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5th March - 11th March
I spent plenty of time this week thinking about travelling and the places I want to see. There are too many places out there I want to discover. Too many human beings I want to meet and too many adventures that are waiting. And I'm happy that all these things are waiting for me and I know the will wait no matter how much time it takes.
After I finished cooking at bottling some spiced syrup I made today, I had arranged the bottles like this to grab a quick shot for Instagram, but decided right away I wanted to play with some lighting. Set up both of my SB-700s behind them, with the built-in diffusers deployed, at 1/2 power, and shot with the light coming through the syrups with my wide-angle.
Nikon D7000 w/Tokina 11-16mm @ 16mm, 1/250s @ ƒ/16, ISO100. Color finishing in Aperture and Nik Viveza.
I was challenged to do 10 days with 10 photos of my daily life, in black and white, without explanation, without anyone in the photo.
I was challenged by my sister KJZly.
Today is Day Ten.
Date / Dec 19, 2014
Artist / How to count one to ten
Place / The Wall
Photo / Jarvis (Mile End Photograpfhy)
Well I didn`t count them all, but there were certainly a lot .....a huge lot !!! This is part of the Buddhist temple called Kek Lok Si (Temple of the Ten Thousand Buddhas) in Penang....the largest Chinese Buddhist temple in Malaysia ( probably in all Southeast Asia ). The beautiful seven storey Pagoda is unique ,as it incorporates three architectural styles ......the octagonal base is Chinese , with the mid section Thai & the top, a Burmese crown, symbolising unity.
Alas there is some scaffolding ,spoiling the image ..... along with cranes, the bane of my photo-life.
Double click on pic to see more detail on the pagoda.
...that's just how it works, isn't it.
Out with JW today for a walk and photogab (I shot, he didn't but, loved the walk none-the less... the light was pretty crap) and post-coffee. I peppered him with questions and he smiled and related his knowledge... he even payed for the java. Now if that ain't something to be thankful for, I don't know what is... thank you Bill!
here, i saw an old man sitting there in 2004. For many years, there were many lonely men came, i feel they all departed.
Market Street Railway — F-Line Historic PCC Streetcar
San Francisco, California.
Car No. 1076. Washington, D.C. tribute livery.
Originally built for Twin City Rapid Transit Co., Minneapolis-St. Paul, MN, in 1946 (as car No. 331). Then sold to Public Service Coordinated Transport, Newark, NJ in 1953. Acquired by Muni in 2004.
With a look as if to say, "What are You looking at?" This squirrel was casually Hanging Ten on a palm frond in our front yard. The photo was taken in Stuart, Florida.
Read about my Bangkok trip captured through Tens Sunglasses -- Now up on the blog!
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If you believe these things, Beverley is one of the top ten places to live in the north and let's face it, not too many places have their own minster.
The signal box is a 1911 structure and is listed as part of the station preservation. It is a Type 4 North Eastern Railway design.
A marked contrast between the ugly Dorman style signal on the left and the more traditional multiple-aspect on the right.
The "BS" prefix on the signal is from the days the box was known as Beverley South.
170478 enters Beverley on 28th June 2021 with 1W45 1257 Shefield to Scarborough.
Siempre vemos esas fotos de Cuba, con coches antiguos de los 50 y 60 que mantienen en perfecto estado, pues no les queda otro remedio. Aquí también tenemos la costumbre pero... con otro estilo.
El Renault 6 es un automóvil de turismo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1968 y 1986. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968. Con este modelo se pretendía cubrir el segmento en el que competía el Citroën Ami, partiendo de la plataforma del Renault 4 (con el que compartía la mayoría de las soluciones técnicas).
Historia
El diseño del Renault 6 estaba basado en el del Renault 16, presentado en 1965, el cual era innovador en el concepto de versatilidad, permitiendo varios usos gracias al diseño de su carrocería y de los asientos, pudiendo convertirse en un eventual vehículo para transportar mercancías pequeñas. El asiento trasero del Renault 6 podía ser plegado hacia adelante, dejando libre una plataforma muy amplia y completamente lisa, con unas dimensiones de 1,02 x 1,08 metros, ofreciendo así un amplio espacio de carga con 900 dm3.
Primera serie del Renault 6 (1968 - 1974).
Durante sus primeros años de producción, el Renault 6 utilizaba un motor de 845 cc igual al del Renault 4, lo cual no era muy adecuado ya que la potencia era insuficiente para impulsar el vehículo. Sin embargo, en 1970 fue presentada una versión con un motor de 1.108 cc, ya utilizado antes en el Renault 8, que supuso un notable avance para el modelo. Además incorporaba una nueva caja de cambios y un sistema de refrigeración, así como frenos de disco en el eje delantero. En España se montó, sin embargo, el motor de 956 cc del Renault 8 español, debido al sistema impositivo que grababa los vehículos con motores de más de 1.040 cc.
Más tarde fue incorporado un ventilador eléctrico, lo cual permitió el traslado del radiador junto a la calandra delantera, a la que se aplicó una rejilla adicional en el alojamiento que se había usado en el modelo anterior para colocar la matrícula delantera. Este cambio mejoró sustancialmente la refrigeración del motor.
La estructura fue basada en un chasis compartido con el Renault 4, así como su sistema de suspensión con barras de torsión (el cual proporcionaba las ventajas de una utilización «todo camino»). La carrocería, al igual que la del Renault 4, iba atornillada al chasis.
La reestilización de 1974 incluyó unos faros delanteros rectangulares y cambios en la calandra, parachoques, intermientes delanteros (siendo colocados en el parachoques), y luces traseras.
