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Sus scrofa
Le rut a lieu entre novembre et février. La mise bas s'effectue dans le "chaudron", véritable nid construit par la laie. Les marcassins ont une livrée rayée de brun et de beige, qui leur assure un camouflage très efficace en milieu forestier. L'allaitement dure de 3 à 4 mois, néanmoins les jeunes sont capables de suivre leur mère dans ses déplacements dès la fin de leur première semaine. Bien que les marcassins soient aptes à subvenir à leurs propres besoins dès l'âge de six mois, ils demeureront dans le giron familial encore une à deux années.
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British Rail APT-E (Advanced Passenger Train Experimental) gas-turbine powered unit (power car PC1 nearest camera) runs through York station - 11/06/1976.
These two pictures are believed to have been made on the day that the unit was delivered to the NRM for preservation, and probably the last occasion the train worked under its own power on the national railway network.
A potted history of this experimental unit is available at: en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_APT-E
Un tren de mercaderies entrant a l'estació de Lyon Perrache traccionat per la E186-163 de Euro Cargo Rail. És una Traxx F140MS2E apte per a circular sota quatre tensions de catenaria diferents.
APT-E is looking a little sorry for itself as it stands at Derby Technical Centre, just above the nose is the solitary Co-Bo D5705 whch was retained as a departmental locomotive (S15705).
The sports car is one I had never heard of, PRA 750M is a Davrianimp*, it has an 850cc engine (suggesting the 'imp' part of the name is a Hillman Imp engine. It was registered October 1973, the last tax was due 16th September 1986 DVLA has it as yellow which looks about right in this monochrome picture. Davrian cars were built by Davrian Developments at 65 North Street Clapham from 1965 until 1976, then Tregaron (Dyfed) 1976-1980 and Lampeter (Dyfed) 1980-1983. In 1983 the current car the Davrian Dragon rights were bought by Will Corry and production was transferred to Lisburn in Northern Ireland. Today the comany is based in Llangybi (near Lampeter), it is owned by Tim Duffee. The current model is the Darrian T90GTR which is usually fitted withthe Millington 2.5 16v 4 cylinder racing engine producing 300BHP mated to a Hewland transaxle. A long way from a Hilman imp!
*All the above is off the Web, I had not been aware of the make but this is how DVLA lists it.
Copyright Geoff Dowling 15/06/1974: All rights reserved
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Le convoi BDe 4/4 13 + Bt 113 + BDe 4/4 17 + Bt 117 entre en gare de Waldenburg.
Avec le train de trois voitures stationné en réserve le long du dépôt tout le matériel d'exploitation BDe 4/4 11-17 et Bt 111-120 se trouvait apte au service, réparti en trois trains de trois et deux trains de quatre éléments.
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Des trois lignes à crémaillère AB, la S24 Gais - Altstätten Stadt reste la plus menacée malgré un haut potentiel touristique avec l'engagement d'une voiture ouverte et d'un wagon à vélos. L'erreur majeure fut de supprimer le tronçon urbain Altstätten Stadt - Altstätten Bahnhof en 1975. Seules les deux motrices BDeh 4/4 16 et 17 sont encore aptes à parcourir la ligne.
La composition X 1001 + BDeh 4/4 16 + ABt 116 quitte la gare de Gais.
26785
Mit einem Obermosel-Umleiter aus Woippy nach Gremberg ist die frankreichfähige 185 028 bei Frankenthal auf ihrer langen Reise rheinabwärts unterwegs.
Assurant un diffus Woippy-Gremberg en déviation, la 185 028 apte au RFN passe la longue courbe de Frankenthal en direction du Nord.
Containershuttle 42558 Rheinhausen-Antwerpen bei Anrath mit Railtraxx 266 031 (RL001) unterwegs nach Viersen von wo aus es via Venlo und Roosendal nach Antwerpen geht.
Railtraxx assure des tournées de conteneurs régulières entre Duisburg et le port d'Anvers. Tracés en Class 66 aptes aux trois pays, ces trains passent via les Pays-Bas pour rejoindre leur destination.
Les locs de la série 185 se composent de plusieurs sous-types à homologations différentes. L'UM présente sur ce train de carburant vide se compose d'une "119" soit une série 185 apte D/A/N/S et d'une 185 apte D/A aux logos HGK.
Doppeltraktion RheinCargo 185er mit Kesselwagenleerzug in der Kurve bei Harrbach.
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British Rail APT-E (Advanced Passenger Train Experimental) gas-turbine powered unit (power car PC2 nearest camera) runs through York station - 11/06/1976.
These two pictures are believed to have been made on the day that the unit was delivered to the NRM for preservation, with this shot showing the unit heading north from York station and towards the Museum.
A potted history of this experimental unit is available at: en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_APT-E
El pont del Gard és un aqüeducte romà del segle I dC que es troba al terme municipal de Vèrç, al departament del Gard, Occitània, França.
És un dels aqüeductes romans més ben conservats del món. Des del 1985 figura inscrit a la Llista de Patrimoni Mundial de la UNESCO i ha estat declarat Grand Site de França (2004, 2011). Fa 48,7 metres d'alçada màxima i assoleix els 275 metres de llargada. El pis inferior consta de 6 arcades suportades per robustos pilars amb trencaaigües. Assoleix els 22 metres d'alçada, aproximadament. Sobre aquest, el pis mitjà, una mica mes prim que l'inferior, consta d'onze arcades i la seva alçada és d'uns 19 metres. Per fi, el tercer pis, de només 7 metres d'alçada aproximadament i encara més prim, consta de 35 arcades (en l'actualitat, ja que originalment eren 47) i conté la conducció d'aigua pròpiament dita. La construcció és a base de pedra local (majoritàriament d'una pedrera propera anomenada l'Estel) i feta pel procediment anomenat opus quadratum.
El pont del Gard és, de fet, un tram de la llarga conducció (de gairebé 50 quilòmetres de llargada) que portava aigua a la ciutat romana de Nimes (Nemausus) des de les fonts situades a Usès. N'és, però, el tram més emblemàtic i més ben conservat. Es tracta, certament, d'una obra mestra de l'arquitectura i de l'enginyeria hidràulica romanes que permet salvar un desnivell d'uns 50 metres d'alçada i uns 275 metres de llargada per sobre del riu Gard.
Abans del segle I aC, la ciutat romana de Nemausus tenia la necessitat d'aigua coberta amb la font sagrada (Jardí de la Font). Amb el creixement de la població i la monumentalització de la ciutat els recursos d'aigua van resultar insuficients i això va determinar la construcció d'un aqüeducte. L'obra es va dur a terme entre els anys 40 i el 60 d.C. sota els regnats de Claudi i Neró i es va finançar amb impostos.
Aquest aqüeducte transportava aigua des d'unes fonts situades a Usès i recorria uns 50 quilòmetres fins a arribar a Nimes. Es tractava, doncs, d'una conducció molt llarga que per a la seva realització requeria profunds coneixements del territori i d'enginyeria. La conducció funcionava per gravetat. El desnivell entre el punt de captació de l'aigua i el Castellum divisorium de Nimes on acabava la conducció era tan sols de 12 metres. Per salvar els desnivells es van construir ponts de dimensions variables, segons les necessitats. 19 en total. El més gran de tots era el Pont del Gard.
Els romans, doncs, van haver de planificar i construir l'aqüeducte amb una gran precisió per permetre a l'aigua escolar-se per gravetat fins a Nimes. L'aqüeducte complet té un pendent mitjà de 24 centímetres per quilòmetre, cosa que és una proesa tecnològica destacable. Té un trajecte sinuós per poder aprofitar al màxim els relleus (a vol d'ocell, Usès és només a 20 quilòmetres de Nimes).
Al segle XVIII es va adossar a pis inferior un pont apte per al trànsit de vehicles segons projecte de l'enginyer Henri Pitot (1745).
Une laie suitée désigne une femelle accompagnée de son ou ses marcassins encore dépendants d'elle.
Le rut s'étale d'octobre à janvier avec une activité importante dans les mois de novembre et décembre. La gestation dure de 114 à 116 jours, la laie met bas dans le chaudron (une excavation plus ou moins aménagée dans la végétation basse) de 2 à 10 marcassins aux yeux ouverts. Le nombre de petits est corrélé au poids initial de la femelle (40 kg : deux petits, 60 kg : quatre petits). L'allaitement dure 3 à 4 mois, mais les jeunes sont aptes à suivre la mère dans ses déplacements dès la fin de leur première semaine. Bien que capables de subvenir à leurs propres besoins vers l'âge de six mois, ils demeureront dans le groupe familial encore une ou deux années.
Espace Rambouillet, Sonchamp, Yvelines
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Le lundi de Pâques 2019, 22 avril, les associations de tramways zürichoises ont célébré les 125 ans de la traction électrique avec l'ouverture du Musée des Tramways et des circulations spéciales.
