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non è facile avere una storia lunga come la nostra e stare sempre lontani.
solo chi lo vive sa quanta fatica e pazienza ci vuole.... solo chi vive aspettando perennemente qualcos altro sa veramente cosa significa aspettare.
io ricomincio da qui perchè fin ad ora sono stata brava ad aspettare , seduta su una sedia e ho aspettato , aspettato il momento giusto per capire che la vita non può essere vissuta così :attaccata ad un telefono, ed avere problemi per uscire , avere problemi di campo con il cellulare e tornare per sentirti e stare attenta a tutto .... sono stanca.
ti voglio qui .
Voglio una vita normale... fatta di uscite a cena , di abbracci in pubblico ,di litigate di presenza ,voglio vedere la tua faccia mentre ti arrabbi con me ,darti la mano se hai paura , ridere se fai una di quelle battute sceme,.
voglio innamorarmi di te ogni giorno della mia vita per poi odiarti per la tua gelosia per poi capire che tu hai solo bisogno di me .
voglio viverti.
e strapparmi di dosso il velo che porto ... quello della tua assenza.
il pro è finito .
piango.
All rights reserved © Valeria g. Photography. All my photos have full copyright and may not be copied, printed, used or redistributed without my prior written consent. Contact me for information about using my photos.
Domingo na Casa Fora do Eixo SP, com Parábola, Gegê Caos, Viegas, Hó Mon Tchain, EFX PRO e Mesí.
09/11/2014 | São Paulo-SP
(CC BY-SA) Fora do Eixo
OEM High Precision Aluminium Die Casting Parts / Aluminum Die Casting
Material:A360, A380, A383, AlSi10Mg, AlSi9Cu3, ADC3, ADC6, ADC10,ADC12, ZL104, ZL107
Surface Finished:Sandblasting, Tumbling, Powder coating, painting, Chromating(chemical film) and Polishing
Process:Die casting, Deburring, Drilling holes, Tapping, CNC Machining and Assembly.
Tooling ability: Average tooling lead time is 3-4 weeks.
File format:We can produce according to customer's drawing in Pro/E, solidworks, and AUTOCAD.
Provide Surface color: Silver . Black . Red . Blue . Golden . Nature and Pink
sunskyindustrial.en.made-in-china.com/product/neOJuGkMJSA...
Prototek Sheet Metal Fabrication, specializes in rapid prototypes, short runs and quick turn-around products and apply the most state of the art and comprehensive processes to meet the competitive demands of the industry. Prototek also use the latest software packages including Pro E - Solidworks - AutoCAD - CadKey to accommodate our rapid prototyping way of business.
Please don't use this image on websites,
blogs or other media without my explicit permission.
© All rights reserved
Esta embarcação lagunar de fundo raso, específica das aldeias de Canelas e Salreu – Concelho de Estarreja e distrito de Aveiro – inspirada no desenho dos barcos moliceiros mas de dimensões inferiores, foi importantíssima ao modo de vida das gentes locais. Utilizada para transportar gado às pastagens lagunares, cereais, moliços e pessoas. Locomovida pelas forças do vento, dos braços empurradas através de varas ou ainda, puxadas à corda a partir das margens dos esteiros.
Completamente negra devido ao piche que a revestia, apresentava 14 cavernas, não contando os golfiões, bem salientes à proa e à ré, tinha um banco central e estava preparada para a aplicação de mastro.
As bateiras erveiras de Canelas, com registo de ervagens, eram também conhecidas por bateiras moliceiras de Canelas ou Salreu. A última destas bateiras – na foto - foi comprada pelos Amigos do Museu Marítimo de Ílhavo, onde se encontra exposta, tendo sido construída por Arnaldo Pires em 1964 nesta aldeia de Canelas. Era pertença de Ti Manel da Fonte e foi a última destas embarcações a transportar Canelenses à festa a S. Paio, na Torreira.
ITA
Ciao a tutti, come state?
