The Michigan Municipal League’s 2021 Convention is taking place this week in Grand Rapids, Sept. 22-24, 2021 with more than 400 municipal officials from throughout the state attending. Numerous safety protocols and precautions related to COVID-19 were put in place in an effort to make the in-person event safe for attendees, guests, and League staff. The Convention is the League’s premiere annual event and it was the first in-person Convention since 2019 due to the pandemic. The Convention focused on Community Wealth Building and Trust and Belonging. The League defines community wealth building as strategies that build community and individual assets, creating resilient and adaptable systems to address social and economic needs.

Our community wealth building pillars are tied together by two things: trust and belonging. An essential part of any community, trust and belonging represents inclusive, supporting communities where every member feels proud of where they live. The League will work with our partners to provide thought leadership, training, advocacy, resources, and best practices to build community wealth. The six pillars of Community Wealth Building are arts and culture, sustainability, public health and safety, financial security, infrastructure, and lifelong learning. All education sessions, local educational tours, and related events were tied to Community Wealth Building and those pillars.

During the event, League members also will select the 2021 Community Excellence Award (CEA) winner, the 2021-22 MML Board President and Vice President, and the new members for the MML Board of Trustees.

For the annual CEA competition there are four finalists among 25 communities entries this year – a record since the program began in 2007. The four finalists with links to their projects are Delta Charter Township – Delta and Lansing township’s Waverly Pathway; East Lansing – The Daytime, Nighttime, Anytime, Place Project; Rochester Hills – Reimaging, Reinventing, and Renewing Auburn Road; and Sterling Heights – REcreating Recreation in Sterling Heights. League members attending the Convention will hear presentations from officials from the four communities and then vote for their favorite project. The winner will be announced Friday, Sept. 24, at the conclusion of the Convention.

View all the details of this year’s Convention, which session topics and issues, here: Michigan Municipal League Home Page (mml.org).

This year’s planned speakers, moderators, and educational tour guides are: League President William Wild, mayor of Westland; Teresa Lynn Weatherall Neal, President and CEO of LEAD 616, a leadership development company; Rosalynn Bliss, Mayor, Grand Rapids; Sheri Welsh, Pres. & CEO, Welsh & Associates; Bobby Hopewell, Pres. & CEO, Mobile Health Resources, Former Mayor, Kalamazoo; Mark Washington, City Manager, Grand Rapids; Deb Stuart, City Manager, Mason; Tim Dempsey, Vice President, Public Sector Consultants; Craig Searer, Executive Director, ArtPrize; Katie Moore Exhibitions Manager, ArtPrize; Mark Miller, Managing Director of Planning and Design Downtown Grand Rapids, Inc.; Lynée Wells, Founder & CEO, Aligned Planning; Andrew Moore, Executive & Planner, Williams+Works; Christopher Germain, Senior RRC Planner, MEDC; Roberto Valdez, Village President, Blissfield; ohn Schrier, Attorney, Parmeter Law; Robert La Fave, Village Manager, L’Anse; Minya Irby, Cooper Irby Brewster Professional Services; Theresa Rosado Nanasy, Owner, Casa de Rosado Galeria; Ryan Soucy, Senior Economic Development and Community Planner, Central Upper Peninsula Planning & Development Regional Commission; Marilyn Vlach, Treasurer, Central Neighborhood, Traverse City; Jamiel Robinson, Founder/CEO Grand Rapids Area Black Businesses; Ana Jose, Program Manager, Transformando West Michigan; Minya Irby, Agency Principal, Cooper Irby Brewster Professional Services; Eric Hufnagel, Mayor, St. Johns; Executive Director, Michigan Coalition Against Homelessness; David Anderson, ISK’s Director of Housing; Member of Kalamazoo County Public Housing Commission; Mayor of Kalamazoo; Lyn Raymond, Director of the Lakeshore Housing Alliance at Greater Ottawa County United Way; Kathy Winczewski, Councilmember, Ludington; Dr. Timothy Scarlett, Associate Professor of Archaeology, Department of Social Sciences, Michigan Technological University; Veronica Paiz, Councilmember, Harper Woods; John Willis, Chief Equity Officer, City of Jackson; Cardi DeMonaco, Jr., Councilmember, Eastpointe; Rob McCarty, Managing Partner, The Image Shoppe; Colleen Brown, Mayor, City of Montrose; Matt Naud, Resource Recycling Systems

Julie Staveland, MI Department of EGLE; Amy Tweeten, City of Petoskey; Mike Coyne, Account Executive, Dewpoint; Mike McGowan, Systems Engineer, Dewpoint; Ross Gavin, Councilmember, Berkley; Linh Song, Councilmember, Ann Arbor; Eric Hufnagel, Mayor, St. Johns; Executive Director, Michigan Coalition Against Homelessness; Ryan Kilpatrick, Executive Director, Housing Next (Ottawa County); Yarrow Brown, Executive Director, Housing North (Northwest Lower Peninsula); Rock Abboud, President Pro Tem, Beverly Hills; Steve Robbins, Founder and Owner of S.L. Robbins & Associates; Sean Beckman of Professional Rower Services; John J. Gillooly, Attorney, Garan Lucow Miller; Nick Curcio, Attorney, Curcio Law Firm; Leslie Dickinson, Attorney, Foster Swift; Stephanie Adams, Friends of Grand Rapids Parks; Amy Brower, Executive Director, Roosevelt Park Neighborhood Association; Ryan VerWys, President & CEO Inner City Christian Federation, Grand Rapids; Jan van der Woerd, Vice President, Real Estate Development & Management, Inner City Christian Federation; Robert LaFave, City Manager, Community Solar Array, City of L’Anse; Mark Vanderpool, City Manager, City of Sterling Heights; and Glenn Wilson, President & CEO, Communities First, Inc.

