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The new TN/T1-series van were introduced in April 1977 and produced untill 1995.
The TN/T1-series were designed by Stefan Heiliger.
2350cc diesel engine,
1920 kg.
Amsterdam-N., Computerweg, March 19, 2015.
© 2015 Sander Toonen Amsterdam | All Rights Reserved
Autobús 83 de la empresa sevilla "El Torero", Andecar Viana S con chasis Irisbus Iveco Eurorider C35. Este vehículo fue estrenado por la empresa "Autotransportes López" de Córdoba a nombre de la empresa del grupo "Lisetur".
Lo vemos en Sevilla el 21 de Noviembre de 2018.
DBSchenker heeft nu ook autotransporten naar Zeebrugge, ze vervoeren er de merken Volkswagen en Audi heen. De 6515 en 6518 mochten op 10 augustus de lege VKW-trein tot Kijfhoek slepen, waar daar een locwissel plaatsvond en verder gereden werd naar Osnabruck RBF.
Bellem, 10 augustus 2015
48575: Ramskapelle - Kijfhoek
[IMO:9287417]
Autotransporter (Vehicles Carrier)
Aufnahme: 2018-10-19
Baujahr: 2004 | DWT: 12420t | Breite: 31m
MIBUS es una marca comercial creada en el año 2017, donde participan las empresas ALSA y Grupo Fajardo de Granada, para aglutinar los servicios de la antigua Autedia,S.L. (Empresa que en sus orígenes fue absorbida por Alsina Graells Sur, y posteriormente a Nex Continental Holdings tras la entrada de ALSA en Alsina). Administrativamente las concesiones siguen a nombre de Autedia.
La marca 'MIBUS' es algo desconcertante, pues algunos autobuses están a nombre de Autedia, otros que ha traído ALSA de otros lugares de España y no están a nombre de las empresas de las que procedían, ni a Autedia, y otros proceden de la flota de Fajardo.
Además, han elegido una numeración de ALSA que se solapa con otros coches del grupo.
Vemos al 2976 de ALSA, Sunsundegui Sideral 2000 330 con chasis Volvo B9R, procedente de Sociedad Anónima Alsina Graells de Autotransportes de Catalunya.
Se trata de un ejemplar único.
Este coche actualmente no está a nombre ni de Alsina Graells ni de Autedia, Fajardo o Nexco.
Lo vemos ayer, 10 de Enero en Granada.
Die dritte im Bunde: die 1216 020 im Railjet-Design ! :)
Und: RailJets jetzt auch mit Cabrio-Reisezugwagen für besonderen Reisegenuss?! ;)
Einst titelte ja schon der Der Postillon:
"Bereit für den Sommer: Deutsche Bahn führt Cabrio-Züge ein"
Jetzt etwa auch bei den ÖBB? ;)
Um die Antwort vorwegzunehmen:
Nein, natürlich nicht. :) RailJet-1216 020 ist - wie so ziemlich alle anderen ÖBB-Lok auch - in ganz "normalen" Lokumläufen verplant und somit nicht ausschließlich im Personenverkehr eingesetzt. So kommt es, dass die Lok auch des Öfteren vor Güterzügen angetroffen wird, die planmäßig mit Loks der Reihen 1016, 1116 und 1216 bespannt sind.
Bereits drei Loks der Reihe 1216 wurden in das Railjet-Design.
Neben 1216 018, die inzwischen seit nunmehr 2015 in dem neuen Railjet-Farbschema verkehrt (nach wie vor hauptsächlich an den 🇮🇹-ECs ab München) und 1216 017, die seit Anfang Mai 2017 das Railjet-Kleid trägt, reiht sich nun seit Mitte Juni 2017 auch 1216 020 in diese Riege ein.
Am Tag dieser Aufnahme bespannte die 1216 020 ab Österreich diesen aus leeren offenen Autotransportern bestehenden Güterzug nach Ingolstadt. Am Nachmittag machte sich die Lok dann mit vollen Autotransportern wieder auf den Weg in Richtung Österreich.