Malheureusement en raison de procédures administratives inacceptables déjà développées dans ces colonnes le TMZ ne disposait à cette date que d'une seule motrice apte à circuler: la Ce 2/2 2 LSB "Lisbethli".
Les VBZ ont mis à disposition la Ce 2/2 1009 et, contrairement au convoi "Elefant" Ce 4/4 1350 + C 645 promis, ont rendu provisoirement au musée le Mirage Be 4/6 1675.
De retour à Zürich après 37 ans d'absence, la motrice prototype Ce 2/3 32 pose devant le musée avec la C 687.
20135
Situat dalt de la muntanya de Montgrí, d'una alçada de 315 metres, el Castell de Montgrí va ser construït per encàrrec del rei Jaume II entre els anys 1294 i 1301. La seva construcció s'ha de situar dins el marc dels enfrontaments entre el rei i el comte d'Empúries, Ponç V, que senyorejava el castell veí de Bellcaire. Sotmès el comte durant el curs de les obres, aquestes van ser interrompudes i el castell no va arribar a enllestir-se mai. Tot i així, la major part de la construcció, que es conserva en molt bon estat, ja estava alçada.
És una fortificació planta quadrada, amb murs d'alçada considerable i torres circulars als angles. L'aparell està format per carreus ben tallats, disposats en filades, de mida irregular. La façana principal, abocada a migdia, s'obre amb un portal de punt rodó, al mateix eix del qual, a dalt de tot, hi ha un matacà defensiu. A les quatre façanes hi podem veure nombroses espitlleres i algues finestres geminades. A l'interior podem observar els encaixos de les antigues estances. No gaire lluny del castell hi ha la cisterna, molt ben conservada, i també la pedrera d'on s'extreien els materials constructius.
L'accés al castell es pot fer per dues vies: des de l'ermita de Santa Caterina i, la més habitual, sortint de Torroella. Al carrer de les Dunes neix un camí, ben indicat, d'uns 4 km, que en 45/50 minuts ens durà dalt del cim, inclòs en la llista dels 100 cims de la FEEC. És un camí fàcil, tot i que té alguns trams molt pedregosos, apte per a nens. Un cop a dalt, les panoràmiques des del castell són extraordinàries.
Veure ruta al Wikiloc.
La mante religieuse est un insecte diurne de 6 à 8 centimètres de long. Les deux sexes sont aptes au vol ; néanmoins, la femelle alourdie à l'approche de la ponte ne peut se déplacer que grâce à ses pattes postérieures qualifiées de déambulatoires. Le mâle est plus petit que la femelle de 2 ou 3 cm mais son caractère très fluet donne souvent l'impression d'une disparité allant du simple au double. Ses antennes sont plus longues, son abdomen est plus fin, et on compte huit sternums pour le mâle contre six pour la femelle. L'extrémité de l'abdomen est différente car, si le mâle porte deux cerques comme la femelle, on observe, entre ceux-ci, deux styles et l'absence d'oviscapte. Cette structure s'appelle l'oothèque.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
En cours de révision, la motrice Tatra 305 n'est pas encore apte au service, comme l'indique l'absence du frotteur du pantographe et de l'essuie-glace.
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La fête de la lune au château des Ducs de Bretagne
Dans la Chine vaste et antique, les différentes seigneuries se disputèrent autrefois les territoires. La population paysanne en était les victimes lors des passages des guerriers.
Livrée souvent à elle même, cette population s’exerçait à la pratique des arts martiaux pour se défendre.Dans le chaos total, on racontait que des mauvais esprits et des démons en profitaient pour venir dépouiller les villageois.Les plus aptes à les combattre étaient les disciples du Kung-fu, mais le combat contre les esprits ou les monstres soulevait un autre problème:la peur de ces derniers. C’est alors les maîtres du kung-fu imaginèrent un stratagème afin de les combattre, en prenant la forme d’un animal, Le LION.
Ce lion avait pour but de combattre les démons et les esprits par l’intimidation.Le lion fut alors conçu à l’aide de bambou pour l’ossature et recouvert de papier mâché. On utilisa 2 disciples du kung-fu pour animer le lion et lui donner vie.Les deux disciples utilisèrent leurs techniques de combat et chassèrent l’ennemi.
C’est pourquoi, aujourd’hui, la position du cavalier (MA PU), ainsi que de nombreux mouvements d’arts martiaux figurent dans la chorégraphie de la danse du lion.Ce lion rencontra alors un véritable succès auprès des villages, et devint un symbole pour les populations.
Très vite, cette pratique va se répandre sur tout le territoire de l’empire chinois, au point que l’empereur lui-même l’intègre dans sa cour.
La légende est née : le lion chasse les mauvais esprits… et apportent ainsi la chance et la prospérité.Depuis, durant tous les évènements importants (mariages, nouvelle année, cérémonie d’inauguration, commerce…), on fait appel au lion.Devenue une tradition culturelle chinoise, aujourd’hui encore, la danse du lion continue d’exister à travers les générations.
El pont del Gard és un aqüeducte romà del segle I dC que es troba al terme municipal de Vèrç, al departament del Gard, Occitània, França.
És un dels aqüeductes romans més ben conservats del món. Des del 1985 figura inscrit a la Llista de Patrimoni Mundial de la UNESCO i ha estat declarat Grand Site de França (2004, 2011). Fa 48,7 metres d'alçada màxima i assoleix els 275 metres de llargada. El pis inferior consta de 6 arcades suportades per robustos pilars amb trencaaigües. Assoleix els 22 metres d'alçada, aproximadament. Sobre aquest, el pis mitjà, una mica mes prim que l'inferior, consta d'onze arcades i la seva alçada és d'uns 19 metres. Per fi, el tercer pis, de només 7 metres d'alçada aproximadament i encara més prim, consta de 35 arcades (en l'actualitat, ja que originalment eren 47) i conté la conducció d'aigua pròpiament dita. La construcció és a base de pedra local (majoritàriament d'una pedrera propera anomenada l'Estel) i feta pel procediment anomenat opus quadratum.
El pont del Gard és, de fet, un tram de la llarga conducció (de gairebé 50 quilòmetres de llargada) que portava aigua a la ciutat romana de Nimes (Nemausus) des de les fonts situades a Usès. N'és, però, el tram més emblemàtic i més ben conservat. Es tracta, certament, d'una obra mestra de l'arquitectura i de l'enginyeria hidràulica romanes que permet salvar un desnivell d'uns 50 metres d'alçada i uns 275 metres de llargada per sobre del riu Gard.
Abans del segle I aC, la ciutat romana de Nemausus tenia la necessitat d'aigua coberta amb la font sagrada (Jardí de la Font). Amb el creixement de la població i la monumentalització de la ciutat els recursos d'aigua van resultar insuficients i això va determinar la construcció d'un aqüeducte. L'obra es va dur a terme entre els anys 40 i el 60 d.C. sota els regnats de Claudi i Neró i es va finançar amb impostos.
Aquest aqüeducte transportava aigua des d'unes fonts situades a Usès i recorria uns 50 quilòmetres fins a arribar a Nimes. Es tractava, doncs, d'una conducció molt llarga que per a la seva realització requeria profunds coneixements del territori i d'enginyeria. La conducció funcionava per gravetat. El desnivell entre el punt de captació de l'aigua i el Castellum divisorium de Nimes on acabava la conducció era tan sols de 12 metres. Per salvar els desnivells es van construir ponts de dimensions variables, segons les necessitats. 19 en total. El més gran de tots era el Pont del Gard.
Els romans, doncs, van haver de planificar i construir l'aqüeducte amb una gran precisió per permetre a l'aigua escolar-se per gravetat fins a Nimes. L'aqüeducte complet té un pendent mitjà de 24 centímetres per quilòmetre, cosa que és una proesa tecnològica destacable. Té un trajecte sinuós per poder aprofitar al màxim els relleus (a vol d'ocell, Usès és només a 20 quilòmetres de Nimes).
Al segle XVIII es va adossar a pis inferior un pont apte per al trànsit de vehicles segons projecte de l'enginyer Henri Pitot (1745).
Pàgina a la UNESCO World Heritage List.
Aquesta foto ha jugat a Quel est ce lieu?.
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Three views of the Prototype gas-turbine APT-E undergoing static testing at the Railway Technical Centre, Derby - c.1970.
All views are of PC2 with parts of TC2 visible in some images.
© 2017 - 53A Models of Hull Collection. Scanned from the original 35mm colour transparency; photographed by John Senior.
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- Date de mise en service de la «4004» : 27/01/2011
● Présentation :
- L'Euro 4000 est une locomotive Diesel de grande puissance produite par la société Vossloh à partir de 2006.
