allemagne.
Par conséquent, elles sont moins fréquentes sur les trafics interne à la Suisse.
Mais cela arrive comme en ce jour de septembre 2018, où une de ces locomotives interopérable assure la traction du train 50237 entre Genève-La-Praille et RBL (Rangierbahnhof Limmattal), gare de marchandise la plus importante de Suisse, se situant dans la banlieue de Zurich.
Le train est vu au tout début de son parcours, juste avant la gare de Nyon.
Peu de temps après cette photo, un grillage anti-intrusion à été posé le long de la voie ferrée, rendant l'esthétique du lieu moins agréable pour le photographe.
Le ZanziBar. ma première soirée en ces lieux proche de la gare de Sète, à la clientèle hétéroclite et si populairer. J'y reviendrais pour faire la connaissance et une série qui lui a été dédiée et offerte, un super boy street singer : Mister Roy, un Poulbot ambulant accordéoniste, poète au manteau d'errances, ambiance Porte de Pantin sur les routes de France quelle que soit les saisons.
Ce 1er soir : impro avec des folkeux aptes à chanter un Allelujah du jeune et regretté Jeff Buckley. Magiques des voix dans la nuit !
La Mante religieuse (Mantis religiosa) est une espèce d'insectes de la famille des Mantidae originaire du bassin méditerranéen, c'est un insecte diurne de 6 à 8 cm de long.
Les deux sexes sont aptes au vol Le mâle est plus petit que la femelle de 2 ou 3 cm mais son caractère très fluet donne souvent l'impression d'une disparité allant du simple au double. Ses antennes sont plus longues, son abdomen est plus fin,Ses pattes avant, appelées « ravisseuses », portent des piques et sont capables de se replier et se détendre vivement. Elles servent à attraper les proies parfois volumineuses. Ses yeux protubérants et très écartés lui donnent une excellente vision en relief, la mante peut faire pivoter sa tête à 180°, ce qui lui permet de suivre les déplacements de ses proies sans bouger le corps.
Train Fret SNCF Hendaye - Somain tracté par la BB 27001 M "apte caténaire Midi".
Marcheprime, Gironde, France
05/05/22
« Il est dit que chaque fois que pousse un champignon, il naît quelque part dans le monde une version différente de l'histoire de Merlin. Et même dans chacune de ces versions, Merlin est dépeint comme un être paradoxal, né de Dieu et du diable à la fois... Mais qui est donc ce Merlin fou des bois, fou d'amour, fou tout court ? Serait il celui que nous aspirons à être au fond de nous ?» - Le livre secret de Merlin de K Quenot/ Brucero
Doté d'un immense savoir, acquis au contact de la nature et par l'observation des astres, Merlin utilise ses pouvoirs pour servir des desseins divins...quoique parfois un peu troubles.
Capable de métamorphoses, il serait aussi apte à se jouer du temps...peut être est il encore parmi nous... Dans ce cas, je suis certaine qu'il déplore ardemment notre éloignement de Mère Nature et ce que nous avons fait de la Terre.
♫♪ youtu.be/yRhcmTy2uhg ♫
merci à / thanks to :
texture : Paréeérica Blue Dreams flic.kr/p/7AV8EP
Merlin : Wizard 26 by AilinStock sur Deviant Art ailinstock.deviantart.com/art/Wizard-Duo-26-73397861
Lune : Brush moon www.deviantart.com/art/Ischarm-Moon-Brushes-001-25678773
étoiles, poussières de fées...brushs gratuits sur le net www.brush-photoshop.fr/recherche/beam/
background : une de mes photos de Bretagne, la Pointe du Grouin
je savais qu’il n’était plus possible de réparer, qu’il en était définitivement fini du monde que j’avais connu, fini de la beauté du monde, des images fugaces passèrent, l’image d’un bosquet, de sa lumière propre, vinrent en écho le ruissellement d’un courant d’eau tranquille et le lancer de cailloux plats aptes à ricocher, leurs lumières propres, les éphémères noires glissant au-dessus de l’écoulement de l’eau, je me sentis éphémère, près de la fin, une fin qu’il ne serait plus possible de repousser, je sentis que le temps ne rebondirait plus, ni pour moi, ni pour les enfants, je ne ressentis aucune colère, je savourai un lourd désespoir inapte à s’effacer, ô paradoxe, ô doux leurre,
au fil du blog Éléments du monde ordinaire vous trouverez en contrepoint de quoi lire et imaginer ou bâiller,
and for those of you who don't speak French, English or Portuguese, Francis J. recommends that you use DeepL to get his texts translated into the language of your choice.
limoeiro (2534r2000)
CFL 3020, Hagondange (ligne Thionville - Metz), 09 Août 2025.
Depuis 2024, CFL Cargo assure la traction des autoroutes ferroviaires entre Bettembourg et Le Boulou. Durant les premiers mois, une partie des rotations reste sous‑traitée à la SNCF, tandis que les CFL prennent en charge trois aller‑retours hebdomadaires. Entre Bettembourg et Woippy, la traction est confiée à une locomotive de la série 3000, familière de ces convois qu’elle avait déjà remorqués entre la frontière et le triage de Woippy quelques années plus tôt, à une époque où, faute d'ERTMS, plus aucune machine de Fret SNCF n'était apte à la circulation au Luxembourg..
