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Na de doortocht van de Desiro van de Städtebahn Sachsen in Weesenstein struinden mijn vrouw en ik voor de tweede keer in evenveel jaar nog even door het mooi aangelegde park van het kasteel. In de namiddag namen we dan nog eens de overzetboot van Dresden-Kleinzschachwitz naar Pillnitz om van daaruit een klein stukje van de Dichter-Musiker-Malerweg te verkennen. Voor de echte trekkers is dit een wandeling van om en bij de 90km die vanuit Dresden-Loschwitz naar de Prebischtor in Tsjechië leidt en mooie vergezichten biedt op Dresden en de Sächsische Schweiz.
Zelf wandelden wij maar een klein stukje tussen Pillnitz en Oberpoyritz, voornamelijk langs wijngaarden en door het bos.
Het was die maandag wel nu of nooit voor deze wandeling want voor de volgende drie dagen voorspelden de weerkaarten niet veel goeds: ettelijke liters water zouden er vallen met kans op overstromingen!
Op dinsdag 25 juli vielen die ettelijke liters water wel nog mee in de deelstaat Sachsen! Het lagedrukgebied had zich in de nacht van maandag op dinsdag namelijk (veel) meer naar het westen verplaatst dan eerst voorspeld: zware bewolking met kans op een streepje zon zou eerder ons deel moeten zijn.
Tijd dus om even uit te rusten van de wandeling op maandag en een half dagje langs het spoor te vertoeven!
Al twee jaar had ik nog een onontgonnen plekje in Königstein op mijn voorbereiding staan waarbij je een mooi zicht zou hebben op lange treinen in een bocht langs de Elbe. Maar ja, hoe snel bomen kunnen groeien op twee jaar, moet ik niemand meer vertellen en dus was het ter plekke wel wat meten en passen maar met deze lange sleep autotransporters kwam het toch nog goed ;-)
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Die 189 019-3 der DB Cargo fährt mit einem leeren Autozug auf dem Bahndamm Königsteins (Sächsische Schweiz) gen Süden.
Sachsen, Königstein (Sächsische Schweiz), KBS241.1 Meißen - Schöna. 25. Juli 2017, 15:23 Uhr.
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An empty car train, driven by locomotive 189 019-3 of DB Cargo, is seen in one of the many curves of Königstein (Sächsische Schweiz).
Königstein (Sächsische Schweiz) (Germany, Saxony) - July 25, 2017 - 3:25 PM.
[IMO:9182277] Autotransporter (Vehicles Carrier) | Aufnahme: 2022-10-21 | Baujahr: 1999 | DWT: 21547t | Breite: 32,2m | Ladekapazität: 5066 CEU | Maschinenleistung: 14121 KW | Geschwindigkeit: 21 kn
Looking at the gear lying empty and cold does not show you the power of the steel as seeing it in use does. Further, seeing it in use gives only a hazy impression of what it feels like to wear these restraints or to put them on another man. Further, wearing them only briefly does not produce the same understanding that wearing them for hours or days does. The man in the steel and the man who takes responsibility for his prisoner's security and safety both gain in understanding. Photo by Styrous.
From the lower left, reading up:
Darby combination irons -- leg irons, wrist irons, connecting chain
Darby wrist irons
Darby leg irons
Darby bar wrist irons
Auto transport irons (prevent walking)
Transport irons (allow walking)
Regular leg irons (two pairs) and boot leg irons (two pairs)
Clejuso high security leg irons. (The Clejuso high security hand cuffs were nearby but do not show in the pictures.)
Clejuso No. 8 leg irons.
Upper left, transport irons with belly chain holding wrists at hips, and another set, holding wrists together at navel
Down the center:
Dungeon irons, chaining neck, wrists, and ankles together (a heavy set of irons, but the lighter of two on the table), five-point irons.
Just to the right of that: Darby rigid bar leg irons, and
Just to the right of that, the heavier five-point irons (about thirty pounds, using a chain that was once an anchor chain)
Below that, Darby handcuffs
From the lower right corner up:
Three iron collars
"Chainless" Darbies, one set for ankles and one set for wrists, with no connecting chain.
Above them, and to the right: Rigid or Lilly irons, a set for ankles, a set for wrists, and a three-point set that confines the neck and wrists.
