M2 photos on Flickr

The Flash bulbs have arrived. I have a fair number of cameras that use flash bulbs, but, only one flash bulb, which I wanted to keep for display and picture purposes. Looking on line I found a large lot of flash bulbs which I bid on. Apparently, no one else wanted them as I got them for original bid price. Total contents about 130 bulbs, there are loose bulbs not in the picture. The darker bulbs are blue. I am also posting scans of original packaging for information purposes. Determining correct exposure takes a little math with flash bulbs.

These images were an experiment. I wanted to try Svema FN64 film in Caffenol-CM(rs) previous to this I had developed the FN64 in Caffenol-CL. My question was answered the grain is much more noticeable in Caffenol-CM(rs).

Film: 35mm ASA 64 FN64 Svema

Camera: Nikon N80, Nikon 50mm lens

Developed Caffenol–CM(rs)

Scanned Epson V600 Edited in Adobe Elements 10

20150304N80-042

Manhart MH2 630 based on BMW M2(f87) #manhart #manhartracing #manhartperformance #manhartbmw #bmw #m2 #f87 #bmwm2 #bmwm2coupe #coupe #bmws55 #carporn #cargramm #cargram #carbon by Александр Завацкий

M2 by NguyenVan_Photo

m2 by Vladimir Voronov

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2014-11-14 11.10.31 by jslima1

Budapeste -Hungria -...............................

Budapest-Keleti Railway Terminal

Metro de Budapeste

O metropolitano de Budapeste é o sistema de metropolitano que opera na cidade de Budapeste, na Hungria. A rede tem actualmente três linhas, estando uma quarta a ser construída, e ainda uma quinta a ser planeada. Foi inaugurado em 1896, sendo desta forma a segunda mais antiga rede de metropolitano da Europa (depois do Metropolitano de Londres) e uma das mais antigas do mundo.

História

O objectivo original da construção do metropolitano de Budapeste era de facilitar a acessibilidade ao parque de Budapeste, evitando a construção de um transporte de superfície, tal como o eléctrico (bonde). O projecto foi aprovado em 1870 pelo Parlamento húngaro, e em 1894 começaram as obras para a sua construção. Foi inaugurado a 2 de Maio de 1896, no ano em que se comemorava o milénio desde a chegada dos Magiares. O troço começava na Praça de Vörösmarty (Vörösmarty tér) e ia até Mexikói út. Tinha 11 estações, das quais nove eram subterrâneas; a linha tinha um comprimento de 3,7 km, e passava um metro a cada dois minutos. Tinha a capacidade de levar 35 000 passageiros diariamente (actualmente transporta cerca de 100 000 por dia).

Gravura do metro de Budapeste.

Não tardaram em aparecer projectos para novas linhas; a ideia principal era definir duas linhas, uma no sentido Norte - Sul e outra Este - Oeste. Em 1942, chegou-se a um consenso no Concelho de Ministros, e foi dada ordem para a construção de mais duas linhas de metropolitano; as obras começaram em 1950. Originalmente, a M2 iria ligar duas das mais importantes estações ferroviárias da cidade: Keleti pályaudvar e Déli pályaudvar. Estava previsto que as obras estivessem terminadas em 1955, contudo, dificuldades políticas e económicas só permitiram que estas acabassem em 1963. A linha foi inaugurada a 4 de Abril de 1970 com um total de 7 estações; atravessa o rio Danúbio chegando a Buda. Cruzava-se com a linha já existente na estação de Deák Ferenc tér, que mais tarde também faria parte da M3.

A M1 sofreu algumas alterações de equipamento entre 1970 e 1973, tais como a substituição dos carris, e também a alteração do sentido de circulação, passando a andar à direita, à semelhança do resto da rede. A construção da M3 começou em 1970, e um primeiro troço de seis estações abriu em 1976. Foram-lhe acrescentadas mais cinco estações para sul até 1980, e nove para norte até 1990.

A construção da M4 começou em 1972. Contudo, surgiram inúmeros problemas nas últimas décadas; estima-se que estará pronta em 2009. Está a ser actualmente planeada uma quinta linha para o metro de Budapeste - M5 - fará o percurso norte - sul; começa na margem de Buda, passa o rio e cruza todas as outras linhas.

13.1grain by Frank

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M2_04_web by Gianluca Murella