Par la chaude journée du 9 août 2025, la 3020 traverse la gare de Hagondange avec un train pour Le Boulou, qu’elle cèdera à une Prima au triage de Woippy. Depuis l’arrivée des EURO6000 début 2026, les 3000 ont disparu de ces flux; les dernières unités encore en service, désormais en fin de carrière, n’apparaissent plus qu’occasionnellement en tête de ces trains, en cas de panne ou d’indisponibilité de la locomotive titulaire.
La Poste Suisse reste fidèle à l'acheminement du courrier et des colis par le rail.
Exemple avec le 50012 reliant tous les jours de semaine Zürich Mülligen à Genève.
Parti avec 10 wagons de la capitale économique du pays, il en laissera un à Härkingen, six à Eclépens Sud, et finira donc son chemin vers la capitale diplomatique avec trois wagons.
Il y a quelques temps ce train était composé de fourgons postaux aptes à la vitesse maximale de 160 km/h.
Maintenant, il a des fourgons plus récents et plus longs mais aptes à rouler au maximum à 120 km/h.
Céligny (GE), 02-04-2020.
Trois de semaines de fermeture pour travaux de la Rheintalbahn au niveau de Rastatt ont nécessité le détournement d'une partie du trafic par la ligne Strasbourg - Lauterbourg.
Les BB75100, aptes à circuler en Allemagne ont assuré la majorité des rotations.
Nous voyons ici la 75119 approcher de Roeschwoog avec un train multimodal au gabarit P400.
Roppenheim (67)
22.08.2024
La BB22379, l’une des 4 dernière « Nez Cassé » apte à 200 et prêtée par l’activité Infra marque l’arrêt en gare de Limoges Bénédictin, en tête du 3634 pour Paris.
La machine appartient désormais à SNCF intercités et devrait remorquer sous peu des trains de nuit sur LGV grâce à son équipement TVM.
Vivianite (N'Gaounderé Cameroun)
En vitrine, ce spécimen est noir du fait de son oxydation
LA VIVIANITE est un minéral phosphaté qu'on trouve dans de nombreux environnements géologiques. Elle se présente généralement sous forme de cristaux prismatiques ou écrasés, de couleur variant du bleu foncé au bleu-vert. Elle prend une teinte foncée sous l'action de l'oxygène.
SES VERTUS EN LITHOTHERAPIE : Le principal chakra concerné par la Vivianite est celui du coeur, siège des sentiments. La Vivianite est apte à dévoiler des sentiments cachés et parfois méconnus de la personne elle-même. Elle est un pont dans la relation au divin et aux vertus supérieures telles que la compassion, l’amour et la recherche inlassable de la paix.
Collection de minéraux de Jussieu
(Université Paris Sorbonne)
La Galloway ceinturée (Belted Galloway)
*************************************************************************************
Merci beaucoup à toutes et tous pour votre visite, commentaire et appréciation. Je vous souhaite une belle journée!
Thank you very much to everyone for your visit, comment and appreciation. I wish you a nice day!
*************************************************************************************
Origine:
Écossaise issue d'une sélection de la Galloway, Cette race est originaire du sud-ouest de l'Écosse, dans le district de Galloway, sur les bords de la mer d'Irlande, pays accidenté et à climat rude.
Morphologie:
Elle porte une robe noire ceinturée par une large bande blanche au niveau du ventre. Elle n'a pas de cornes. Son poids atteint 500 à 600 kg pour une taille réduite de 1,20 m.
Aptitudes:
C'est une race bouchère. Elle est massive pour la production de carcasses bien remplies avec un pourcentage d'os faible.
C'est une race rustique qui peut s'adapter aux climats rudes : le gouvernement américain a introduit cette race bovine en Alaska où elle fut exploitée pour la production de la viande; elle s'est montrée la plus apte à prospérer dans ce rude climat.
La beauté de sa robe et sa taille réduite en font aussi une race élevée par des amateurs pour l'entretien d'un espace rural.
Le ZanziBar. ma première soirée en ces lieux proche de la gare de Sète, à la clientèle hétéroclite et si populairer. J'y reviendrais pour faire la connaissance et une série qui lui a été dédiée et offerte, un super boy street singer : Mister Roy, un Poulbot ambulant accordéoniste, poète au manteau d'errances, ambiance Porte de Pantin sur les routes de France quelle que soit les saisons.
Ce 1er soir : impro avec des folkeux aptes à chanter un Allelujah du jeune et regretté Jeff Buckley. Magiques des voix dans la nuit !
CATALÀ
La veça o veça comuna (Vicia sativa) és una espècie de planta del gènere Vicia.
