View allAll Photos Tagged 175cc
This British built Scooter was first registered in 04/1960 and sold by renowned Barrow-in-Furness based Eddie Crooks Motorcycles to a local customer. This 175cc powered scooter has been laid-up for over fifty years and is seen here, contrasting with a more recent Italian built Piagio, on Cavendish Street, Barrow-in-Furness, on 17/07/2021, on display at the Barrow Festival of Transport, on behalf of the Ready Steady Go Scooter Club, Barrow-in-Furness. © Peter Steel 2021.
Very rare to see any MV Agusta's for sale at an autojumble here. This one is a 175cc Turismo, priced at £1295 o.no.
NSU Prima III (150) (1957-64) Engine 146ccfan-cooled single-cylinder two-stroke engine
Frame No: 2083894
Engine No: 3373436
Registration Number WAO 374
NSU ALBUM
www.flickr.com/photos/45676495@N05/sets/72157625592228550...
The NSU factories in Neckarsulm had built a licence built NSU Lambretta, which had been manufactured under Innocenti license since 1950, The Prima D was an NSU design introduced in in 1956 and was offered for about a year alongside the Lambretta, whose production ended in late 1956. The NSU Prima D was technically largely the same as the last version of the Lambretta Instead of the tubular handlebars of the Lambretta, the Prima had a profiled pressed steel handlebar into which the cables and Bowden cables were concealed, a dashboard with speedometer, but lacked the clock (chronometer) of the Lambretta, the Prima unit of headlight and horn combined in a chrome frame.
The Prima D was replaced in 1957 by the updated Model III (150cc)and Model IV (175cc). a new design with a central tube frame and drivetrain swingarm, which meant that the engine and gearbox swung over a pivot point. Also new was the dashboard with speedometer, control displays for ignition and fuel level as well as timer. Furthermore, there was a flashing light and a fog light on the front fender as standard, and a double seat was available as an option instead of the swing calipers.
This bike was offered, without reserve at the British Motorcycle Museums, H + H Auction 6th April 2022 selling for £ 1,035 (including buyers premium)
Diolch am 91,110,015 o olygfeydd anhygoel, mae pob un yn cael ei werthfawrogi'n fawr.
Thanks for 91,110,015 amazing views, every one is greatly appreciated.
Shot 06.04.2022 H+H sale, National Motorcycle Museum, Solihull Ref. 156-117
I found my dream scooter, a Lambretta TV175 s3. Learn the story of how it ended up in my living room...
parkaavenue.blogspot.com/2010/05/mod-scooter-in-making-la...
1952, 125cc Model.
The BSA Bantam was a 2 stroke unit construction bike that was produced by BSA between 1948 and 1971. At different times it was available as a 125cc, 150cc or 175cc model.
I found my dream scooter, a Lambretta TV175 s3. Learn the story of how it ended up in my living room...
parkaavenue.blogspot.com/2010/05/mod-scooter-in-making-la...
The BSA Bantam was produced for over 20 years - this model is from 1962. The D1 models were a 125cc and continued in production until the 1960s. The D3 at 150cc was produced between 1954 and 1957. The D5 and subsequent higher model numbers were fitted with a 175cc engine.
De Velorex
Wellicht heeft U nog nooit gehoord van de gebroeders Frantisek en Mojmira Stránsky uit Ceské Trebovécásti Pernik….
In 1943 knutselden de broers hun eerste karretje in elkaar; de met een Manet 9Occ motor aangedreven driewieler had fietswielen en een heel dunne overkapping van Durapal. Het was oorlog in Europa en velen experimenteerden zelf om eigen vervoer te maken. Er bleek heel veel belangstelling voor het product van de broers Stráns en het zoeken naar verbeteringen hield maar niet op. Allerlei motoren werden geprobeerd en een goede oplossing voor de overkapping, bleef een groot probleem. Een goedkope oplossing bleek achteraf echter gewoon linnen.
Na de oorlog werkten de mannen door aan het project en al na enkele jaren ontstond een vorm van serieproductie. Een winkeltje en werkplaats werd gehuurd. Er kwam een versie met een Cz l5Occ motor, een drietal karretjes met een 300 cc PAL motor werden gemaakt en een reeks van 6 stuks met een JAWA 250 cc motor. Op de as prijkte de eigen merknaam “Oskar”. De bestuurder en de persoon ernaast, hadden een dak boven het hoofd, kinderen of anderen achterin-, zaten onder de blote hemel.
In juli 1950 hebben de broers deelgenomen aan een wedstrijd van kleine auto’s in hun land Tsjecho-Slowakije. Frantisek reed in de Oskar Jawa 250 en Mojmira reed de Oskar DKW 350. Totaal namen 29 zelfgemaakte voertuigen deel. Mojmira behaalde toen zelfs een topsnelheid van 85 km, hetgeen hen deed besluiten om dat karretje in serie te gaan maken. Zij verhuisden naar Solnice en begonnen met 6 werknemers en maakten de Oskar 54 met Jawa motor 250 cc.
In 1952 werd de voorkant van de carrosserie verandert van hoog naar laag. (Kunt U zich voorstellen hoe de hobbyisten reageren wanneer ze een karretje met en hoge voorkant zien?)
In 1954 verongelukte Frantisek tijdens een proefrit.
Een jaar later wordt besloten de wielen kleiner te maken 16 inch i.p.v. 19 inch, maakte veel verschil voor wat betreft de wegligging.
Om politieke redenen (hij wilde geen lid worden van de communistische partij) verliet Mojmira in 1954 zijn eigen bedrijf. Het bedrijf ging toch door en groeide. Met behulp van een dynamostarter werd het na 1956 gemakkelijker voor invaliden met de Oskar 54 om te gaan. Een nieuwe versie komt op de markt en krijgt de naam Velorex Oskar 16 en later Velorex 16/250 mee.
Invaliden kregen vanaf dat moment voorrang bij de bestelling van een Velorex; er ontstonden zelfs wachtlijsten.
In 1963 kwam een driewieler met een Cz 175cc motor en een Jawa 350cc op de mark. Beiden met standaard een dynamostarter.
In 1971 werd de productie van driewielers gestopt, waarna in 1972 de vierwieler Velorex 435D in productie werd genomen. Een lang leven was dat product niet beschoren; na 1380 exemplaren hield het op. De allerlaatste gemaakte Velorex 435D had een karosserie van Iaminaat, leek een beetje op de Fiat 500 en was uitgerust met een 350cc Jawa motor.
De opkomst van de Oost-Duitse TRABANT vaagde de Tsjechische Velorex van de markt.
Registration CDA704H
Make BSA 175
Date of first registration 05 June 1970
Cylinder capacity 175cc PETROL
Export marker No
Vehicle status Not taxed - Tax due: 21 January 2014
Vehicle colour BLUE
I found my dream scooter, a Lambretta TV175 s3. Learn the story of how it ended up in my living room...
parkaavenue.blogspot.com/2010/05/mod-scooter-in-making-la...