Also speaking were League staff Chris Hackbarth, director of state and federal affairs; John LaMacchia, assistant director of state and federal affairs; Shanna Draheim, Policy Development Director, Michigan Municipal League; Helen Johnson, MML Foundation; Jennifer Rigterink, Legislative Associate, Michigan Municipal League; and Herasanna Richards, Legislative Associate, Michigan Municipal League.

Transit Systems (6872) Volvo B7RLE/Volgren Optimus ex Hunter Valley Buses(CDC Group), Thornton, ex Hilsbus Station Link, Camellia, in Urunga Parade, Miranda 3/4/2072.

An impressive array of roots produced by this tomato. Notice the perforated SIP donut at the bottom of the soil, the water bottle and the plastic. The plastic was used in a 5 gallon pail because the pail had holes in the bottom of it.

PREFABRICATION MASSIVE PREFAB @ Logement de masse et urbanisme extensif dans les pays baltes et en Europe centrale et orientale: un aperçu comparatif link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-030-23392-1_6 @ Le temps des cites modernes et souvent d'HLM...LES BATIMENTS PREFABRIQUES DE TYPE HLM DE RUSSIE @ De tels nouveaux projets et techniques de construction apparurent à Moscou dans les années 1950. Ils étaient destinés à fournir des logements individuels aux familles moscovites.

Le département principal des archives de Moscou a publié des documents sur la construction des premiers bâtiments préfabriqués dans notre pays dans les années 1950. Le projet a été lancé comme une expérience et son objectif était de fournir des logements individuels aux familles moscovites. Les bâtiments étaient aussi appelés « appartements prêts à l’emploi » parce qu’ils croyaient que les principaux composants — murs, panneaux de plafond, escaliers et vols — étaient fabriqués dans des usines éloignées et qu’ils venaient d’être assemblés sur place.

La construction de logements à grande échelle a constitué un bond en avant et une nouvelle étape dans l’industrialisation de la construction. La plupart des opérations nécessitant beaucoup de main-d’œuvre, y compris la quincaillerie plate et la finition, ont été réalisées sur un convoyeur à bande et mécanisées. La main-d’œuvre par bâtiment a été réduite de 35 à 40 %. Au début, les nouveaux bâtiments avaient des cadres métalliques, puis plus tard ils ont été construits avec des cadres en béton armé. Comparativement aux bâtiments en brique, les préfabriqués ont été construits rapidement et ont coûté moins cher. Le journal Vechernyaya Moskva [Evening Moscow] rapportait en 1962 que des appartements prêts à l’emploi étaient placés dans les cadres par des grues utilisant un équipement automatique et qu’ils étaient installés précisément au bon endroit. Il a fallu de 15 à 20 jours pour assembler un bâtiment de cinq étages. C’était particulièrement important dans les années 1950-1960, lorsque la tâche était de fournir un logement individuel aux familles moscovites. Chaque appartement avait une petite salle d’entrée, une cuisine et une salle de bains. Certains appartements avaient aussi des entrepôts et des greniers. De tels nouveaux projets et techniques de construction apparurent à Moscou dans les années 1950. Ils étaient destinés à fournir des logements individuels aux familles moscovites.Le département principal des archives de Moscou a publié des documents sur la construction des premiers bâtiments préfabriqués dans notre pays dans les années 1950. Le projet a été lancé comme une expérience et son objectif était de fournir des logements individuels aux familles moscovites.Les bâtiments étaient aussi appelés « appartements prêts à l’emploi » parce qu’ils croyaient que les principaux composants — murs, panneaux de plafond, escaliers et vols — étaient fabriqués dans des usines éloignées et qu’ils venaient d’être assemblés sur place.La construction de logements à grande échelle a constitué un bond en avant et une nouvelle étape dans l’industrialisation de la construction. La plupart des opérations nécessitant beaucoup de main-d’œuvre, y compris la quincaillerie plate et la finition, ont été réalisées sur un convoyeur à bande et mécanisées. La main-d’œuvre par bâtiment a été réduite de 35 à 40 %. Au début, les nouveaux bâtiments avaient des cadres métalliques, puis plus tard ils ont été construits avec des cadres en béton armé.Comparativement aux bâtiments en brique, les préfabriqués ont été construits rapidement et ont coûté moins cher. Le journal Vechernyaya Moskva [Evening Moscow] rapportait en 1962 que des appartements prêts à l’emploi étaient placés dans les cadres par des grues utilisant un équipement automatique et qu’ils étaient installés précisément au bon endroit. Il a fallu de 15 à 20 jours pour assembler un bâtiment de cinq étages. C’était particulièrement important dans les années 1950-1960, lorsque la tâche était de fournir un logement individuel aux familles moscovites. Chaque appartement avait une petite salle d’entrée, une cuisine et une salle de bains. Certains appartements avaient aussi des entrepôts et des greniers @ Les premiers bâtiments pilotes préfabriqués ont été construits dans le district de Novye Kuzminki à Moscou ainsi qu’à Minsk, Kiev, Perm et Nakhodka. À Moscou préfabriqués rapidement gagné la confiance et ont été construits tout autour de la ville. Par exemple, le Vechernyaya Moskva de 1953 a écrit que deux nouveaux blocs de bâtiments à ossature de bois sont apparus sur l’autoroute Khoroshevskoye à cette époque. Il a fallu trois ans pour construire 15 de ces bâtiments. La construction a commencé avec des bâtiments de quatre étages, mais des bâtiments de six étages sont également apparus avec le temps. Suite à cette expérience, le Comité central du Parti communiste et le Conseil des ministres de l’URSS ont adopté le 19 août 1954 une résolution sur le développement de la production d’unités et de composants en béton armé préfabriqués pour la construction. Le document impliquait la création de 402 entreprises spécialisées dans le pays pour fabriquer des unités de béton armé préfabriqué et lancer la construction sur 200 sites. Un autre document qui a donné lieu au phénomène historique et architectural connu sous le nom de « Khrouchtchevka », c’est-à-dire les blocs d’appartements de l’ère Khrouchtchev, est la résolution du Comité central et du Conseil des ministres du 31 juillet 1957 sur le développement de la construction de logements en URSS. L’industrialisation maximale des constructions de faible hauteur et la réduction des coûts ont été nommées comme objectifs principaux. La résolution comprenait un plan visant à construire jusqu’à 20 millions de mètres carrés de logements par année d’ici 1960. Ce document a inauguré l’histoire de Tcheryomushky de Moscou et l’ère de la construction préfabriquée de masse. En général, ils construisaient des bâtiments de quatre ou cinq étages ou des bâtiments de deux ou trois étages dans les petites villes et les villages. Les appartements ont été désignés pour une famille et avaient des meubles de petite taille et de l’équipement de cuisine intégré.

