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The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
(Wikipedia)
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
(Wikipedia)
Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 #teppich #tapestry #carpet gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
(Wikipedia)
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
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Selbst heute, wo alle modernen Verkehrsflugzeuge präzise Kompasssysteme haben und nach diesen fliegen, hat der altbewährte "Schnapskompass" nicht ausgedient. Bei einem totalen Ausfall der elektrischen Stromversorgung kann die Besatzung auf diese Weise noch ihren Flug weiter fortsetzen und weiss, welchen Kurs sie steuert. Der Schnapskompass verdeutlicht, wieviele Rückfallebenen und Sicherheiten in einem Verkehrsflugzeug eingebaut sind. Dieser Kompass ist in der Mittelkonsole zwischen den Frontscheiben eines Mittelstreckenairbus des Typs A330 eingebaut, und schwebt zum Zeitpunkt der Aufnahme gemeinsam mit über 200t Flugzeug, Besatzung, Passagieren, Fracht und Treibstoff irgendwo über dem Atlantik auf dem Weg nach Miami (USA).
Fotograf: Christian Galliker
Lizenz: Die Bedingungen für eine kommerzielle Verwendung müssen beim Fotografen angefragt werden.
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The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
(Wikipedia)
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
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Tot slot LOWA motorrijtuig 131 bij de halte op de Straße der Republik (huidige Heinrichstraße). In vergelijking met foto Gera 002 is het front van het rijtuig veranderd. De voorruit is kleiner ten gunste van een ventilatieraampje.
Het achterste LOWA aanhangrijtuig heeft het nummer 237.
Schließlich der LOWA-Triebwagen 131 an der Haltestelle Straße der Republik (heute Heinrichstraße). Im Vergleich zu Foto Gera 002 hat sich die Front des Wagens verändert. Die Windschutzscheibe ist zugunsten eines Lüftungsfensters kleiner geworden.
Der hintere LOWA-Beiwagen trägt die Nummer 237.
Rote Ampel, durch meine Windschutzscheibe betrachtet. / Red trafficlight through the windschield of my car
ich bin doch berühmt, nicht? muss ich mich nicht vorstellen...
die geteilte Windschutzscheibe ist cool...
und das Chrom glänzt bis heute ...!!
Who am I?
Do i need to introduce myself?
The split window screen is cool and tells it all...
and my chrome is still shining strong...
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📷 Event | 2008 ENNSTAL-CLASSIC - technic check
Mercedes-Benz 300 SL W194 Prototyp :: rumoto image # 3014
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Die elf gebauten mit W194 codierten Prototypen, waren gravierende Mosaiksteine zum Mythos Mercedes und Vorläufer des käuflichen 300 SL
Die Erfolgsstory dieses Autos wurde zu einem einzigartigen Sagenbuch. Jaguar gewann 1951 mit dem XK-120, den man zu einer Renn-Version umstrickte, in Le Mans. Mercedes kopierte das Kochrezept: Man nehme die 300er Serien-Limousine, rühre von ihr Motor, Getriebe, Antrieb, Lenkung, Vorder-und Hinterachse in einen superleichten Rohrrahmen des genialen Rudolf Uhlenhaut und überbacke das Ganze mit einer zeitlos erotischen Alu-Haut von Karl Wilfert. Keine herkömmlichen Türen sollten die Steifigkeit des Uhlenhautschen Rahmen-Knoten in den Cockpit-Seitenflanken verringern, daher kam es zu der spektakulären Flügeltüren-Lösung.
870 kg, 171 PS bei 5200 U/min ergaben ein Leistungsgewicht von 5,08 kg/PS: keine Sensation zur damaligen Konkurrenz, die aus stärkeren Ferrari 340, 225S, 250S, Jaguar XK-C, Gordini, Talbot 4.5, Aston Martin und Cunningham C4 bestand.
Rennleiter Alfred Neubauer wünschte sich daher eine extremere Technik, doch das Auto war überhaupt nur durch den Griff in den Serien-Baukasten zu realisieren. Und letztlich war es die Seriennähe, die in den großen Langstreckenrennen jene Tourenwagen-Zuverlässigkeit erzeugte, an der die schnelleren Renner der Konkurrenz scheiterten.