Dungeon irons, a set for ankles and a set for wrists
Upper right hand corner: a three point set of Dungeon irons, chaining neck and ankles, leaving wrists free, wearable under clothers (my own design)
[IMO:9206786] Autotransporter (Vehicles Carrier) | Aufnahme: 2022-08-13 | Baujahr: 2000 | DWT: 21010t | Breite: 22,7m | Tiefgang: 7,35m | Ladekapazität: 2080 CEU | Maschinenleistung: 8400 KW | Geschwindigkeit: 20,0 kn
Model: Scania R 580 V8 Highline Euro6 6X2 (R-Series 6)
VIN: YS2R6X20005418770
1. Registration: 2016-10-31
Company: Kai Andersens Eftf., Verninge, Tommerup (DK)
Fleet No.: -
Nickname: -
License plates: BE50389 (oct. 2016-?)
Previous reg.: n/a
Later reg.: n/a
Retirement age: still active sep. 2020
Photo location: Motorway 501 (Aarhus Syd Motorvejen), Viby J, Aarhus, DK
Sometime between autumn 2018 and march 2019, the name on the doors changed to "Birket Autotransport", while the lightbox still said Kai Andersen's Eftf. - this has later changed to Birket Autotransport as well. The truck still (sep. 2020) runs on the same plates, but there have been so-called "registration events" (road tax refunds) in june 2019 and again in may 2020.
Going up the steep hill leading sw out of Aarhus past Viby and Stautrup. Underpowered and/or heavily loaded trucks often struggle here.
Tip: to locate trucks of particular interest to you, check my collections page, "truck collection" (www.flickr.com/photos/lavulv/collections/72157684190396672/ ) - here you will find all trucks organized in albums, by haulier (with zip-codes), year, brand and country.
Retirement age for trucks: many used trucks are offered for sale on international markets. If sold to a foreign buyer, this will not be listed in the danish motor registry, so a "retired" truck may or may not have been exported. In other words, the "retirement age" only shows the age, at which the truck stopped running on danish license plates.
Nadat we die vijftiende april iets voor zes uur in mijn thuisstad Halle vertrokken waren, reden we na een uitzonderlijk vlotte rit over zowel de Ring rond Brussel en Antwerpen (de paasvakantie zal daar wel de reden voor geweest zijn) rond 6u50 ter hoogte van het station Antwerpen-Luchtbal waar net twee Vlaamse reuzen van DBS een lege autotrein in de richting van Nederland sleepten. In de samenstelling een heel pak dubbeldeks autotransportwagons en achteraan twee à drie (weet het niet meer exact) platte autowagons.
Een snelle blik op de dienstregelingsfiche leerde ons dat deze cargo een dikke twee uur te vroeg reed (voorziene aankomst in Roosendaal is namelijk 9u18). Maar in Roosendaal vindt er wel een locwissel plaats: de twee Vlaamse reuzen worden omgewisseld voor een elektrische loc reeks 189.
Of we deze trein dus zouden kunnen fotograferen, zou afhangen of ze deze trein in Roosendaal zouden laten wachten tot het voorziene vertrekuur om 10u25.
Blijkbaar waren de goden ons wel gunstig gezind, want vijftien minuten na doortocht van de Rurtalbahn-cargo passeerde ons - deze keer - perfect volgens schema DBS 189 080-5 met de eerder geziene lege VW-autotrein tussen Zeebrugge-Ramskapelle en Osnabrück met jawel, achteraan twee à drie platte wagons! Het was dus wel degelijk dezelfde trein ;-)
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Here, you can see locomotive 189 080-5 from DB Schenker Rail with an empty car-train from Zeebrugge-Ramskapelle (Belgium) to the Volkswagen-factory in Osnabrück (Germany).
Hulten (Netherlands - North-Brabant) - April 15, 2015 - 10:55 AM.
........im Haunetal, mit der EBM 140 070, samt Autotransport.
Die Sonne war rechtzeitig da, schöne Wolken an Himmel und schöner Zug.Perfekt.