Les veces són plantes herbàcies anuals amb fulles compostes pinnades més o menys pubescents amb molts foliols que sovint acaben en un circell, a diferència del gènere Lathyrus (guixa) les tiges no són alades. Les flors són purpúries o més o menys violàcies, el llegum té de 5 a 12 granes. Al litoral occidental d'Espanya viu des de nivell de mar fins als 1500 m d'altitud.Les veces es poden conrear pel gra o per la planta sencera com a farratgera o per incorporar al terreny com adob verd. El gra conté substàncies antinutritives que fan que només la consumeixin determinats animals (és el menjar típic dels coloms). El farratge, collit amb la planta en floració, és de bona qualitat i apte per a tot tipus d'animals. És una planta rústega de fàcil conreu capaç de créixer ràpidament aprofitant un període de pluges de la primavera.
ENGLISH
Vicia sativa, known as the common vetch, garden vetch, tare or simply vetch, is a nitrogen-fixing leguminous plant in the family Fabaceae. Although considered a weed when found growing in a cultivated grainfield, this hardy plant is often grown as green manure or livestock fodder.
Vicia sativa is a sprawling annual herb, with hollow, four-sided, hairless to sparsely hairy stems which can reach two meters in maximum length.
The leaves are stipulate, alternate and compound, each made up of 3–8 opposite pairs of linear, lance-shaped, oblong, or wedge-shaped, needle-tipped leaflets up to 35 millimetres (1.4 in) long. Each compound leaf ends in a branched tendril.
The pea-like flowers occur in the leaf axils, solitary or in pairs. The flower corolla is 1–3 centimetres (0.4–1.2 in) long and bright pink-purple in colour, more rarely whitish or yellow. The flowers are mostly visited by bumblebees.
WIKIPEDIA
CFF Am843 094, Völklingen Hütte, 24 Août 2007.
De 2005 à 2010, SBB Cargo est responsable de la traction des trains de fonte liquide, localement baptisés "Suppe", entre les usines sidérurgiques de Dillingen et de Völklingen dans la région de la Saar, et par le réseau DB. L'opérateur assure également les manoeuvres de déchargement à l'aciérie cliente de Völklingen et y emploi pour se faire des G1700 série Am843, à l'époque toutes neuves, et dont certaines sont rendues aptes à la circulation en Allemagne. Ici, l'Am843 094 est vue dans les emprises de l'usine, refoulant des wagons vers le faisceau relais avec le réseau DB.
La Mante religieuse (Mantis religiosa) est une espèce d'insectes de la famille des Mantidae originaire du bassin méditerranéen, c'est un insecte diurne de 6 à 8 cm de long.
Les deux sexes sont aptes au vol Le mâle est plus petit que la femelle de 2 ou 3 cm mais son caractère très fluet donne souvent l'impression d'une disparité allant du simple au double. Ses antennes sont plus longues, son abdomen est plus fin,Ses pattes avant, appelées « ravisseuses », portent des piques et sont capables de se replier et se détendre vivement. Elles servent à attraper les proies parfois volumineuses. Ses yeux protubérants et très écartés lui donnent une excellente vision en relief, la mante peut faire pivoter sa tête à 180°, ce qui lui permet de suivre les déplacements de ses proies sans bouger le corps.
Descente du soleil au brouillard, ou de la montagne à la plaine, pour la 523 077, vue ici peu avant son arrêt aux Geneveys-sur-Coffrane.
L'automotrice circule sur la continuité de la ligne française des horlogers (Besançon -) Le Locle-Col-des-Roches (915m) - Neuchâtel (479m), avec un point culminant aux Convers (1047m).
Le fort dénivelé (568m) et le peu de distance (25,8km) entre Neuchâtel et les Convers fait que la ligne a la particularité d'avoir un rebroussement obligatoire en gare de Chambrelien ; le tracé ayant été fait de sorte à allonger la ligne artificiellement, pour diminuer les déclivités, restant malgré tout importantes, jusqu'à 27‰.
Un projet de ligne directe entre La Chaux-de-Fonds et Neuchâtel existe depuis la fin des années 2000, mais en raison d'un coût très important, le projet avait d'abord été rejeté, avant d'être voté favorablement en juin 2020.
Le nouveau tracé serait majoritairement en tunnel, apte aux trains à deux niveaux, permettrait d'atteindre des vitesses plus élevées, de supprimer le rebroussement obligatoire aujourd'hui et diviserait le kilométrage et le temps de parcours par 2.
RE6 3979 La Chaux-de-Fonds (15h32) - Neuchâtel (16h) | 29.12.2024
Merci beaucoup pour vos visites et commentaires ♥ www.bestioles.ca/liste-oiseaux.html
Le Pic Chevelu est un oiseau piciforme arboricole, qu'on peut observer dans les arbres, lorsqu'il recherche de la nourriture. Il frappe l'écorce pour en faire sortir les insectes et les capturer.
Quoique son bec soit plus long, et que les plumes blanches de sa queue ne portent pas de points, le Pic Chevelu est une réplique agrandie du Pic Mineur.
Sa longueur va de 21 à 26 cm incluant la queue. Le poids du mâle est d'environ 70 gr et celui de la femelle est de 62 gr.
Son plumage est noir et blanc et le mâle porte une tache rouge derrière la tête. Il a une longue bande blanche sur le dos et son bec noir est presque aussi long que sa tête.
