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Zeitglockenturm - Zytgloggeturm und davor der Zähringerbrunnen ( Brunnen - Fontain ) in der Berner Altstadt der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz by Hurni Christoph

In der Altstadt von Bern in der Schweiz :

Detail des Zeitglockenturm / Zytgloggeturm

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Z y t g l o g g e - T u r m

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Der Zytgloggeturm ( Zeitglockenturm - Zytglogge - Zeitglocke ) bildete das alte westliche

Stadttor der Berner Altstadt in der Stadt Bern im Kanton Bern in der Schweiz

Erbaut im Jahr 1191 war er bis 1.2.5.6 das erste Westtor und bildete einst den Abschluss

der ersten Stadterweiterung. Er änderte im Laufe der Jahre sein Aussehen sehr stark,

im Zytgloggeturm sind M.odelle aus den verschiedenen Epochen ausgestellt

Durch die Entwicklung der Stadt rückte der Turm mit jeder Erweiterung immer mehr ins

Zentrum der Stadt.

Für einige Zeit ist der Turm gar als F.rauengefängnis genutzt worden - Pfaffendirnen-

gefängnis

Nach dem grossen B.rand von 1.4. M.ai 1.4.0.5, der nahezu die gesamte Stadt in S.chutt

und A.sche legte, wurde er zum „ Zytglogge “ umfunktioniert.

In seiner Chronik schildert der C.hronist C.onrad J.ustinger das Ausmass der K.atastrophe :

Also verbrann die alt kebie, do die zitglogge inne hanget, darinne verbrunnen siben pfaffen-

dirnen. ... Also verbrunnen bi sechshundert hüsern, gros und klein, und gros guot darinne

und me denne hundert mönschen.

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Z y t g l o g g e

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Die Zytglogge, die G.locke, die seither im neuen Turm die Stunden verkündet, wurde noch

im gleichen Jahr durch J.ohann R.eber aus A.arau gegossen. Sie war es, die dem Turm

den heutigen Namen gab : Zytglogge.

Ihre Inschrift lautet:

+ anno d[omi]ni mccccv mense octobris fusa sum a ma[gi]stro ioh[ann]e d[i]c[t]o reber de

arow sum vas et cer[a] et cunctis [...] gero diei horas.

( Im Jahre 1.4.0.5 im Monat O.ktober wurde ich von M.eister J.ohannes genannt R.eber aus

A.arau gegossen. Ich bin G.efäss und W.achs (?) ...und allen verkünde ich die Stunden

des Tages ).

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U.hrwerk

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Zur Zeitmessung gehörte natürlich auch ein U.hrwerk. Gleichzeitig mit der G.locke, wurde

also auch eine U.hr mit einem Stundenschlagwerk eingebaut. Über den Erbauer und über

die Ausmasse der U.hr ist leider nichts bekannt.

Hingegen wissen wir, dass das noch heute vorhandene A.strolabium bereits damals den

Turm zierte. Wie bei andern K.unstuhren diente es vorwiegend als Repräsentationsobjekt.

Es gehörte zum Ansehen einer Stadt, technische Spitzenleistungen öffentlich zur Schau

zu stellen und damit Bewunderung auszulösen.

Nebst vielen astronomischen Indikationen konnte man beiläufig auch noch die Zeit ab-

lesen. Dies war aber schwierig und überhaupt nicht das Ziel. Wichtig war die akustische

Zeitangabe durch die G.locke.

Zu Beginn des 16. Jahrhunderts häuften sich die Reparaturen am bereits über 100

jährigen Uhrwerk. Es wurde immer offensichtlicher, dass das Werk ausgedient hatte.

1.5.2.7 erhielt der damalige W.affenschlosser und Zeitglockenrichter, K.aspar B.runner,

den Auftrag, ein neues U.hrwerk zu bauen. Es stand von Anfang an fest, dass die Uhr

grösser, schöner und kunstvoller sein musste als die alte von 1.4.0.5.

1.5.3.0 präsentierte B.runner den Bernern eine M.onumentaluhr mit kunstreichem Figuren-

spiel und einem R.äderwerk von gewaltigem Ausmass, wie es bis jetzt noch nicht ge-

baut wurde. Von Brunner sind keine weiteren Uhrwerke bekannt, dieses scheint sein

einziges zu sein.

Die Ausmasse, die Robustheit und die kunstvolle Bauweise ( Räder mit einzeln einge-

setzten Zähnen, massive Wellen, die Gewehrläufen ähneln ) zeugen vom Meister, der

sich im Bau von Waffen und Geschützen auskannte, aber auch in der Lage war, eine

aussergewöhnliche Uhr zu realisieren.

An der O.stseite des Zytgloggeturms ist ein sehr schönes G.lockenspiel angebracht, unter

anderem mit B.ärenfiguren und, hoch oben im D.ach des Turms, der S.tatue von H.ans

T.hann, einem R.itter in voller R.üstung.

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Das F.igurenspiel - G.lockenspiel

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Jede volle Stunde läuft das beliebte und vor allem von T.ouristen viel beachtete F.igurenspiel

ab :

Ca. 3 Minuten vor dem Stundenschlag kräht der H.ahn und eröffnet das Spiel.

Kurz darauf kreist der B.ärenreigen, er symbolisiert die S.tadtwache, die pflichtbewusst ihre

Runden dreht. Dazu schlägt der N.arr die Stunde an seine zwei G.löcklein. ( Zu früh, aber

das ist Narrenfreiheit )

Nun kräht der H.ahn zum zweiten Mal.

Sobald die volle Stunde erreicht ist, schlägt die Viertelstundenglocke vier Viertel, mitten

im Spielerker auf seinem T.hron dreht C.hronos, der G.ott der Zeit, die S.anduhr; dann

hebt er das Z.epter in seiner linken H.and und gibt den Auftakt zum Stundenschlag.

Nun schwingt H.ans von T.hann, der goldene G.lockenschläger, seinen H.ammer und führt

die erforderliche Anzahl Schläge aus. C.hronos hört aufmerksam zu und zählt die Schläge,

indem er seinen M.und öffnet und schliesst.

Der L.öwe, Symbol des Stadtgründers, H.erzog B.erchtold V. von Z.ähringen, quittiert jeden

Schlag mit einer leichten Kopfdrehung. Zum Schluss schlägt der H.ahn ein drittes Mal

und kündet damit den Beginn einer neuen Stunde an.

Es ist ein wahres Meisterwerk der mittelalterlichen Uhrmacherkunst.

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A.stronomische U.hr

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Unter dem großen Z.ifferblatt ist eine astronomische Uhr aus dem 15. Jahrhundert zu be-

wundern.

Es handelt sich um ein A.strolabium mit südlicher Projektion, wie sie vorwiegend an

Kunstuhren bis in die erste Hälfte des 15. Jahrhundert gebaut wurden.

Der S.tundenzeiger zeigt mit der g.oldenen H.and die modernen Stunden und mit dem

S.onnenemblem den S.onnenstand gegenüber dem aufgemalten P.lanisphärium, wobei

links der S.onnenaufgang im O.sten, oben der S.onnenhöchststand im S.üden und rechts

der S.onnenuntergang im W.esten dargestellt ist.

Die K.ugel ( mit einer goldenen und einer schwarzen Hälfte ) zeigt die aktuelle M.ondphase

an.

Auch der aktuelle M.ondstand kann aufgrund der relativen Position zum S.onnenzeiger ab-

gelesen werden. Auf der beweglichen exzentrischen S.cheibe der E.kliptik zeigt die S.onne

das aktuelle T.ierkreiszeichen an.

Der Turm und das U.hrwerk können mit einer Führung besichtigt werden.

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Siehe auch :

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bern-altstadt.ch/htm/zytgloggeturm.htm

www.zeitglockenturm.ch

www.berninfo.com/de/page.cfm/CityToursAusfluege/Stadtfueh...