Des architectes et des constructeurs de premier plan ont été employés pour la construction de logements préfabriqués.

La construction de préfabriqués se poursuit à Moscou et en Russie même maintenant. Elle représente environ 50 pour cent de toutes les nouvelles constructions de logements. le Logement Collectif* dans tous ses états..Histoire & Mémoire de l'Habitat / Archives ANRU / Rétro Banlieue / Renouvellement Urbain / Urbanisme / HLM

@ RUSSIE Poutine ordonne la démolition des immeubles préfabriqués emblématiques de Moscou d'après-guerre @ Le président russe Vladimir Poutine a ordonné la démolition complète des Khrouchtchevkas de Moscou d’après-guerre : des blocs de logements soviétiques qui offraient autrefois de l’espoir à des millions de familles après la Seconde Guerre mondiale.

Le maire de Moscou, Sergueï Sobianine, a annoncé mardi que 1,6 million de Moscovites vivaient encore dans les bâtiments, dont beaucoup n’ont pas été conçus pour durer plus de quelques décennies. Il a décrit les bâtiments comme « des logements inconfortables et en grande partie délabrés » et a promis que les travaux de démolition seraient terminés d’ici la fin de 2018. Les Khrouchtchevkas ont été rassemblés en masse à travers l’Union soviétique dans les années 1950 et 1960 afin de faire face à la crise du logement de l’après-guerre. Ils ont été affectueusement nommés en l’honneur du leader soviétique Nikita Khrouchtchev, qui a été le pionnier du projet. Peu coûteux et rapides à construire, la plupart des appartements sont composés d’une ou deux chambres à côté d’une cuisine privée et d’une salle de bains. Les bâtiments eux-mêmes étaient généralement limités à cinq étages afin d’éviter la nécessité d’installer un ascenseur. Pour des millions de Russes, il s’agissait d’une mise à niveau luxueuse des appartements communaux qui ont été salués comme l’avenir au début de la période communiste. Les Khrouchtchevka n’ont été conçus que pour durer quelques décennies. Les dirigeants soviétiques croyaient qu’au moment où le « véritable communisme » serait arrivé en Russie (nous l’espérons à un moment donné dans les années 1980), des remplacements auraient déjà été construits.