- La Vossloh Euro 4000 est une locomotive diesel-électrique, avec une disposition d'essieux Co'Co'. Cette machine est construite dans l'usine de Vossloh à Valence en Espagne. Elle est actuellement la locomotive thermique la plus puissante sur le marché européen. Elle est équipée d'un moteur bi-turbo de seize cylindres en V (16-710 G3C-U), conçu par EMD (Electro-motive) qui développe environ 4 250 ch tout en conservant une consommation réduite de carburant. Ce moteur est couplé à une génératrice AR11 lui permettant d'obtenir de ses six moteurs de tractions un effort de 400 kN.
L'Euro 4000 existe en deux versions :
- une destinée aux trains de marchandises, apte à 120 km/h avec un effort de traction maximal de 400 kN et un réservoir de carburant de 7 000 l ;
- une autre pour trains de voyageurs, apte à 160 km/h avec un effort de traction maximal de 325 kN et un réservoir de carburant de 6 000 l.
● Identification :
- Exploitant(s) En France : Captrain France, ETF, Europorte.
- Type : Locomotive
- Motorisation : Diesel-électrique
- Conduite : Pupitre central
- Couplage : UM (câble 27 broches)
- Commande : 109 unités
- Constructeur(s) : Vossloh (racheté par Stadler)
- Mise en service : 2006
- Utilisation : Fret / Voyageurs
● Caractéristiques techniques :
- Carburant : Gazole
- Moteur : thermique EMD 16-710 G3C-U2
- Puissance : 3 178 kW
à 900 tr/min
- Génératrice : EMD AR11
- Moteurs de traction : 6 x EMD D43 suspendus par le nez
- Effort de traction : 400 / 325 kN
- Capacité en carburant : 7 000 / 6 000 L
- Masse totale : 123 / 126 t
- Longueur totale : 23,02 m
- Empattement : 14,6 m
- Empattement du bogie : 3,6 m
- Diamètre des roues : Ø 1,067 mètre
- Vitesse maximale : 120 / 160 km/h
Source Wikipedia :
fr.m.wikipedia.org/wiki/Vossloh_Euro_4000
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- Un wagon porte-automobiles est un type de wagon ferroviaire plat spécial (type UIC-L) servant au transport d'automobiles. Il s'agit généralement de wagons ouverts ou grillagés pouvant accueillir les voitures sur deux niveaux ; des wagons à trois niveaux ont existé aux États Unis où le gabarit ferroviaire le permet.
Source Wikipedia :
fr.m.wikipedia.org/wiki/Wagon_porte-automobiles
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- Europorte est une entreprise ferroviaire française filiale du groupe Getlink (ex-groupe Eurotunnel). Elle est créée fin 2009 par la réunion de Veolia Cargo France et d'Europorte 2, ancienne filiale d'Eurotunnel spécialisée dans le fret ferroviaire.
Source Wikipedia :
fr.m.wikipedia.org/wiki/Europorte
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Divers / Miscellaneous
Railfan Atlas
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La BB9637 de la SNCF fotografiada traccionant un servei TER Languedoc entrant a l'estació de Cerbere. Aquesta locomotora va ser originalment la BB9497 i va entrar en servei l'any 1962. Durant els anys 90 va ser reformada i transformada en BB9637 amb conducció apte per reversibilitat. Finalment va ser retirada del servei a principis de l'any 2006.
Mante religieuse (Mantis religiosa)
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La Mante religieuse (Mantis religiosa) est une espèce d'insectes de l'ordre des mantoptères (Mantodea) et de la famille des Mantidae.
La faune Française comporte une petite dizaine d'espèces, en l'occurrence méditerranéennes, et il n'est guère que notre "Mantis religiosa" pour s'accommoder de régions nettement plus nordiques, puisqu'elle "remonte" au niveau du Havre, et est connue d'Alsace.
La mante religieuse est un insecte diurne de 6 à 8 centimètres de long.
Les deux sexes sont aptes au vol, néanmoins, la femelle alourdie à l'approche de la ponte ne peut se déplacer que grâce à ses pattes postérieures qualifiées de déambulatoires.
Le mâle est plus petit que la femelle de 2 ou 3 centimètres mais son caractère très fluet donne souvent l'impression d'une disparité allant du simple au double.
Ses antennes sont plus longues et son abdomen est plus fin.
Ses pattes avant, appelées "ravisseuses", portent des piques et sont capables de se replier et se détendre vivement.
Elles servent à attraper les proies.
Elles servent aussi à accrocher la végétation afin de se hisser.
Les pattes ravisseuses sont un modèle du genre car en se "projetant" elles permettent de littéralement harponner la proie, grâce à un éperon courbe très puissant et acéré.
Sitôt l'attaque portée, les pattes se replient et le futur déjeuner se retrouve "coincé" au sein d'une double rangée d'épines là aussi très développées.
Le tout permet la capture de proies volumineuses, aptes à résister et se défendre, jusqu'à de petits oiseaux et des chauve-souris, et peuvent parfois faire des blessures plus ou moins importantes à la peau humaine.
La Mante religieuse n'est pas venimeuse, elle est inoffensive pour les humains, elle peut cependant mordre si on la manipule sans précaution.
Ses yeux écartés très développés et proéminents lui donnent une excellente vision en relief.
Contrairement aux autres insectes, la Mante peut faire pivoter sa tête à 180°, ce qui lui permet de suivre les déplacements de ses proies sans bouger le corps.
Elle possède deux yeux composés (ou à facettes) et trois ocelles (yeux simples) entre les antennes.
Le champ de vision de la Mante religieuse est quasi périscopique, et il n'est guère d' insectes pour soutenir la comparaison.
Cette particularité fait que la bestiole peut rester parfaitement immobile, et donc ne pas trahir sa présence, tout en ayant loisir de guetter l'arrivée d'une proie, d'où qu'elle vienne.
Sur les antennes siège le sens auditif , des sensilles spécialisées, en l'occurrence mécano-réceptrices qui captent les vibrations de l'air produites par le vol d'un insecte.
Ces sensilles, dites filiformes, sont d'ailleurs connues chez d'autres orthoptères.
On trouve des individus bruns ou verts dans les mêmes lieux. Par leur homochromie, elles peuvent aisément passer inaperçues dans leur milieu.
Ces caractéristiques font de cet insecte un spécialiste de la chasse à l'affût.
La mante religieuse ne vole pas très vite, ni très loin.
Elle ne manque pas de puissance dans les ailes.
Son thorax est frêle mais ses pattes antérieures et ses mandibules puissantes.
Elle n'acquiert ses ailes définitives que lors de la dernière mue, mais ne se lance jamais dans de longues migrations, elle chasse parfois les papillons de nuit jusque dans les maisons.
Parfois appelée "le tigre de l'herbe" en raison de ses mœurs voraces, la mante religieuse se nourrit d'insectes vivants qu'elle attrape avec ses pattes avant et immobilise en dévorant parfois d'abord ses ganglions cervicaux puis le reste du corps jusqu'à l'extrémité de l'abdomen.
Elle laisse les parties trop dures comme certaines ailes ou pattes.
Ses pièces buccales sont de type broyeur, ce qui lui permet de manger très facilement des proies parfois aussi grosses qu’elle.
Ses proies sont généralement d'autres insectes comme des criquets, sauterelles, papillons, abeilles, mouches…
En Europe, la mante religieuse devenue adulte s'accouple d'août à octobre.
Le mâle, comme tout animal s'approchant d'une mante, se fait parfois dévorer pendant ou après la copulation.
Plusieurs accouplements peuvent avoir lieu, mais un seul est nécessaire pour la fécondation.
Même après avoir eu la tête coupée, le mâle continue à copuler et transmettre ses spermatozoïdes.
En septembre, octobre ou novembre, la femelle pond 200 à 300 œufs.
Elle dépose une soie blanche, proche de la mousse de polyuréthane, sur un support comme une tige forte, une pierre ou un mur, et lui fait prendre la forme d'une structure en lamelles qui protège les œufs jusqu'au printemps
Cette structure s'appelle l'oothèque.
Au printemps (mai, juin) une centaine de larves émergent de l'oothèque.
Chacune d'entre elles est confinée dans une très fine membrane, et après s'en être libérée, elle ressemblera en tous points à l'adulte.
Celles-ci sont par ailleurs des proies faciles.
Une araignée, des fourmis, des lézards ou même des oiseaux peuvent ainsi attaquer les nouveau-nés dès l'éclosion.
Après six métamorphoses successives, l'insecte adulte porte des ailes, absentes jusque-là et la femelle est fécondable.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Le lundi de Pâques 2019, 22 avril, les associations de tramways zürichoises ont célébré les 125 ans de la traction électrique avec l'ouverture du Musée des Tramways et des circulations spéciales.
