View allAll Photos Tagged 175cc
moto de competição de origem Francesa do inicio do sec XX em restauração. 175cc a 2T
Race motorcycle from begining of XX century with 175cc two strocks, french made. see in an garage in Portugal for restauration.
Penton off-road motorcycle with deeply finned 175cc [?] two-cycle KTM engine. Tuned exhaust pipe.
en.wikipedia.org/wiki/Pentonhttps://en.wikipedia.org/wiki...
photo by Nicolas Jimenez for www.eGarage.com
Salt Shaker 3, a 1972 Honda with twin 175cc motors owned by Bob Guynes of CA. It runs in 8 different classes depending on how the motor(s) are set up
Four entries stand out -
103 - Len Vale-Onslow - the man who discovered the Worcestershire gradient which became the Red Marley Hill Climb
107 and 108 - Don and Derek Rickman with their fresh-off-the- stocks Mk 1 Metisse
78 - a J V Griffiths from Crewe, with a 175cc Ducati and a 500cc Ariel [ - ! ]
Similar to the D10 but more power & 4 speed box
2014 Scottish Classic Motorcycle Show,
Photo by Alan Kempster for ACMCC
DFR were a relatively short lived French company (1921-33) which built 175cc and 350cc 2-strokes initially. DFR was sold to Dresch in 1926.
Their last bike was a pressed steel framed, shaft driven, 500cc OHV Dresch engined twin as seen here. It is a Dresch in all but name.
spesifikasi body:
lampu dpn set CB twin 125(ori)
tangki : cb twin 175cc(ori)
shock dpn : CB200(ori)
tromol dpn : CB 200(ori)
tromol belakang : suzuki GT380(ori)
kupingan lampu : CB twin 125(ori)
dop aki : CB 125 K1(ori)
lampu sen : CB 100 K3(ori)
spakbor dpn : CB twin 125(ori)
Spakbor blk : CB 125 engkel(ori)
stop lamp + krom lampu : CB twin 125(ori)
shock blk : FR80 (kalo ngk salah.,.,..)
jok : made in lokal
slongsong shock dpn : hand made (belum dipasang)
stang : CB 100 (ori)
T atas bawah : mega pro(ori)
spesifikasi mesin :
full ori CB 100 thn 76 (tp blm kepasang)
spesifikasi pengapian :
full ori honda supra
(menerima kritik dan saran)
thx to all seller CM
My good friend Mike Williams and his amazing 41% Krill Extra 330SC.
A beautiful evening, just an hour before sunset, perfect time for a flight.
Also the perfect time for me to test out my new-to-me Canon EOS-1D
Check out his website at www.novisiblehorizon.co.uk or follow him on twitter at @MikeNoVis
De Velorex
Wellicht heeft U nog nooit gehoord van de gebroeders Frantisek en Mojmira Stránsky uit Ceské Trebovécásti Pernik….
In 1943 knutselden de broers hun eerste karretje in elkaar; de met een Manet 9Occ motor aangedreven driewieler had fietswielen en een heel dunne overkapping van Durapal. Het was oorlog in Europa en velen experimenteerden zelf om eigen vervoer te maken. Er bleek heel veel belangstelling voor het product van de broers Stráns en het zoeken naar verbeteringen hield maar niet op. Allerlei motoren werden geprobeerd en een goede oplossing voor de overkapping, bleef een groot probleem. Een goedkope oplossing bleek achteraf echter gewoon linnen.
Na de oorlog werkten de mannen door aan het project en al na enkele jaren ontstond een vorm van serieproductie. Een winkeltje en werkplaats werd gehuurd. Er kwam een versie met een Cz l5Occ motor, een drietal karretjes met een 300 cc PAL motor werden gemaakt en een reeks van 6 stuks met een JAWA 250 cc motor. Op de as prijkte de eigen merknaam “Oskar”. De bestuurder en de persoon ernaast, hadden een dak boven het hoofd, kinderen of anderen achterin-, zaten onder de blote hemel.
In juli 1950 hebben de broers deelgenomen aan een wedstrijd van kleine auto’s in hun land Tsjecho-Slowakije. Frantisek reed in de Oskar Jawa 250 en Mojmira reed de Oskar DKW 350. Totaal namen 29 zelfgemaakte voertuigen deel. Mojmira behaalde toen zelfs een topsnelheid van 85 km, hetgeen hen deed besluiten om dat karretje in serie te gaan maken. Zij verhuisden naar Solnice en begonnen met 6 werknemers en maakten de Oskar 54 met Jawa motor 250 cc.