Il post che state leggendo è il post che non avremmo mai voluto scrivere ma… inevitabilmente, dopo attente e ponderate valutazioni, considerazioni ed oggettività dei fatti, noi dello Staff non abbiamo altra scelta che rinviare la 3° Edizione del Bologna UnCONVENTIONal Dolls a Febbraio 2022, saltando quindi la tappa 2021.
Siamo state costrette a prendere questa decisione, considerando pro e contro e valutando l’attuale complessità della situazione dovuta al Covid-19.
L’ipotesi di posticipare la data solo di qualche mese avrebbe comunque mantenuto viva l’incertezza della possibilità dello svolgersi, nonché di una buona riuscita dell’evento, soprattutto per quanto riguarda il numero di Espositori presenti, ed anche di visitatori.
Ci sentiamo più sicure di potervi offrire una Convention svolta in sicurezza, organizzata al meglio, ricca di novità, di Espositori specialissimi e sempre nuovi, e di curiosità e proposte sempre accattivanti e uniche, rimandando all’anno successivo, 2022.
Certe della comprensione di tutti voi, vogliamo rassicurare tutti gli Espositori che già avevano prenotato il tavolo, che verranno interamente rimborsati, e tutti voi che ci seguite con costanza ed affetto che, anche se dovrà passare un po’ più di tempo, la 3° Edizione non deluderà le vostre aspettative, anzi, le supererà, potete starne certi!!!
Per quanto riguarda i pre-order di draghetti PlaPico del nostro specialissimo sponsor AileenDoll Europe, si mantiene valida la possibilità di ordinarli tramite noi, con i tempi, le modalità ed ai prezzi già indicati nei nostri precedenti post (entro il 15/12), l’unica differenza sarà che, ovviamente, non potendo essere ritirati a mano il giorno della Convention, vi verranno spediti a vostre spese (per chi volesse annullare un ordine già inviato, preghiamo di farcelo sapere al più presto).
Per conoscere costi e modalità di spedizione, o chiarimenti sul pre-order, potete sempre contattarci tramite e-mail o qui su Facebook.
Ma.. non vi vogliamo certo congedare senza belle notizie!!!
Con l’arrivo della bella stagione e con la certezza che, per allora, l’emergenza Covid sarà rientrata e potremo di nuovo goderci la compagnia degli altri in sicurezza, lo Staff sta organizzando e mettendo a punto le modalità per una serie di Doll meeting tra collezionisti: occasioni per incontrarsi, condividere la nostra passione, scattare bellissime foto e, perché no, sfruttare questi incontri per vendere e scambiare bambole ed accessori.
Vi piace l’idea? Ci sarete? Lasciateci un commento e vostri consigli, idee e preferenze.
Il nostro lavoro non si ferma, anzi, siamo un vulcano di idee e non intendiamo fermarci!
A presto, restate sintonizzati…
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ENG
Hi everybody, how are you?
What you are reading is the post we’d never wanted to write but ... inevitably, after careful and thoughtful evaluations, considerations and facts objectivity, the Staff have no other choice but to postpone the Bologna UnCONVENTIONal Dolls 3rd Edition to February 2022, skipping the 2021 stage.
We have been forced to take hard decision, figuring DOs and DON’Ts and assessing actual situation due to Covid-19.
The possibility of posticipate Convention’s date by only a few months would still have kept alive the uncertainty of taking place, as well as of a successful outcome of the Event, especially as regards the number of Exhibitors and visitors as well.
We feel safer to be able to offer you a Convention held in safety, organized in the best possible way, full of innovations, new and special Exhibitors, curiosities and always captivating and unique proposals, postponing to the following year, 2022.
We trust all of you will understand, we want to reassure all the Exhibitors who had already booked the table, that they will be fully refunded, and all of you who that follow us affectionately that, even if a little more time has to pass, the 3rd Edition will not disappoint your expectations, instead, it will exceed them, you can be sure of it!!!
As for PlaPico dragons pre-orders from our very special Sponsor AileenDoll Europe, the possibility of ordering them through us remains valid, with the same times, methods and prices already indicated in our previous posts (no later than 15/12), the only difference will be that, obviously, as they cannot be picked up by hand on Convention day, they will be sent to you at your own expense (for those wishing to delete an order already sent, please let us know as soon as possible).