Malheureusement en raison de procédures administratives inacceptables déjà développées dans ces colonnes le TMZ ne disposait à cette date que d'une seule motrice apte à circuler: la Ce 2/2 2 LSB "Lisbethli".
Les VBZ ont mis à disposition la Ce 2/2 1009 et, contrairement au convoi "Elefant" Ce 4/4 1350 + C 645 promis, ont rendu provisoirement au musée le Mirage Be 4/6 1675.
Equipée des plaques de la ligne 8 de l'époque correspondante, la Be 4/6 1675 transite à la Hottingerplatz en direction de Kunsthaus, sur le parcours abandonné par cette ligne au profit de l'ancien tracé de la ligne 15 entre Römerhof et Bellevue.
20133
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
A fin 2025 les BVB possèdent encore 20 remorques B4S 1449...1505, dont 18 la plupart du temps aptes au service, sur les 35 unités transformées par leurs ateliers, avec accès central surbaissé. Ces remorques climatisées sont issues des B FFA des séries 1416-1506 livrées par lots entre 1961 et 1972.
Les B4S 1470 longtemps remisée et 1497 garée en extérieur et taguée ont été démolies en 2025, mais la 1472 a été révisée à temps perdu durant plus d'une année et remise en service en décembre 2025!
Les unités 1475 et 1481 sont garées taguées en extérieur comme réserve stratégique.
Les unités 1449, 1456, 1463, 1464, 1466, 1469, 1472, 1480, 1486, 1487, 1488, 1489, 1491, 1492, 1493, 1495, 1501 et 1505 sont engagées en fonction des besoins.
Les remorques 1477, 1484 et 1494 ont été cédées à Beograd,
tandis que les 1468, 1473, 1476, 1479, 1485, 1490, 1496, 1502, 1503 et 1506 ont été démolies en 2017 et/ou 2018.
Les numéros qui n'ont pas été cités n'ont pas été transformés mais quelques remorques (1455, 1460 et 1504) avaient reçu un nouvel aménagement intérieur.
La B (Xa) 1436 est utilisée, avec un pantographe monté à l'arrière, pour le dégivrage de la ligne aérienne.
Le convoi "Ysebähnli" Be 4/4 479 + B4S 1481 (hors service en 2025) + 1489 parcourt l'ancien site propre de la Rosentalstrasse sur la ligne 2.
Cette formation avec deux remorques n'est plus régulièrement utilisée, en raison des restrictions de parcours sur certaines montées où le nombre d'essieux remorqués ne doit pas être supérieur au nombre d'essieux moteurs.
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Villeneuve d'Ascq, le moulin au premier plan était apte à moudre le blé et à bluter la farine.
Celui visible au second plan produisait de l'huile.
"Construit (1563) par-dessus une gorge impressionnante où coule un ruisseau, le Feschilju, le pont de pierre en arc reliant Loèche à Bratsch et à Erschmatt semblait receler aux yeux du profane quelque pouvoir diabolique et a donc donné naissance à une légende:
"Comme les hommes de la région ne semblaient pas aptes à construire ce pont, on fit un pacte avec le Diable. Celui-ci bâtirait le pont et en échange, il recevrait la première âme qui le traverserait. Le pont construit, le Diable n'obtint pas son butin, car le premier à franchir le pont fut un animal. Exaspéré par cette duperie le Diable épouvantait alors les passants. L'érection d'une chapelle à l'entrée du pont mit fin au pouvoir du Diable."
Source :
Pour la petite histoire :
Aliénor d’Aquitaine y aurait séjourné en 1137 lors de son mariage avec le roi de France Louis VII. Puis elle épousera Henri Plantagenêt, le futur roi d’Angleterre Henri II, renversant ainsi le rapport des forces en apportant ses terres à l’un puis à l’autre des deux souverains. Ainsi le château deviendra la propriété de la couronne d’Angleterre.
Le Prince d’Aquitaine Edouard de Woodstock, fils du roi Edouard Il d’Angleterre, dit plus tard « le Prince Noir » y aurait résidé dans les années 1360, en pleine Guerre de Cent Ans.
Les archevêques de Bordeaux l’ont possédé au XIV siècle.
En 1453, les négociations de la fin de la guerre de Cent Ans s’y sont déroulées.
Après avoir été successivement détruit puis reconstruit, notamment en 1626 par l'architecte Henri Roche (surintendant des œuvres publiques de la ville de Bordeaux) pour le cardinal François d'Escoubleau de Sourdis puis pour son frère Henri d'Escoubleau de Sourdis6, ce château devint propriété nationale en 1789.
En 1876, un Allemand de Stuttgart, M. Sacher, en devient l’acquéreur et lui donne la forme que nous lui connaissons, accolant au petit pavillon classique conservé une nouvelle façade à 2 tourelles crénelées de style néogothique.
Le château fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 13 décembre 19917. Cependant, la bâtisse, inoccupée, est laissée à l'état de ruine pendant une longue période.
En 2005, le promoteur Norbert Fradin rachète la propriété et y engage d'importants travaux de rénovation sur deux ensembles architecturaux : le château et ses dépendances. Le château, entièrement réaménagé et décoré se voit accueillir des bureaux. L’intervention sur les dépendances associe leur réhabilitation et une extension permettant la création d’un restaurant dans l’aile sud aux larges baies panoramiques. Le chef cuisiner Jean-Marie Amat est convié à venir prendre la tête d'un restaurant gastronomique. En 2014, au départ en retraite de Jean-Marie Amat (décédé en 2018), le chef cuisiner Vivien Durand prend la tête du restaurant.
En 2017, à la suite du déménagement des bureaux de Norbert Fradin propriétaire des lieux, 600 m² du château sont loués à l'école de théâtre française des Cours Florent, qui ouvre une antenne sur la région de Bordeaux, sous la direction de Christophe Lorcat. Des travaux sont, à nouveau, effectués afin de transformer les pièces du château en salles de classe aptes à recevoir la pratique théâtrale.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
La Re 4/4' 10001 tracte une partie du "train direct 1930" dont les voitures en cours de révision en 2026 devraient être aptes au service historique en 2027 pour les 125 ans des CFF.
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HORIZONS CELTIQUES :
www.horizonsceltiques.wixsite.com/photography
REGARDS DU MONDE :
www.regardsdumonde.wixsite.com/photography
© All rights reserved ®
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Cette race arbore une robe acajou foncé, à poil long et frisé, et à grandes et fines cornes de couleur claire en forme de lyre. Les muqueuses sont couleur chair. Les veaux ont la même robe.
Sélectionnée à l'origine pour le travail, c'est une race de grand format, très charpentée, ce qui en fait une bonne mère, avec peu d'accidents de vêlage, y compris dans des conditions de vie rustiques.
C'est une race mixte, apte à la fois à produire du lait et de la viande de qualité. Bonne grimpeuse, elle n'est pas sujette au vertige, ce qui lui permet de pâturer les pentes des monts du Cantal.
Panorama depuis le sentier du Morne Langevin.
A nos pieds, se trouve la partie la plus difficile du sentier qui part de la Plaine des Sables et qui rejoint Grand Galet.
Pas moins de 1000 mètres de dénivelé avant de rejoindre la région du Grand Pays avant d'atteindre Cap Blanc et enfin Grand Galet.
Une des randonnées à classer parmi les plus difficiles de l'île.
Comptez 10 bonnes heures de marche que vous le fassiez en montant ou en descendant ! Aller simple bien sûr ! N'espérez pas faire l'aller retour en une seule randonnée ! Sinon cela voudrait dire que vous êtes fou et apte à faire la Diagonale !
Le 4 janvier 2014 à 7h40
Réf. B2014-48
Brigade de Sapeurs Pompiers de Paris
CCR 5
3-28-4 : 3e Groupement / 28e Compagnie / 4e Caserne
CS Rueil Malamaison
2013 Renault Midlum 270 Desautel
Engin de premier départ apte à traiter tous types d'interventions, ainsi que le secours à victimes. Associé à une échelle aérienne et à un deuxième engin pompe, il peut composer un départ normal. Sa capacité de franchissement, sa réserve en eau conséquente et sa lance canon lui permettent d'être engagé sur des feux d'espaces naturels (broussailles, forêts...etc.). Tout comme le PS 5G, il est équipé du système "CAMELEON" qui est un dispositif automatique de dosage des produits additifs tels que le produit mouillant et l'émulseur. Il peut lutter contre les feux en terrains variés à l'arrêt ou en déplacement à allure réduite. Le CCR est doté d'une embase "VECTOR" qui permet de déposer la lance canon au sol proche du feu tout en éloignant l'engin.
