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Avec ses 1200 mètres de long, 37 mètres de hauteur et ses 37 300 m2 de tablier, on le croirait tout droit sorti de l’antiquité. Pourtant, le viaduc de Meaux est un concentré de modernité. Pièce maîtresse du réseau de contournement de la ville et première section de la troisième grande rocade d’Ile de France, l’ouvrage franchit successivement sur ses 21 piles la Marne, les deux canaux de Meaux et de l’Ourc et la ligne de chemin de fer Paris Strasbourg. Mais la modernité de l’ouvrage, malgré sa taille impressionnante, est invisible aux non initiés. Le viaduc de Meaux possède en effet un tablier qui constitue à la fois une grande première et une performance technologique. Sa taille, sa longueur et surtout sa largeur qui dépasse les 30 mètres (2X3 voies et 2 B.A.U), laissaient prévoir un poids colossal de béton. Sa dimension et son omniprésence dans le paysage excluaient en outre l’acier. Pour contourner l’obstacle les ingénieurs ont su marier dans une technique originale les deux matières, le béton et l’acier.
Osmose réussie de 55 000 tonnes de béton et d’acier.
M2 heading north out of Belfast towards Newtownabbey (you can fill in your own jokes about "best thing to come out of Belfast")
In 1972, the company manufacturing the M2 series(Palmer Weapons Systems or PWS) realized that the M2S MKII was too long for paratroopers, and the small bullet didn't need such a long barrel. Thus, the 7.62X26 Magnum was developed to fit into a STANAG magazine. Then the old model was modified for full-auto function and the scope was removed, along with 8" of barrel.