Au lieu de cela, les bâtiments sont devenus partie intégrante de la culture soviétique et ont été romancés dans des films populaires comme « L’ironie du destin » des années 1970. Des immeubles préfabriqués ont continué à être construits en Russie jusqu’à la fin de l’ère soviétique. @ Des centaines de milliers de maisons préfabriquées ont été érigées dans des tas de pays après la Seconde Guerre mondiale, offrant des logements aux personnes sans abri à la suite des bombardements. Combien d’entre vous se souviennent de l’importante pièce d’architecture qui est arrivée juste après la Seconde Guerre mondiale? J’écris au sujet des « préfabriqués » — les logements temporaires construits pour les familles qui ont été mises à la rue à cause des bombardements. Ils étaient très populaires au Royaume-Uni ! Je n’avais que 10 ans pendant la Seconde Guerre mondiale, mais mon souvenir de ces bâtiments est fort. L’ancien Premier ministre Winston Churchill est crédité de l’idée de logement de masse en 1944. L’idée était que ces maisons devraient être conçues selon une conception standard afin que diverses entreprises de construction puissent les construire, qu’elles devraient contenir toutes les commodités de base de ce qui était alors considéré comme une « maison moderne » et qu’elles devraient être construites pour durer au moins 10 ans. (c’est à ce moment-là qu’on s’attendait à ce que l’industrie du bâtiment et de la construction se remette des désastres de la guerre). C’était l’idée, et ça s’est avéré être une bonne idée ! Au total, près de 200000 préfabriqués ont été construits dans les années d’après-guerre entre 1945 et 1950, et érigés dans de jolies villes dans presque toutes les villes du Royaume-Uni. Ils étaient particulièrement répandus dans les zones qui avaient été lourdement bombardées, comme Londres, Bristol et Coventry pour n’en nommer que quelques-unes. Des domaines entiers ont été créés, le plus près possible des sites de la maison d’origine qui s’était tenue là, de sorte que le sentiment d’une communauté locale ne serait pas perdu; les gens, dans une large mesure encore vivre à côté de voisins qu’ils connaissaient. La chose étonnante à propos de ces petites beautés était qu’elles étaient si bien conçues et faites qu’elles ne se sont tout simplement pas usées, comme elles étaient censées le faire. Dix ans après leur création, la plupart d’entre elles étaient comme neuves — en fait, il y en a encore, environ 70 ans plus tard, quelques-unes qui sont encore debout, qui fonctionnent mieux que jamais! La construction de base du préfabriqué était du béton préfabriqué, renforcé de tiges d’acier, très résistant à l’usure, en particulier dans l’utilisation relativement légère à laquelle ils étaient utilisés. Le seul revers majeur, que personne ne connaissait à l’époque où ils ont été construits, était le fait que les toits et certains murs intérieurs étaient en amiante! Bien sûr, cela a causé des difficultés quand il s’agissait de démolir les lieux, mais en même temps, tant que personne n’avait des idées brillantes sur le fait de briser les murs pour créer un espace différent à l’intérieur, l’amiante ne causait aucun problème — la connaissance était une marchandise précieuse, si vous étiez un résident préfabriqué ! Beaucoup de gens qui vivaient dans ces petites maisons les aimaient tellement qu’ils ont acheté celle dans laquelle ils vivaient, à leur conseil local et — à ma connaissance — à des prix très raisonnables. Je suppose que parmi ceux qui sont encore debout, ils sont maintenant privés. Ceux qui appartenaient encore aux autorités locales auraient été démolis il y a longtemps, de sorte que le terrain pourrait être utilisé à des fins plus rentables, j’en suis sûr.

Je suppose que nous utilisons maintenant beaucoup des méthodes mises au point pour construire ces maisons aujourd’hui, surtout dans l’utilisation de matériaux préfabriqués. Combien de fois voyez-vous des traditions sur une nouvelle maison construite aujourd’hui, créant laborieusement les panneaux de bois pour la construction des murs ? Qu’en est-il de tous ces éléments de toit à l’aspect complexe, spécialement formés de triangles de bois à une taille et un angle exacts pour s’adapter où ils devraient? Jamais, autant que je sache. De nos jours, le plan de l’architecte ou du concepteur de bâtiment va à une entreprise spécialisée (ou si c’est une grande entreprise qui construit la maison, ils peuvent avoir leur propre usine quelque part) où la machinerie dédiée crée toutes ces unités murales. Tout ce que les gars sur place ont à faire, c’est de s’assurer qu’ils travaillent avec la bonne pièce du casse-tête et qu’ils l’assemblent... en utilisant un pistolet à clous plutôt qu’un marteau et des clous à l’ancienne! Certains diront que nous avons fait beaucoup de chemin depuis la guerre, mais jusqu’où en sommes-nous vraiment? Les constructeurs savaient vraiment une chose ou deux et avaient des compétences très spéciales à l’époque, n’est-ce pas? le Logement Collectif* dans tous ses états..Histoire & Mémoire de l'Habitat @ .Domy z panelu (1959) - 1er court métrage du cinéaste tchèque Jiří Menzel - Un documentaire sur la construction des logements préfabriqués Paneláky Prefabricated Houses. A student work by Jiří Menzel, filmed during his second year at the FAMU film school.

www.youtube.com/watch?v=X-2hXxJUn74 Domy z panelu (Jirí Menzel, 1959) Prefabricated Houses. A student work by Jiří Menzel, filmed during his second year at the FAMU film school. les grands chantiers 1955 1960s En France, la préfabrication va tout d'abord se développer dans le contexte de pénurie générale de la Libération. Dans un second temps, l'opération des « 4 000 logements de la région parisienne » en 1953 inaugure la généralisation de la préfabrication pour la construction des grands ensembles de logements en France. Le Bonheur est dans le béton - 2015 Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen produit par Les Films du Tambour de Soie Le logement préfabriqué, victime de son succès en France, fut exporté en Europe de l’Est. Qui se souvient aujourd’hui que ces logements symboles de progrès devinrent, en pleine guerre froide, la marque de fabrique du collectivisme ? Jacqueline a 50 ans et vit à la cité des Courtillières à Pantin. Elle se souvient lorsque, enfant, elle quitta avec ses parents le « une pièce parisien » sans commodités pour un appartement spacieux et moderne dans cette cité. La cité des Courtillières est alors une cité pilote, censée réaliser le rêve d’une vie nouvelle dans une France qui manquait à la Libération cruellement de logements.