( BeschriebZytglogge BeschriebZeitglocke BeschriebZytgloggeturm BeschriebZeitglockenturm AlbumZytgloggeturm AlbumStadtBern Bern Berne Berna Bärn Stadt City Ville kaupunki città シティ

stad ciudad Stadtturm Turm torre tower torni tour tårn wieża torn Mittelalter Geschichte History

Wehrbau Frühgeschichte Burganlage Festung Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa

Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland Sveits Szwajcaria Suíça Suiza UNESCO Weltkulturerbe

Unesco World Heritage Stand090416W )

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Unterwegs im verschneiten Bern am Mittwoch den 01. Dezember 2010

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Kamera : Canon EOS 550D A

Objektiv : -

Modus : P

Zeit in Sekunden : -

ISO : -

B.litz : Nein

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Hurni101201 AlbumZZZZ101201WinterwanderungGrossesMoos KantonBern AlbumStadtBern StadtBern

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 030316

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NIF

Maschinengewehrstand Schlucht 2 ( Infanteriebunker => als Schopf getarnter Bunker ) der Sperre - Sperrstelle Einigen des Reduit aus dem zweiten Weltkrieg in Einigen im Berner Oberland im Kanton Bern in der Schweiz by Hurni Christoph

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Sperre Einigen

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Die Sperrstelle von Einigen befindet sich im Dorf Einigen am T.huners.ee im Berner

Oberland im Kanton Bern in der Schweiz

Als klassische Sperre der zweiten Generation war der ganze Bereich der Bäuert Einigen

( Gemeinde S.piez ) ausgebaut. Die Sperre nutzte den natürlichen F.luss.lauf der K.ander,

den E.inigenw.ald und die Ü.berb.auungen bestmöglich aus.

Das infanteriestarke Gelände mit verb.unkerten W.affen ( I.nfanteriekanonen, Panzerab-

Wehrk.anonen ), den U.nterständen und V.erminungen, den permanenten S.prengo.bjekten

mit T.ankb.arrikaden, P.anzerg.raben und M.auern kanalisierten einen Gegner und schafften

gute Voraussetzungen für einen A.bwehrk.ampf.

Befürchtet wurden unter anderem auch a.mphibische Landungen im D.elta der K.ander,

was in Versuchen auch auf R.ealisierbarkeit getestet wurde. Besonders gut sichtbar ist

der riesige P.anzerg.raben entlang der K.ander ( heute weitgehend zugeschüttet ).

Die B.unker sind weit herum verstreut und zwischen den N.eubauten kaum mehr sichtbar.

Insgesamt gehören laut ADAB-Inventar 36 Objekte zur Sperrstelle Einigen. Im S.eptember

1940 begann man mit dem Bau des mächtigen G.eländep.anzer – H.indernisses als erstem

Werk der Sperre:

Im Auftrag der 3. Division wurden von Zivilunternehmen T.ankg.raben, P.yramiden-

hindernisse, D.ammv.erstärkungen und T.ankm.auern gebaut. Im F.ebruar 1.9.4.3 wurden

die S.tosstrupp - U.nterstände im A.uw.ald als letzte Werke der Sperre in Angriff genommen.

Die Sperrstelle ist in ihrer Originalität fast vollständig erhalten. Ihre Bedeutung liegt in ihrer

Lage am Zugang zum Reduit und der grossen Anzahl an B.unkern mit einer Vielfalt an

unterschiedlichen T.arnungen. Das G.eländep.anzerh.indernis am K.anderd.elta als impo-

santes Werk und die Gruppe von 7,5 cm T.anka.bwehrg.eschützen als R.arität in der

Schweiz sowie die typologisch speziellen S.tosstrupp - U.nterstände tragen zur Bedeutung

der Sperre bei. Ergänzt wurde die Sperrstelle durch diverse S.prengo.bjekte.

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Bekannte Objekte

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- T.1.1.8.0 P.anzerg.raben - heute fast vollständig eingedeckt, H.öcker entfernt

- A.2.0.0.9 U.nters.tand

- A.2.0.1.0 I.nfanterieb.unker Einigen B.ahn

- A.2.0.1.1 I.nfanterieb.unker Einigen T.erasse

- A.2.0.1.2 U.nterstand

- A.2.0.1.3 U.nterstand

- A.2.0.1.5 I.nfanterieb.unker S.chulh.aus ( «J.ulia», abgebrochen )

- A.2.0.1.6 U.nterstand

- A.2.0.1.7 U.nterstand

- A.2.0.1.8 I.nfanterieb.unker E.inigen S.trasse

- A.2.0.1.9 U.nterstand

- A.2.0.2.1 I.nfanterieb.unker E.inigen B.ahnbrücke

- A.2.0.2.2 I.nfanterieb.unker

- A.2.0.2.3 I.nfanterieb.unker

- A.2.0.2.4 I.nfanterieb.unker

- A.2.0.2.5 I.nfanterieb.unker K.ander T.errasse

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A.bbruch von «J.ulia»

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Dass der A.bbruch dieses Betonklotzes – mit einer hervorragenden Tarnung als F.erien-

haus – im Jahr 2.0.0.5 nicht nur auf Zustimmung stiess, zeigt der folgende Bericht aus

dem «Berner Oberländer»: «J.ulia» hat nie bewiesen, ob sie ihrer Aufgabe gewachsen

ist. Zum Glück, kann man nur sagen. «J.ulia» ist ein B.etonklotz; rund acht mal acht

Meter im Grundriss; hat zwei Stockwerke, wovon eines in den Hang reicht; ist mit Holz-

verschalungen und Farbe zurechtgemacht wie ein nettes F.erienh.aus.

«J.ulia» steht in Einigen, gleich neben dem S.chulhaus R.oggern. Erbaut wurde der

I.nfanterieb.unker «J.ulia» in den Jahren 1941–1943 von einem B.ieler Bauunternehmen –

zusammen mit einem zweiten für insgesamt rund 100’000 Franken. Und jetzt soll er weg,

abgebrochen werden.

Die Gemeinde S.piez hat eigens das Grundstück für 10’000 Franken vom Verteidigungs-

departement ( VBS ) gekauft. Nochmals rund 35’000 Franken sind laut Gemeindepräsident

Franz Arnold für den Abbruch nötig. «Julia» ist massiv, hat Wände bis zu drei Metern

Dicke, schliesslich sollte der Bau den Schweizer S.oldaten Schutz gegen eindringende

fremde M.ächte und deren W.affen bieten.

Aber nicht alle sind der gleichen Meinung wie der Spiezer Gemeinderat: Roger Siegen-

thaler wohnt etwas versetzt unterhalb der F.erienh.ausa.ttrappe. «Der B.unker gehört ins

Ortsbild von Einigen.» Er verteidigt «J.ulia», will den B.unker retten. Verhandlungen mit

der Gemeinde haben jedoch keinen Erfolg gezeigt.

Deshalb gelangt er an die Öffentlichkeit. «Meine Umfrage bei einigen Anwohnern hat

ergeben, dass kaum jemand etwas gegen den B.unker hat, er also nicht stört.» Ob

Siegenthaler den Entscheid des Regierungsstatthalters, der B.unker dürfe abgerissen

werden, weiterzieht, ist «noch nicht entschieden».

Auch das VBS hat sich in S.piez gemeldet, der B.unker sei in einem internen Inventar

als schützenswert eingetragen. Doch für Arnold ist klar: «Wäre dies im Kaufvertrag ge-

standen, hätten wir das Grundstück gar nicht gekauft.» Das VBS hat allerdings auch

signalisiert, dass es sich nicht gegen den A.bbruch des B.unkers A.2.0.1.5 wehren wird.