Le pic chevelu habite presque tout le Canada, le Panama, l'Amérique Centrale et les Bahamas. Il préfère les forêts d'arbres feuillus, n'ayant que peu de résineux.
Il se nourrit d'insectes et de larves qu'il trouve sous l'écorce des arbres. Vers la fin décembre, les couples se forment et restent fidèles par la suite.
Le mâle se met à la recherche d'un arbre en voie de pourrir, y creuse un trou, et avec sa compagne y construit un nid. A la mi-mai, après l'accouplement, la femelle y pondra 4 oeufs qu'elle couvera le jour et sera remplacée par le mâle la nuit.
La couvaison dure de 11 à 15 jours. Il n'y a qu'une seule couvée par année! Pendant environ 30 jours les deux parents nourriront les petits au nid. Puis, les petits prendront leur envol, mais resteront quand même encore 2 semaines dépendants de leurs parents. Les petits pics chevelus seront adultes et aptes à se reproduire dès l'année suivante.
La durée de vie du Pic Chevelu est d'environ 15 ans.
C'est l'actualité ferroviaire du moment : Le retrait des corails fût inévitable en ce samedi 28 juin 2025, après les corails, place aux rames automotrices du privé. Après des mois de formations, les quelques rames Omneo Sud Zou! à 8 caisses de Transdev Sud Rail, plus précisément les Z59000, aptes à rouler à 200km/h, ont effectué leurs premiers tours d'essieux en commercial sur les relations Marseille - Nice en ce tout dernier jour dominical de ce mois de juin.
Environ 20 minutes avant le passage du train d'essai de l'Espresso Riviera, la rame N°104/204 Zou! (Z59007/008), était saisie sous un super ciel bleu et surtout dans un magnifique cadre provençal pour la première fois à la sortie du tunnel de Saint Cyr, alors qu'elle assurait un TER Régional pour Nice Ville, le tout, sous une grosse canicule insupportable mais qui a valu le coup avec les trains intéressants qui roulaient en cette après-midi de dimanche !
TER Régional N°17485 : Marseille Saint Charles (14h57) > Nice Ville (17h38).
Les rames dépendent de la Supervision technique de flotte TRSI (Transdev Rail Sud Inter-Métropoles), à Nice.
D'autres rames Omneo vont arriver au fil des mois, pour atteindre un nombre total de 16 rames.
Pour le moment, quelques rames Regiolis en provenance de la région Grand Est, une rame Regio2N du Centre Val de Loire et 2 rames Regio2N de la région Auvergne Rhône Alpes roulent pour le compte de Transdev Sud Rail pour pallier au manque d'Omneo Zou!.
29 juin 2025, 15:26 au PK46 de Saint Cyr sur Mer (83).
Le nom de « Corsair », reprend le nom du Vought O2U Corsair, un biplan conçu dans les années 1920. Le concept retenu par l'ingénieur étant de « concevoir le plus petit avion possible avec le plus gros moteur possible », le Corsair est dessiné autour de l'ensemble présentant la plus grande puissance disponible à l'époque (en dehors des moteurs de compétition), le R-2800 Double Wasp, doté d'un compresseur à deux étages et à deux vitesses, 18 cylindres en double étoile développant 1 850 ch au décollage, 1 460 ch à 6 550 m — le moteur est développé, depuis 1936, par Leonard S. Hobbs et George J. Mead chez Pratt & Whitney (entreprise appartenant au même groupe United Aircraft).
L'hélice, mise au point par Hamilton Standard (autre société du groupe United Aircraft), mesurait 4,04 m de diamètre (la plus grande de l'époque).
Cet avion légendaire fut construit en tout à 12 583 exemplaires, toutes versions confondues entre 1940 et 1952.
Le F-4U Corsair fut aussi vendu à d'autres pays comme le Royaume-Uni et la Nouvelle-Zélande durant le conflit, puis à la France, qui l’utilisera en Indochine, l'Argentine, le Honduras et le Salvador après guerre.
Il reste en tout aujourd'hui , 81 avions dans le monde, 32 en état de vol, 23 exposés et 26 en restauration.