To find out about costs and shipping methods, or clarifications on pre-order, please contact us by e-mail or here on Facebook.
But .. we certainly don't want to leave you without good news !!!
With the arrival of the beautiful season, and in the knowledge that, by then, the Covid emergency will be over, so we will be able to enjoy each others safely again, the Staff is organizing and setting up the procedures for a series of Doll meetings: an opportunity to meet, share our passion, take beautiful photos and, why not, take advantage of these meetings to sell and exchange dolls and accessories between us.
What do you think about it? Will you be there? Please leave us a comment with your ideas, advice and preference.
We don’t stop! We are bursting with ideas, actually.
See you soon, stay tuned ...
LA VERA ROCKSTAR È LUI
Un milione in piazza per il Papa. A Roma invece bassa partecipazione ai cortei pro e contro la Ue
Sabato / Saturday
09.07.2016
*FREE ENTRY*
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QASBA
QASBA è una serie di secret live/dj set con scadenza settimanale (ogni giovedì).
Il ricavato di ogni live/dj set sarà devoluto a favore della "costruzione" di una WEB RADIO curata dall'associazione Pompei Lab, che vedrà come ospite tutti gli artisti che hanno preso parte a questo progetto e a molti altri ancora!
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QASBA #10
con / with
D Flaks (Dj Set)
Odeeno
www.facebook.com/Odeenobeatmaker
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Bio:
D Flaks from Ride The Groove
Danilo e Catello, aka D Flaks & Skat Busted, provengono da Castellammare di Stabia e si innamorano del disco in vinile e tutto ciò che ruota attorno ad esso sin da subito, decidendo di cominciare l’avventura del “diggin” tra scaffali e cantine. Mirano alle sonorità che più gli appartengono, quelle che riescono a trasformare il loro mood non appena la puntina si appoggi sul solco. È così che le bags di D Flaks diventano ogni giorno più zeppe di 7 e 12 pollici R’N’B, Soul, Funk, Jump Blues, Afrobeat e Latin, mentre la fantastica cassetta senza maniglie di Catello straborda di Reggae, Rocksteady, Original Jamican Ska e Bossa. Ride The Groove è questo e ben altro, una cavalcata interminabile tra ritmi e ricerca costante di sonorità dall’animo black e dalle mille sfaccettature. Il loro set assume la forma di un viaggio totale nel globo utilizzando il fader come mezzo di spostamento tra una meta e l’altra.
Odeeno
Vincenzo Martinelli a.k.a Odeeno nasce a Napoli il 5 luglio del 1991, ha inziato ad avvicinarsi alla cultura hiphop nel 2003. Iniziando appassionarsi alla break dance da autodidatta e particandola con vari amici.
Dal 2005 in poi ha cominciato ad interessarsi anche all'arte del writing facendosi conoscere sotto il nome di WEGO come prima "tag" insieme a Carm e a Muny amici di crew.
Nel 2007 formarono una crew e Carm e Muny iniziarono a percorrere la via del mc'ing mentre Odeeno iniziò ad appassionarsi al beatmaking.
I primi strumenti usati per comprorre i primi beat sono stati vari software tra cui Reason e FruityLoops con la produzione inizialmente di beat strutturati in maniera semplice usando samples a loop e batterie campionate. Iniziò poi ad effettuare varie ricerche di suono piano piano attraverso l'ascolto di vari musicisti soul, funk, reggae e blues e ascoltando vari beatmaker e capire come dare un tema e essere riconosciuto nei suoi beat.
Iniziando a lavorare incomincio ad acquistare vari controller siccome l'attitudine del suono è totalemente digitale. Il primo strumento acquistato e' stato un AKAI MPD 32 accompagnato da una scheda audio ( M-audio fast track pro) e altri controller, campionando da cassette e dischi.
I beatmaker che più l'hanno influenzato sono stati: Jay Dilla, Madlib, Pete Rock, Dj Premier.