Der Hintergrund dieser Umgestaltung sind die ab Dezember 2017 verkehrenden neuen Railjet-Verkehre zwischen Wien Hbf und Italien, genauer gesagt nach Venezia Santa Lucia via Villach Hbf und Udine, für die weitere Loks benötigt werden. Die hierfür auserkorenen Loks, bei denen es sich übrigens um die Loks 1216 017 bis 1216 020 handelt, werden nun bereits nach und nach - auch optisch - dafür vorbereitet. Bis zum Beginn dieser Railjet-Verkehre sollen die Loks weiterhin in ihrem bisherigen Einsatzgebiet verkehren. Die (künftigen) Fahrzeuge für den Railjet-Verkehr nach Italien sind insbesondere durch den zusätzlichen orange-roten Querstreifen an beiden Lokfronten (hier gut erkennbar) sowie am zugehörigen Steuerwagen zu erkennen.
Die hier gezeigte 1216 020 ist somit - natürlich zusammen mit der 1216 017, der 1216 018 und der ebenfalls schon öfter hier gezeigten "Achensee" 1216 019 - ein Exot auf der Linie der 🇮🇹-ECs ab München. Die anderen Loks der Baureihe 1216 auf dieser Linie sind inzwischen in mehr oder weniger gewöhnlichem Rot unterwegs, wenn auch teils mit Verzierungen wie z.B. einer italienischen Flagge.
Hintergrund:
Die österreichische Reihe 1216 (ES 64 U4, in Deutschland: Baureihe 183) ist die Dreisystemvariante der "Taurus"-Familie. Während die Reihe 1016 lediglich für den Einsatz bei einer Netzspannung von 15 kV vorgesehen ist und die Reihe 1116 neben dem 15 kV-Netz auch im 25 kV-Netz verkehren kann, ist die Reihe 1216 darüber hinaus auch noch für den Einsatz im 3 kV DC-Netz ausgerüstet. Ein Einsatz unter 1,5 kV DC ist mit verminderter Leistung auch möglich.
Die Beschaffung der Loks der Reihe 1216 wurde 2003 ausgelöst - seit der Auslieferung der Loks werden diese im nationalen und internationalen Personen- und Güterverkehr eingesetzt. Insgesamt beschafften die ÖBB von diesem Loktyp 50 Maschinen.
Wer sich noch an diverse Taurus-Bilder hier erinnert, weiß dann vor diesem Hintergrund auch, warum dieser Loktyp herstellerseitig als ES 64 U4 bezeichnet wird: Das Kürzel setzt sich aus der Abkürzung von „EuroSprinter“ sowie den ersten beiden Ziffern der Dauerleistung (6400 Kilowatt) zusammen. Die weitere Bezeichnung U4 setzt sich wiederum aus dem Kürzel U für Universallok sowie - anders als bei der Baureihe 182 bzw. den Reihen 1016 und 1116 - der Ziffer 4 zusammen, die ausdrückt, dass dieser Loktyp in vier Stromsystemen (in diesem Fall also: AC 15 kV 16.7 Hz sowie AC 25 kV 50 Hz, 3 kV DC sowie 1,5 kV DC) eingesetzt werden kann. Die 1216 ist somit die erste europäische Viersystem-Hochgeschwindigkeits-Hochleistungslokomotive.
Am 2. September 2006 stellte die kürzlich erstmals hier gezeigte 1216 050, die sich zu diesem Zeitpunkt noch im Besitz von Siemens befand (und bei der ÖBB später als 1216 025 geführt wurde) auf der Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt zwischen Kinding und Allersberg einen Weltrekord für konventionelle Lokomotiven auf. Sie erreichte im ersten Versuch 344 km/h und im zweiten Versuch 357 km/h.
Hebertshausen, 08.09.2017
Het vervoer over het spoor van auto’s en auto-onderdelen naar auto-importeur PON in Leusden kent al een decennialange geschiedenis. In de loop van die tijd hebben de treinen verschillende typen aan transportwagens, treinsamenstellingen en tractie gekend. En hebben de treinen vanzelfsprekend een heel scala aan autotypen vervoerd. De treinen tussen Osnabrück en Amersfoort vervoeren auto’s van de merken Volkswagen en Audi. De Baureihe 232 behoort ongetwijfeld tot één van de meest imposante serie locomotieven die voor deze treinen de tractie hebben geleverd. Oorspronkelijk zijn deze locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn in de DDR in dienst gesteld.Vanaf 2002 deden deze, in de Sovjet-Unie gebouwde diesellocomotieven, dienst in Nederland. Tot begin 2009 reden de locomotieven de PON-treinen.