AVT 853 Bohinjska Bistrica - Most na Soči
Auf dem Weg von Ungarn an die Koperrampe haben wir einen kleinen Zwischenstopp in Most na Soči zum Übernachten eingelegt. Zufälligerweise verkehrt dort in der Region der bekannte Autovlak durch das Tal der Bača. Am Abend konnten wir schonmal bei Grauwetter dem Sound der dort eingesetzten Diesellok lauschen und dem Rangierspiel im Bahnhof zusehen bevor es in die gegenüber vom Bahnhof gelegenen Unterkunft zum Abendessen ging. Am Folgetag, dem 4. September 2023, sollte das Wetter ganz passabel sein. Wir hatten uns drei Fotostellen für den Autozug vorgenommen bevor es dann weiter nach Koper gehen sollte. Die erste Stelle am Morgen hatten wir am Abend vorher schonmal ausgekundschaftet. Wir gingen also kurz nach dem Aufstehen und Frisch machen für den ersten Zug des Tages zum Bahnhof hinüber. Wir stellten uns in die Einfahrt von Most na Soči mit dem Weichenwärterhäuschen und dem Flügelsignal als Motiv auf. Es waren durchaus blaue Flecken am Himmel zu sehen. Nur leider nicht vor der Sonne, die gerade über den Berg geklettert war. Es wurde zwar merklich heller aber so richtig drückte das Licht noch nicht. So kam es wie es kommen musste und die Einfahrt des Zuges soff völlig ab. Da aber mehrere Sägefahrten nötig waren, hatten wir weitere Möglichkeit beim Zurückdrücken und beim erneuten vorziehen auf das Verladegleis. Dabei entstand dann ein Halblichtbild. Nachdem auf die Flachwagen zwei weitere Autos verladen wurden standen die nächsten Sägefahrten an. Leider war die Sonne aber dort wieder nicht zur Stelle bzw. wir konnten feststellen, dass das Seitenlicht nicht mehr ganz ausreichte. Also ging es erstmal zum Frühstück. Danach haben wir unsere Sachen gepackt und sind mit dem Auto dem zurückkommenden Zug aus Bohinjska Bistrica entgegengefahren. Am obigen Viadukt wurden wir fündig und bauten uns auf der Wiese darunter auf. Erstmal rollte ein total zugeschmierter Altbau-Triebwagen durch den Bildausschnitt. Etwa 15min später war dann ein grummeln zu hören. Der Sound eines dicken Diesels hallte durchs Tal. Es dauerte dann noch etwas bis die 644-020 der Slovenske železnice auf die Brücke rollte. Das erste Bild des Autovlaks bei vollem Sonnenschein war im Kasten. Wenn auch nur mit der langen Nase der Diesellok voraus und leider einem Graffiti-Schaden am Begleitwagen. Beide Bilder entstanden bei vollem Licht, denn es war mittlerweile mehrheitlich blau am Himmel. Nur über den Bergspitzen hingen teilweise arg dicke Wolken und machten es spannend. Nachdem der Zug über die Brücke gerumpelt war, sind wir zum Auto zurück und haben uns auf den Weg zur nächsten Fotostelle gemacht...
MIBUS es una marca comercial creada en el año 2017, donde participan las empresas ALSA y Grupo Fajardo de Granada, para aglutinar los servicios de la antigua Autedia,S.L. (Empresa que en sus orígenes fue absorbida por Alsina Graells Sur, y posteriormente a Nex Continental Holdings tras la entrada de ALSA en Alsina). Administrativamente las concesiones siguen a nombre de Autedia.
La marca 'MIBUS' es algo desconcertante, pues algunos autobuses están a nombre de Autedia, otros que ha traído ALSA de otros lugares de España y no están a nombre de las empresas de las que procedían, ni a Autedia, y otros proceden de la flota de Fajardo.
Además, han elegido una numeración de ALSA que se solapa con otros coches del grupo.
Vemos al 2976 de ALSA, Sunsundegui Sideral 2000 330 con chasis Volvo B9R, procedente de Sociedad Anónima Alsina Graells de Autotransportes de Catalunya.
Se trata de un ejemplar único.
Este coche actualmente no está a nombre ni de Alsina Graells ni de Autedia, Fajardo o Nexco.
Lo vemos ayer, 10 de Enero en Granada.
...der Firma ARS Altmann auf dem Weg von Mosel im Vogtland, nach Bremen Rbf Einfahrgruppe. In der Einfahrt des Trennungsbahnhofes Biederitz kam der Schraubeneimer beim warten auf MEG 143 304 vorbei.
ÖBB (Austrian Federal Railways) Siemens Taurus 1116 095 with a eastbound Mercedes car tarnsport train photographed in Munich / Heimeranplatz station. (Bavaria / Germany)
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© Andreas Berdan - no unauthorized copying permitted
Das waren noch Zeiten als es auch im Unterland richtig viel geschneit hat. Mit einem Autotransport-Zug ist die DT Re 4/4 II 11340 und Re 6/6 11606 "Turgi" unterwegs in den Süden. Wichtrach, 7. Januar 2010