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VENUE
Pompei Lab
Via Astolelle n° 112
Pompei (NA)
*FREE ENTRY*
Tek Pak knows how important it is for you to deliver new products as promised and ahead of the competition. And when prototypes change at the last minute, it can be especially challenging to meet deadlines. Now our new Trays in Days program takes the worry out of getting custom trays produced in time for your prototype components, connectors and other small parts. With Trays in Days, we can produce one dozen, custom thermoformed trays for you to evaluate in just three days.
Give us the part geometry and we'll design the tray. Because we use Solid Works and Pro/E CAD software, we can handle almost any file type you give us. And your sample trays will be completed three days after approval of your tray design.
We keep all common thermoforming-grade materials in stock. These include: PVC, PETG, PET, HIPS, etc. ln addition, we can provide ESD-rated materials, both topical and intrinsic. Less common materials can be obtained, although this can delay delivery. Material thickness must be between 0.015" and 0.045".
Tek Pak will build your tray according to the most recent thermoform tray standard: EIA-948 or EIA-960. We also will build trays according to any other layout you suggest, as long as the tray is no larger than 14" x 14" x 1.5".
We will use either a male or a female configuration, depending on the requirements and geometry of the tray. A plug assist will be provided if required. Since aluminum is used to make all molds, you will benefit from getting production-quality samples. An additional advantage of aluminum is that the mold can eventually be used for short- to medium-run production at Tek Pak with no additional tooling charge.
Quando devo prendere ogni tipo di decisione tento di analizzare pro e contro in modo da poter scegliere per il meglio. Lo faccio sempre, ma quasi tutte le volte finisco per dar retta più al cuore che al cervello.
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Finalmente è arrivato il Raynox DCR2020 PRO...e finalmente un pò di tempo per delle prove. Naturalmente non posso non cominciare con un classico ;)
Petroleiro ‘Jacob Mærsk (III)’ e seu fim trágico a 29/01/1975 (faz hoje 41 anos) ao largo da praia de Matosinhos (praia Moderna, em frente ao atual bar ‘Lais de Guia’), junto à entrada do porto de Leixões – ATUALIZADO
Características do navio:
navio-tanque petroleiro com uma capacidade para 84 000 toneladas, 261,81 m de compri-mento, 37,1 m de boca e 17,5 m de calado, deslocava 48 252 toneladas brutas (31 284 tone-ladas líquidas) ostentando bandeira / pavilhão dinamarquês;
foi construído no estaleiro ‘Odense Staalskibsværft’, um estaleiro dinamarquês localizado desde 1919 no município de Odense do condado de Fiónia e pertencente ao grupo empre-sarial ‘A. P. Møller - Mærsk Gruppen’, tendo sido entregue em maio de 1966 à empresa sua proprietária (a companhia dinamarquesa de navegação marítima ‘Maerskline Navigation Company’ que foi constituída em 1904 e também pertence ao mesmo grupo empresarial).
Fim trágico do navio –
A 29/01/1975, o petroleiro dinamarquês ‘Jacob Mærsk (III)’ chegou de manhã à entrada do porto de Leixões com 17 tripulantes e a esposa do Comandante, contratado pelo armador ‘Shell Oil Company’ e carregado com 80 mil toneladas de Crude proveniente de Kharg Is-land no Irão via Golfo Pérsico e Mar Mediterrâneo, com destino à refinaria petrolífera de Le-ça da Palmeira, a então 'Sociedade Anónima de Combustíveis e Óleos Refinados, SARL' (SACOR) que tinha sido inaugurada em 1970:
ao contrário do que vi na Internet nos mais de 10 sítios que consultei, e acreditando nas pa-lavras da minha mãe quando cheguei a casa para almoçar por volta das 12:40 vindo do Li-ceu Nacional de Matosinhos, eram 11:00 ou 11:30 quando a minha mãe chegou das com-pras e ela ficou admirada de ver o petroleiro no exato local onde explodiu ‘tão perto da praia’ (ela nunca tinha visto nenhum naquele local, tal como eu quando cheguei a casa e comen-tei com ela a minha admiração pelo mesmo que vi das janelas da nossa sala de jantar);