Comme tant d’autres Jacqueline enfant ignorait qu’elle devait à Raymond Camus architecte génial, créateur du panneau en béton préfabriqué, cette invention qui promettait un futur radieux pour tous. Sydney, voisin de Jacqueline, se remémore lui, les bus remplis d’architectes venus d’Union soviétique pour visiter sa cité…

La marque de fabrique du collectivisme

Le logement préfabriqué victime de son succès en France est exporté en Europe de l’Est. Qui se souvient aujourd’hui que ces logements symboles de progrès devinrent en pleine guerre froide, la marque de fabrique du collectivisme ? Pour Julie, à Prague, ou Susanna à Berlin Est, l’arrivée du préfabriqué dans leur vie revêt une toute autre signification. Utopies sociales, idéologies politiques et avant-garde architecturale commencent à se mélanger. Le rêve du bonheur tourne vite au cauchemar…

En République tchèque, l’antique ville de Most est détruite pour des raisons économiques pour être reconstruite grâce au panneau de béton. Au travers d’archives inédites et de témoignages des habitants, l’histoire incroyable de panneau en béton se raconte pour la première fois de Paris à Moscou, de 1950 à nos jours.

Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen, produit par Les Films du Tambour de Soie www.dailymotion.com/video/x413amo @

Petite histoire de la préfabrication

Les violentes destructions de la Seconde Guerre mondiale ont contraint une bonne partie des pays européens à trouver des solutions inédites concernant la reconstruction.

« Les guerres sont par exemple d’importants accélérateurs de l’industrialisation du bâtiment pour deux raisons au moins. La première est que l’industrie d’armement se recycle logiquement dans la production civile après les conflits ; la deuxième est que les territoires dévastés par les destructions, comprenant des villes entières, sont à reconstruire. » Franz Graf

L’originalité de la première phase de ces reconstructions réside dans la dynamique expérimentale initiée par les gouvernements européens autour de la préfabrication, ainsi que l’explique Franz Graf [2] dans l’introduction référencée de l’ouvrage.

Elain Harwood met en lumière les programmes de logements publics préfabriqués en Angleterre et Nick Bullock présente un focus sur les maisons-témoins préfabriquées de Northolt aux apparences ordinaires. Ce sont ces dernières qui vont inspirer le Ministère de la Reconstruction et de l’Urbanisme français pour ces chantiers expérimentaux de maisons préfabriquées.

L’Italie, de son côté, se basera sur les maisons de Northolt et la cité expérimentale de Noisy-le-Sec pour concevoir le QT8 à Milan, laboratoire où sont construits des maisons-prototypes en relation avec la Triennale, ainsi que l’explique Francesca Albani. Les deux contributions consacrées à l’Allemagne de Steeve Sabatto et Silke Langenberg s’attachent plus spécifiquement à la dimension technique et aux systèmes constructifs inventés par Konrad Wachsmann en collaboration avec Walter Gropius et Helmut Spieker, semble-t-il sans lien avec les autres pays européens.

Suite aux expérimentations, chacun des pays prend des voies sensiblement différentes vers le logement de masse. Si les prefabs anglais demeurent un élément caractéristique du paysage national, la construction traditionnelle, tout aussi rentable économiquement sera préférée. Le recours à la préfabrication concernera, avec davantage de bonheur, les écoles anglaises. En France, à partir de 1954, l’État fixe aussi sa doctrine : la solution au manque de logement se trouve dans la préfabrication lourde, ouvrant la voie aux grands ensembles. Et l’Italie prendra finalement un tournant bien différent en opérant un retour décisif à des techniques artisanales, exécutées à pied d’œuvre, afin d’augmenter l’occupation ouvrière. Mais un défi, tant collectif que particulier, est aujourd’hui à relever : comment rénover le bâti préfabriqué existant ? Les solutions dépendront forcément « de la valeur que l’on attribue à un patrimoine, surtout s’il est considéré comme ordinaire et diffus » [3]. Ainsi que le démontrent les cas particuliers ici étudiés, il n’y a pas de réponse préfabriquée, mais des réflexions et des histoires captivantes autant que singulières.

Les héros de l’industrialisation face à la patrimonialisation

Si les histoires architecturales racontées sont principalement européennes, il aurait été impensable, à propos de préfabrication, de ne pas mentionner les États-Unis et notamment un de ses représentants les plus populaires : Buckminster Fuller. Le texte de James Ashby [4] retrace l’aventure de la restauration de la maison Dymaxion (contraction en anglais de dynamic-maximum-tension), aujourd’hui exposée au musée Ford à Détroit. Cette maison devait « révolutionner l’industrie du logement après la Seconde Guerre mondiale » en proposant aux familles des habitations qui ne devaient pas dépasser le prix d’une Cadillac. Mais l’entreprise de Fuller fit faillite et il ne resta qu’un prototype, récupéré et transformé par l’un des investisseurs afin d’en faire son logement. Des décennies après, la maison est abandonnée et le bâti se dégrade : les héritiers finissent par faire don de la maison au musée en 1991. Mais six années vont encore s’écouler avant que le musée ne s’engage dans la restauration de la maison Dymaxion. Une équipe pluridisciplinaire va être constituée dans une démarche scientifique, avec pour défi complexe d’être au plus proche de l’authenticité d’une expérience architecturale inachevée.