In der Mille Miglia des Jahres 1952 wurde Karl Kling hinter dem Ferrari 250S von Giovanni Bracco Zweiter. In Le Mans feierte Mercedes mit dem 300SL einen Doppelsieg: Lang/Riess gewannen vor Helfrich/Niedermayer.
Aber legendär wurde das Auto in der 3.113 km langen Carrera Panamericana Mexico durch einen weiteren Doppelsieg: Kling/Klenk flog bei Tempo 200 ein Geier gegen die Windschutzscheibe, Beifahrer Klenk wurde bewußtlos geschlagen. Hätte das Vieh Karl Kling erwischt, gäbe es im Sagenbuch eine schwarze Seite. Trotz dieses Vorfalls gewannen Kling/Klenk vor ihren Teamkollegen Lang/Grupp.
2010 demonstrierte im Grand Prix von Gröbming Jochen Mass, Sportwagen-Weltmeister mit 105 Formel 1-Grand Prix–Starts, den silbernen 300SL-Prototyp. [Quelle: motorline. cc]
If a photographer can’t feel what he is looking at, then he is never going to get others to feel anything when they look at his pictures.
Laufen / Salzach:
1: Stadttor und Schloß,
reflektiert von der Windschutzscheibe des Autobusses.
Auf dem nächsten Foto der Platz im Original.
Towngate and Castle.
Next photo the original place
(See Album: "Serien - Sets")
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The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
(Wikipedia)
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
(Wikipedia)
Hier wurde die GoPro HERO 3 Black Edition an der Windschutzscheibe eines PKWs mit dem Suction Cup Mount befestigt.
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Mercedes-Benz 300 SL W194 Prototyp :: rumoto image # 3013
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Die elf gebauten mit W194 codierten Prototypen, waren gravierende Mosaiksteine zum Mythos Mercedes und Vorläufer des käuflichen 300 SL
Die Erfolgsstory dieses Autos wurde zu einem einzigartigen Sagenbuch. Jaguar gewann 1951 mit dem XK-120, den man zu einer Renn-Version umstrickte, in Le Mans. Mercedes kopierte das Kochrezept: Man nehme die 300er Serien-Limousine, rühre von ihr Motor, Getriebe, Antrieb, Lenkung, Vorder-und Hinterachse in einen superleichten Rohrrahmen des genialen Rudolf Uhlenhaut und überbacke das Ganze mit einer zeitlos erotischen Alu-Haut von Karl Wilfert. Keine herkömmlichen Türen sollten die Steifigkeit des Uhlenhautschen Rahmen-Knoten in den Cockpit-Seitenflanken verringern, daher kam es zu der spektakulären Flügeltüren-Lösung.
870 kg, 171 PS bei 5200 U/min ergaben ein Leistungsgewicht von 5,08 kg/PS: keine Sensation zur damaligen Konkurrenz, die aus stärkeren Ferrari 340, 225S, 250S, Jaguar XK-C, Gordini, Talbot 4.5, Aston Martin und Cunningham C4 bestand.
Rennleiter Alfred Neubauer wünschte sich daher eine extremere Technik, doch das Auto war überhaupt nur durch den Griff in den Serien-Baukasten zu realisieren. Und letztlich war es die Seriennähe, die in den großen Langstreckenrennen jene Tourenwagen-Zuverlässigkeit erzeugte, an der die schnelleren Renner der Konkurrenz scheiterten.
In der Mille Miglia des Jahres 1952 wurde Karl Kling hinter dem Ferrari 250S von Giovanni Bracco Zweiter. In Le Mans feierte Mercedes mit dem 300SL einen Doppelsieg: Lang/Riess gewannen vor Helfrich/Niedermayer.
Aber legendär wurde das Auto in der 3.113 km langen Carrera Panamericana Mexico durch einen weiteren Doppelsieg: Kling/Klenk flog bei Tempo 200 ein Geier gegen die Windschutzscheibe, Beifahrer Klenk wurde bewußtlos geschlagen. Hätte das Vieh Karl Kling erwischt, gäbe es im Sagenbuch eine schwarze Seite. Trotz dieses Vorfalls gewannen Kling/Klenk vor ihren Teamkollegen Lang/Grupp.