nas manobras de atracagem ao posto A do Terminal de Petroleiros do Molhe Norte do porto de Leixões durante a manhã, um erro humano terá levado o navio a aproximar-se da zona onde se encontra o rochedo submerso ‘Esfarrapada’, bem como os destroços do vapor Gre-go ‘Virginia’ (com 100 m de comprimento e 2350 toneladas brutas) que ali afundou a 24/11/1928 (o vapor sofreu uma colisão quando em viagem ao largo da costa, e na eminên-cia de afundamento, foi abandonado pela tripulação que terá sido possivelmente recolhida por outro vapor e então várias traineiras de Matosinhos rebocaram-no para ele entrar no por-to de Leixões, o que não foi autorizado pela APDL, e então essas traineiras tentaram levá-lo para local não prejudicial à navegação ou vará-lo na praia de Matosinhos a fim de o consi-derar ‘Salvado de mar’, mas ele acabou por se afundar ao embater na ‘Esfarrapada’ – em junho de 1929, o NRP ‘PATRÃO LOPES’ foi trabalhar no local onde jazia o casco do vapor grego ‘Virginia’ que, encontrado abandonado ao largo da costa, foi trazido por várias trainei-ras a 24/11/1928 acabando por submergir próximo do 'Castelo do Queijo');
embatendo na ‘Esfarrapada’, nos destroços do ‘Virginia’ ou num banco de areia por volta das 11 ou onze e meia da manhã, começou a entrar água nos tanques que começaram a expulsar, a partir do tanque de ventilação, crude para o ventilador da casa das máquinas;
os vapores que foram entrando na casa das máquinas acabaram por originar uma 1.ª ex-plosão da qual vi pela minha janela apenas fumo branco a sair do navio e, daí a uns minu-tos, 2 ou 3 fortíssimas explosões (que foram audíveis em toda a vila de Matosinhos e fize-ram estremecer a minha casa, a 50 m, quando eu ia começar a comer uma maçã de sobre-mesa) iniciaram entre as 12:55 e as 13:05 o incêndio que se propagou de imediato às 80 mil toneladas de crude nos vários tanques de carga, tendo eu deixado a maçã em cima da me-sa e corrido escadas abaixo (vivia no 3.º andar do prédio ainda existente na esquina da R. Roberto Ivens com a Av. Menéres) em direção à praia Moderna aonde cheguei a tempo de ainda ver o crude em chamas a chegar a arder junto à areia e pelo menos 2 tripulantes a saltarem para o mar naquele dia de sol, mas frio e sem vento, tendo de repente ficado bem quente na praia junto à beira-mar onde as ondas rebentavam com para aí meio metro de al-tura estando a maré, penso eu, a subir (é que essas explosões ‘partiram’ / ‘romperam’ todos os tanques e reservatórios do petroleiro que ficou ‘rompido’ e a derramar para o mar crude que ficou espalhado a arder por uma grande extensão de mar até à costa junto às praias);
o rebocador ‘Monte da Luz’ da APDL (Administração dos Portos do Douro e Leixões) apro-ximou-se corajosamente do petroleiro em chamas, tendo conseguindo salvar os 2 pilotos da barra e 11 tripulantes que se atiraram para a água devido ao navio ter começado a fundar-se lentamente (dos 17 tripulantes e a mulher do Comandante, os 6 que estavam na casa das máquinas tiveram morte imediata, a maioria deles engenheiros de máquinas, e os seus corpos nunca chegaram a ser resgatados do mar, 1 morreu afogado e os restantes 11 foram salvos tendo havido 7 feridos, 4 deles gravemente queimados);
de imediato, foram feitos voos de reconhecimento sobre o local do acidente por helicópteros ALIII modelo SE-360 (Os SE-3160 Alouette III ou ALIII foram adquiridos pela Força Aérea Portuguesa a partir de abril de 1963 como complemento aos poucos aparelhos Alouette II já em serviço, para atuarem nas operações militares a decorrer em Angola, Guiné Portuguesa e Moçambique.) da Força Aérea Portuguesa, de fabrico francês, mas as chamas que dura-ram dias não permitiam qualquer tipo de ação de recolha do crude que estava no mar, pelo que a contenção do derramamento de crude começou com a colocação de uma barra flutu-ante na entrada do porto de Leixões e de uma barreira de palha ao redor do naufrágio para conter o derramamento de uma forma breve enquanto os rebocadores da APDL e outros barcos da Marinha espalhavam dispersantes, como resultado da pronta e rápida colabora-ção entre o Ministro das Pescas, a Marinha, o Exército, o armador do navio e parte da popu-lação local (o que permitiu que a poluição não atingisse níveis ainda mais graves) tendo as 10 Corporações de Bombeiros Voluntários que acorreram ao local se sentido impotentes pa-ra combater o incêndio, dada a sua dimensão;