Vanaf half juni 2008 reden met de PON-trein, wagens voor de firma ‘van Heezik’ in Maarssen mee. Van Heezik is een logistiek bedrijf dat gespecialiseerd is in transport, distributie en opslag en handling. Van Heezik ontving papier, karton en spaanplaten in schuifwandwagens uit onder andere het Beierse Platting. Tot 2011 werd Maarssen iedere dag bediend. Daarna ging het snel bergafwaarts met het vervoer. Op 29 mei 2012 maakte DB Schenker de laatste rit naar Maarssen. Op de foto komt de samengestelde trein voor de firma’s van Heezik en PON het emplacement van station Amersfoort oprijden. Diezelfde avond worden de wagens nog naar Maarssen weggebracht. De wagens met auto’s en auto-onderdelen moeten tot de volgende dag wachten voor doorvoer naar Leusden.
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Datum en tijd: 2009 03 17 –17 41 51
Locatie: Amersfoort
Maatschappij: DB Schenker
Materieel: Baureihe 232 (232 906-8)
Trein: 45764 (Osnabrück Rbf - Bad Bentheim - Amersfoort)
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© Peter de Winter – No unauthorised use.
100 years of Citroën - Célébration Centenaire de Citroën
La Ferté Vidame (28), France.
Video: youtu.be/wA_WKbVj9YM
l'Autotransport de Savoie (ATS) a été créé en 1933 par M. Marius Franchiolo à Chambéry. La société a été présente pendant une cinquantaine d'années, jusqu'aux années 80.
-Photo publiée avec l'aimable autorisation de M. Jacques Raffin.
The most common way to ship a car from state to state would be the open carrier option. Standard rates apply in most cases when selecting open air car hauling. This is still the cheapest way to transport a vehicle.
➡️ Learn More: www.viceroyautotransport.com/open-auto-transport.html
Model: Scania R 580 V8 Highline Euro6 6X2 (R-Series 6)
VIN: YS2R6X20005394295
1. Registration: 2016-01-14
Company: Palmevang Transport, Sandved (DK)
Fleet No.: -
Nickname: -
License plates: AZ59948 (jan. 2016-?)
Previous reg.: n/a
Later reg.: n/a
Retirement age: still active sep. 2020
Photo location: Motorway 501 (Aarhus Syd Motorvejen), Viby J, Aarhus, DK
Now with its 3rd owner since new, all on the same set of plates. First owner (january to november 2016) was Vallensbæk Autotransport, who used it to haul for DLG, then it moved on to new owner Jakob Pedersen, where it remained until may 2018, then sold to current owner Palmevang Transport. Photos of the previous liveries do exist and may get uploaded later.
Going up the steep hill leading sw out of Aarhus past Viby and Stautrup. Underpowered and/or heavily loaded trucks often struggle here.
Tip: to locate trucks of particular interest to you, check my collections page, "truck collection" (www.flickr.com/photos/lavulv/collections/72157684190396672/ ) - here you will find all trucks organized in albums, by haulier (with zip-codes), year, brand and country.
Retirement age for trucks: many used trucks are offered for sale on international markets. If sold to a foreign buyer, this will not be listed in the danish motor registry, so a "retired" truck may or may not have been exported. In other words, the "retirement age" only shows the age, at which the truck stopped running on danish license plates.
KAT promo shot I copied years ago. Gremlins, Matadors and Ambassadors in front of the KAT garage in Kenosha. There might be a Hornet also. Stuart rig with Javelin over head.
Scania P-410 von S.C. Lagermax Autotransport s.r.l. aus Curtici auf der A3 Regensburg - Passau bei Schwarzach transportiert 7 Mercedes Pkw.
[IMO:9267924]
Autotransporter (Vehicles Carrier)
Aufnahme: 2020-01-02
Baujahr: 2006 | DWT: 21087t | Breite: 32m
Arriba: Cruce de Lavalle y Av. Pueyrredón. Al frente a los costados, obradores de los accesos a la futura estación Corrientes de la línea H.
