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The Morris Minor is a British economy car that debuted at the Earls Court Motor Show, London, on 20 September 1948. Designed under the leadership of Alec Issigonis, more than 1.3 million were manufactured between 1948 and 1971. Initially available as a 2-door saloon and tourer (convertible), the range was subsequently expanded to include a 4-door saloon in 1950, and in 1952 a wood-framed estate (the Traveller), panel van and pick-up truck variants.
The Morris Minor was again updated in 1956 when the engine was increased in capacity to 948 cc (57.9 cu in). The two-piece split windscreen was replaced with a curved one-piece one and the rear window was enlarged. In 1961 the semaphore-style trafficators were replaced by the flashing direction indicators, then becoming the norm for the UK market. An upmarket car based on the Minor floorpan using the larger BMC B-Series engine was sold as the Riley One-Point-Five/Wolseley 1500 beginning in 1957: versions of this Wolseley/Riley variant were also produced by BMC Australia as the Morris Major and the Austin Lancer.
(Wikipedia)
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Der Morris Minor war ein Kleinwagen, den die Morris Motor Company 1928 vorstellte und, mit Unterbrechungen, bis 1971 herstellte.
Das Auto wurde 1956 nochmals überarbeitet und erhielt den Motor des Austin A35 mit 948 cm³ Hubraum. Der neue Motor war durch die verstärkte Kurbelwelle wesentlich robuster; das ebenfalls verbesserte Getriebe (mit kurzem Schalthebel) verfügte über eine glücklichere Abstufung und war leichter zu schalten. Die geteilte Windschutzscheibe wurde durch eine gebogene ersetzt, die aus einem Stück bestand. Zudem wurde das Heckfenster vergrößert. Eine Luxusausführung auf Minor-Fahrgestell, aber mit einem größeren BMC-Motor der B-Serie, wurde als Riley 1.5 bzw. Wolseley 1500 ab Anfang 1957 verkauft. Viele Minor-Enthusiasten betrachten den Minor 1000 als ausgewogenstes Modell. Der spätere 1.098 cm³-Motor sollte nie ganz die Laufruhe, die Haltbarkeit und die Ökonomie des 948er erreichen.
(Wikipedia)
The Jaguar E-Type (UK) or XK-E (US) is a British automobile, manufactured by Jaguar between 1961 and 1975. Its combination of good looks, high performance, and competitive pricing established the marque as an icon of 1960s motoring. A great success for Jaguar, more than 70,000 E-Types were sold during its lifespan.
Open headlights without glass covers, a wrap-around rear bumper, re-positioned and larger front indicators and tail lights below the bumpers, better cooling aided by an enlarged "mouth" and twin electric fans, and uprated brakes are hallmarks of Series 2 cars. De-tuned in US with twin strombergs and larger valve clearances, but still with triple SUs in the UK and the much tighter valve clearances, the engine is easily identified visually by the change from smooth polished cam covers to a more industrial "ribbed" appearance. Late Series 1½ cars also had ribbed cam covers. The interior and dashboard were also redesigned, with rocker switches that met US health and safety regulations being substituted for toggle switches. The dashboard switches also lost their symmetrical layout. New seats were fitted, which purists claim lacked the style of the originals but were certainly more comfortable. Air conditioning and power steering were available as factory options.
Production according to Graham is 13,490 of all types.
(Wikipedia)
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Der Jaguar E-Type (in den USA: Jaguar XK-E) war ein Sportwagen-Modell des englischen Autoherstellers Jaguar. Er wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt.
1964 wurde der 3,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor auf 4,2 Liter (4235 cm³) aufgebohrt, hat damit ein maximales Drehmoment von 384 Nm bei 4000/min, bei gleicher Motorleistung (269 PS/197,6 kW bei 5400/min).
Die im Konkurrenzgefüge zur Corvette vorgeschobenen amerikanischen Sicherheits- und Umweltbestimmungen machten deutliche Modifikationen des E-Type erforderlich. So erschien 1968 der E-Type Serie II mit vielen Neuerungen. Die nun fehlenden Scheinwerferabdeckungen trafen den Stil der aerodynamischen Konstruktion hart, was damals im Hause Jaguar als Stilbruch angesehen wurde (schon ein Jahr vorher eingeführt bei der nachträglich so genannten Serie 1 ½), wobei die Scheinwerfer ab Serie 2 auch noch weiter nach vorn versetzt werden mussten, was in der zeitgenössischen Literatur einmal mehr als Desaster bezeichnet wurde und sich bis heute im Liebhabermarkt am erheblichen Wertunterschied widerspiegelt. Hinzu kamen Wippschalter am Armaturenbrett, eine größere Kühleröffnung, ebenfalls größere, jetzt unterhalb der Stoßfänger montierte Blinker- und Rücklichteinheiten und eine flacher stehende Windschutzscheibe beim 2+2.
(Wikipedia)
... heute an der Ampel vor mir, durch die Scheibe schnell fotografiert. /
... at the traffic light today, a quick shot through the windscreen.
The Mercedes-Benz 190SL was a two door grand touring convertible with a removable hardtop. It was produced by Mercedes-Benz between May 1955 and February 1963. A prototype was first shown at the New York Auto Show of 1954.
The 190SL was sold alongside the faster, more expensive Mercedes-Benz 300SL, which it closely resembled both in its styling and in its fully independent suspension, with both cars having double wishbone suspensions at the front and swing axles at the rear. However, the 190SL did not use the 300SL's purpose-built tubular spaceframe W198 platform, but was instead built on the shortened monocoque R121 platform, which was modified from the W121 small saloon platform.