seguiram-se nessa tarde outras explosões no convés e na casa das máquinas, a ponto de o navio ter primeiro ficado partido em 2 (popa / zona central e proa) e, mais tarde, em 3 (popa e zona central que se afundaram no fundo de areia entre os 12 e os 15 metros de profundi-dade tendo a popa do navio sido mais tarde parcialmente removida para não haver perigo de colisão com outras embarcações, e a 3.ª parte foi a proa do navio que ficou a flutuar e se foi deslocando lentamente para sul por força das correntes até encalhar algumas semanas depois nas rochas em frente ao Forte de S. Francisco Xavier (‘Castelo do Queijo’) tendo aí permanecido como um triste memorial de uma das mais horríveis tragédias ocorridas no Grande Porto e também como um verdadeiro ícone involuntário e temporário de atração tu-rística durante 20 anos, até 1995 (por volta deste ano, o que restava da proa foi desmantela-do e retirado);
durante as 58 horas (2 dias e 10 h) que o incêndio durou no navio e na sua área envolven-te, estimou-se que entre 40 e 50 000 toneladas de crude arderam no mar, entre 15 e 25 000 toneladas ficaram à deriva no mar e cerca de 15 000 toneladas deram à costa poluindo as praias num comprimento de 50 km com graves danos ecológicos e na poluição ambiental local e regional, as chamas chegaram atingir os 100 m de altura e a nuvem de fumo espes-so e preto criada foi visível de Aveiro a Viana do Castelo porque o seu cone de fumo che-gou a atingir os 750 m (proporcionando uma cena dantesca a todos os que assistiram à sua longa agonia ao largo da praia de Matosinhos e arredores), dezenas de moradores na zona mais próxima do acidente tiveram que ser internados com problemas respiratórios devido aos fumos tóxicos, o ar tornou-se quase irrespirável em Matosinhos sendo necessário man-ter portas e janelas fechadas, muitos estabelecimentos comerciais de Matosinhos foram obrigados a fechar e chegou a aventar-se a hipótese de dezenas de milhares de pessoas terem de ser evacuadas da vila pelo perigo de exposição aos gases tóxicos e dificuldades respiratórias.
Consequências deste trágico acidente que, até 1996, esteve classificado em 12.º lugar na lista dos maiores derramamentos de crude a nível mundial:
o custo da catástrofe foi estimado pela OCDE (Organização para a Cooperação Económica e Desenvolvimento) em 2,8 milhões de dólares;
as praias mais afetadas foram as da orla imediatamente adjacente à destruição, em Matosi-nhos, mas também em Nevogilde e Foz do Douro, onde a limpeza começou com a remoção da camada superior da areia e com a aplicação de dispersantes;
embora os destroços do ‘Virginia’ estejam fora do canal de navegação, tal como os do ‘Ja-cob Mærsk (III)’, eles continuam a causar perigo para a navegação que se aproxime muito da costa, mais ou menos perigo conforme a altura das águas;
uma âncora do ‘Jacob Mærsk (III)’ foi recuperada dos destroços e ficou guardada num dos armazéns da APDL em S. Gens, até que foi aproveitada para ser exposta como uma evoca-ção do trágico acidente junto da Marina de Leça da Palmeira (suportada por um cubo onde está afixada uma placa com algumas das características do petroleiro escritas em português e em inglês);
para quem quiser reviver o passado, poderá agora visitar os poucos restos do ‘Jacob Mærsk (III)’ no fundo do mar seguindo os dados seguintes para o mergulho subaquático -
Tipo de mergulho: Naufrágio; Experiência: CMAS; Vida marinha: Pouca; Profundidade mé-dia: 12m; Profundidade máxima: 15m; Corrente: Inferior 2 nós; Visibilidade: Inferior a 5 m; Perigos: Tráfego de barcos e redes; Coordenadas GPS: Latitude 41° 10.178' N / Longitude 8° 42.066' W.