CAMBIOS EN EL TRANSITO Y EL TRANSPORTE
Arranca la segunda etapa de contracarriles, que llegarán hasta Av. Belgrano. Pero entre Córdoba y Mitre, habrá vías exclusivas para colectivos y taxis.
Foto: Propia (cualquier copia o reproducción requiere del previo permiso y/o consulta al autor).
Si querés la foto, primero consultame por correo a nicofoxfiles@hotmail.com
Texto: Por Daniel Gutman.
Los autos particulares prácticamente no tendrán lugar en la segunda etapa de la doble mano en la avenida Pueyrredón, que comenzará a implementarse el martes. En el tramo que va de la avenida Córdoba a Bartolomé Mitre -las nueve cuadras más transitadas de Pueyrredón, que incluyen la estación Once-, los automovilistas sólo tendrán un carril por el que podrán circular los días hábiles de 8 a 20. Se trata del carril central con dirección a Once. Los cuatro carriles de los costados -dos, también en sentido a Once y los otros dos en sentido a Córdoba- serán exclusivos para el transporte público.
Así, se decidió marcar una diferencia importante con la primera etapa, ya que en el tramo Libertador-Córdoba, que es doble mano desde el 27 de febrero, no hay restricciones de circulación.
La doble mano ahora llegará hasta Belgrano, sobre la continuación de Pueyrredón, que es Jujuy. En esas cuadras que van de Mitre a Belgrano sí se aplicará el mismo esquema que en el tramo Libertador-Córdoba: podrán circular sin limitaciones los autos particulares junto al transporte público.
De todas maneras, los gremios de taxistas están en alerta ante esta segunda etapa. Sucede que en el contracarril, desde Bartolomé Mitre hacia Córdoba, podrán circular colectivos y taxis ocupados, pero no taxis libres. En cambio, en el sentido hacia Once, los dos carriles exclusivos de transporte público incluirá a taxis ocupados y libres, junto a los colectivos.
Los empresarios de colectivos celebran la puesta en marcha. "Aunque siempre estamos con la discusión de si los taxis tienen que estar o no dentro de los carriles, el proyecto me parece acertado. El tramo Libertador-Córdoba ha funcionado muy bien, aunque ahora viene la parte más complicada, por la cantidad de tránsito. De todas maneras, el proyecto original no era hacer una avenida doble mano, sino simplemente hacer un contracarril para los colectivos. En el camino sufrió modificaciones. Esperemos que funcione bien", dijo a Clarín Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP).
El esquema, efectivamente, es producto de largas negociaciones con los gremios de taxistas, que presionaron al Gobierno porteño en ocasión de la extensión de los carriles exclusivos sobre la avenida Córdoba. Allí la administración macrista tenía planeado dejar afuera a los taxis libres -que con su lentitud taponan a los colectivos- pero dio marcha atrás.
Con Pueyrredón, el Gobierno también escuchó la posición de los taxistas, aunque no todos quedaron conformes. "Rechazamos que se deje afuera al taxi libre del contracarril en el tramo Mitre-Córdoba. El taxi es un servicio público que trabaja puerta a puerta. El Gobierno de Macri cree que el taxi tiene la culpa de todos los problemas de tránsito y eso es falso. Hace décadas que en Buenos Aires existe la misma cantidad de autos y cada vez hay más congestionamientos", dijo a este diario Luis Fernández, de la ATC, una entidad que agrupa a propietarios.
El director de Tránsito y Transporte de la Ciudad, Guillermo Krantzer, rechazó que se perjudique a los taxistas: "Con el contracarril de Pueyrredón, los taxis libres van a estar en la misma situación que hoy: no podrán circular en el sentido hacia Córdoba. En cambio, los taxis ocupados se beneficiarán ya que podrán usar la avenida en los dos sentidos. Se trató de contemplar todas las situaciones".
Un dato particular y bastante problemático es que, por lo menos durante el primer tiempo, se permitirá a los autos que circulen por el carril central que doblen hacia la derecha -invadiendo el carril del transporte público- en Tucumán, Lavalle, Sarmiento y Perón. Hacia la izquierda, como en cualquier avenida doble mano, no se podrá.