2010 demonstrierte im Grand Prix von Gröbming Jochen Mass, Sportwagen-Weltmeister mit 105 Formel 1-Grand Prix–Starts, den silbernen 300SL-Prototyp. [Quelle: motorline. cc]
If a photographer can’t feel what he is looking at, then he is never going to get others to feel anything when they look at his pictures.
Cuban Oldtimer Classic Car Cuba Oriente © Altes Auto Fahrzeug Ost-Kuba © All rights reserved. Image fully copyrighted. All my images strictly only available with written royalty agreement. If interested, please ask. © Alle Rechte vorbehalten. Alle meine Bilder generell nur mit schriftl. Honorarvereinbg. Bitte ggf. fragen. ©
When traveling on Bolivian dust roads it is safer to have some divine assistance on board.
Uyuni, Bolivia, December 2009.
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Mercedes-Benz 300 SL W194 Prototyp :: rumoto image # 3008
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Die elf gebauten mit W194 codierten Prototypen, waren gravierende Mosaiksteine zum Mythos Mercedes und Vorläufer des käuflichen 300 SL
Die Erfolgsstory dieses Autos wurde zu einem einzigartigen Sagenbuch. Jaguar gewann 1951 mit dem XK-120, den man zu einer Renn-Version umstrickte, in Le Mans. Mercedes kopierte das Kochrezept: Man nehme die 300er Serien-Limousine, rühre von ihr Motor, Getriebe, Antrieb, Lenkung, Vorder-und Hinterachse in einen superleichten Rohrrahmen des genialen Rudolf Uhlenhaut und überbacke das Ganze mit einer zeitlos erotischen Alu-Haut von Karl Wilfert. Keine herkömmlichen Türen sollten die Steifigkeit des Uhlenhautschen Rahmen-Knoten in den Cockpit-Seitenflanken verringern, daher kam es zu der spektakulären Flügeltüren-Lösung.
870 kg, 171 PS bei 5200 U/min ergaben ein Leistungsgewicht von 5,08 kg/PS: keine Sensation zur damaligen Konkurrenz, die aus stärkeren Ferrari 340, 225S, 250S, Jaguar XK-C, Gordini, Talbot 4.5, Aston Martin und Cunningham C4 bestand.
Rennleiter Alfred Neubauer wünschte sich daher eine extremere Technik, doch das Auto war überhaupt nur durch den Griff in den Serien-Baukasten zu realisieren. Und letztlich war es die Seriennähe, die in den großen Langstreckenrennen jene Tourenwagen-Zuverlässigkeit erzeugte, an der die schnelleren Renner der Konkurrenz scheiterten.
In der Mille Miglia des Jahres 1952 wurde Karl Kling hinter dem Ferrari 250S von Giovanni Bracco Zweiter. In Le Mans feierte Mercedes mit dem 300SL einen Doppelsieg: Lang/Riess gewannen vor Helfrich/Niedermayer.
Aber legendär wurde das Auto in der 3.113 km langen Carrera Panamericana Mexico durch einen weiteren Doppelsieg: Kling/Klenk flog bei Tempo 200 ein Geier gegen die Windschutzscheibe, Beifahrer Klenk wurde bewußtlos geschlagen. Hätte das Vieh Karl Kling erwischt, gäbe es im Sagenbuch eine schwarze Seite. Trotz dieses Vorfalls gewannen Kling/Klenk vor ihren Teamkollegen Lang/Grupp.
2010 demonstrierte im Grand Prix von Gröbming Jochen Mass, Sportwagen-Weltmeister mit 105 Formel 1-Grand Prix–Starts, den silbernen 300SL-Prototyp. [Quelle: motorline. cc]
If a photographer can’t feel what he is looking at, then he is never going to get others to feel anything when they look at his pictures.