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ROMA ARCHEOLOGIA e RESTAURO ARCHITETTURA 2021: “Viadotto della Via dei Fori Imperiali”; in: OCCHIO (03/03/1981): 12 [in PDF]. S.v., I Fori Progetto, Antonio M. Colini (1981), Arch. Costantino Dardi (1985) & Arch. Leonardo Benevolo (1988). E la ripresa del regime Pontificio (1855-56) e del regime Fascista (1931/1938). wp.me/pbMWvy-10k
Foto: “Polemiche su via dei Fori – Un Viadotto da Fantascienza.” OCCHIO (03/03/1981): 12 =
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/50860798313
1). ROMA - "Polemiche su via dei Fori - Un Viadotto da Fantascienza." OCCHIO (03/03/1981): 12 [in PDF].
PDF = OCCHIO (03/03/1981): 12 / wp.me/pbMWvy-10k
Foto / fonte / source:
--- OCCHIO (03/03/1981): 12; in: Antonio Cederna, "IV. VIA DEL FORI IMPERIALI / MARZO - APRILE 1981 / LEGGE SPECIALE (L'UNITÀ) (STAMPA ESTERA)." 1981 (FASCICOLO 1194.4); ARCHIVIO ANTONIO CEDERNA (01/2021).
www.archiviocederna.it/cederna-web/scheda/archivio/IT-SSB...
Foto: Antonio M. Colini, COSI`NACQUE VIA DEI FORI IMPERIALI, IL TEMPO (30|11|1981).
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/15997837559
2). ROMA - Prof. Antonio M. Colini, COSI`NACQUE VIA DEI FORI IMPERIALI, IL TEMPO (30|11|1981) [in PDF] & UN TERZO INTERVENTO DEL PROF. A. M. COLINI, IL TEMPO (18|02|1981) [in PDF]; in:
ROMA ARCHEOLOGIA & RESTAURO ARCHITETTURA (27/11/2014). wp.me/pPRv6-2vF
Foto: Arch. Costantino Dardi, "Ristrutturazione via dei Fori Imperiali" (1985) =
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/50861506246
3). ROMA - Arch. Costantino Dardi, "Ristrutturazione via dei Fori Imperiali / Progetto per la ristrutturazione del margine urbano dell'area dei Fori Imperiali a Roma. "; collaboratori: Franco Bagli, Giorgio Bartoleschi, Fabienne Gerin-Jean, Ugo Novelli (1985); in: Costantino Dardi, "Semplice lineare complesso", Milano (1987) | Costantino Dardi, Le trame dello spazio, in "Eupalino", n. 8, (1987).
Foto: Arch. Costantino Dardi, "Ristrutturazione via dei Fori Imperiali" (1985) =
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/50860794238
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/50861506291
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/50861506316
Foto / fonte / source:
--- Nomi, Enti, Esposizioni: Dardi, Costantino [1936-1991]; in: IUAV - Universita` IUAV di Venezia / Sistema Bibliotecario E Documentale. IUAV (01/2021).
sbd.iuav.it/Cataloghi/Cataloghi-dedicati/archivi-di-archi...