Les deux corsairs présentés sur cette photo sont :
le 96995 Tyrolean Jet Service à Salzbourg Et Innsbruck, sponsorisé par Red Bull. Cet appareil a été fabriqué en 1945 pour l'US Navy et n'a pas combattu pendant la Seconde Guerre Mondiale. Son premier propriétaire civil a été Robert Bean de Hereford, l'avion était alors immatriculé N5221V. En 1960, il est livré aux Force aérienne hondurienne et sert en tant que FAH614. L'avion est récupéré par Robert L. Ferguson et Howard E. Pardue en 1979, alors immatriculé N4908M, il est vendu un an après à J.K. "Buck" Ridley, au Texas, où il a volé lors de courses aériennes. Il est vendu à Siegfried Angerer de Tyrolean Jet Service en 1990, et immatriculé OE-EAS. L'avion porte aujourd'hui le numéro BR-37 de la Navy et de gros logo RedBull
et le :
124724 – Les Casques De Cuir collection SALIS à La Ferté-Alais. L'avion a été fabriqué en 1951, et livré à l'US Navy, où il a servi au sein de la VC-3. Il est envoyé en Corée à bord du porte-avions USS Valley Forge à partir de décembre 1952. A la fin de ce premier tour d'opération en tant que chasseur de nuit, il est détaché en août 1953 sur le porte-avions USS Boxer. À partir de 1953, il est stocké en Arizona et retiré du service en mars 1956. De 1956 à 1978, il sert dans les Force aérienne hondurienne sous le numéro FAH600. Il sera vendu sur le marché civil en 1979. Acheté par Hollywoods Wings, il est convoyé du Honduras vers les Etats-Unis et subit une panne du train d'atterrissage. Le pilote est contrait d'atterrir sur le ventre, ce qui n’occasionne que de légers dégâts (seule l'hélice a dû être remplacée). L'appareil est déclaré apte à voler deux semaines après, et termine son vol de convoyage jusqu'à sa base à Los Angeles, Californie. Hollywood Wings le fait voler pendant 4 ans, jusqu'à sa vente à Terry Randall et John Rourke de Tulsa en 1983. Ils le revendent ensuite à Philipp Bass. L'avion est acheté en 1984 par Ralph C. Parker qui le repeint dans ses couleurs originales. L'avion est finalement acheté par Jean Salis en 1986, immatriculé F-AZEG. Il effectue son premier vol post-restauration en 2018. Il vole aujourd'hui sous le code USN/124724/NP-22 de la VC-3, c'est le seul Corsair présent en France.
Inutile de chercher la fauvette grisette dans votre jardin ni même dans le parc public où vous avez l’habitude de vous promener , vous ne la trouverez pas .
Pour tenter de la dénicher il faut aller à la campagne , où elle trouve de la végétation herbeuse et ligneuse , ainsi que sur les bords des routes peu encombrées et des fossés , les talus des voies ferrés , les lisières des champs et des bois, les jeunes taillis et plantations ainsi que les landes , pourvu que ces espaces soient dotés de végétaux suffisamment touffus , ou épineux : buissons, hautes herbes, orties , ronces . Migratrice , elle n'est présente chez nous de la fin avril à la fin août , où les adultes entament alors leur mue destinée à remplacer leur plumage usé afin de les rendre aptes à effectuer le très long voyage qui les mènera dans les savanes d'Afrique tropicale , de la bordure méridionale du Sahara jusqu'au Zimbabwe , pour y passer l’hiver .
FR – Le 26 mai 1974 au dépôt de Villeneuve Saint Georges
Information : un livre de référence sur les BB 67000 sera publié cette année (2026). Il sera publié en quantité limitée et il peut être pré-commandé auprès de l’auteur, Alain Blot : www.facebook.com/photo/?fbid=27005769985676313
Voici la BB 67030 en 1974 au dépôt de Villeneuve St Georges, équipée avec un petit soc chasse-neige, une conduite de chauffage vapeur, des vitres latérales de cabine, des enjoliveurs de caisse et des plaques en relief.
Livrée en juillet 1964, cette machine appartient à la première sous-série 67001 à 67092. Pourtant, une différence est visible au niveau des bogies par rapport aux autres. Sa suspension secondaire été modifiée en novembre 1964 aux ateliers de Nevers au tout début de sa carrière. C’est pourquoi elle ressemble aux 67093 à 67124.
Vous pouvez observer la différence en regardant la forme du bas de la caisse au niveau des bogies sur la BB 67008 sur cette photo : flic.kr/p/2rZyPMj La 67008 avait des vitres d’angles sur les cabines de conduite. Sur la 67030, il y avait des montants d’angle à la place.
Le 15 mai 1981 la BB 67030 a été transformée en BB 67206 avec TVM (Transmission Voie Machine) et est devenue apte à circuler sur les lignes à grande vitesse pour des trains de travaux et des missions de secours en ligne.
- - - - - - - - - - - -
EN – May 26, 1974, at the Villeneuve St Georges locomotive shed
Information: A reference book on the BB 67000 class will be published (in French) later this year (2026). It will be issued in a limited edition and can be pre-ordered directly from the author, Alain Blot: www.facebook.com/photo/?fbid=27005769985676313
Here is BB 67030 in 1974 at the Villeneuve-Saint-Georges depot, fitted with a small snowplough, steam-heating pipework, cab side windows, body trim strips and raised SNCF and number plates.
Delivered in July 1964, this locomotive belonged to the first sub-series, 67001 to 67092. However, a difference can be seen at the bogies compared with the others. Its secondary suspension was modified in November 1964 at the Nevers workshops, very early in its career. As a result, it resembles the later locomotives 67093 to 67124.
You can observe the difference by looking at the shape of the lower body side above the bogies on BB 67008 in this photograph: flic.kr/p/2rZyPMj 67008 had corner windows in the driving cabs, whereas on 67030 there were corner pillars instead.
On 15 May 1981, BB 67030 was rebuilt as BB 67206 equipped with cab signal and became authorised to operate on high-speed lines, hauling engineering trains and performing rescue duties.
© Jean-Marc Frybourg – 740526-260 b6v4-37
Merci de ne pas partager ni publier ailleurs sans l’autorisation de l’auteur. Tous droits réservés.