Krantzer aseguró que en el futuro los autos que vayan por el carril central no podrán doblar hacia ninguno de los dos lados, de modo tal que sólo podrán ingresar los que vayan desde Córdoba por lo menos hasta Rivadavia.
Con la doble mano hay diez líneas de colectivos que hoy bajan desde Once hacia el lado de Córdoba por calles paralelas que se mudarán a Pueyrredón: 41, 61, 188, 68, 118, 101, 132, 75, 194 y 64.
Además, y para darle una alternativa más a los autos particulares, se cambiará el sentido de la cuadra de Castelli entre Corrientes y Valentín Gómez, de tal manera que quienes vengan por Corrientes puedan doblar por esa calle y llegar por allí hasta Rivadavia.
Protestas y problemas al arrancar la primera etapa
El cambio de dirección de los primeros carriles de Pueyrredón -entre las avenidas Córdoba y del Libertador- llegó a fines de febrero y fue muy criticado por vecinos del barrio que argumentaron que aumentaría el ruido y la contaminación en la zona. Intentaron, con cortes sobre la avenida, que el Gobierno diera marcha atrás con el proyecto e incluso dijeron que aumentarían los accidentes de tránsito.
Pero el Ministerio de Desarrollo Urbano se mantuvo en las suyas y difundió las primeras estadísticas: aseguró que en el primer mes del cambio se notó una reducción del 40% en el tiempo de viaje hacia Libertador por el contracarril de Pueyrredón.
Es que hasta ahora en las dos manos que van hacia Libertador se circula con cierta fluidez, aún en horas pico. El problema se registra en los tres carriles que van hacia Once, porque habitualmente colapsan.
El Gobierno porteño lanzó este proyecto basándolo en cuatro ejes: favorecer el transporte público, agilizar la circulación, evitar los problemas que generan los colectivos al pasar por calles angostas y reorganizar el tránsito en zona.
Además de los cambios que se hicieron sobre la avenida, también las calles paralelas fueron reorganizadas y en Azcuénaga y en Larrea se modificó el sentido de circulación. Lo próximo será restringir el paso de autos particulares.
Contra el auto
Por Daniel Fernández Quinti
La doble mano en Pueyrredón -que vincula el Bajo con la autopista 25 de Mayo- desalienta el paso de autos para priorizar los colectivos. Si igual se insiste, desde el martes habrá que andar con cuidado. Con los contracarriles aparecen vehículos de frente, por nueve cuadras se limita la circulación a un sólo carril y ya no se podrá doblar a la derecha en una avenida central como Corrientes. Es el cambio de tránsito más importante que promueve la gestión macrista, también cultural y de costumbres. Y más difícil de aceptar para los automovilistas.
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[IMO:9473468] Autotransporter (Vehicles Carrier) | Neuaufnahme: 2021-10-09 (2019-06-28) | Baujahr: 2011 | DWT: 5000t | Breite: 22m | Ladekapazität: 1500 CEU
Ebenfalls umgeleitet wurde dieser Autotransportzug der Firma Altmann. Der 185 637 der Ruhrtalbahn konnte mit dem eindrucksvollen Zug, bestehend aus neuen Wagen der Gattung Hccrrs, bei Bernau mit dem noch schneebedeckten Hochfelln im Hintergrund abgelichtet werden. Zugnummer war übrigens SGAG 47388 (29. März 2014).
Model: Scania R 480 Euro5 8X2 (R-Series 5)
VIN: XLER8X20005224328
1. Registration: 2009-05-13
Company: Demstrup Autotransport (Aage Hansen & Søn), Demstrup, Kjellerup (DK)
Fleet No.: 4
Nickname: -
License plates: XK91985 (may 2009-aug. 2021)
Previous reg.: n/a
Later reg.: n/a
Retirement age: 12 y 3 mo
Photo location: Motorway 501 (Aarhus Syd Motorvejen), Viby J, Aarhus, DK
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Retirement age for trucks: many used trucks are offered for sale on international markets. If sold to a foreign buyer, this will not be listed in the danish motor registry, so a "retired" truck may or may not have been exported. In other words, the "retirement age" only shows the age, at which the truck stopped running on danish license plates.