View allAll Photos Tagged Cabriolet
Introduced in Aug. 1972.
1585 cc air-cooled rear Boxer engine.
900 kg.
Total production VW Beetle: 1938-2003, however in Germany till 1978.
Production VW Beetle Cabriolet Karmann: July 1949-Jan. 1980.
Production VW 1303 Karmann Cabriolet: Aug. 1972-Jan. 1980.
New Dutch license number issued at April 14, 1999.
Amsterdam-C., Passeerdersgracht, July 17, 2013.
Audi A3 Cabriolet
The A3 cabriolet also displays styling elements utilized by its A5 cabrio sibling, including the aluminum-finished windshield frame and this aluminum-finish beltline strip that encircles the entire passenger compartment. This look first appeared about the venerable Audi 80...
i0.wp.com/www.autocars.asia/wp-content/uploads/2015/11/Au...
Zó... die staat!
Amsterdam
Datum eerste toelating 28-4-1993
Datum eerste registratie Nederland 24-11-2001
Datum laatste tenaamstelling 12-3-2010
21 ème Rallye Automobile International du Pays de Fougères
Beuvron en Auge , Le pays d'Auge , Calvados 14 , Normandie , France
1949 Simca 8 cabriolet / 1966 Ford Mustang cabriolet
Oh, this car is white all right.
White paint, a white ragtop, white hubcaps . . . must be the California look! :-) And to think, this car has Pennsylvania plates.
This is a 1990 Volkswagen Golf Cabriolet - marketed as just the Cabriolet in North America - featuring a 1.8-liter inline four with just 94 horses. It remained popular after the Mark 1 Golf/Rabbit on which it was based was replaced by the second-generation Golf, and given the success of the Mark 2, I think it was a mistake for VW not to make a convertible based on that car. Fiat and Talbot had introduced new compact convertibles in Europe in the early eighties, and Ford soon followed up with a European Escort convertible (which, sadly, was never offered in North America). Automotive journalists expected Volkswagen to respond with a Mark 2 Golf convertible, but that never happened.
Oh, well, the old Golf convertible still sold well, As usual, the majority of American customers were women.
Taken with my flip phone.
A Bugatti Type 57S Corsica Cabriolet at the Techno Classica Essen.
© Dennis Matthies
My photographs are copyrighted and may not be altered, printed, published in any media and/or format, or re-posted in other websites/blogs.
A Citroën 2CV Hoffmann Cabriolet at the Nordenhamer Oldtimer-Tage.
© Dennis Matthies
My photographs are copyrighted and may not be altered, printed, published in any media and/or format, or re-posted in other websites/blogs.
I'm not sure that the big plastic bumpers do the old Mk1 shape any favours.
Sadly I haven't been able to get a photo of any Mk1 hatchbacks yet. I did catch sight of one yesterday outside a garage, but wasn't able to stop.
Jean-Albert Grégoire, polytechnicien et docteur en droit, créa Tracta en 1927, pour exploiter son brevet de joint homocinétique.
Au printemps 1955 il débute l'élaboration d'un prototype de voiture de sport dans les locaux de Tracta à Asnières.
Il envisage, après des essais concluants, de la présenter en mars 1956 à Genève, mais finalement, sa présentation est avancée de deux mois, et eut lieu le 15 janvier de la même année à Dearborn (siège historique de Ford-USA) à l'International Sport Car Show. En effet, lancer sa voiture en première mondiale aux States, grand débouché commercial potentiel fut une opportunité à ne pas manquer, que l'ingénieur s'empressa de saisir. Malheureusement, le 25 décembre, le prototype est accidenté sur l'Autoroute de l'Ouest... tout semblait compromis mais grâce à un travail acharné, le prototype fut réparé et bien présenté à Dearborn trois semaines plus tard.
La carrosserie du cabriolet Grégoire-Sport est l'oeuvre du carrossier Chapron. Dessinée par Carlo Delaisse, elle est caractérisée par un empattement fort court et un porte-à-faux très important ; en effet, le moteur, comme dans la Hotchkiss-Grégoire, occupe une position en porte-à-faux avant. De l'avant elle présente une grande calandre grillagée, rappelant quelque peu celle des Hotchkiss Monceau et Agay présentées au Salon de Paris 1954. C'est indéniablement une voiture élégante bien qu'elle manque d'ampleur. L'habitacle est tendu de cuir. Les roues fil sont des Robergel. La finition générale est impeccable comme toujours chez Chapron. La mécanique est celle de feue la berline Hotchkiss-Grégoire mais dopée par un compresseur Constantin à 125 ch. Pourtant, si elle connut un succès d'estime lors de l'exposition, on ne peut vraiment pas parler de succès commercial : la Grégoire-Sport souffre de ses techniques de fabrication artisanales et d'avant-garde (chassis et carcasse coulées, carrosserie formée à la main, compresseur Constantin hors de prix) mais aussi de ce qu'il n'existe aucun réseau d'après vente pour elle.
Caractéristiques techniques :
13 CV, 4 cylindres à plat, soupapes en tête, refroidi par eau, 2188 cc (90x86 mm), compression 6,9, puissance 125 ch à 4500 t/min avec un carburateur double-corps Solex de 35/40 et un compresseur Constantin.Traction avant, boîte 4 vitesses (1° non synchro).Freins hydrauliques avec disques à l'avant, tambours à l'arrière. Direction à crémaillère, volant à gauche. Roues AV/AR indépendantes, ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable et stabilisateurs brevetés. Pneus : 185x400.Empattement : 240 cm. voies AV/AR : 144cm/.132 cm.L : 450 cm, l : 175 cm, hauteur à vide : 136 cm.Poids : 1150 kgVitesse : 175 à180 km/h.Prix affiché : 3.500.000 F (à titre indicatif, une 2CV A coûte alors 346.200 F...)