Please do not share or post elsewhere without permission from the photographer. All rights reserved.
DB 4110 xxx, Eglisau (ligne Eglisau - Zürich), 28 Avril 2025.
Depuis le début de l'année 2023, les rames KISS de la DB, acquises d'occasion auprès de l'opérateur Autrichien WESTBAHN, assurent la desserte de la Gaubahn entre Stuttgart, Singen et Zürich. Le 28 Avril 2025, l'une d'entre elles franchit le majestueux viaduc d'Eglisau, enjambant le tout jeune Rhin avec ses 50 mètres de haut et 450 de long. Une incursion Suisse de ces rames qui restera malgré tout de courte durée, puisqu'elles seront retirées du service et vendues quelques semaines seulement après cette photo. Désormais, cette relation internationale entre la Suisse et l'Allemagne est couverte par des rames DOSTOS et Br147-5 du constructeur Bombardier, rendues aptes à la circulation sur les voies des CFF.
Avant la mise au rebut des rames colibri Baloise apte à rouler en France, elles ont finis leur carrière en Suisse romande. En fin d'année 2013, la RBDe 562 001 portait assistance sur le RER Vaud et remplaçait une automotrice Domino sur un train régional entre Lausanne et Payerne.
L'automotrice monte sur le plateau, traverse le vignoble du Lavaux et s'approche de Grandvaux en fin de journée.
Situat dalt de la muntanya de Montgrí, d'una alçada de 315 metres, el Castell de Montgrí va ser construït per encàrrec del rei Jaume II entre els anys 1294 i 1301. La seva construcció s'ha de situar dins el marc dels enfrontaments entre el rei i el comte d'Empúries, Ponç V, que senyorejava el castell veí de Bellcaire. Sotmès el comte durant el curs de les obres, aquestes van ser interrompudes i el castell no va arribar a enllestir-se mai. Tot i així, la major part de la construcció, que es conserva en molt bon estat, ja estava alçada.
És una fortificació planta quadrada, amb murs d'alçada considerable i torres circulars als angles. L'aparell està format per carreus ben tallats, disposats en filades, de mida irregular. La façana principal, abocada a migdia, s'obre amb un portal de punt rodó, al mateix eix del qual, a dalt de tot, hi ha un matacà defensiu. A les quatre façanes hi podem veure nombroses espitlleres i algues finestres geminades. A l'interior podem observar els encaixos de les antigues estances. No gaire lluny del castell hi ha la cisterna, molt ben conservada, i també la pedrera d'on s'extreien els materials constructius.
L'accés al castell es pot fer per dues vies: des de l'ermita de Santa Caterina i, la més habitual, sortint de Torroella. Al carrer de les Dunes neix un camí, ben indicat, d'uns 4 km, que en 45/50 minuts ens durà dalt del cim, inclòs en la llista dels 100 cims de la FEEC. És un camí fàcil, tot i que té alguns trams molt pedregosos, apte per a nens. Un cop a dalt, les panoràmiques des del castell són extraordinàries.
Veure ruta al Wikiloc.
Aquesta foto ha jugat a A place from Flickr.
DB 185 027, Hassloch (ligne Mannheim - Saarbrücken), 11 Juin 2022.
Quelques minutes avant que le soleil ne disparaisse à l'horizon, la 185 027 est vue peu avant le village d'Hassloch en tête d'une rame reliant Mannheim à Einsiedlerhof. De là, une partie du convoi continuera en direction de la France. La 185 027 appartient à une courte série des Br185-0, d'une vingtaine d'unités, aptes à la circulation sur le territoire Français.
La Mante religieuse (Mantis religiosa) est une espèce d'insectes de la famille des Mantidae originaire du bassin méditerranéen, c'est un insecte diurne de 6 à 8 cm de long.
Les deux sexes sont aptes au vol Le mâle est plus petit que la femelle de 2 ou 3 cm mais son caractère très fluet donne souvent l'impression d'une disparité allant du simple au double. Ses antennes sont plus longues, son abdomen est plus fin,Ses pattes avant, appelées « ravisseuses », portent des piques et sont capables de se replier et se détendre vivement. Elles servent à attraper les proies parfois volumineuses. Ses yeux protubérants et très écartés lui donnent une excellente vision en relief, la mante peut faire pivoter sa tête à 180°, ce qui lui permet de suivre les déplacements de ses proies sans bouger le corps.
DB 406 085, Kirkel (ligne Mannheim - Saarbrücken), 21 Décembre 2010.
L'ICE 9556 Frankfurt (M) Hbf - Paris-Est se fraye un chemin à travers la tempête de neige, du côté du village de Kirkel, le 21 Décembre 2010. Il est assuré par la 406 085 baptisée "Schwäbisch Hall". Au total, six rames de la série des 406 de la DB auront été modifiées afin d'être rendues aptes à la circulation en France, et immatriculées 406 080 à 085 (une rame sera détruite suite à accident). Elles auront assuré une bonne partie de la desserte entre Paris et Frankfurt de l'ouverture de la LGV Est en 2007 jusqu'à leur retrait des services internationaux avec la France en 2015.