El Renault 6 TL fue un modelo que se realizó dentro del programa de puesta al día del Renault 6, su principal característica fue el aumento de cilindrada a 1037 cc al adaptar el motor que montaban los Renault 5 GTL. Este nuevo motor le confería mayor suavidad de marcha y una reducción del consumo que por aquel entonces empezaba a ser tenida en cuenta por los compradores. En el capítulo del confort la aparición de los cristales tintados y la sustitución del volante por uno con cuatro brazos le daban un toque de puesta al día, conforme a las necesidades que el mercado exigía.
El Renault 6 dejó de fabricarse en Francia en 1980, pero su producción siguió en Argentina, Colombia, y España durante algunos años más.
El Renault 6 en Argentina
En 1969 IKA-Renault decidió comenzar la fabricación de este modelo en la República Argentina. En 1979 aparece la única reestilización de importancia, la versión GTL, abandonándose los ventiletes y defensas en los paragolpes y adoptándose los faros cuadrados en vez de los redondos que tenía la Primera Serie. Asimismo, se reemplazó el motor de 1100 cc por uno de 1400 cc (el conocido M1400), el cual portaba el Renault 12. El Renault 6 se fabricó en Argentina hasta enero de 1984. En total, se fabricaron 80.869 unidades en la planta de Santa Isabel, Córdoba.2 Como curiosidad extrema, VEFRA (Vehiculos Especiales Fabricación Renault Argentina) fabricó muy pocas unidades de una Renault 6 furgón que poseía elementos de R4, solamente estaba disponibles para los concesionarios Renault para service, nunca a la venta. Con la desaparición de VEFRA, fueron subastadas, sin saber su posterior destino.
El Renault 6 en España
En 1969, FASA Renault inició la producción del Renault 6 en España. El Renault 6 adaptado al mercado español, al contrario que la versión francesa (que disponía de un motor Ventoux, el mismo del Renault Dauphine), recibió el motor Sierra de 956 cc, la misma motorización utilizada en el Renault 8, pero adaptada a la tracción delantera del Renault 6.
En 1981 fue puesta a la venta en España una nueva versión del Renault 6, que fue denominada Renault 6 GTL. La característica más importante de esta versión fue el montaje de un motor con 1108 cc de cilindrada.
Finalmente, el Renault 6 dejó de fabricarse en España en 1986, después de haberse construido 328.000 unidades tras dieciocho años de producción.3
El Renault 6 en Colombia
Un año después de iniciar operaciones con el Renault 4 en Colombia, SOFASA-Renault presentó en 1971 el Renault 6, un automóvil encaminado a una clientela más rigurosa, que buscaba un automóvil práctico, elegante y con una buena mecánica. El primer modelo correspondía al Renault 6 francés, en cuanto a su estética y motor (contaba con un motor de 1108 cc). Al igual que la versión francesa, tenía la innovación de poseer frenos de disco delanteros, siendo así el primer automóvil ensamblado en el país con este mecanismo. Desde su lanzamiento, el R6 fue muy popular y recibió una gran acogida por parte del consumidor colombiano.
En 1976, el modelo sufre un cambio tanto exterior como interior, ya que el tradicional motor 1108 es cambiado por uno de 1300 cc, dándole así más potencia, además del cambio exterior, obedeciendo así al cambio de imagen del R6 a nivel mundial.Las farolas redondas son reemplazadas por unas cuadradas, una gran parrila hace su aparición en la parte delantera y atrás los stops son más grandes y se incorporan unas pequeñas luces de reverso. El Renault 6 debía competir hasta ese momento con el Simca 1000 y el Dodge 1500, los Fiat 128 y 125, y también con sus hermanos el Renault 4 y el robusto Renault 12.
Para 1982, el Renault 6 fue retocado en ciertos aspectos exteriores, para estar a tono con la competencia. Se ofreció un nuevo volante, nueva cojinería y nuevas gamas de colores manteniéndose así hasta 1984. Se fabricaron 42.500 unidades,4 2.000 de éstas fueron taxis,5 convirtiéndose así en otro símbolo de la industria automotriz colombiana.
An elegant lady posing with a Morris saloon on a dirt road in the countryside. She is wearing a female suit in the fashion of the 1930s. A second car can be seen parked in the background. The Morris is equipped with a so-called L-plate for newly licensed drivers.
Country of origin: UK
via Tennis Court Surfaces tenniscourtsurfaces.tumblr.com/post/149266004177
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Brand new and immaculately finished United Airlines McDonnell-Douglas DC-10 'Friend Ship' N1801U taxies out at Washington's Dulles Airport.
Delivered to them just ten days before I took this photo in June 1972, in 1998 she was sold to FedEx becoming N364FE and converted to a freighter.
In 2003 she suffered a heavy landing at Memphis where the starboard undercarriage collapsed and she veered off the runway and was engulfed in flames - subsequently being damaged beyond repair.
Behind her in this forty four year old image are a couple of American Airlines Boeing 707's and one of their 747 Jumbos plus the nose of either a BOAC VC-10 or 707 just visible by the DC-10's third engine.
Scanned Kodak Instamatic 25 print.
i didn't notice the moon while i was there, rolling around in the frost, trying to keep steady for the bracket.
the Bliss Tweed Mill is now converted into accommodation units, but was producing tweed into the 70's if not the 80's, steam driven Victorian splendour. It is certainly one of the architectural sights of Chipping Norton, nestled in a valley by a water supply and a (now defunct) railway. there isn't a wiki link or i would post it