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Too late to get it into Flickr Friday.....computer problems giving me fits. Or maybe not...we'll see.
Analogica, Praktica L ( 1969 ) priva di esposimetro, Zeiss Tessar Silver 50 mm f 2.8, Fomapan bianco e nero 200 asa, sviluppo con Rodinal. Oltre alla riga nera presente in quasi tutte le foto di questo rullino negli ultimi tempi ho problemi con lo scanner, in molte foto anche a colori ci sono delle orribili macchie dovute al contatto tra la pellicola e il "vetro" dello scanner. Ho provato a cambiare la maschera per i negativi ma ho risolto il problema solo scansionando due fotogrammi per volta...quando posso cambierò lo scanner
North Central Service #109 departs Chicago Union Station behind ex-GO F59PH #99 passing the increasingly overgrown runaround track for the now-demolished ADM flour mill. It has now been almost five years since NS made its last rail shipment to the mill...
Love the Rain, Hate the Umbrella Pain
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AURORA Designer's Flickr (auroradesignersl)
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The Magna is ready for the GTFO! cargo game.
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Jules Facebook: www.facebook.com/jules.catlyn
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RAMSEI - The Broken Umbrella Pose
✦Pose comes with Broken umbrella
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Thank you in advance for every group recognition, awards and every beautiful comment sprinkled over my page
If you’re having girl problems I feel bad for you son, I got 99 problems but … as seen at www.flenjo.com - Tastemakers Blogazine
Darth Vader: Impressive. Most impressive. Your lightsaber is invincible!
The Emperor: Patience, my friend. In time you will understand the true power of the Dark Side.
Darth Vader: As you wish.
Darth Vader: [Darth Vader's mechanical breathing here]
Yeah, it was fun to do this. Seriously! And all this is all in-camera, except the watermark on the left corner...
Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).
Si querés la foto, primero consultame por correo a nicofoxfiles@hotmail.com
Texto por Iván Middea para el diario lapoliticaonline.com
El kirchnerismo avanza en la estrategia de “caotizar” la Ciudad para debilitar las aspiraciones presidenciales de Macri. La extensión de la línea E de Subte que ayudaría a desconcentrar el centro porteño está paralizada, pese a que la propia Cristina Kirchner la anunció. Las dudas de hacer público el reclamo y las peleas con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.
El caos del centro porteño, que el viernes pasado alcanzó niveles históricos, fue el broche de oro para una semana en la que el transporte público dejó en evidencia que los 5 años de administración kirchnerista, lejos de paliar los problemas del sector, los agravaron.
La expresión más dramática fueron los incidentes ocurridos en la línea Sarmiento, pero el propio proceso de reestatización de Aerolíneas Argentinas y el colapso porteño, revelan porqué el tema transporte escaló a lo más alto de la agenda política.
La situación fue aprovechada por el jefe de Gobierno, Mauricio Macri, quien se sumó a las críticas y volvió a reclamar a la Nación que le transfieran competencia sobre el transporte que cruza la Ciudad no controla, aunque sí lo sufre.
En ese marco, puertas adentro de Bolívar 1 comenzó a reactivarse la intención de reclamar públicamente por las obras que la Nación anunció hacer en la línea E -para llevar su cabecera que hoy llega a Bolívar, hasta Retiro- y que se encuentran paralizadas.
Se trata de un millonario proyecto que la Secretaría de Transporte que conduce el denunciado Ricardo Jaime, licitó, adjudicó y anunció su comienzo, pero que según confirmaron fuentes del gobierno porteño “hace meses que no avanza”.
El presidente de la comisión de Transporte de la Legislatura, el macrista Daniel Amoroso, reconoció a La Política Online que "la Ciudad todavía está obligada a discutir los temas de transporte con la Nación, pero lamentablemente en la Secretaría de Transporte de la Nación, no estamos encontrando la colaboración que creemos necesaria para resolver los problemas de los porteños".
Obradores si, obras no
“Por ejemplo, en Alem y Tucumán se puede ver uno de los obradores amarrillos justo en la esquina, incluso dijeron que iba a complicar la circulación vehicular de la zona por el aumento de tránsito pesado a causa de los trabajos, pero nunca vimos entrar ni salir un camión, como se ve en la línea A o en la B que si están trabajando”, afirma una fuente que conoce el subsuelo porteño. La referncia a la extensión de las líneas A y B no es inocente, estas obras dependen de la Ciudad.
Las fuentes explicaron a La Política Online que ante esta situación no debería causar sorpresa si el reclamo para que el gobierno nacional retome los trabajos en la línea E, se agrega a la lista de reclamos al gobierno nacional que Macri viene explicitando, como el pedido para que le transfieran los terrenos de la ONABE, el control del transporte porteño y obviamente la policía, que forman parte de una lista que también incluye obras como la autopista Ribereña y el paralizado soterramiento del Sarmiento, que también se puso en el tapete tras los incidentes.
Sin embargo, una fuente que conoce de las obras explicó a La Política Online que el gobierno porteño medita la conveniencia de reclamar por la línea E, porque la propia administración porteña está muy lejos de cumplir las promesas de campaña de Macri construir 20 kilómetros de subte por año. “Hay que ser cuidadosos con este tema, porque disparar una polémica pública sobre la construcción de subtes, nos puede jugar en contra”, reconoció a La Política Online la fuente consultada.
Lo mismo sucede con el soterramiento del Sarmiento, que aunque también dicen, está paralizado, quizá no sea reclamado tan abiertamente, ya que la Ciudad debe intervenir allí, techando el tramo que ya está en trinchera, obra que se inició y se paralizó por inconsistencias técnicas denunciadas y aún no tendría previsto comienzo alguno.