Le BB 75127, locomotive apte aux dessertes fret Franco-Allemande, passe au Pk 821 à St Chamas, en tête de la desserte fret 421541 Miramas - Pas des Lanciers.
- Saint-Chamas (13), le 31 avril 2025 -
Le 12 février 2006, la BB 25180 approche de la gare de Grésy sur Isère avec quatre voitures Corail à destination d'Albertville. Cette loc sera renumérotée en BB 25258 (MUX) peu de temps après avec les modifications nécessaires pour être apte à la réversibilité. Elle perdra à cette occasion sa livrée "FRET" pour adopter celle dite "En Voyage", pour être radiée en décembre 2010...
L'Aigrette garzette est une des espèces de petits hérons au plumage blanc immaculé présentes à travers le monde. Mais chez elle, le morphe sombre est extrêmement rare. Comme toutes les aigrettes, elle présente un corps élancé et élégant. Le bec noir est une véritable dague. Il est long et fin, très légèrement incurvé vers le bas. Les lores sont de couleur variable suivant l'état physiologique. En période inter-nuptiale, ils sont de couleur jaune à verdâtre, en phase avec l'iris lui même jaune. Mais en période de reproduction, les adultes nicheurs voient leurs lores virer au rose bleuté ou au violet. Les longues pattes noires sont munies de doigts jaunes, exceptés chez les sous-espèces d'Océanie où elles peuvent être toutes noires, ou alors avec le sole jaune. Lors de la reproduction, des plumes ornementales apparaissent, filiformes à l'arrière de la tête, plumeuses et duveteuses au bas du cou, à l'arrière du bras et sur le dos, participant au plumage nuptial spécifique. Ce sont ces plumes particulières qui ont valu à ces oiseaux le nom générique d'aigrettes.
L'Aigrette garzette fréquente une large gamme d'habitats, mais avec une constante : la présence d'eau libre, douce ou saumâtre, dans laquelle elle trouve sa nourriture.
C'est ainsi qu'on la trouve à l'intérieur des terres à la faveur du réseau hydrographique et des plans d'eau naturels ou artificiels, et en zone côtière, dans les eaux peu profondes des lagunes, estuaires, rizières et autres marais salants, beaucoup moins sur le littoral lui-même. D'un autre côté, il lui faut des boisements aptes à accueillir sa reproduction arboricole et coloniale.
Source : oiseaux.net
_46A8073-CR3
DB 181 214, Saarbrücken Hbf (ligne Saarbrücken - Mannheim), 06 Décembre 2007.
Depuis Juin 2007, des rames de substitution InterCity sont mises en place entre Saarbrücken et Frankfurt (M), et donnent correspondance aux ICE arrivant de Paris, dont le nombre de rames transformées aptes à la France ne suffit pas à assurer l'intégralité de la desserte. Le 6 Décembre 2007, en gare principale de Saarbrücken, alors que la nuit est tombée, une rame est en cours de préparation, derrière les 181 214 et 211 en UM. C'était un des derniers trains assurés sous cette forme, avant l'entrée en vigueur du service horaire annuel 2008, et la reprise de la desserte Paris - Frankfurt en exclusivité par des ICE3MF.
CFL 3018, Luxembourg-Hollerich (ligne Kleinbettingen - Luxembourg), 19 Novembre 2014.
La 3018 et ses trois voitures DOSTOS, assurant la desserte omnibus entre Arlon, Kleinbettingen et la capitale du Grand-Duché, arrivent à Luxembourg, et passent au niveau de la gare du quartier d'Hollerich, le 19 Novembre 2014. A cette époque, la ligne entre Luxembourg et le point frontalier de Kleinbettingen est encore électrifiée en 3 kV continu, la tension de la SNCB, et sera convertie en 25 kV alternatif quelques années plus tard. Quant aux rames tractées et 3000 des CFL, elles effectueront ici leurs derniers tours de roues au printemps 2025, remplacées par les nouvelles rames "Coradia" série 2400, alors rendues aptes à la circulation en Belgique. A gauche, on aperçoit les voies en direction de Pétange et de Rodange.
SNCF 26164, Bettembourg (ligne Luxembourg - Bettembourg), 09 Septembre 2015.
Arrivée à Bettembourg de l'EC 91 "Vauban" Bruxelles - Basel, mené ce jour-là par la 26164, une des deux seules Sybic "En Voyage" apte à circuler sur le territoire Luxembourgeois. En première position derrière la loc, une voiture I11 Belge, qui avait pris place dans la composition de ces trains internationaux durant l'été 2015. En franchissant les aiguilles d'entrée dans la gare de Bettembourg, le train passe également la bifurcation entre les directions de Thionville/Metz et de Esch/Rodange.
DB 406 080, Heidelberg (ligne Heidelberg - Mannheim), 28 Mars 2025.