Brigade de Sapeurs Pompiers de Paris
Fourgon de Protection Eclairage Ventilaton 7
1-07-2 : 1e Groupement / 7e Compagnie / 2e Caserne
CS Saint Honoré
2011 Renault Midlum 220 Gimaex
Le PEV est apte à assurer les opérations de protection des locaux et de leur contenu, d'épuisement et d'assèchement de petits volumes; de ventilation et extraction des fumées et d'éclairage de locaux. Le PEV fait partie intégrante du groupe "mousse ventilation", du renfort incendie et du renfort habitation.
Ici en intervention pour un incendie dans un hôtel.
El projecte Vinyes del Bruguer neix l'any 1998 per iniciativa d'Enric Blajé i Verdaguer i el seu nebot Enric Blajé i Ribas, quan compraren la finca del Bruguer Vell per iniciar una trajectòria de recuperació del cultiu de la vinya en aquestes terres produint un raïm apte per elaborar uns vins d'alta qualitat utilitzant la tecnologia més moderna i alhora més tradicional.
El Bruguer Vell, dins el terme de Santa Eulàlia de Ronçana, és una masia del segle XVII que també funciona com a turisme rural.
Font: El Bruguer Vell.
Boé,
avenue de Bigorre.
Unique accès au supermarché grand frais pour les piétons et les cyclistes!
(pas de trottoir de l'autre côté de la chaussée).
Il semblerait que les employés ne font qu'obéir aux ordres de leur direction en plaçant cette publicité sur ce trottoir déjà très étroit!
Au nom des Dieux du commerce, Mercure et Hermès, la direction de la chaîne de magasins Grand Frais au chiffre d'affaire de 2,4 MILLIARDS d'euros en 2019 n'exprime que du mépris pour les piétons et pour les cyclistes!
Au moins, on sait à qui profite le crime:
"Selon le média d'investigation Mediacités, le patron de Grand frais, Denis Dumont a recourt à l'usage de paradis fiscaux, celui-ci écrit en octobre 2018 : « du Luxembourg à la Suisse, en passant par Hong-Kong, ses montages dans les paradis fiscaux lui permettent d’alléger ses impôts sur les dividendes ou sur les plus-values, mais aussi d’abriter des jets privés dont les sociétés. Autant d’économies de cotisations sociales et d’impôts qui échappent aux caisses de l’État français, alors même que Grand Frais réalise la quasi-totalité de son chiffre d’affaires en France ».
En France, au travers de sa holding Prosol, il détient des participations dans un grand nombre de sociétés. Chaque supermarché correspond ainsi à un Groupement d’intérêts économiques (GIE), composé de société indépendantes. En 2019, L’Obs et un reportage de l’émission Capital de M6 révèlent que cette structuration sous forme de PME freine par ailleurs la constitution de délégués syndicaux ou de représentants du personnel, aptes à négocier des avantages sociaux "
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Menée par l'ABt 4195, la navette poussée par la Deh 4/4" 91 amorce la descente en direction de Randa sur le tracé établi après l'éboulement de 1991.
Cent ans plus tôt, lors de l'ouverture de la ligne, le choix du matériel des anciens VZ puis BVZ s'était heureusement porté sur des trains aptes à effectuer des descentes en crémaillère dans les deux sens de marche.
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Unfortunately, this seems to be a 'slow-burn' project. It's been hanging around a long time, and I find it's very difficult to manage both the complex assembly and then inevitable re-design and subsequent re-ordering of parts with any degree of speed.
Anyway, here is the full consist assembly out of LDD (rendered through POVray). The nose feels like it's still very much WiP (though I reserve the right not to change it much!!). I've had to redesign the bogies (both power and trailing) and the power cars are virtually re-built internally, and 4 studs longer externally. The PF-motor power chain is much simplified, see images to follow soon. Now using re-geared XL-motors, running 6x normal speed, mounted vertically over the power bogies.
I'll be installing a Buwizz power/control pack in this set, A) because of its smaller form factor, and B) on account of the higher output voltages available to shove this monster at as high a speed as possible!
Le train de nuit le plus cher d'Europe a traversé la Belgique aujourd'hui, il est en provenance d'Amsterdam (NL) et se dirige vers Venise (IT).
La HLE 1860 apte pour la France s'occupera d'amener le train jusqu'à Aulnoye-Aymeries ou un changement de locomotives sera fait.
📌: Braine-le-Comte L.96
🚂: HLE 1860
📆: [13002] Schaerbeek -> Aulnoye-Aymeries (F)
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Basel BLT
Le convoi Schindler Be 4/8 242 + Be 4/6 241 circule sur la ligne supplémentaire 17.
La Be 4/8 242 est partie à Lviv en janvier 2026 avec la Be 4/6 266.
Elles ont été suivies début février par la Be 4/8 251.
A cette date il subsiste dix motrices Schindler de la série 201-266 à Basel:
Bre 4/8 220 Bar Lounge Tram BLT
Be (Xe) 4/8 256 équipée d'un dispositif de dégivrage de la caténaire
Be 4/8 218 + Be 4/6 227 prévues comme convoi historique
Be 4/8 211 et 219
Be 4/6 213, 214 et 224
Be 4/8 245 déclassée pour les pièces de rechange.
Des courses précises de la ligne 17 sont attribuées si nécessaire aux convois Schindler, afin de disposer de wattmen aptes à les conduire.
Les formations des nouveaux agents sont dorénavant limitées aux Tango et TINA.
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Les aigües tranquil·les abans de la resclosa amb presència de vegetació aquàtica així com la presència de diferents hàbitats que conviuen en la zona, fan de l'espai un lloc apte per la nidificació de diferents espècies.
Accés:
La Ruta del Ter passa per la N-141. En el tram que va des de Bonmatí a Bescanó, passat el km.108 de la carretera, hi ha un trencant a mà esquerra. S'agafa aquest trencant.
Al cap d'uns 200 metres cal agafar una trencant a mà dreta que baixa el riu, creuar el canal per sobre el pont i girar a mà esquerra fins arribar a la resclosa.
www.rutadelter.cat/coneix-la-ruta-del-ter/rutes/ruta-del-...
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Joga's lock.
The calm waters before the lock with the presence of aquatic vegetation as well as the presence of different habitats that coexist in the area, make the space a suitable place for the nesting of different species.
Access:
The Ter Route passes through the N-141. In the section that goes from Bonmatí to Bescanó, past km.108 of the road, there is a turning on the left. Take this turning.
After about 200 meters you must take a turning on the right that goes down the river, cross the canal over the bridge and turn left until you reach the lock.
www.rutadelter.cat/coneix-la-ruta-del-ter/routes/ruta-del-...
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Mission spéciale - Départ à la retraite d'Eric, partie 1 - Les préparatifs.
Le dimanche 2 mars dernier, notre collègue Eric partait à la retraite après presque 29 ans de conduite !
Quelques semaines avant, le chef me confiait que quelque chose serait organisé pour son départ. Etant fan de ce genre d'évènements "traditionnels", je me suis évidemment porté volontaire pour l'organisation de la partie "train, décoration loc, festivités".
Il ne m'en fallait pas plus pour m'imaginer des scènes hollywoodiennes et commencer à monter quelque chose de spécial pour marquer le coup, autrement que de simplement décorer la machine (qu'il fallait trouver !).
Quand j'ai proposé une marche en parallèle entre la machine de manœuvre et son train (les deux principales activités des TA à Saint-Jory), je ne pensais pas que les chefs seraient ok, et pourtant, si !
Manque de chance, quelques jours avant les festivités, on apprend que son train est supprimé. Il s'agissait alors du 74131 Thédirac - St-Jory. Pas de soucis, le chef a fait monter une marche "dérouillage" Castelnau-d'Estrétefonds en HLP pour marquer le coup, ouf !
Mais un HLP c'est moins fun, surtout que j'avais prévu de tout filmer et de faire venir un drone pour capturer la marche en parallèle en hauteur. Pas de soucis, c'est l'hiver, et pas mal de wagons sont GBE sur le triage à cause de la baisse de trafic.
Alors, pourquoi ne pas en prendre pour le bouquet final ? Une fois l'aller-retour en HLP effectué, une petite manœuvre de quelques wagons entre le triage et le faisceau réception et le tour est joué. Tout le monde est ok, top !
Le plan est donc monté et validé avec le chef :
- Aller-retour Castelnau HLP.
- Une fois rentré, mise en tête à la voie 34 du triage sur 8 wagons trémies pour tirer le tout voie 93, en parallèle avec la BB60000 de manœuvre à la voie 92.
- Coupe de la loc et rentrée au dépôt avec torches, pétards et sifflets.