Aus Sicht der Gemeinde S.piez ist klar, der B.unker muss weg. Nur so haben die S.chüler

freie Sicht auf den S.ee. «Der B.unker wurde eindeutig mit der Absicht gekauft, ihn abzu-

reissen.» Die Beschwerde ist für die Gemeinde «ärgerlich», da auch Verzögerungen auf-

treten.

Doch klar ist: «Wenn die Genehmigung rechtskräftig wird, wird dieser B.etonklotz abge-

rissen.» Dem Schutzgedanken könne keine Beachtung geschenkt werden. Das hätte

vor dem Verkauf des I.nfanteriewerkes eingebracht werden müssen.

Einigen mit dem E.inschnitt der K.ander und dem markanten Abwehrgraben gegen P.anzer

unterhalb der S.taatsstrasse war eine wichtige Sperrstelle am Eingang zum Reduit von

G.eneral H.enri G.uisan und der Reduitbrigade.

Hier sollte nachhaltig der Vorstoss des Gegners in Richtung S.piez, I.nterlaken und

L.ötschb.ergachse gebremst werden. Die ganze weitläufige Sperrstelle besteht aus

mehreren kleinen B.unkern, die sich in die L.andschaft und Ortschaft Einigen einfügen –

wovon «J.ulia» optisch die originellste T.arnung hat.»

Siehe auch : www.festung-oberland.ch

( BeschriebSperreEinigen BeschriebSperrstelleEinigen KantonBern BernerOberland

Berner Oberland AlbumSchweizimzweitenWeltkrieg Festung fortress Stronghold

stronghold linnake roccaforte 牙城 bolwerk twierdza fortaleza fortaleza Zweiter

Weltkrieg Anden verdenskrig Toinen maailmansota Seconde guerre mondiale

Seconda Guerra Mondiale 第二次世界大戦 Tweede wereld oorlog Druga wojna Alps

światowa Segunda guerra mundial Andra världskriget Segunda Guerra Mundial war

Alpit Alpes Alpi アルプス山脈 Alpene Alpy Alperna Alpen Alperne Berg vuori Montagne

montagna 山 góra montanha munte гора montaña Reduit Reduitfestung Alpenfestung

Schweiz Suisse Switzerland Svizzera Suissa Swiss Sveitsi Sviss スイス Zwitserland

Sveits Szwajcaria Suíça Suiza )

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Ausf.lug nach E.inigen am Donnerstag den 07. November 2013

Mit dem Z.ug von Bern nach T.hun und weiter mit dem B.us bis G.watt Z.entrum

S.paziergang durch E.inigen

Mit dem B.us von E.inigen nach T.hun und weiter mit dem Z.ug nach Bern

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Hurni131107 KantonBern AlbumSchweizImZweitenWeltkrieg AlbumKleinesStachelschweizReduitbrigade21

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 221223

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NIF

Dampfschiff DS Stadt Zürich ( Baujahr 1909 - Bauwerft Escher, Wyss & Cie. Zürich - Länge 59.10 m - Breite 7.00 m - 750 Personen - Zürichsee - Schiffahrtsgesellschaft ZSG - Kursschiff Schiff Schaufelraddampfer Raddampfer ) auf dem Zürichsee in der Schweiz by Hurni Christoph

Aussicht während der Fahrt mit dem Z.ug von Z.ürich nach C.hur in der Schweiz :

Dampfschiff Stadt Zürich ( Kursschiff - Schiff - Schaufelraddampfer - Raddampfer - Baujahr 1909 - 750 Personen - Zürichsee - Schiffahrtsgesellschaft ZSG ) auf dem Zürichsee

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Dampfschiff Stadt Zürich

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- Flagge : Schweiz

- Schiffstyp : Raddampfer

- Reederei : Zürichsee - Schiffahrtsgesellschaft

- Bauwerft : Escher, Wyss & Cie., Z.ürich

- Baukosten : 320’000 Franken

- Stapellauf : 8. M.ai 1909

- Indienststellung : 12. J.uni 1909

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Schiffsmaße und Besatzung

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- Länge : 59,1 m (Lüa)

- Breite : 7,0 m über Radkästen: 13,5 m

- Verdrängung : 260

- Besatzung : 6 Mann

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M.aschine

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- M.aschine 2-Zyl.-D.ampfm.aschine

- M.aschinenleistung : 500 PS ( 368 kW )

- Geschwindigkeit : max. 14,5 kn (27 km/h)

- P.ropeller : 2 Seitenräder

- Transportkapazitäten : Zugelassene Passagierzahl 750

Die Stadt Zürich ist der ältere der beiden Raddampfer der Zürichsee-Schiffahrtsgesellschaft

( ZSG ) und feierte am 12. J.uni 2.0.0.9 ihr 100. Betriebsjahr. Gebaut wurde die Stadt

Zürich im Jahr 1909 von Escher, Wyss & Cie. in Zürich. Sie ist das dienstälteste Schiff der

ZSG auf dem Zürichsee und verkehrt jeweils von A.pril bis N.ovember auf der Route Zürich–

R.apperswil ( S.G ) - Zürich.

Von den meisten anderen Schweizer Raddampfern unterscheiden sie und ihr Schwester-

schiff Stadt R.apperswil ( 1.9.1.4 ) sich durch den kurzen S.chornstein und das grosszügig

bemessene Oberdeck für die 1. Klasse. Bis auf Details sind die beiden Schiffe leicht zu

verwechseln: Die Stadt R.apperswil ist am vorderen K.reuzmast und der abweichenden

Farbe des Sonnendecks zu erkennen. Im Salon der 1. Klasse ist sie zudem luxuriöser als

ihr Schwesterschiff ausgestattet, erkennbar an der M.ahagoni- und B.irnbaumtäfelung und

der kunstvoll gearbeiteten T.reppe zum O.berdeck.

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Geschichte

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Die Stadt Zürich lief nach einer Bauzeit von sechs Monaten am 8. M.ai 1909 vom Stapel

und wurde von der Tochter des Verwaltungsratsmitglied Naville der damaligen Zürcher

D.ampfbootgesellschaft ( Z.D.G ) getauft.

Die Indienststellung des 320.000 Schweizer Franken teuren Schiffs konnte nur mit Sub-

ventionen der öffentlichen Hand ermöglicht werden. Das Dampfschiff besticht durch seine

schlanke und elegante Bauweise, und insbesondere der im Jugendstil gehaltene S.alon

fand in der damaligen Berichterstattung grossen Anklang.

Am S.amstag, 12. J.uni 1909, fuhr die Stadt Zürich um 15 Uhr, unter Böllerschüssen und

bei strömendem R.egen, zu ihrer dreistündigen Jungfernfahrt aus. An Bord waren Mitglieder

kantonaler und städtischer Behörden, Vertreter der Anrainergemeinden, der S.chiffswerft

und weitere prominente Gäste. Im ersten Betriebsjahr legte die Stadt Zürich 12.575

Kilometer zurück und verfeuerte 258,45 Tonnen K.ohle.

Am 4. S.eptember 1912 beförderte die Stadt Zürich ihren bislang berühmtesten Gast, den

deutschen Kaiser Wilhelm II. samt seinem Gefolge und einigen handverlesenen Gästen.

Auf dem mit B.lumen geschmückten Schiff herrschte eine strenge Kleiderordnung, serviert

wurden T.ee und deutsches B.ier. Die Abendrundfahrt des Gastes feierten die umliegenden

Gemeinden mit Feuerwerken, und noch Jahre später wurde die Stadt Zürich im Volks-

mund «Kaiserschiff» genannt, wenn auch bei weitem nicht von allen:

Der aus H.orgen stammende Heizer Jakob Stampfer wurde in letzter Minute seiner «kaiser-

feindlichen Gesinnung» wegen ausgewechselt – Sozialdemokraten waren auf dem «kaiser-

lichen Schiff» unerwünscht.