Portes du pavillon du centenaire de l’aluminium, page 107 du catalogue de vente Artcurial des 23 et 24 novembre 2010

Autre héros de la préfabrication, notre Jean Prouvé hexagonal. L’article de Richard Klein [5], « Le pavillon du centenaire de l’aluminium, un patrimoine en pièce », présente différents paradoxes patrimoniaux lié à cet édifice nomade, le caractère véhiculaire était bien souvent intrinsèque aux constructions de Prouvé. L’auteur part ici de la controverse apparue suite à la mise en vente d’un ensemble de portes et d’un panneau provenant du pavillon du centenaire de l’aluminium, construction protégée au titre des Monuments historiques. Outre les remarques concernant la place des collectionneurs de Prouvé, la question de l’intégrité de l’édifice est passionnante. En effet, le bâtiment, tel qu’il a été remonté à Villepinte, a été réduit par rapport à son implantation initiale. Dès lors, Richard Klein pose la question : « comment envisager la question de l’intégrité d’un édifice dont les dimensions peuvent être considérées comme variables ? »

Les problèmes patrimoniaux liés à ce pavillon semblent sans fin, reflétant la complexité de la situation. Un dernier exemple : l’édifice s’étant déplacé de Lille à Villepinte, son périmètre de protection s’est-il déplacé avec lui ? Parmi les autres cas d’études intelligemment présentés : la construction inachevée de Claude Prouvé, véritable ruine de science-fiction ou encore les péripéties patrimoniales de la CAF du XVe arrondissement à Paris, « l’unique bâtiment en France qui a fait l’objet d’un déclassement du statut de Monument historique ». Dénouement

Face à des bâtiments qui ne correspondent plus aux besoins contemporains ou qui se sont dégradés avec le temps, la dernière partie de l’ouvrage présente des projets de réhabilitation, transformation, rénovation, adaptation et sauvegarde. Le SHAPE Village de la Faisanderie à Fontainebleau, la transformation de la tour Bois-le-Prêtre à Paris, la cité d’habitation de Droixhe en Belgique, les bâtiments des frères Honegger à Genève, les immeubles de Triemli à Zurich : autant de témoignages d’une nouvelle réception de cette architecture préfabriquée qui eut longtemps mauvaise presse mais dont les qualités architecturales sont désormais reconnues par les architectes. Beaucoup militent pour les transformer en respectant les projets initiaux. Ces derniers textes, plus courts et moins réflexifs ont néanmoins leur place, présentant les directions actuelles et les problématiques quant aux projets de transformations. À la fin de ce copieux ouvrage bien documenté, si les auteurs n’ont pas épuisé la question de la sauvegarde de l’architecture préfabriquée, certaines énigmes de cette histoire architecturale qui parcourt le XXe siècle jusqu’à aujourd’hui piquent la curiosité. Des contributions passionnantes et une grande cohérence dans le contenu donnent à l’histoire de la préfabrication des allures d’épopée architecturale. GRAF, Franz et DELEMONTEY, Yvan (dir.), Architecture industrialisée et préfabriquée : connaissance et sauvegarde, Éditions des Presses polytechniques et universitaires romandes, Laboratoire des Techniques de la Sauvegarde de l’Architecture Moderne, textes en anglais et en français, 2012 le Logement Collectif* dans tous ses états..Histoire & Mémoire de l'Habitat / Archives ANRU / Rétro Banlieue / Renouvellement Urbain / Urbanisme / HLM twitter.com/Memoire2cite

A.Y. 2004-2005

Giorgio Baresi

KOBE 8 SYSTEM CHRISTMAS

Sony DVP-S9000ES

Restek Challenger

Magnepan MMG

300b amp and custom turntable made from japanese transcription drive with modified zenith cobra tonearm

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For : TOTW Jan 5 - Jan 11 Contrast, Hereios and Binary Love 101010

I'm a System Administrator. I live in a binary world, I look at screens with text and ones and zeros for a living.

by Elbowtoe

Stitch around the edges.

recently installed PlayOn! Activity Center, designed to promote physical activity.

Connected vehicle management system is steadily becoming one of the most sought after fleet management solutions in 2017. The studies conducted as recently as 2015 has been able to re-establish the factors which prove a connected vehicle management system as an important influence in achieving a super efficient supply chain. The impact produced by connected vehicle management system in terms of have been quantified to understand the scope of improvements. As concluded in the mentioned study, 67% of the connected fleets have observed improvement in the driver safety behaviour. This can make a tremendous difference in the observed road casualties every year by transportation and logistics industry. Similar positive improvements are observed for vehicle and driver efficiency parameters which have led us to discuss the utility of connected vehicle management system in detail.

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This photo was captured at the 6th Niche Affiliate Marketing System (NAMS) Workshop. The event took place on August 19-21, 2011 in Atlanta, GA.

Go to www.namsexperience.com to learn more about the workshop.

Photos posted to link to this car's project thread on the Cadillac message boards.