Sauf que dans cette boîte, rien ne se passe jamais comme prévu. Il fallait trouver la machine, et forcément, je voulais une BB7200, une machine symbolique. Et là, le casse-tête commençait. Aucune n'était prévue de rester à Saint-Jory le dimanche. Après plusieurs demandes, le chef réussit à obtenir la BB7347. Ah oui, j'oubliais de dire, il fallait la machine sur deux jours pleins, car forcément, on devait la nettoyer et la décorer le samedi !
Jusqu'au dernier moment, les roulements locs n'ont cessé de changer, un coup on avait la loc, un coup non, c'était infernal.
Deux jours avant, le vendredi, rien n'était encore sûr. Pourtant lors de ma pause pendant mon service, j'ai pu préparer la rame de 8 trémies à l'aide de Nabil, mon chef de manœuvre ce jour-là. J'apprends que la BB7347 est au dépôt, top, il faut la bloquer, qu'elle ne s'échappe plus ! Une fois arrivé au dépôt, elle est là, mais hic, elle est bien crade, et là je vois alors les heures de frottage que j'allais devoir faire le lendemain pour la faire briller ...
C'est pile à ce moment-là que passe dans mon dos la BB7357 rentrant de Lannemezan et elle brille !! Ni une, ni deux, c'est elle qu'il nous faut ! Dans la foulée, le surveillant dépôt appelle le GEM (Gestionnaire Engin Moteur) pour demander un croisement de roulements des 7347 et 7357 (la BB7357 devant partir à Miramas dans la foulée de son arrivée à Saint-Jory). Là forcément, on a perdu le GEM et j'ai dû lui décrire toute la démarche à faire sur son logiciel pour graphiquer un roulement sur 3 BB7200 afin que tous les trains soient couverts et que la BB7357 puisse rester à Saint-Jory le weekend. La BB7347 allait donc prendre sa place pour Miramas, ça ok. Mais quelle machine allait assurer les trains de la 7347 les prochains jours ? Bah j'ai fait monter la BB7377 de Miramas (en dispo) vers Saint-Jory et Hourcade exprès pour couvrir les trains. Un vrai casse-tête !!! Mais le GEM était cool et a tout graphiqué correctement, ça c'est fait !
Sauf que ... une fois la BB7357 arrivée du Comminges, elle n'est pas passée au dépôt ... elle a été mise directement en tête de la rame pour Miramas initialement prévue au moment même où les roulements ont été modifiés, et ça je ne le savais pas ... jusqu'au moment où le responsable de site me dit qu'elle est déjà en place pour Miramas.
Avant de reprendre mon service pour aller dégarnir Total avec mon 60000, je kidnappe littéralement la 7357, en la coupant de la rame et en la mettant sur une autre voie (avec aval du responsable local). Le mécano prendra la 7347 et moi je rentrerai la 57 au dépôt en fin de service. C'est bon, le stress retombe enfin !
Une fois ma journée de service terminée, je rentre la BB7357 au dépôt. Un petit kiff de refaire un peu de 7200 par ailleurs. Mais ça y est, elle est enfermée au dépôt, y a plus qu'à !
Le lendemain matin, direction le dépôt pour préparer la machine. Elle était bien là, pas de panique. Du fait de l'absence de surveillant dépôt le samedi en journée, j'étais autorisé à faire toutes le manœuvre nécessaires, seul.
Une fois la loc mise en place sur la voie non électrifiée, les travaux pouvaient commencer :
- Cornes des archets à peindre en blanc.
- Nettoyage complet de la machine afin qu'elle brille (et pour pose correcte des autocollants).
- Nettoyage des tampons et peinturage en blanc.
- Retrait des logos "Carmillon" et des numéros sur les faces au décapeur thermique.
- Retrait des grilles de clim pour mise en place de grilles pelliculées avec numéro loc dessus.
- Pose des blasons autocollants "Cahors" et "Limoges" que j'avais dans mon placard (c'est plus joli sur une loc).
- Pose des autocollants pour le dernier train et des logos "Casquette" sur les faces, réalisés maison par Sylvain Costes (que je remercie encore).
- Pose des autocollants "Eric" sous les blasons, pour rendre hommage à sa carrière, aussi réalisés par Sylvain.
Après 9h de travail sans arrêt avec le chef et Sylvain, la loc est enfin prête !! Je remercie au passage Jack Salles de l'association de la 141R1126 pour les conseils de nettoyage des tampons !
Il ne manque plus qu'à immortaliser le travail terminé au coucher de soleil, grâce à une belle éclaircie et un beau ciel et attendre le lendemain pour les festivités.
La suite en partie 2 dans quelques jours !
Photo :
Préparation de la rame de 8 trémies GBE avec ma BB60029 le vendredi après-midi. RAT (Reconnaissance Aptitude Transport) + essai de frein complet réalisés avec Nabil. C'est la certitude que la rame est apte à rouler en toute sécurité.
La rame servira uniquement pour donner un côté crédible à l'évènement, et sera uniquement manœuvrée entre la voie 34 du triage, ici, et la voie 93 de faisceau réception, lors du retour d'Eric en HLP.
Triage de Saint-Jory - 28.02.2025.
Riccione
Palariccione – Palais des Congrès
Le Palais des Congrès de Riccione - Le Palazzo dei Congressi de Riccione est un centre de congrès de dernière génération, en plein centre ville, conçu de manière éco-compatible, avec des technologies à l’avant-garde.
Cent-seize-milles mètres cubes d’acier et de verre en mesure de garantir différents services pour les congrès. Trois-milles m2 de surface d’exposition avec 5 salles de congrès sur deux plans modulables et deux niveaux, dédiées aux donnes les plus représentatives d’une des plus puissantes Seigneuries qui entre le Moyen-Âge et la Renaissance ont marqué l’histoire d’Italie, celle des Malatesta. Du piazzale Ceccarini à Riccione, en plein centre du shopping, on accède directement au premier niveau de l’édifice, dans le grand foyer dédié à toutes les opérations et aux services d’accueil : du bar au poste internet, de la garde-robe au poste d’accueil, aux desks d’informations.
Au troisième niveau se trouve Concordia, la salle plénière pouvant accueillir jusqu’à 1.400 personnes, modulable en plus petites salles et apte à accueillir des événements de différente nature.
Tout le troisième niveau, grâce aux chaises escamotables, peut devenir une aire de 1.800 m2 à utiliser comme exposition et restauration.
Le quatrième niveau accueille Polissena, Ginevra, Violante et Costanza, quatre salles modulables de différentes dimensions pouvant accueillir de 45 places jusqu’à 600. De plus, Riccione City Eye offre au regard un espace panoramique vue sur la mer, idéal pour collations de travail, dîners de gala, mais aussi happening ou autre. La structure dispose aussi de parkings souterrains, une galerie commerciale et 6 salles cinématographiques.
April 1976
APT-E gas turbine powered prototype Advanced Passenger Train outside Brunel House at the Railway Technical Centre in Derby.
This was my first ever railway photograph taken on a Kodak Instamatic on square format 126 film. Little did I realise that I would spend quite a bit of time working in that building years later.
Claustre.
Un espai quadrat envoltat per unes galeries on s'obren les dependències de la vida comuna. El nostre fou començat a finals del segle XII i continuat al XIII. D'esperit gòtic en la decoració simple de fulles i cistells, conserva una gran unitat i un particular encís per la seva simplicitat i harmonia. La llum, el soroll de l'aigua del templet, la xerradissa dels ocells estadants dels quatre esvelts xiprers i el so ritmat de les campanes en fan un lloc apte per al trobament d'un mateix en la pròpia intimitat i la unió amb el Creador.
Claustro.
Un espacio cuadrado rodeado de unas galerías donde se abren las dependencias de la vida comunitaria. El nuestro fue comenzado a finales del siglo XII y continuado el XIII. De espíritu gótico en la decoración simple de hojas y cestas, conserva una gran unidad y un particular encanto por su simplicidad y armonía. La luz, el murmullo del agua del templete, la algarabía de los pájaros que se cobijan en los cuatro esbeltos cipreses, y el tañido ritmado de las campanas lo convierten en un lugar especialmente idóneo para el encuentro íntimo con uno mismo, en unión con el Creador.
SN/NC: Branta Canadensis, Anatidae Family
The Canada goose (Branta canadensis), or Canadian goose, is a large wild goose with a black head and neck, white cheeks, white under its chin, and a brown body. It is native to the arctic and temperate regions of North America, and it is occasionally found during migration across the Atlantic in northern Europe. It has been introduced to the United Kingdom, Ireland, Finland, Sweden, Denmark, New Zealand, Japan, Chile, Argentina, and the Falkland Islands. Like most geese, the Canada goose is primarily herbivorous and normally migratory; often found on or close to fresh water, the Canada goose is also common in brackish marshes, estuaries, and lagoons.