An P.fingsten 1.9.1.4 wurde das Schwesterschiff S.tadt R.apperswil in Betrieb genommen.

Zusammen mit der Stadt Zürich und der 1.8.7.5 erbauten H.elvetia besass die damalige

Zürcher Dampfbootgesellschaft ( ZDG ) nun drei grosse Schiffe als Rückgrat ihrer Flotte.

Mit Beginn des E.rsten W.eltkriegs wurde der Schiffsbetrieb massiv reduziert. Am

2. D.ezember 1.9.1.8 verfügte der B.undesrat die Einstellung aller mit Dampf betriebenen

Schiffsstrecken, da nicht genügend K.ohle in die Schweiz importiert werden konnte; be-

reits ab 1.9.1.9 waren die Fahrplaneinschränkungen jedoch wieder aufgehoben.

Im W.inter 1.9.1.9 wurde die Stadt Zürich erstmals ins T.rockendock überführt; schwer-

wiegende Mängel wurden nicht festgestellt. Während des Z.weiten W.eltkriegs blieb der

D.ampfkessel den ganzen W.inter mit W.asser gefüllt und der M.aschinenraum geheizt,

um die T.emperatur über dem G.efrierpunkt und den Raddampfer für militärische Zwecke

innert 24 Stunden betriebsbereit zu halten. Der private Schiffahrtsbetrieb kam während

dieser Zeit fast gänzlich zum Erliegen.

Ab 1.9.5.9 wurden die beiden letzten Raddampfer auf dem Zürichsee nach und nach

durch moderne M.otorschiffe ergänzt und kamen praktisch nur noch an den S.onntagen

zum Einsatz – erst ab 1.9.8.6 verkehrten die beiden Salondampfer in der S.ommersaison

wieder häufiger und seit 2.0.0.4 während der S.ommersaison beinahe täglich.

1.9.8.3 beschloss der Verwaltungsrat der ZSG die Erhaltung der beiden letzten Dampf-

schiffe Stadt Zürich und Stadt R.apperswil, nachdem ihre Ausserdienststellung aus Kosten-

gründen kontrovers diskutiert worden war. Zwei Jahre später feierte die ZSG mit ver-

schiedenen Aktivitäten «150 Jahre Dampfschifffahrt auf dem Zürichsee».

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Unterhaltsarbeiten und bauliche Änderungen

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In den Jahren 1.9.2.2 und 1.9.3.9 waren erstmals bauliche Änderungen nötig: Die Stadt

Zürich erhielt neue S.iederohre an den D.ampfkesseln, das Dach des Oberdecks wurde

ersetzt und die S.chaufelräder revidiert.

1.9.3.8 wurde eine elektrische Heizung eingebaut. In den Jahren 1.9.4.1 bis 1.9.5.3

standen grössere Revisionen an: Kesselreparaturen, Verlängerung des Oberdecks bis

zum S.teuerhaus und Ersatz des Sonnenzelts durch ein festes Dach.

1.9.5.1 wurde die K.ohlenfeuerung durch eine S.chwerölfeuerung ersetzt, wodurch im

Betrieb M.aschinenpersonal eingespart und die Besatzung von bisher acht auf sechs

Mitglieder reduziert wurde.

Im F.rühling 1.9.5.6 wurde die Stadt Zürich einer Generalüberholung unterzogen und zum

Teil umgebaut, wobei auch die Jugendstil-Ausstattung des Salons durch eine schlichte

Holzverkleidung ersetzt wurde.

Erst mit den Restaurierungen in den Jahren 1.9.8.9 - 1.9.9.0 und 2.0.0.3 - 2.0.0.4 wurde

der Innenausbau anhand von historischem Quellenmaterial weitgehend in den Original-

zustand zurückgeführt, so dass heute ein ähnliches Raumerlebnis vermittelt wird, wie es

die Passagiere auf der Jungfernfahrt im Jahr 1909 erlebten.

1.9.6.0 und 1.9.6.7 erfolgten Hauptrevisionen im D.ock in Zürich-W.ollishofen, wobei

R.eparaturen an den Decks, an der Heckschanzverkleidung, an den Kesseln und Schaufel-

rädern durchgeführt wurden.

1.9.7.9 bis 1.9.8.1 wurde die Stadt Zürich nochmals einer gründlichen Sanierung unter-

zogen: Die verrosteten Radkästen wurden ersetzt, die Aufenthaltsräume für das Schiffs-

personal ausgebaut und die T.oiletten verlegt, so dass sie leichter zugänglich wurden.

Der Raddampfer erhielt gleichzeitig eine neue Trinkwasseraufbereitungsanlage und Hilfs-

dieselpumpen und im Rumpf eine zusätzliche S.chottwand sowie eine hydraulische Ruder-

steuerung.

Im W.inter 1.9.8.9 - 1.9.9.0 erfolgte der Umbau auf den gleichen technischen Stand wie

das Schwesterschiff Stadt R.apperswil: Ersatz der zwei alten Dampfkessel durch einen

neuen, das H.olzdeck wurde erneuert, ebenso die H.olztreppe zur 1. Klasse; zudem

wurden der Salon und die Rauchkabine in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt.

Die Renovation kostete drei Millionen Franken, finanziert durch die öffentliche Hand, die

«Aktion pro Raddampfer» und mit 200’000 Franken Spenden von Privaten. Am 21. J.uni

1.9.9.0 nahm die runderneuerte Stadt Zürich den Passagierbetrieb wieder auf.

Ende 2.0.0.1 initiierte der Verwaltungsrat der ZSG das Projekt «Mit Volldampf voraus“ mit

dem Ziel, die beiden Zürichseeraddampfer zu erneuern und mit erhöhtem Komfort auszu-

statten.

Am «Tag der Schweizer Schifffahrt» 2.0.0.2 startete eine Spendenaktion, wiederum in Zu-

sammenarbeit mit der «Aktion pro Raddampfer». Ende N.ovember 2.0.0.3 erfolgte die

Auswasserung der Stadt Zürich. Erneuert wurden die Wasser-, Abwasser- und Strom-

versorgung, die Kühlanlagen, die D.ieselaggregate und die Heizung.

Im Rumpf erfolgte der Einbau einer neuen Küche, und auf dem Oberdeck schützt seither

eine verbesserte Verglasung die Passagiere, damit der Einsatz des Dampfers bei jedem

Wetter möglich ist.

Nebst weiteren kleineren Änderungen wurde gleichzeitig im Salon weitgehend der Original-

zustand wiederhergestellt. Am 25. M.ai 2.0.0.4 erfolgte die feierliche Wiederinbetriebnahme

des für 1,7 Millionen Franken renovierten Raddampfers. Bis zu ihrem 100. Jubiläum wird

die Stadt Zürich rund 700'000 Kilometer zurückgelegt haben.

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Zwischenfälle rund um die Stadt Zürich

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In der einhundertjährigen Betriebsgeschichte der Stadt Zürich traten zwei Todesfälle auf:

Am 25. M.ai 1.9.2.2 verunglückte der Untermaschinist bei der Handhabung der Dampf-

m.aschine tödlich; am 7. S.eptember 1.9.2.4 stürzte ein Passagier vom Heck in den See

und konnte trotz sofortiger Suche nicht gerettet werden.

Am 18. O.ktober 1.9.2.6 fuhr die Stadt Zürich bei einer Probefahrt gegen einen Landungs-

steg, wobei die Rumpfhülle starke Beschädigungen erlitt. Beim Ablegen in H.orgen wurde

im S.ommer 1.9.3.9 die Schaufel des Backbordrads beschädigt.

1.9.4.9 erlitt die Stadt Zürich backbordseitig einen S.chaufelradbruch, und im gleichen

Jahr versenkte der Salondampfer unabsichtlich ein P.olizeiboot, welches aufgrund eines

M.aschinenschadens nicht ausweichen konnte.