In 1952 werd de voorkant van de carrosserie verandert van hoog naar laag. (Kunt U zich voorstellen hoe de hobbyisten reageren wanneer ze een karretje met en hoge voorkant zien?)
In 1954 verongelukte Frantisek tijdens een proefrit.
Een jaar later wordt besloten de wielen kleiner te maken 16 inch i.p.v. 19 inch, maakte veel verschil voor wat betreft de wegligging.
Om politieke redenen (hij wilde geen lid worden van de communistische partij) verliet Mojmira in 1954 zijn eigen bedrijf. Het bedrijf ging toch door en groeide. Met behulp van een dynamostarter werd het na 1956 gemakkelijker voor invaliden met de Oskar 54 om te gaan. Een nieuwe versie komt op de markt en krijgt de naam Velorex Oskar 16 en later Velorex 16/250 mee.
Invaliden kregen vanaf dat moment voorrang bij de bestelling van een Velorex; er ontstonden zelfs wachtlijsten.
In 1963 kwam een driewieler met een Cz 175cc motor en een Jawa 350cc op de mark. Beiden met standaard een dynamostarter.
In 1971 werd de productie van driewielers gestopt, waarna in 1972 de vierwieler Velorex 435D in productie werd genomen. Een lang leven was dat product niet beschoren; na 1380 exemplaren hield het op. De allerlaatste gemaakte Velorex 435D had een karosserie van Iaminaat, leek een beetje op de Fiat 500 en was uitgerust met een 350cc Jawa motor.
De opkomst van de Oost-Duitse TRABANT vaagde de Tsjechische Velorex van de markt.
British Police Motor Clubs Federation Rallye Des Pyrenees team 1981 (L-R)John Gaut BMW R80/GS; Tony Beaumont (Triumph TR7T Tiger Trail), Ron Wark (on Jeff Wilson's Yamaha 250LC; Wark rode a KTM 175cc), Andy Reynolds (wholly obscured but on a Yamaha 350LC), Bob Hickman (T140E with Squire sidecar), (unknown man with beard), Dennis Harper (standing behind bearded man, he rode a Yamaha 250LC)
This BSA Bantam D13 175cc dating from 1968 was on show at the 2010 Kettering Vintage Rally & Steam Fayre.
Dear Sirs, How are you !
We are Oversea market Deptmant of Chongqing Big Science & Technology Development (Group)Co., Ltd, our group have a professional truck,SUV,Van, bus,car, tricycle manufacture plant, and more oversea auto assemble plant,such as Syria, Ghana,....If you are interested in order and assemble tricycles series project, please contact me for more info. assemble tricycle is may select very simple assemble line,use some simple tool(very small investment), may install standard assemble line too,if you have sufficient investment. Our help and project superiority:
1, Local assemble better easy. investment cost and budget best low
2, other side, if your local set assemble plant, we may supply all technology,train engineer, and some part investmant (joint venture), some credit cycles 3-6 months for goods. such as future L/C, D/A......
3, when you finish tricycle project, we may rise Auto project such as truck,SUV,Van, bus,car...
Products:
1 Bigmt 175cc(150cc,200cc) passenger tricycle (Bajaj Style,enclosed please find the picture) Ex-factory US$ 1420.00
175 cc engine air cooled engine, single cylinder, four strokes, mid-engine,Colour: blue, green, yellow
CBU term 40 HQ container load 27 units, CKD term, load 40 units.
2, Bigmt Freight (Cargo) tricycle 150cc,175cc,200cc,250cc engine.
3, Electric power bajia passenger tricycle.
4, Bigmt 200cc,250cc passenger tricycle Car,
Further introduction of assemble passenger tricycles project, advantages:
A. Pre-treated.All sapre parts (body and frame) have been spray-painted in our factory, you don't need to do spray-paint again in your factory.
B. Easy Assemble.C.Low freight.D. Low import tariff rates. best regards!
(please reply to all E-mail box at the same time)E-mail: wlwang-big@qq.com ;chinqin113@gmail.com ; qinwei.113@163.com; business@public.cta.cq.cn ; Mr.Weilin Wang (Oversea market Manager)oversea market deptment of China Big Science & Technology Development(Group)Co.Limited ;Mobile:+86-13110143845;