Wow, I think this marks my greatest length of thread-neglect! Almost 5 months! This isn't the new normal though, I will have some time again to work on the car and clear out my parts shelf which once again is getting a little cluttered with the crap I buy on ebay.

I have not done much to the car since my last update besides drive it until the first snow in December. The alternator remains un-rebuilt. Fortunately (?) I made a discovery that the noise I was hearing under certain conditions was not the alternator at all, so it won't need anything besides diode replacement (coming soon).

Now, I did find where the noise was coming from-one of the A.I.R. check valves had failed and sounded something like an accordion for a few minutes when the car was restarted hot. The A.I.R. system switches between two modes of operation-one in which the pump pushes air into the exhaust manifolds, and another in which air gets shot into the catalytic converter-both of which help to keep emissions down. The mode selected depends on what conditions the ECM sees. The check valves keep the boiling hot dirty exhaust from flowing into the hoses and pump which would ruin them in short order-ironically kind of like a diode! In my case, the check valve for the exhaust manifold had failed or was beginning to and on a hot restart the air from the pump would disturb it to create that annoying noise. So it needed to be replaced. Here is the part in question in case you have never heard of/seen it (I didn't)

It is in the vicinity of the power module

The little bastard screws onto a "T" fitting that looked more like plumbing equipment than an auto part to me. On each side of the T, there is a metal line that runs to each exhaust manifold. Clean air flows through the check valve when the switching valve directs air to it.

While the two lines came off easily, the check valve itself was stuck like you would not believe. The tee fits into a 7/8ths wrench, and the captured nut on the valve is 1 inch, and using my two largest wrenches on each with every ounce of strength I had I was only able to break them loose after soaking in transmission fluid for a few days. And even then just barely.

The exact part number of the failed valve was not available so I substituted another one that was otherwise identical. I suspect the differences in part numbers (there are a ton of them) have to do with unique backpressures for every engine configuration GM made across all their cars. I bought one spec'd for a 307 Olds V8, which I figure is as close to the 4100 in terms of back pressure as I could get. Could be totally wrong on that too. Anyway, it no longer makes the noise!

Now the other part of the A.I.R. system is for the catalytic converter. The check valve on this one was good, and I suspect it lives a much easier life than the one for the manifolds as it is not subjected to the high pressures or heat. But it needed love too, when I had the catalytic converter changed, the shop cut off the end of the pipe which entered the old bead converter at a 90 degree angle and used high temperature hose to make the connection.

I can't say I was happy with the way it looked but it seemed to do the job. Except that when braking or accelerating hard, the hose would allow the metal tubing (now loose) to move back and forth which made for an annoying knock. I wasn't sure what to do but I was certainly surprised when I learned Rockauto still stocks this pre-bent metal tubing unique for the 84-85 Eldorado. Go figure. I ordered it and when it arrived, I was disappointed to discover that it lacked the mounting bracket that goes up near the engine. So I ended up taking my old and new tube to a welder who transferred the bracket to the new one for me.

I also put a new check valve on it. Note that this valve lacks the captured nut. That is a catalytic converter check valve and it is physically smaller than the one for the manifold. They thread size is the same, but the nipple is the part that won't allow you to put the other diameter hose on it.

Here it is mounted to the "new" cat. I have to spin that clamp at the Y fitting, it should face the passenger side. Bah shops! So, that concludes today's edition of what invisible repair I managed to waste my time and money on!

Moncton, New Brunswick, 21 June 2007

Anti-tank system

4th Air Defence Regiment, Master Bombardier Trevor Falls mans the Air Defence Anti-tank system as the Regiment parades during the Freedom of the City of Moncton ceremony.

Gunners from 4th Air Defence Regiment, Royal Canadian Artillery located in Gagetown, NB, Moncton, NB, and Cold Lake, AB, united in Moncton to celebrate their Regiments 20th Anniversary. Freedom of the city of Moncton was one highlight of the Regiments celebrations. The unit was originally formed on November 27, 1987 in Lahr and Baden, Germany.

Canadian Forces Image Number AX2007-0115d

By Sgt Todd Berry with Army News

_____________________________________Traduction

Moncton (Nouveau-Brunswick), le 21 juin 2007

Système antichar

Le Bombardier-chef Trevor Falls du 4e Régiment d’artillerie antiaérienne sert le système d’arme antiaérien et antichar lors du défilé du régiment à l’occasion de la cérémonie du Droit de cité de Moncton.

Les soldats du 4e Régiment d’artillerie antiaérienne, Artillerie royale canadienne, situé à Gagetown et à Moncton (Nouveau-Brunswick) ainsi qu’à Cold Lake (Alberta), se sont rassemblés à Moncton pour célébrer le 20e anniversaire de leur régiment. Le Droit de cité de Moncton est l’événement marquant de cette célébration. L’unité a initialement été formée le 27 novembre 1987 à Lahr et à Baden, en Allemagne

Numéro d’image des Forces canadiennes : AX2007-0115d

Par le Sgt Todd Berry avec Les Nouvelles de l’Armée

Sometimes septic systems are not installed at the site of a home. It this case, sewer lines from a number of homes share the same trenches as the wastewater is moved to an adjacent area where the drainfields are installed.

Chicago's transit system sits famously above the city streets and has become an icon of the city.