Foto: Prof. Arch. L. Benevolo, L MESSAGGERO (29/09/1988): 29 =
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/50861610392
4). Prof. Arch. L. Benevolo, " FORO DI NERVA. Stamane riprendono gli scavi nel giardino accanto ai Fori Imperiali - Taglio del nastro al cantiere E Benevolo mette insieme i pro e i contro. IL MESSAGGERO (29/09/1988): 29; in:
ROMA ARCHEOLOGICA & RESTAURO ARCHITETTURA: Progetto Fori – Addio a Leonardo Benevolo, storico dell’architettura, LA REPUBBLICA (06/01/2016). wp.me/pPRv6-3BS
S.v.,
Foto: sinistra - "Via dei Monti | Via Dell’ Impero", in: Luigi Lenzi (1931) & Foto: destra - “Viadotto della Via dell’ Impero”, in: Guido Fiorini (1934-38) =
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/50861506351
'…The pre-war period, moreover, was unpropitious for any attempt to carry out such so large a project, and in consequence the scheme prepared by Corrado Ricci and Ludovico Pogiaghi in 1911 remained a dead letter. These two men had made a survey of all that was visible of the Forums in the basements of various houses, and, by comparing the material with designs prepared by great artists of the Renaissance, had obtained a marvelous picture of what they thought the locality of the Imperial Forums would look like after the demolitions had been carried out.' (…) ‘…yet, to excavate that vast zone of now occupied by the new street [the Via dell` Impero, now the Via dei Fori Imperiali], to decide its plan on the basis of what might be have been found there of archaeological interest, and to make the street pass over the ruins like a suspension bridge [= Viadotto / Via Dell' Impero?], would have been exceedingly costly and difficult undertaking, and would have required in addition many years of work. This does not mean that partial research cannot be made here and there in the substructures of the street itself in order to see what is hidden.”
4). ROMA - Dr. Guido Calza, “THE VIA DELL` IMPERO AND THE IMPERIAL FORA,” JRIBA, (24 March 1934): 489 & 503; in:
ROMA ARCHEOLOGIA e RESTAURO ARCHITETTURA. In memoria del Progetto Fori (2019): “Viadotto della Via dell’ Impero” (1938) & Via dei Fori (2015-19), s.v., Luigi Lenzi (1931); Guido Calza (1934) & Guido Fiorini (1934-38). S.v., VEZIO DE LUCIA (2019); Maria L. Gottari (2016) & Adriano La Regina (2015/1999). Storia del Fori progetto, in: Antonella Clementoni (2017) [Italiano] & Andrew John Manson (2017) [English]. wp.me/pPRv6-4TZ
Foto: Progetto di prosecuzione del Via del Corso (1855-56), in: Emilio Re (1946 [sopra]) & Strenna dei Romanisti Voll. V (1944 [sotto]) =
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/33725483494
5). ROMA ARCHEOLOGIA e RESTAURO ARCHITETTURA: ALESSANDRO TOMASSI – Il Colosseo … stazione ferroviaria [1855-56] | Strenna dei Romanisti – V (1944), pp. 124-125. J. O. York - Progetto di prosecuzione del Corso (1856); Emilio Re, "Un Precendente della Via dell' Impero," CAPITOLIUM, 1-3 (1946), [PDF] pp. 1-7 & Spiro Kostof (1976 | 1973).
Foto: "Via dei Monti | Via Dell’ Impero", in: l’ Archivio Centrale Dello Stato, Fondo Gatti | Guglielmo Gatti (1905 –1981) =
www.flickr.com/photos/imperial_fora_of_rome/22681523774/
6). ROMA ARCHEOLOGICA & RESTAURO ARCHITETTURA: Roma, Via dei Monti | Via Dell’ Impero = “VIA DELLA NUOVA & VIA DEI COLLI” [c. 1930-32?]. Fonte: l’ Archivio Centrale Dello Stato, Fondo Gatti | Guglielmo Gatti (1905 –1981). wp.me/pPRv6-3cd
Primo video girato con la Flip mino HD, modificato con Quicktime pro e salvato in formato iPhone (20MB contro i 220MB dell'originale
Profonda insoddisfazione!
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Un'altra foto scattata qualche anno fa, rielaborarla in un modo nuovo, prima con DXO Optics Pro e poi con Flare.
Another picture I took some years ago, edited in a new way, first with DXO Optics Pro and then with Flare.
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Ref. and suggested reading:
www.theplantlist.org/tpl/record/kew-6823
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[Lower taxon ID asst. by Prof. Dr. Peter C. Boyce]
Ref. and suggested reading:
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