Am 4. M.ai 1.9.8.5 rammte die Stadt Zürich aufgrund eines technischen Defekts beim

Landesteg am B.ürkliplatz in Z.ürich eine M.auer. Auch bei diesem Unfall wurde niemand

verletzt, aber der Dampfer musste mit einem Loch im Bug oberhalb der Wasserlinie zur

Überholung in die Werft.

Fast auf den Tag genau kam es zwanzig Jahre später bei einem Ausfahrmanöver in

R.apperswil zu einer Grundberührung, und die Stadt Zürich musste für zwei Wochen aus

dem Fahrdienst genommen werden.

2.0.0.8 streifte der Dampfer beim Anlegemanöver in Zürich die Q.uaimauer, konnte den

Fahrdienst aber ungehindert fortsetzen.

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100 Jahre Dampfschiff Stadt Zürich

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Vom 23. bis 25. A.pril 2.0.0.9 wurde das dienstälteste Passagierschiff auf dem Zürichsee

beim B.ürkliplatz im Rahmen einer Jubiläumsausstellung mit seinen geschichtlichen Hinter-

gründen der breiten Öffentlichkeit präsentiert.

Am 12. J.uni 2.0.0.9, exakt einhundert Jahre nach ihrer Jungfernfahrt, hat die Stadt Zürich

ihre Jubiläumsfahrt durchgeführt. Auf der dreistündigen Rundfahrt mit geladenen Gästen

wurde sie von der S.tadt R.apperswil begleitet.

( BeschriebDampfschiffStadtZürich DampfschiffStadtZürich AlbumSchweizerKursschiffe

AlbumZürichsee AlbumDampfschiffederSchweiz Kursschiff Schiffahrt Kursschiffahrt

Passagierschiffahrt Passagierschiff Skib Ship Alus Bateau Πλοίο 船 Корабль Schip

Fartyg Dampfschiff Schaufelraddampfer Salondampfer Dampfer Vapor Stoomboot

Steamer bateau vapeur Ångaren DS Barco )

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W.anderung F.elsz.eichnungen S.ils im D.omleschg und die V.ia M.ala S.chlucht am Donnerstag den 18. August 2011

Mit dem Z.ug von B.ern über Z.ürich - C.hur nach T.husis ( Bis C.hur mit G.rossv.ater und E.ltern ) und weiter mit dem P.osta.uto bis S.ils im D.omleschg

W.anderung zu den p.rähistorische F.elsz.eichnungen - F.elsb.ilder auf der A.lp C.arschenna und durch die V.ia M.ala S.chlucht

Mit dem P.osta.uto nach T.husis und mit dem Z.ug über C.hur - Z.ürich zurück nach B.ern

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Hurni110818 AlbumZZZZ110818W.anderungC.arschenna KantonZürich

E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch

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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 251223

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NIF

France / Provence / Côte d’Azur - Menton by Michael Kemper

Frankreich / Provence / Côte d’Azur - Menton

Menton (French: [mɑ̃tɔ̃]; Occitan: Menton in classical norm or Mentan in Mistralian norm, pronounced [menˈta], locally [mɛ(n)ˈtã]; Italian: Mentone [menˈtoːne]; Ligurian: Menton or Mentun depending on the orthography) is a commune in the Alpes-Maritimes department in the Provence-Alpes-Côte d'Azur region on the French Riviera, close to the Italian border.

Menton has always been a frontier town. Since the end of the 14th century, it has been on the border between the County of Nice, held by the Duke of Savoy, and the Republic of Genoa. It was an exclave of the Principality of Monaco until the disputed French plebiscite of 1860 when it was added to France. It had been always a fashionable tourist centre with grand mansions and gardens. Its temperate Mediterranean climate is especially favourable to the citrus industry, with which it is strongly identified.

Etymology

Although the name's spelling and pronunciation in French are identical to those for the word that means "chin", there does not seem to be any link with this French word. According to the French geographer Ernest Nègre, the name Menton comes from the Roman name Mento. However, it is possible that the name of the city comes from Mons Ottonis (reconstituted) from the name of Otton II, the count of Ventimiglia from 1162-1200. In Mentonasc, the city's name is Mentan, and in Italian Mentone.

An inhabitant of Menton, un mentonnais or un mentonasque in French, would be o mentonasc in the local dialect.

History

The Menton area has been inhabited since the Paleolithic era, and is the site of the original "Grimaldi Man" find of early modern humans, as well as remains of Neanderthals and Cro-Magnons. In Roman times, the Via Julia Augusta, a road connecting Placentia (now Piacenza) with Arelates (now Arles) passed through Menton, running along the Rue Longue in the old town.[6] The first major settlement occurred during the 11th century CE, when the count of Ventimiglia constructed the Château de Puypin (Podium Pinum) on the Pépin hill, north and west of the modern town centre. During the 13th century, the seigneury of Puypin fell to the Vento family of Genoa who built a new castle along the Roman road, now the site of the Vieux-Château cemetery, providing the core around which the current town grew. Menton was thus incorporated into the Republic of Genoa. The first mention of Menton dates from 21 July 1262, in the peace treaty between Charles of Anjou and Genoa. Its position on the border between the Angevin-ruled Provence and the Republic of Genoa, which at the time claimed Monaco as its western limit, made it a coveted location.

Acquired in 1346 by Charles Grimaldi, Lord of Monaco, Menton was ruled by the princes of Monaco until the French Revolution. Annexed during the Revolution, Menton remained part of France through the First Empire. It belonged to the district of Sanremo in the department of Alpes-Maritimes, which at the time included Monaco and Sanremo.

In 1814, Menton was included in a reconstituted principality of Monaco which, after Napoleon's Hundred Days in 1815, became a protectorate of the king of Sardinia. The princes of Monaco were obliged to do homage to the king for Menton, although not for Monaco itself.

In 1848, Menton, along with its neighbour Roquebrune, seceded from Monaco, due at least in part to a tax imposed on lemon exports. They proclaimed the Free Cities of Menton and Roquebrune during the 1848 revolutions related to the Italian Risorgimento. The Free Cities of Menton and Roquebrune hoped to be part of the Italian kingdom of Sardinia. Two years later placed themselves under the protection of the Italian kingdom of Sardinia where they were administered by the House of Savoy for ten years.

The Treaty of Turin concluded on 24 March 1860 between the Kingdom of Mauricio and Napoleon III's France called for the annexation of the County of Nice to France, subject to a plebiscite, as a reward for French assistance in Italy's war against Austria. The plebiscite, with universal adult male suffrage, was held on 15 and 16 April 1860, and resulted in an overwhelming vote in favour of annexation (833 for versus 54 against in Menton and Roquebrune),[ The County of Nice was thus annexed to France that June, and Napoleon III paid 4 million francs in compensation to the prince of Monaco, who renounced his rights in perpetuity on 2 February 1861. Nice-born Giuseppe Garibaldi, who promoted the union of the County of Nice to Italy, complained that the plebiscite was not done with "universal vote" and consequently Menton was requested by Italian irredentists.

The publication of Winter and Spring on the Shores of the Mediterranean (1861) by the English doctor James Henry Bennett had a profound effect on Menton, making it a destination for sufferers of tuberculosis. By the end of the 19th century, tourism was an important factor in Menton's growth. The town was popular with British and Russian aristocrats who built many of the hotels, villas, and palaces which still grace Menton today. Many of these hotels and palaces were pressed into service as hospitals during World War I to allow injured troops to recuperate in a pleasant climate.

Menton was the only sizable settlement captured by Italy during its invasion of France in June 1940. Following the armistice of 22 June 1940, two-thirds of the territory of the commune was annexed by Italy as terra irredenta. The annexation lasted until 8 September 1943.