Extremely adept at living in human-altered areas, Canada geese have established breeding colonies in urban and cultivated habitats, which provide food and few natural predators. The success of this common park species has led to its often being considered a pest species because of its excrement, its depredation of crops, its noise, its aggressive territorial behavior toward both humans and other animals, and its habit of stalking and begging for food, the latter a result of humans disobeying artificial feeding policies toward wild animals.
O ganso-do-canadá ou ganso-canadense (Branta canadensis) é uma ave anseriforme da família Anatidae, típica da América do Norte. A espécie nidifica no Canadá e Estados Unidos da América, numa grande variedade de habitats perto de massas de água. Os Grandes Lagos suportam um grande número de gansos-do-canadá. Algumas populações, nomeadamente as da costa do Pacífico, não são migratórias, outras viajam no inverno para climas mais temperados. Através do uso sistemático de anilhagem, foi descoberto que o ganso-do-canadá visita esporadicamente as Ilhas Britânicas, Escandinávia e península da Kamchatka. O ganso-do-canadá foi introduzido na Europa pela primeira vez no reinado de Jaime II de Inglaterra, como adição à colecção de St. James Park. Hoje em dia habita parques, florestas e jardins no norte da Europa.
O ganso-do-canadá mede entre 90–100 cm de comprimento, 160–175 cm de envergadura, e pesa entre 3,5-6,5 kg, sendo as fêmeas um pouco menores. A sua plumagem é castanha, com o pescoço longo e cabeça pretos. Talvez a característica visual mais marcante desta espécie seja a faixa branca, muito marcada, na zona da queixada. As diversas sub-espécies (ver em baixo) distinguem-se por detalhes nas tonalidades da plumagem e distribuição geográfica.
A alimentação é feita à base de material vegetal, particularmente plantas aquáticas. O ganso-do-canadá alimenta-se enquanto nada, mergulhando o longo pescoço na água. Durante períodos de migração, podem tirar partido de resíduos agrícolas como sementes e feno.
De Canadese gans (Branta canadensis), of Canadese gans, is een grote wilde gans met een zwarte kop en nek, witte wangen, wit onder zijn kin en een bruin lichaam. Het is inheems in de arctische en gematigde streken van Noord-Amerika, en het wordt af en toe gevonden tijdens migratie over de Atlantische Oceaan in Noord-Europa. Het is geïntroduceerd in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Finland, Zweden, Denemarken, Nieuw-Zeeland, Japan, Chili, Argentinië en de Falklandeilanden. Zoals de meeste ganzen is de Canadese gans voornamelijk herbivoor en trekt hij normaal gesproken door; de Canadese gans, vaak te vinden op of in de buurt van zoet water, komt ook veel voor in brakke moerassen, estuaria en lagunes.Uiterst bedreven in het leven in door mensen veranderde gebieden.
L'oca canadese (Branta canadensis), o oca canadese, è una grande oca selvatica con testa e collo neri, guance bianche, bianche sotto il mento e corpo marrone. È originario delle regioni artiche e temperate del Nord America e si trova occasionalmente durante la migrazione attraverso l'Atlantico nell'Europa settentrionale. È stato introdotto nel Regno Unito, Irlanda, Finlandia, Svezia, Danimarca, Nuova Zelanda, Giappone, Cile, Argentina e Isole Falkland. Come la maggior parte delle oche, l'oca canadese è principalmente erbivora e normalmente migratrice; spesso trovata sopra o vicino all'acqua dolce, l'oca canadese è comune anche nelle paludi salmastre, negli estuari e nelle lagune.Estremamente abile nel vivere in aree alterate dall’uomo.
El ganso de Canadá (Branta canadensis), o ganso canadiense, es un ganso salvaje grande con cabeza y cuello negros, mejillas blancas, blanco debajo de la barbilla y cuerpo marrón. Es nativo de las regiones árticas y templadas de América del Norte, y ocasionalmente se encuentra durante la migración a través del Atlántico en el norte de Europa. Se ha introducido en el Reino Unido, Irlanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Nueva Zelanda, Japón, Chile, Argentina y las Islas Malvinas. Como la mayoría de los gansos, el ganso canadiense es principalmente herbívoro y normalmente migratorio; A menudo se encuentra en o cerca de agua dulce, el ganso de Canadá también es común en marismas salobres, estuarios y lagunas.Extremadamente hábil para vivir en áreas alteradas por humanos.
La bernache du Canada (Branta canadensis), ou bernache du Canada, est une grande oie sauvage avec une tête et un cou noirs, des joues blanches, du blanc sous le menton et un corps brun. Il est originaire des régions arctiques et tempérées d'Amérique du Nord, et on le trouve occasionnellement lors de la migration à travers l'Atlantique dans le nord de l'Europe. Il a été introduit au Royaume-Uni, en Irlande, en Finlande, en Suède, au Danemark, en Nouvelle-Zélande, au Japon, au Chili, en Argentine et aux îles Falkland. Comme la plupart des oies, la bernache du Canada est principalement herbivore et normalement migratrice; souvent trouvée sur ou à proximité de l'eau douce, la bernache du Canada est également commune dans les marais saumâtres, les estuaires et les lagunes.Extrêmement apte à vivre dans des zones modifiées par l'homme.
Die Kanadagans (Branta canadensis) oder Kanadische Gans ist eine große Wildgans mit schwarzem Kopf und Hals, weißen Wangen, einem weißen Unterkinn und einem braunen Körper. Es ist in den arktischen und gemäßigten Regionen Nordamerikas beheimatet und wird gelegentlich während der Migration über den Atlantik in Nordeuropa gefunden. Es wurde in Großbritannien, Irland, Finnland, Schweden, Dänemark, Neuseeland, Japan, Chile, Argentinien und den Falklandinseln eingeführt. Wie die meisten Gänse ist die Kanadagans hauptsächlich pflanzenfressend und normalerweise wandernd; Die Kanadagans wird oft auf oder in der Nähe von Süßwasser gefunden und ist auch in Brackwassersümpfen, Flussmündungen und Lagunen verbreitet.Extrem geschickt darin, in vom Menschen veränderten Gebieten zu leben.
カナダのガチョウ (Branta canadensis)、またはカナダのガチョウは、頭と首が黒く、頬が白く、あごの下が白く、体が茶色の大きな野生のガチョウです。北アメリカの北極および温帯地域に自生し、北ヨーロッパの大西洋を渡る移動中に時折見られます。イギリス、アイルランド、フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ニュージーランド、日本、チリ、アルゼンチン、フォークランド諸島に導入されています。ほとんどのガチョウと同様に、カナダのガチョウは主に草食性で、通常は渡り鳥です。多くの場合、淡水またはその近くで見られるカナダのガチョウは、汽水域の湿地、河口、ラグーンでもよく見られます。人為的に改変された地域での生活に非常に長けています。
أوزة كندا (Branta canadensis) ، أو الأوزة الكندية ، هي أوزة برية كبيرة برأس ورقبة سوداء وخدين بيضاء وأبيض تحت ذقنها وجسمها بني. موطنها الأصلي هو المناطق القطبية الشمالية والمعتدلة في أمريكا الشمالية ، وتوجد أحيانًا أثناء الهجرة عبر المحيط الأطلسي في شمال أوروبا. تم تقديمه إلى المملكة المتحدة وأيرلندا وفنلندا والسويد والدنمارك ونيوزيلندا واليابان وشيلي والأرجنتين وجزر فوكلاند. مثل معظم الأوز ، فإن أوزة كندا هي في المقام الأول من الحيوانات العاشبة وعادة ما تكون مهاجرة. غالبًا ما توجد أوزة كندا في المياه العذبة أو بالقرب منها ، وهي شائعة أيضًا في المستنقعات المالحة ومصبات الأنهار والبحيرات.بارع للغاية في العيش في مناطق تغير الإنسان.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
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L'autobus Saurer 5 de 1924 est le plus ancien autobus urbain de Suisse apte à circuler.
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SN/NC: Branta Canadensis, Anatidae Family
The Canada goose (Branta canadensis), or Canadian goose, is a large wild goose with a black head and neck, white cheeks, white under its chin, and a brown body. It is native to the arctic and temperate regions of North America, and it is occasionally found during migration across the Atlantic in northern Europe. It has been introduced to the United Kingdom, Ireland, Finland, Sweden, Denmark, New Zealand, Japan, Chile, Argentina, and the Falkland Islands. Like most geese, the Canada goose is primarily herbivorous and normally migratory; often found on or close to fresh water, the Canada goose is also common in brackish marshes, estuaries, and lagoons.
Extremely adept at living in human-altered areas, Canada geese have established breeding colonies in urban and cultivated habitats, which provide food and few natural predators. The success of this common park species has led to its often being considered a pest species because of its excrement, its depredation of crops, its noise, its aggressive territorial behavior toward both humans and other animals, and its habit of stalking and begging for food, the latter a result of humans disobeying artificial feeding policies toward wild animals.