L'ICE 710 Stuttgart - Köln quitte l'agglomération d'Heidelberg et roule vers Mannheim, son prochain arrêt. Il est assuré par la rame 406 080, un des six exemplaires qui avaient été modifiés, en 2007, pour les rendre aptes à la circulation sur le réseau ferroviaire Français, et assurer les trains de l'axe Frankfurt - Paris à l'ouverture de la LGV Est. En ce début de Printemps 2025, la rame termine doucement sa carrière sur des missions nationales en Allemagne, alors qu'il ne reste que quelques semaines avant que les ET406, dérivés des ICE de 3ème générations et spécialistes des liaisons internationales, ne soient totalement retirés du service chez la DB.
● BB 22367
- Date de mise en service : 13/10/1983
- Baptême : 5e Régiment du Génie 20/05/989.
5e régiment du génie :
fr.wikipedia.org/wiki/5e_r%C3%A9giment_du_g%C3%A9nie
● État du matériel au 08/03/2026
- Masteris / Strasbourg :
8 machines
- Chalindrey / Villeneuve-Saint-Georges :
17 machines
- Hauts-de-FranceLens / Longueau :
25 machines
- Transilien ligne N et UVilleneuve-Saint-Georges :
2 machines
- Provence-Alpes-Côte d'Azur / Marseille :
9 machines
- Rhône-Alpes / Lyon :
32 machines
- AlsaceStrasbourg :
10 machines
- Voyages - IntercitésVilleneuve-Saint-Georges :
48 machines
▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬
● Les BB 22200 sont une série de 205 locomotives électriques de ligne bicourant de la SNCF, mises en service à partir de 1976, et toujours en service.
● Description :
La série de locomotives BB 22200 est la version bicourant des locomotives de la famille des nez cassés. Elles sont aptes à circuler aussi bien sous courant continu à 1 500 V que sous courant alternatif à 25 000 V et 50 Hz, au contraire des autres locomotives de cette famille qui ne peuvent circuler que sous l'un ou l'autre type de courant, soit respectivement les BB 7200 et les BB 15000.
Leur numérotation émane du principe encore en vigueur à l'époque de leur livraison : numéro de la version bicourant = numéro de la version 1 500 V + numéro de la version 25 000 V, soit respectivement 22200 = 7200 + 15000.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/BB_22200
🇬🇧 GB. UK.
en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_22200
🇩🇪 DE.
de.wikipedia.org/wiki/SNCF_BB_22200
🇳🇱 NL.
nl.wikipedia.org/wiki/SNCF_BB_22200
▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬
● Liste des BB 22200 :
fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_BB_22200
▬▬▬▬▬▬ஜ۩۞۩ஜ▬▬▬▬▬▬
Le springbok est une antilope sauteuse d'Afrique australe car apte à exécuter de grands bonds. En présence de prédateurs, l'espèce est en effet connue pour effectuer des sauts verticaux .(2m de haut).L'animal peut atteindre 88 km/h à la course...et est capable d'une vitesse ( d'endurance) de 40 à 50 km/h sur une distance de plusieurs kilomètres. Son corps est adapté pour résister à la chaleur et à la sécheresse
🇬🇧The springbok is a jumping antelope found in southern Africa. In the presence of predators, the species is known to make vertical jumps (2 m high) and can reach a running speed of 88 km/h... and is capable of an endurance speed of 40 to 50 km/h over a distance of several kilometres. Its body is adapted to withstand heat and dryness.
La gacela es un antílope saltarín procedente del sur de África porque es capaz de dar grandes saltos. En presencia de depredadores, se sabe que la especie realiza saltos verticales (de 2 m de altura). El animal puede alcanzar 88 km/h corriendo... y es capaz de alcanzar una velocidad (resistencia) de 40 a 50 km/h en una distancia. de varios kilómetros. Su cuerpo está adaptado para resistir el calor y la sequía.
🇩🇪Der Springbock ist eine springende Antilope aus dem südlichen Afrika, weil er große Sprünge ausführen kann. Es ist tatsächlich bekannt, dass die Art in Anwesenheit von Raubtieren vertikale Sprünge (2 m hoch) ausführt. Das Tier kann beim Laufen eine Geschwindigkeit (Ausdauer) von 40 bis 50 km/h erreichen von mehreren Kilometern. Sein Körper ist an Hitze und Trockenheit angepasst
M'en allant promener j'ai trouvé l'eau si belle que je m'y suis baigné
Mais elle n’était ce jour là pas apte à recevoir un malheur à soigner
Elle giflait les rivages et grondait les hauts fonds de ses ondes tourmentées
Elle était le piège qui se referme sur le visage terreux de tous violentés
Je la laissai courir vers ces méandres sournoises qui cachent l'avenir
Et l'observant pensif, je restai sur son bord, ressassant mes souvenirs
DB 406 083, St-Ingbert (ligne Saarbrücken - Mannheim), 23 Juin 2008.
Depuis l'ouverture de la LGV Est côté Français en Juin 2007, la desserte entre Paris et Frankfurt/Main est couverte par des rames ICE 3ème génération de la DB, rendues aptes à la circulation sur le réseau ferroviaire Français. Ici, le 406 083 assure le train 9553 pour Frankfurt, vu entre St-Ingbert et Rohrbach, le 23 Juin 2008. Depuis, les ICE3MF ont cédé la place à des rames "Velaro D" série ET407.