Although officially returned to Vichy France, Menton was in fact occupied by Nazi Germany until its liberation by American and Canadian troops of the First Special Service Force on 8 September 1944.

Geography

Menton, nicknamed the Pearl of France, is located on the Mediterranean Sea at the Franco-Italian border, just across from the Ligurian town of Ventimiglia.[ Menton station has rail connections to Paris, Marseille, Cannes, Antibes, Nice and Ventimiglia. The smaller Menton-Garavan station is situated between Menton and Ventimiglia.

The fishing industry was devastated in the 1980s and 1990s due to a combination of overfishing and hypoxia in the bay. At the time, the devastation was erroneously attributed to the dubiously nicknamed "killer algae" Caulerpa taxifolia (a non-native Asian tropical green alga first discovered in the Mediterranean Sea adjacent to the Oceanographic Museum of Monaco in 1984) spread throughout the coastal sea floor. Later, sound scientific findings revealed that the seaweed was adept at absorbing pollutants and excess nutrients, actually aiding the recovery of native Posidonia sea grass and enhancing local fish populations and overall biodiversity.

Climate

Menton has a very mild subtropical microclimate with an average of 316 clear or mostly clear/mostly sunny days per year. Under the Köppen system, Menton features a hot-summer Mediterranean climate (Csa). However, the milder winters (on average) and the warmer nights in summer (on average), compared to the rest of the French Mediterranean coastal area, provide Menton with a particular micro-climate, with significant warm-summer Mediterranean climate (Csb) influences and characteristics, like coastal Southern California. This is usually experienced along the coast between Nice and Menton, toward the Italian border town of Ventimiglia and as far as San Remo). It is favourable to groves of hardy clementines, mandarin oranges, satsuma orange, tangerines, oranges and lemons (SRA 625 is protected Citron de Menton variety), hence one of the town's symbols, the lemon. Winter frosts are extremely rare but may occasionally occur at ground level, and snow falls on average once every 10 years. Likewise, summer temperatures are relatively moderate with day temperatures of 28 °C to 32 °C, but rarely rising above 32 °C.

Menton is sheltered from the west winds by Mont-Agel, and the steep foothills of the Alps, to the north and the north-east, protect the town from freezing winter cold. The winters are therefore very mild and sunny; the thermometer rarely drops below 0°C, and the lowest average temperature is 11.3°C in January. Summers are hot at 25°C on average in July and August but tempered by the sea breeze.

Menton holds the French record for the highest average temperature in July with an average temperature of 24.8°C.

Townscape

Menton is known for its gardens, including the Jardin Serre de la Madone, the Jardin botanique exotique de Menton ('Le Val Rahmeh'), the Fontana Rosa, the Maria Serena garden, and the modernist gardens of Les Colombières.[18] Le Val Rahmeh was established in 1905 by Englishman Sir Percy Radcliffe, the first owner of the gardens, and named for his wife. Villa Fontana Rosa was built in 1922 by Blasco Ibáñez, a Spanish novelist and the gardens of the villa are now open to the public.

The baroque basilica of Saint-Michel-Archange, with its bell tower, was built in 1619 by the Genoese architect Lorenzo Lavagna.

The Bastion Museum, which features decoration by Jean Cocteau, is located in the Bastion of the port of Menton. The bastion, built overwater in 1636 as an advance defence for the port by the Princes of Monaco, is now located at the shoreline.

The wedding room at the Mairie (town hall) was painted in the 1950s by Cocteau, transforming it into a giant work of art.

Menton is home to at least half a dozen beaches.

Menton is notable for its Palissy majolica pottery depicting lemons.

The historic covered market was built in 1898 by local architect Adrien Rey. The market is open every day from 5 am until 1 pm in the summer; in the winter, it opens at 5:30 am. Over 30 kiosks both inside and around the market sell local and imported vegetables. The Belle Époque structure was one of buildings constructed by the architect in the region.

Next to the beach and the covered market is the Jean Cocteau Museum. It opened in 2011 and is close to the Bastion Museum.

Mirazur is a French haute cuisine restaurant with three Michelin Guide stars. The World's 50 Best Restaurants list ranks Mirazur as the best restaurant in the world.

Mentonasc language

The Mentonasc dialect is currently spoken by about 10% of the population in Menton, Roquebrune, and the surrounding villages.[citation needed] It is taught within the French educational system, as a variety of Niçard (i.e. Provençal and Occitan). However, in nineteenth-century linguistic descriptions, as well as in contemporary linguistic scholarship, Mentonasc is described as an intermediate between Niçard and the Intemelio dialect of Ligurian. Some scholars insist that Mentonasc is, at its base, a Ligurian dialect, with French influences coming only later.

Annual town events

The Fête du Citron (Lemon Festival) takes place every February. The event follows a given theme each decade; past themes include Viva España, Disney, Neverland, and India. The carnival lasts a few days, with different bands passing through Menton's streets on foot or on truck trailers. The Casino Gardens in the centre of town are decorated in the theme of the festival, using lemons and oranges to cover the exhibits, and huge temporary statues are built and covered with citrus fruit.

The Casino Gardens are also the location for Menton's Christmas Festival.

The Menton Classical Musical Festival is also held every year in the centre of the old town.

Also in Menton, celebrated on the first weekend of July, is the procession and celebration of Saint-Pierre (Sant Pie), the patron of fishermen. The procession begins in the Basilique Saint-Michel de Menton. Dancers, singers, and musicians in traditional costumes from La Capelina de Menton perform in the basilica. The crowds then head to a dock where boats are filled with people throwing flowers into the port. They then pay tribute to those who have lost their lives at sea. After the boats return, they start celebrating with the traditional fish soup.

(Wikipedia)

Menton [mɑ̃ˈtõ] (italienisch Mentone [menˈtoː.ne]) ist eine französische Gemeinde, zugleich Stadt, mit 30.326 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2022) im Département Alpes-Maritimes in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur.

Menton liegt an der Côte d’Azur (französischen Riviera), einem Teil der französischen Mittelmeerküste. Die Gemeinde liegt an der Grenze zu Italien gegenüber von Ventimiglia. Menton ist der erste französische Ort nach der italienischen Grenze und damit der erste bzw. östlichste französische Ort an der Côte d’Azur.

Der örtliche Dialekt heißt Mentonasque bzw. Mentonnais. Der Ortsname Menton wird auf Mentonasque [meⁿˈtaⁿ] ausgesprochen. In Menton wird der Ortsname Mentan geschrieben (auf Okzitanisch: Menton in der klassischen Norm bzw. Mentan in der Norm von Frédéric Mistral). Die Einwohner werden Mentonnais bzw. Mentonasques genannt.

Lage und Klima

Geschützt durch die Ausläufer der Seealpen im Hinterland zeichnet sich Menton durch ein besonders mildes Klima (Mittelmeerklima) aus.

Durch die geschützte Lage ist Menton im Winter der wärmste Ort an der französischen Côte d’Azur. Die angenehmsten Reisemonate sind der Mai und Mitte September bis Mitte Oktober. Die regenreichste Zeit sind die Monate Februar und März. Im Allgemeinen liegen die Temperaturen einige Grad über den Temperaturen in Deutschland. Die Monate Juni bis August können sehr heiß werden. Viele Veranstaltungen und Ausstellungen finden allerdings im August statt, dem Ferienmonat der Franzosen und Italiener. Die Winter sind mild, es gibt in Menton kaum Frost, Schnee fällt etwa alle zehn Jahre.

Geschichte

Zur römischen Zeit trug die Bucht von Menton den Namen Pacis Sinus („friedliche Bucht“); über eine Besiedlung aus dieser Zeit ist allerdings nichts bekannt.