O ganso-do-canadá ou ganso-canadense (Branta canadensis) é uma ave anseriforme da família Anatidae, típica da América do Norte. A espécie nidifica no Canadá e Estados Unidos da América, numa grande variedade de habitats perto de massas de água. Os Grandes Lagos suportam um grande número de gansos-do-canadá. Algumas populações, nomeadamente as da costa do Pacífico, não são migratórias, outras viajam no inverno para climas mais temperados. Através do uso sistemático de anilhagem, foi descoberto que o ganso-do-canadá visita esporadicamente as Ilhas Britânicas, Escandinávia e península da Kamchatka. O ganso-do-canadá foi introduzido na Europa pela primeira vez no reinado de Jaime II de Inglaterra, como adição à colecção de St. James Park. Hoje em dia habita parques, florestas e jardins no norte da Europa.
O ganso-do-canadá mede entre 90–100 cm de comprimento, 160–175 cm de envergadura, e pesa entre 3,5-6,5 kg, sendo as fêmeas um pouco menores. A sua plumagem é castanha, com o pescoço longo e cabeça pretos. Talvez a característica visual mais marcante desta espécie seja a faixa branca, muito marcada, na zona da queixada. As diversas sub-espécies (ver em baixo) distinguem-se por detalhes nas tonalidades da plumagem e distribuição geográfica.
A alimentação é feita à base de material vegetal, particularmente plantas aquáticas. O ganso-do-canadá alimenta-se enquanto nada, mergulhando o longo pescoço na água. Durante períodos de migração, podem tirar partido de resíduos agrícolas como sementes e feno.
De Canadese gans (Branta canadensis), of Canadese gans, is een grote wilde gans met een zwarte kop en nek, witte wangen, wit onder zijn kin en een bruin lichaam. Het is inheems in de arctische en gematigde streken van Noord-Amerika, en het wordt af en toe gevonden tijdens migratie over de Atlantische Oceaan in Noord-Europa. Het is geïntroduceerd in het Verenigd Koninkrijk, Ierland, Finland, Zweden, Denemarken, Nieuw-Zeeland, Japan, Chili, Argentinië en de Falklandeilanden. Zoals de meeste ganzen is de Canadese gans voornamelijk herbivoor en trekt hij normaal gesproken door; de Canadese gans, vaak te vinden op of in de buurt van zoet water, komt ook veel voor in brakke moerassen, estuaria en lagunes.Uiterst bedreven in het leven in door mensen veranderde gebieden.
L'oca canadese (Branta canadensis), o oca canadese, è una grande oca selvatica con testa e collo neri, guance bianche, bianche sotto il mento e corpo marrone. È originario delle regioni artiche e temperate del Nord America e si trova occasionalmente durante la migrazione attraverso l'Atlantico nell'Europa settentrionale. È stato introdotto nel Regno Unito, Irlanda, Finlandia, Svezia, Danimarca, Nuova Zelanda, Giappone, Cile, Argentina e Isole Falkland. Come la maggior parte delle oche, l'oca canadese è principalmente erbivora e normalmente migratrice; spesso trovata sopra o vicino all'acqua dolce, l'oca canadese è comune anche nelle paludi salmastre, negli estuari e nelle lagune.Estremamente abile nel vivere in aree alterate dall’uomo.
El ganso de Canadá (Branta canadensis), o ganso canadiense, es un ganso salvaje grande con cabeza y cuello negros, mejillas blancas, blanco debajo de la barbilla y cuerpo marrón. Es nativo de las regiones árticas y templadas de América del Norte, y ocasionalmente se encuentra durante la migración a través del Atlántico en el norte de Europa. Se ha introducido en el Reino Unido, Irlanda, Finlandia, Suecia, Dinamarca, Nueva Zelanda, Japón, Chile, Argentina y las Islas Malvinas. Como la mayoría de los gansos, el ganso canadiense es principalmente herbívoro y normalmente migratorio; A menudo se encuentra en o cerca de agua dulce, el ganso de Canadá también es común en marismas salobres, estuarios y lagunas.Extremadamente hábil para vivir en áreas alteradas por humanos.
La bernache du Canada (Branta canadensis), ou bernache du Canada, est une grande oie sauvage avec une tête et un cou noirs, des joues blanches, du blanc sous le menton et un corps brun. Il est originaire des régions arctiques et tempérées d'Amérique du Nord, et on le trouve occasionnellement lors de la migration à travers l'Atlantique dans le nord de l'Europe. Il a été introduit au Royaume-Uni, en Irlande, en Finlande, en Suède, au Danemark, en Nouvelle-Zélande, au Japon, au Chili, en Argentine et aux îles Falkland. Comme la plupart des oies, la bernache du Canada est principalement herbivore et normalement migratrice; souvent trouvée sur ou à proximité de l'eau douce, la bernache du Canada est également commune dans les marais saumâtres, les estuaires et les lagunes.Extrêmement apte à vivre dans des zones modifiées par l'homme.
Die Kanadagans (Branta canadensis) oder Kanadische Gans ist eine große Wildgans mit schwarzem Kopf und Hals, weißen Wangen, einem weißen Unterkinn und einem braunen Körper. Es ist in den arktischen und gemäßigten Regionen Nordamerikas beheimatet und wird gelegentlich während der Migration über den Atlantik in Nordeuropa gefunden. Es wurde in Großbritannien, Irland, Finnland, Schweden, Dänemark, Neuseeland, Japan, Chile, Argentinien und den Falklandinseln eingeführt. Wie die meisten Gänse ist die Kanadagans hauptsächlich pflanzenfressend und normalerweise wandernd; Die Kanadagans wird oft auf oder in der Nähe von Süßwasser gefunden und ist auch in Brackwassersümpfen, Flussmündungen und Lagunen verbreitet.Extrem geschickt darin, in vom Menschen veränderten Gebieten zu leben.
カナダのガチョウ (Branta canadensis)、またはカナダのガチョウは、頭と首が黒く、頬が白く、あごの下が白く、体が茶色の大きな野生のガチョウです。北アメリカの北極および温帯地域に自生し、北ヨーロッパの大西洋を渡る移動中に時折見られます。イギリス、アイルランド、フィンランド、スウェーデン、デンマーク、ニュージーランド、日本、チリ、アルゼンチン、フォークランド諸島に導入されています。ほとんどのガチョウと同様に、カナダのガチョウは主に草食性で、通常は渡り鳥です。多くの場合、淡水またはその近くで見られるカナダのガチョウは、汽水域の湿地、河口、ラグーンでもよく見られます。人為的に改変された地域での生活に非常に長けています。
أوزة كندا (Branta canadensis) ، أو الأوزة الكندية ، هي أوزة برية كبيرة برأس ورقبة سوداء وخدين بيضاء وأبيض تحت ذقنها وجسمها بني. موطنها الأصلي هو المناطق القطبية الشمالية والمعتدلة في أمريكا الشمالية ، وتوجد أحيانًا أثناء الهجرة عبر المحيط الأطلسي في شمال أوروبا. تم تقديمه إلى المملكة المتحدة وأيرلندا وفنلندا والسويد والدنمارك ونيوزيلندا واليابان وشيلي والأرجنتين وجزر فوكلاند. مثل معظم الأوز ، فإن أوزة كندا هي في المقام الأول من الحيوانات العاشبة وعادة ما تكون مهاجرة. غالبًا ما توجد أوزة كندا في المياه العذبة أو بالقرب منها ، وهي شائعة أيضًا في المستنقعات المالحة ومصبات الأنهار والبحيرات.بارع للغاية في العيش في مناطق تغير الإنسان.
Full HD Video on Youtube : youtu.be/Wao4h35AUro
A small wonder to photograph and relatively rare, I present you: Attulus (Sitticus) saltator. It is a very small jumping spider (Salticidae). In reality, the smallest of its kind. The male is 2-3 mm in size (here he is immature but at the next moult he will be able to fertilize a female, his color will have changed and he will have green eyes.) My eyes and my equipment of huntsman collembol ' have strongly helped, I meet this species on the Vendée coast but its distribution is wider.
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Une petite merveille à photographier et relativement rare, je vous présente : Attulus (Sitticus) saltator. C'est une toute petite araignée sauteuse (Salticidae). En réalité, la plus petite de son genre. Le mâle fait une taille de 2-3 mm (ici il est immature mais à la prochaine mue il sera apte à féconder une femelle. Sa coloration aura changé et il aura des yeux verts. Mes yeux et mon matos de chasseur de collemboles m'ont fortement aidé. Je rencontre cette espèce sur le littoral vendéen mais sa répartition est plus large.