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📷 Event | 2008 ENNSTAL-CLASSIC - technic check
Mercedes-Benz 300 SL W194 Prototyp :: rumoto image # 2999
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Die elf gebauten mit W194 codierten Prototypen, waren gravierende Mosaiksteine zum Mythos Mercedes und Vorläufer des käuflichen 300 SL
Die Erfolgsstory dieses Autos wurde zu einem einzigartigen Sagenbuch. Jaguar gewann 1951 mit dem XK-120, den man zu einer Renn-Version umstrickte, in Le Mans. Mercedes kopierte das Kochrezept: Man nehme die 300er Serien-Limousine, rühre von ihr Motor, Getriebe, Antrieb, Lenkung, Vorder-und Hinterachse in einen superleichten Rohrrahmen des genialen Rudolf Uhlenhaut und überbacke das Ganze mit einer zeitlos erotischen Alu-Haut von Karl Wilfert. Keine herkömmlichen Türen sollten die Steifigkeit des Uhlenhautschen Rahmen-Knoten in den Cockpit-Seitenflanken verringern, daher kam es zu der spektakulären Flügeltüren-Lösung.
870 kg, 171 PS bei 5200 U/min ergaben ein Leistungsgewicht von 5,08 kg/PS: keine Sensation zur damaligen Konkurrenz, die aus stärkeren Ferrari 340, 225S, 250S, Jaguar XK-C, Gordini, Talbot 4.5, Aston Martin und Cunningham C4 bestand.
Rennleiter Alfred Neubauer wünschte sich daher eine extremere Technik, doch das Auto war überhaupt nur durch den Griff in den Serien-Baukasten zu realisieren. Und letztlich war es die Seriennähe, die in den großen Langstreckenrennen jene Tourenwagen-Zuverlässigkeit erzeugte, an der die schnelleren Renner der Konkurrenz scheiterten.
In der Mille Miglia des Jahres 1952 wurde Karl Kling hinter dem Ferrari 250S von Giovanni Bracco Zweiter. In Le Mans feierte Mercedes mit dem 300SL einen Doppelsieg: Lang/Riess gewannen vor Helfrich/Niedermayer.
Aber legendär wurde das Auto in der 3.113 km langen Carrera Panamericana Mexico durch einen weiteren Doppelsieg: Kling/Klenk flog bei Tempo 200 ein Geier gegen die Windschutzscheibe, Beifahrer Klenk wurde bewußtlos geschlagen. Hätte das Vieh Karl Kling erwischt, gäbe es im Sagenbuch eine schwarze Seite. Trotz dieses Vorfalls gewannen Kling/Klenk vor ihren Teamkollegen Lang/Grupp.
2010 demonstrierte im Grand Prix von Gröbming Jochen Mass, Sportwagen-Weltmeister mit 105 Formel 1-Grand Prix–Starts, den silbernen 300SL-Prototyp. [Quelle: motorline. cc]
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On layover at the Herzallee park (five minutes' walk from Zoologischer Garten) is the classic Berlin MAN ND313 Lion's City double decker with its three sets of doors and twin staircases; this one dating from 2009. I wish all double deckers had wipers on the upper deck windscreen.
Auf der Herzallee (fünf Gehminuten vom Zoologischer Garten) liegt der klassische Berliner MAN ND313 Lion's City Doppeldecker mit seinen drei Türen und Doppeltreppen; dieser stammt aus dem Jahr 2009. Ich wünschte, alle Doppeldecker hätten Scheibenwischer an der Windschutzscheibe des Oberdecks.
In the museum at 24th Worldmeeting of 2CV Friends 2023 Switzerland Region Delemont 25.7. - 30.7.2023
2CV Ricou 1956
Carrosserie en aluminium
Moteur AZ kit 500cm3
Roues Robergel 135x400
Achetée dans une démolition en Haute Savoie en 1994
Pièces de Citroën Traction( lève-glace, feux, mécanisme d'essuie glace), de Panhard Z1 (compteur, poignées de portes, pare brise), de 4 CV( charnières).
On retrouve sa trace au garage Ricou à Chambéry entre 1957 et 1958. André Ricou n'a vraisemblablement pas construit cette auto mais l'aurait achetée à Grenoble en 1956 d'après son mécanicien M.Zucchi.