La obra
Según anunció el gobierno nacional, 346 millones de pesos es la inversión que demandarán las obras para llevar línea E, que hoy va de plaza Virreyes a Bolívar, hasta Retiro, mediante su extensión en 2.1 Km, llevando el largo total a 11,6 Km y agregando dos estaciones intermedias: Correo Central y Catalinas, cuya fecha de inauguración según el cronograma anunciado debería ocurrir en el año 2010.
“Permitirá la penetración de la Línea E en una zona de alta densidad, incrementando la ocupación de esta línea, que actualmente es la que presenta la menor demanda”, prometió la Secretaría de Transporte de la Nación al anunciar la obra.
El proyecto aumentaría la posibilidad de combinaciones de este subte, que une una de las zonas más postergadas de la ciudad con el centro, permitiendo en Retiro la combinación con la Línea C, tres terminales ferroviarias (Mitre, Belgrano Norte y San Martín) y obviamente, la Terminal de Ómnibus y en la estación Correo Central combinar con la Línea B. La E se convertiría así la única línea en combinar con todas las otras.
Sin embrado, desde su comienzo se avizoraba que el trabajo no iba a ser fácil, ya que para excavar su traza, deben sortearse grandes interferencias y varios obstáculos, que existen en el subsuelo de esa zona histórica del centro, surcada por sótanos, las líneas B y C de subte, una cloaca y un pluvial que desemboca en el río.
Historia de la línea E
Este subte tuvo la última obra que se hizo en este medio de transporte, previo a la línea H. Se comenzó a construir en 1940 y empezó a funcionar el 20 de junio de 1944 entre Plaza Constitución y Estación General Urquiza ( Av. San Juan y Gral. Urquiza).
Luego, mediante sucesivas obras de extensión, sus formaciones comenzaron a correr entre Bolívar y Plaza de los Virreyes, el 8 de mayo de 1986, cuando se inauguró la terminal que sirve a la vez como punto de transferencia para el Premetro y que conforma su traza actual.
Una combinación se sumó el año pasado, cuando fue puesta en funcionamiento la línea H, que por su corto recorrido, aún no es aprovechada por gran cantidad de usuarios, ni sumó demasiados usuarios a la E, pero que sí se espera que suceda, cuando el gobierno porteño termine los tramos que están en obra y los que aún quedan por comenzar.
En imagen: Túnel independiente Sur Independencia - Belgrano de la línea "E" de subterráneos.
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A bonus "Friday Face" this week. I don't understand Japanese. However, it was quite possible to interpret what was going on in this photo.
I saw the passenger get up from her seat, but too late to get off the train at her stop. She had probably nodded off as so many people do on Japanese public transport. She walked down the train to find the conductress. The conductress very politely invited her to sit down opposite us and came back a couple of minutes later with information that she should get off at a particular station to connect with a service going the opposite way. Something was then written on the ticket which I imagine gave the lady a free ride back down the line.
Flickr Explore # 397 Sunday, May 8, 2016
La Ciudad de Santiago tiene un serio problema con el tráfico vehicular en ciertos sectores. Con un parque automotriz estimado en torno a los 2,000,000 de vehículos conviviendo en un área metropolitana de casi 7,000,000 de personas, algunos caminos, calles, avenidas y/o autopistas simplemente colapsan en hora punta (bueno, incluso ya no solamente en la hora punta), tal como expresa esta fotografía tomada en plena comuna de Las Condes, en la Avenida Manquehue, y específicamente cerca del barrio Nueva Las Condes, donde muchas empresas han relocalizado sus instalaciones.
Santiago has a problem with the traffic in certain places. With 2,000,000 cars in our metropolitan area, some roads, avenues and motorways collapsed at rush hour, like this picture taken in Las Condes neighbourhood, where is placed the new financial district.
I know I should quit, but it's been proven that smoking makes you cooler and more interesting. Ahem. *Cough*
There is something very soothing about the beach. The sand slipping away between your toes reminding you time is passing. The forceful waves crashing on the shore and receding reminding you even the biggest problems will abate over time. The sound of birds, the smell of salt in the air, the cool spray of the mist all reminding you to be present and enjoy the moment.
Here's wishing you a peaceful and healthy 4th of July weekend.
"Life is a balance of holding on and letting go".
Rumi
Rabbits were introduced to New Zealand in the 1840s for food and sport but as there were no predators they soon became a pest, reaching plague proportions in some areas. I was told to look for a huge rabbit in this Wellington garden and sure enough ...
.....with a long and sharp beak design (see one image earlier) is that food has to be swallowed whole.
Interesting facts: The Great Blue Heron is the largest N.American heron.
Average size : L 46"(117cm) with a wingspan of 72"(183 cm.).
Herons have been known to choke on prey that is too large.- Wikipedia encyclopedia
Es stellt sich herraus das mein Pc ein klein wenig zickt. Darum ist der Text mal wieder auf Sparflamme für heute. Keine Ahnung wo das Problem ist, aber der PC will einfach nicht booten.
Ihr dürft natürlich gerne Teilen, kommentieren, konstruktiv kritisieren und Folgen.
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Had some problems with light on this set. Too hot one side and too cool the other and from the front etc. Never been an issue with the smaller figures. A bit later on I pulled the left hand light further and further away and pushed the right hand light closer which seemed to help. White clothing can be a pain to photograph!
Door problemen in het oosten van het land was Poznan shuttle 42331 in Amersfoort blijven staan in de nacht van 9 op 10 Oktober 2015. Eind van de ochtend op 10 Oktober werd vertrokken uit Amersfoort en kwam de inmiddels een halve dag vertraagde Poznan shuttle 42331 met de ERS 189 212 op kop door Zenderen onderweg naar Bad Bentheim e.v.