Bis 1146 war die Stadt im Besitz der Grafen von Ventimiglia. Danach stand Menton unter der Herrschaft der Kommune von Genua bzw. des genuesischen Geschlechts Vento, bis es 1346 zusammen mit Roquebrune an die Grimaldi von Monaco kam.

Die monegassische Herrschaft währte bis 1848. Im gleichen Jahr erhoben sich die Stadt Menton und Roquebrune gegen die von Monaco verlangten Steuern und riefen eine unabhängige Republik aus. Daraufhin griff der französische Kaiser Napoleon III. ein und kaufte Menton dem monegassischen Fürstenhaus ab.

1861 stimmten die Bewohner von Menton für die Zugehörigkeit zu Frankreich. Ende des 19. Jahrhunderts setzte der Fremdenverkehr ein. Das Klima an der Côte d’Azur wurde damals von Ärzten als heilungsfördernd bei Tuberkulose empfohlen. Deshalb war diese Stadt im 19. Jahrhundert ein beliebtes Winterquartier für Briten und Russen. Unter anderem hielt sich hier die britische Königin Victoria in ihren Winterurlauben auf. Noch heute können die großen Hotels und Gärten bewundert werden, die damals für die Engländer errichtet wurden. Menton hat auch eine orthodoxe Kirche.

1872 wurde die Stadt über die Bahnstrecke Marseille–Ventimiglia an das Eisenbahnnetz angebunden. Menton war neben Modane der einzige internationale Grenzbahnhof nach Italien. Über den Ponte San Luigi/Pont Saint-Louis oder den ab 1879 bestehenden Grenzbahnhof Ventimiglia wanderten hier hunderttausende Italiener nach Frankreich ein. Ab 1946 war das ehemalige Hotel Garavan Palace ein Auffangzentrum für Immigranten, in dem alle Italiener einquartiert wurden, die bei ihrer Einreise keinen bestehenden Arbeitsvertrag vorweisen konnten. Hier warteten sie auf Anwerber. Komfort gab es keinen.

Im Ersten Weltkrieg hielten sich in Menton auch viele verwundete Soldaten zur Genesung auf. Am 28. Januar 1939 starb in Menton der irische Dichter William Butler Yeats. Im Zweiten Weltkrieg wurde Menton mit der Kapitulation Frankreichs rasch von Italienern besetzt, 1943 nach der Kapitulation Italiens von den Deutschen, denen es 1944 unter schweren Kämpfen abgenommen wurde. Menton lag in Trümmern und es dauerte bis Mitte der 1960er Jahre, bis die Stadt wieder aufgebaut war. Seitdem entwickelt sich der Tourismus in Menton kräftig weiter. Mit der wachsenden Mobilität der wohlhabenden Bevölkerung Norditaliens gelangt Menton nach und nach wieder unter italienischen Einfluss. Seit dem Wegfall der Grenzkontrollen und der Einführung des Euro als Währung finden hier viele italienische Bürger eine neue Heimat.

1970 fand in Menton die erste europäische Umweltkonferenz statt, initiiert vom vietnamesischen, buddhistischen Mönch Thích Nhất Hạnh und dem Friedensaktivisten Alfred Hassler. Die Konferenz mündete in der Menton-Erklärung.

Wirtschaft

Die Wirtschaft Mentons ist von Tourismus- und Dienstleistungsangeboten geprägt. Viele Einwohner Mentons arbeiten im zwölf Kilometer entfernten Monaco und im 25 Kilometer entfernten Nizza. Das Baugewerbe ist seit dem Fortfall der innereuropäischen Grenzen fest in italienischer Hand.

Die klimatisch begünstigte Lage ließ im 19. Jahrhundert den Zitronenanbau zum wichtigsten Erwerbszweig werden. Heute ist die wirtschaftliche Bedeutung des immer noch traditionell betriebenen Anbaus gering. Die Zitrone, der seit 1934 die Fête du Citron („Zitronenfest“) gewidmet ist (Ende Februar bis Anfang März), ist das Symbol der Stadt. Mehr als 1000 Tonnen Zitrusfrüchte werden für die Zubereitung der Umzugswagen und die Dekoration des Parc Biovès benötigt. Die Zitrusfrüchte werden wegen der riesigen benötigten Menge heute größtenteils aus Spanien importiert. Ein beliebtes touristisches Souvenir ist die Zitronenmarmelade aus Menton.

In Grenznähe befindet sich das Drei-Sterne-Restaurant Mirazur, das 2019 vom Restaurant Magazine zum „weltbesten Restaurant“ gekürt wurde.

Kultur und Sport

Traditionen

Das jährliche Fête du Citron („Zitronenfest“) wird seit 1930 gefeiert.

Im August wird ein internationales Kammermusikfestival veranstaltet.

Einheimische Sprache

In Menton wird noch eine Art der provenzalischen Sprache gesprochen, die Mentonasque bzw. Mentonnais genannt wird und den Übergang zur ligurischen Sprache darstellt.

Sport

In Menton werden Segelsportwettbewerbe ausgetragen. Außerdem findet alljährlich im Juli oder August ein Kartrennen in der Nähe des neuen Hafens statt.

Menton ist der südliche Endpunkt des Fernwanderwegs GR 52, der auch als alternativer Abschluss des europäischen Fernwanderwegs E 2/GR 5 begangen wird.

Sehenswürdigkeiten

Die Altstadt mit ihren pastellfarbenen Häuserfassaden vermittelt ein stark italienisches Flair. Die Stadt besitzt zahlreiche Gärten und Parks, vor allem im Vorort Garavan mit zum Teil seltenen subtropischen Pflanzen, die im günstigen Mikroklima von Menton besonders gut gedeihen. Die Promenade du Soleil („Sonnenpromenade“), die Uferpromenade in Menton, mit schönem Strand ist weniger touristisch als z. B. jene Uferpromenaden in Nizza und Cannes.

Kirchen

Die barocke Basilika Saint-Michel von 1675. Vor der Kirche befindet sich ein Mosaik mit dem Wappen der Grimaldis, die die Stadt jahrhundertelang beherrschten.

Das Kapuzinerkloster L’Annonciade aus dem 18. Jahrhundert mit Ausblick über Menton.

Museen

Musée Jean Cocteau: Von Jean Cocteau selbst zu Lebzeiten entworfenes und mit eigenen Gemälden und Keramiken ausgestattetes Kunstmuseum in der ehemaligen Bastion direkt am Hafen

Rathaus (Hôtel de ville): von Jean Cocteau gestalteter Hochzeitssaal (Salle des Mariages)

Prähistorisches Museum (Musée de Préhistoire Régionale): enthält unter anderem den Schädel des sogenannten Grimaldi-Menschen, der in den Grotten östlich von Menton gefunden wurde.

Musée des Beaux-Arts de Menton, Musée des Beaux-Arts du Palais Carnolès: Gemäldegalerie mit italienischen, französischen und flämischen Malern des 14. bis 17. Jahrhunderts

Musée Jean Cocteau Collection Severin Wunderman: Die Sammlung Séverin Wunderman mit vielen Werken von Jean Cocteau im neuen Museum am östlichen Ende der Strandpromenade vor der alten Markthalle – seit November 2011

Gärten

Jardin du Palais Carnolès: älteste Gartenanlage der Stadt mit zahlreichen Zitrusbäumen und Skulpturen

Jardin de la Villa Marina Serena: Der Garten der 1880 von Charles Garnier entworfenen Villa enthält zahlreiche seltene subtropische Pflanzen.

Jardin Fontana Rosa: ehemals privater Garten des spanischen Schriftstellers Vicente Blasco Ibáñez mit illustrierten Keramiken zu Don Quijote von Miguel de Cervantes (1547–1616), in den 1990er-Jahren in den Besitz der Stadt Menton übergegangen und seitdem ab und zu öffentlich zugänglich. Teile der Anlage Fontana Rosa sind vom Bahnhof Garavan sichtbar.