Carrosserie restaurée au Garage de Belmont à Domdidier
A passé au Dynamic Test Center puis immatriculation en 2016 à Lausanne
2CV Ricou 1956
Aluminiumkarosserie
AZ-Motorsatz 500cm3
Robergel-Räder 135x400
1994 bei einem Abriss in Haute Savoie gekauft
Verwendete Teile von Citroën Traction (Fensterheber, Lichter, Scheibenwischermechanismus), Panhard Z1 (Zähler, Türgriffe, Windschutzscheibe), Renault 4CV (Scharniere).
Die Spuren finden sich zwischen 1957 und 1958 in der Ricou-Werkstatt in Chambéry. André Ricou hat dieses Auto wahrscheinlich nicht gebaut, hätte es aber laut seinem Mechaniker Herrn Zucchi 1956 in Grenoble gekauft.
Die Karosserie wurde in der Belmont Garage in Domdidier restauriert
Hat das Dynamic Test Center und die Registrierung 2016 in Lausanne bestanden
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📷 Event | 2008 ENNSTAL-CLASSIC - technic check
Mercedes-Benz 300 SL W194 Prototyp :: rumoto image # 2994
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Die elf gebauten mit W194 codierten Prototypen, waren gravierende Mosaiksteine zum Mythos Mercedes und Vorläufer des käuflichen 300 SL
Die Erfolgsstory dieses Autos wurde zu einem einzigartigen Sagenbuch. Jaguar gewann 1951 mit dem XK-120, den man zu einer Renn-Version umstrickte, in Le Mans. Mercedes kopierte das Kochrezept: Man nehme die 300er Serien-Limousine, rühre von ihr Motor, Getriebe, Antrieb, Lenkung, Vorder-und Hinterachse in einen superleichten Rohrrahmen des genialen Rudolf Uhlenhaut und überbacke das Ganze mit einer zeitlos erotischen Alu-Haut von Karl Wilfert. Keine herkömmlichen Türen sollten die Steifigkeit des Uhlenhautschen Rahmen-Knoten in den Cockpit-Seitenflanken verringern, daher kam es zu der spektakulären Flügeltüren-Lösung.
870 kg, 171 PS bei 5200 U/min ergaben ein Leistungsgewicht von 5,08 kg/PS: keine Sensation zur damaligen Konkurrenz, die aus stärkeren Ferrari 340, 225S, 250S, Jaguar XK-C, Gordini, Talbot 4.5, Aston Martin und Cunningham C4 bestand.
Rennleiter Alfred Neubauer wünschte sich daher eine extremere Technik, doch das Auto war überhaupt nur durch den Griff in den Serien-Baukasten zu realisieren. Und letztlich war es die Seriennähe, die in den großen Langstreckenrennen jene Tourenwagen-Zuverlässigkeit erzeugte, an der die schnelleren Renner der Konkurrenz scheiterten.
In der Mille Miglia des Jahres 1952 wurde Karl Kling hinter dem Ferrari 250S von Giovanni Bracco Zweiter. In Le Mans feierte Mercedes mit dem 300SL einen Doppelsieg: Lang/Riess gewannen vor Helfrich/Niedermayer.
Aber legendär wurde das Auto in der 3.113 km langen Carrera Panamericana Mexico durch einen weiteren Doppelsieg: Kling/Klenk flog bei Tempo 200 ein Geier gegen die Windschutzscheibe, Beifahrer Klenk wurde bewußtlos geschlagen. Hätte das Vieh Karl Kling erwischt, gäbe es im Sagenbuch eine schwarze Seite. Trotz dieses Vorfalls gewannen Kling/Klenk vor ihren Teamkollegen Lang/Grupp.
2010 demonstrierte im Grand Prix von Gröbming Jochen Mass, Sportwagen-Weltmeister mit 105 Formel 1-Grand Prix–Starts, den silbernen 300SL-Prototyp. [Quelle: motorline. cc]
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A little bit blurry as the photo was taken through the front window of the car.
(from left to right: St. Peter, St. Paul, St. Patroclus Cathedral, St. Mary in the Meadows)
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Wir nähern uns Soest
Ein bisschen unscharf, da das Foto durch die Windschutzscheibe des Autos aufgenommen wurde.
(von links nach rechts: Petri-, Paulikirche, Patroklidom, Wiesenkirche)