Flames erupt from the barrel of an M1128 Mobile Gun System as the sun sets over Alaska’s Donnelly Training Area during the 1st Stryker Brigade Combat Team, 25th Infantry Division’s MGS training exercise Oct. 25. (photo by 2nd Lt. Austin Buettgenbach)

The rail car that started the light rail development boom in North America.

Originally designed for and used by the Frankfurt U-Bahn, the model of car was adopted for light-rail use by transit systems in Edmonton, Calgary, and San Diego, during a period in which few purpose-built trams were being manufactured in North America. All U2 cars were built between 1968 and 1990.

The model was chosen for operations in San Diego in 1979, however, the planned platform level was lower than their counterpart system, so a street-level version was developed, and 71 vehicles were eventually delivered in stages.

MTS broke ground on the Trolley Renewal project in early 2010, the bulk of its U2 fleet was retired in 2013. MTS exported 11 cars to a system in Argentina in early 2010. These cars entered service on the Metrotranvia Mendoza system in 2012 with a further 24 for expansion and parts donors following later that year.

MTS retired their last U2 vehicles in January 2015, coinciding with low floor S70 cars being deployed on its Blue Line. MTS has retained Car 1001 as part of its heritage fleet of light rail vehicles. It was restored and painted with the original San Diego Trolley logo that it used when service started in 1981. It began operating on the Silver Line on July 13, 2019 and will run alongside San Diego PCC cars 529 and 530.

Six examples are preserved by various museums and nonprofits:

* San Diego Electric Railway Association (SDERA) - Car 1002, now on display in National City.

* Southern California Railway Museum - Cars 1003 and 1008, operate regularly on the Museum system, independently and as a two-car train.

* Western Railway Museum - Cars 1017 and 1018, operate on museum excursions.

* Rockhill Trolley Museum - Car 1019 operates regularly on the Museum system.

Source: Wikipedia

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DMK21AU618

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No Drill Installation with an 800lb load capacity

Drill Installation (requires to bolts) 1200lb load capacity

Accepts up to a 4’ width between side rails for maximum payload

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Backed by the ATC Bed System Warranty

Available Options

6" Side Rail

12" side Rail

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1/4" Skid-Free Protective Mat

Diamond Tread Endcap

4rd Paraty em Foco International Festival.

Thanks to Portuguese engineering involving an ingenious curvature of the cobblestone streets, Paraty is home to a unique phenomenon. Once a month when there is a Full Moon and the tide is high, seawater rises from its normal levels, and pours into the Historic Center District through special openings in the seawalls that separate the city from the harbor. The streets are only flooded for a short time, until the tide recedes. The water is usually only six to ten inches deep and a few merchants near the seawall put out small bridges to span the flooded streets for the benefit of pedestrians.

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4° Festival Internacional de Fotografia Paraty em Foco.

Graças à engenharia Portuguesa, Paraty é dona de um fenômeno único. As ruas de pedra do centro histórico foram construídas abaixo do nível do mar, e durante a Lua cheia, quando a maré sobe, a cidade é inundada através de aberturas no muro que separa a cidade do cais. Antigamente quando não havia esgoto encanado, os dejetos eram jogados nas ruas e o mar fazia a limpeza. A inundação acontece 2 vezes por dia, enche e esvazia rapidamente e permance cheio somente algumas horas.

All pictures of the planets in our solar system that ive taken, along with dwarf planets vesta, and ceres. Also comet garradd and venus transiting accross the sun. All pictures taken with my Canon 60d, most through my telescope.

All images in this album are renderings.

Select renderings show customs items which would need to be individually quoted by project.

Finish Disclaimer:

No details on finishes can be provided. Finishes on computer screens can appear different than in person. Dealers should order samples through the Dealer Resource Center (DRC) to determine what works best for their needs.

(Photo for a tutorial on ITS Tactical.)

Système de régulation de la machine à vapeur Weyher Richemond d’une ancienne scierie à Neuf-Marché

Another part of why I love this area. Garden plot of collards with an available mailbox in which to leave payment . . . on the honor system.

Automated conveyor systems are increasingly being used in a number of different industries for the safe transportation of materials because of the fact that they minimize manual labor and at the same time improve efficiency. Automated conveyor systems are quite easy to install in a warehouse and is also much simpler to operate than a forklift and other similar material handling equipment. Automated conveyor systems can also be used to move and transport all kinds of loads no matter the weight, size and shape.

me doing the scratch remix of true dedication. Thanks to John for lending me his serrato system.

A.Y. 2004-2005

Pietro Rainoldi

I photographed the Toronto band "The Central Nervous System" last summer for UR magazine. I've been given permission to post the pic and declare that I've finally been published.

Check out their myspace

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Here is the magazine piece in it's work in progress form. farm3.static.flickr.com/2374/2120875113_ecaa3dfb26_b.jpg

IMG_0832.jpg

en.wikipedia.org/wiki/Approach_lighting_system

Sketches and plans of a New Town in Hook, Hampshire, which was never completed. Taken from the JR James Slide Collection.

Checkout our photorelation from the biggest hvacr industry event in the world.

Author of photography:

Mariusz Młynarczyk - 2M SYSTEM Engineering Software

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Carlsbad Caverns National Park, New Mexico

A recent Supreme Court ruling says that the prison system is too crowded and they certain inmates should be releaseed.