Jardin Botanique Val Rameh in Garavan: botanischer Garten mit einer Sammlung subtropischer Pflanzen

Serre de la Madone: der restaurierte Garten des englischen Gartenplaners Sir Lawrence Johnston (1871–1958)

Le Jardin des Colombières: restaurierter Privatgarten, Hauptwerk des Gartenkünstlers Ferdinand Bac (1859–1952)

Denkmäler

Statue Ulysse von Anna Chromy

(Wikipedia)

Wien, 1. Bezirk (the art of very renowned places of Vienna), Michaelerplatz/Herrengasse/Kohlmarkt (Loos house/Großes Michaelerhaus) by alfred lex

St. Michael's square

Until the 18th century there was no place but only a crossroads of today paths Carbon market-St. Michael's wing thoroughfare and Street of the Lords-Riding school alley. The first one was in the Roman period and even in the Middle Ages only an access road only reaching up to the crossing center (from Peiler gate over the Carbon market), which was after the expansion of the city in the late 12th century continued to the new Widmer gate (afterwards Castle gate) and now lay within the new curtain wall (the beginning of the trade route via the Mariahilf and Linz street towards west; west of the Carbon market arose the suburb At the Long Wall with Wallner street as an axis), the latter during the Roman period a portion of the Limes road. In the first half of the 13th century was founded (as the second parish church next to St. Stephan), the St. Michael's Church; the at the same time laid out Michaelerfreithof (cemetery) lay at the corner of Carbon market-Riding school alley; the other corners were formed by townhouses. In the last third of the 15th century the houses on the corner Riding school alley with (today's passage) through the St. Michael's wing were purchased by the Prince Regnant, on this area arose in the early 16th century as part of the Hofburg the imperial Lustgarten (later called Paradeisgarten - Paradise garden), which is already listed on Wolmuets map (1547). The conversion of the intersection into a square began with the construction of the Winter Riding School on the grounds of "Paradeisgartels - Paradise garden" (1729-1735), the Chancellery tract with the torso of the St. Michael's tract of the Hofburg (1723-30; inclusion of some opposite houses, construction then suspended and only at the end of the 19th century completed) and the Small St. Michael's house (1732-33) on a part of the abandoned cemetery (the "corners" of these buildings being withdrawn semicircularly or diagonally so that the square formation was made possible). The evolving itself from an older Ballhaus/Ballspielhaus (a building for playing ball games) old Burgtheater in the semicircle of the unfinished Michaeler tract of the Hofburg (from 1776 German National Theatre) gave the place a new emphasis. 1766 finds the label "Michaeler Platzl (the small one)", 1795 Michaelerplatz and 1848 (during the revolution) in the short term "Constitution Square". With the completion of the St. Michael's tract (1889-1893) which the old Hofburg Theater as well as some houses of leading over today's Place West line of the Carbon market (which had extended until over Schaufler alley) fell victim to the construction of the Herberstein Palace (1897) and the Loos house (1910), whose construction lines also had been retracted, the Michaelerplatz obtained its present appearance.

Building

Number 1: St. Michael's wing of the (Hofburg)

Number 2 (Schaufler alley 2, Street of the Lords 1-3): Palais Herberstein (Griensteidl)

Number 3: Looshaus, a plaque commemorating the chief pyrotechnician John Pollet, resisting on 13 March 1848 at the risk of his own life the command to fire off guns against the crowd.

Number 4: (Carbon Market 11): Big St. Michael's house, a plaque commemorating Pietro Metastasio (Pietro Antonio Domenico Trapassi, better known by his pseudonym of Pietro Metastasio (Italian pronunciation: [metaˈstaːzjo]; 3 January 1698 – 12 April 1782), was an Italian poet and librettist, considered the most important writer of opera seria libretti.)

Number 5: St. Michael's church

Number 6: Small St. Michael's house

Michaelerplatz (1).

Bis ins 18. Jahrhundert gab es hier keinen Platz, sondern nur eine Straßenkreuzung der heutigen Trassen Kohlmarkt-Michaelertraktdurchfahrt und Herrengasse-Reitschulgasse. Erstere war in der Römerzeit und noch im Hochmittelalter eine nur bis zur Kreuzungsmitte reichende Zubringerstraße (vom Peilertor über den Kohlmarkt), die nach der Stadterweiterung am Ende des 12. Jahrhunderts bis zum neuen Widmertor (nachmals Burgtor) fortgesetzt wurde und nun innerhalb der neuen Ringmauer lag (Beginn der Fernhandelsstraße über die Mariahilfer und Linzer Straße nach Westen; westlich des Kohlmarkts entstand die Vorstadt An der langen Mauer mit der Wallnerstraße als Achse), letztere zur Römerzeit ein Teilstück der Limesstraße. In der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts wurde (als zweite Stadtpfarrkirche neben St. Stephan) die Michaelerkirche gegründet; der zur gleichen Zeit angelegte Michaelerfreithof lag an der Ecke Kohlmarkt-Reitschulgasse; die anderen Ecken wurden durch Bürgerhäuser gebildet. Im letzten Drittel des 15. Jahrhunderts wurden die Häuser an der Ecke der Reitschulgasse mit der (heutigen) Durchfahrt durch den Michaelertrakt vom Landesfürsten käuflich erworben; auf diesem Areal entstand im frühen 16. Jahrhundert als Teil der Hofburg der kaiserliche Lustgarten (später Paradeisgarten genannt), der bereits auf Wolmuets Stadtplan (1547) verzeichnet ist. Die Wandlung der Kreuzung in einen Platz begann mit der Erbauung der Winterreitschule auf dem Areal des "Paradeisgartels" (1729-1735), des Reichskanzleitrakts mit dem Torso des Michaelertrakts der Hofburg (1723-30; Einbeziehung einiger gegenüberliegender Häuser; Bau dann eingestellt und erst am Ende des 19. Jahrhunderts vollendet) und des Kleinen Michaelerhauses (1732-33) auf einem Teil des aufgehobenen Friedhofs (wobei die "Ecken" dieser Gebäude halbkreisförmig beziehungsweise schräg zurückgenommen wurden, sodass die Platzbildung ermöglicht wurde). Das sich aus einem älteren Ballhaus entwickelte (alte) Burgtheater im Halbrund des unfertigen Michaelertrakts der Hofburg (ab 1776 Deutsches Nationaltheater) gab dem Platz einen neuen Akzent. 1766 findet sich die Bezeichnung "Michaelerplatzl", 1795 Michaelerplatz und 1848 (während der Revolution) kurzfristig "Constitutionsplatz". Mit der Vollendung des Michaelertrakts (1889-1893), dem das alte Hofburgtheater sowie einige Häuser der bis über den heutigen Platz führenden Westzeile des Kohlmarkts (die sich bis über die Schauflergasse hingezogen hatte) zum Opfer fielen, dem Bau des Herbersteinpalais (1897) und des Looshauses (1910), deren Baulinien ebenfalls zurückgenommen wurden, erhielt der Michaelerplatz seine heutige Gestalt.

Gebäude

Nummer 1: Michaelertrakt der (Hofburg)

Nummer 2 (Schauflergasse 2, Herrengasse 1-3): Herbersteinpalais (Café Griensteidl)

Nummer 3: Looshaus Gedenktafel für den Oberfeuerwerker Johann Pollet, der sich am 13. März 1848 unter Gefahr für sein eigenes Leben dem Befehl, die Kanonen gegen die Volksmenge abzufeuern, widersetzte

Nummer 4: (Kohlmarkt 11): Großes Michaelerhaus Gedenktafel für Pietro Metastasio

Nummer 5: Michaelerkirche

Nummer 6: Kleines Michaelerhaus.

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