The 190SL was powered by a completely new, slightly oversquare 1.9L straight-four SOHC engine (Type M121 BII), that developed 105 PS (77 kW; 104 hp) (or 120 gross hp) that earned itself a reputation for not running that smoothly mostly due to the difficulty in properly synchronising the twin-choke dual Solex carburetors, and that, in detuned form, was later also used in the W120 180 and W121 190 models. In fact, the four cylinder engine block of the 190SL was based on the six cylinder engine of the 300 SL. The 85 mm bore was transferred unchanged from the larger engine to the smaller, although the stroke for the 190 SL was reduced from 88.0 mm to 83.6 mm.
The car was available either as a soft-top convertible (initially priced at DM 16,500/$ 3,998) or with removable hardtop (DM 17,650/$ 4,295). A nice option to be had was the third-passenger transversal seat that could even fit an adult. In its early life, the 190SL could also be had as a sports-racing model with small perspex windscreen and aluminum doors. In 1959, the hardtop's rear window was enlarged.
The 190SL was also referred to as the Nitribitt-Mercedes after the scandal surrounding the murder of the call girl Rosemarie Nitribitt, who owned a 190SL.
Both the 190SL and the 300SL were replaced by the Mercedes-Benz 230SL in 1963.
(Wikipedia)
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Mercedes-Benz W121 (zur Unterscheidung vom Pontonmodell 190 wurde der Werkscode um den Zusatz BII = Baureihe II ergänzt) ist die interne Bezeichnung des von 1955 bis 1963 produzierten Mercedes-Benz 190 SL. Plattform für diesen Touren-Sportwagen war die des oben aufgeführten 180er/190er Ponton-Modells. 1953 gab es Studien einer zwei- bzw. viersitzigen Variante des 180er Pontonmodells mit weitgehend der geschlossenen Limousine entsprechenden Karosserien, die aber zugunsten des Entwurfes von Walter Häcker und Hermann Ahrens verworfen wurden.
Die Modell-Zusatzbezeichnung „SL“ ist die Kurzform von „Sport Leicht“. Der 190 SL sollte nahe an seinen „großen Bruder“, den b300 SL Flügeltürer, heranrücken, die Fahrleistungen differierten aber erheblich (105 PS gegenüber 215 PS). Bei Daimler-Benz war man sich von Anfang an dessen bewusst und sprach in den Prospekten von einem „Touren-Sportwagen“.
Der 190 SL wurde in folgenden drei Varianten angeboten:
ab 05.1955 Roadster mit Stoffverdeck – Baumustercode 121.042 – Preis 16.500 DM (nach heutiger Kaufkraft 37.356 Euro)
ab 12.1955 Coupé mit Hardtopaufsatz (d. h. ohne Stoffverdeck/Verdeckkasten) – Baumustercode M 121.040 – Preis 17.100 DM
ab 12.1955 Coupé mit Hardtopaufsatz und Stoffverdeck – gleicher Baumustercode wie Coupé – Preis 17.650 DM (39.960 Euro)
Die Mehrzahl der hergestellten Modelle waren Roadster. Hier gab es die Möglichkeit, ein passendes Hardtop nachzurüsten. Mit der teuersten Version, dem „Coupé mit Roadsterverdeck“, gab es für den Ganzjahreseinsatz beide Dächer. Die 190-SL-Coupéversion wurde sehr selten bestellt, weil man nach Abnahme des Hardtops zum Offenfahren auf schönes Wetter angewiesen war. Ebenso hatte eine spätere Nachrüstung des Stoffverdecks samt Verschlussmechanik und Verdeckkasten hohe Mehrkosten zur Folge.
In den ersten Verkaufsprospekten wurde eine Sportversion des 190 SL angeboten. Für den Renneinsatz (gedacht wurde hier an regionale Bergrennen oder Rallyes) sollten bessere Fahrleistungen durch die Verringerung des Fahrzeuggewichts erzielt werden. Hierzu konnten die Stoßstangen und das Verdeck abgenommen werden. Zusätzlich konnte die Windschutzscheibe durch eine kleine, leichte Plexiglasscheibe am Fahrerplatz ersetzt und die Türen gegen spezielle Leichtmetallexemplare ohne Fenster ausgetauscht werden. Von diesem „Sportroadster“ wurden jedoch nur 17 Fahrzeuge (Quelle: Motor-Klassik 2/1986) produziert, die Modellvariante wurde im März 1956 eingestellt.
(Wikipedia)
Paris.
9273 Paris Lyon-Lausanne.
Nettoyage du pare brise !
Reinigung der Windschutzscheibe !
Cleaning the windshield !
drive-by photography – aufgenommen im Vorbeifahren durch die Windschutzscheibe ... sehr schön finde ich den Gleichschritt der 3 Pärchen ...
taken while passing by through the windshield ... very nice the same pace ...
The SLR Stirling Moss is a limited edition (75 vehicles) of the series, which uses a speedster styling that does not include roof or windscreen. The design is inspired by the 300 SLR race car, and was by Korean designer Yoon Il-hun. It was to be the last series of the McLaren SLR built under the partnership between Mercedes-Benz and McLaren, until McLaren announced their own final edition of the SLR in late 2010.
The supercharged V8 engine is rated 650 PS (480 kW; 640 hp). The car's top speed is 350 km/h (220 mph) with acceleration from 0–100 km/h in less than 3.5 seconds. The car is approximately 200 kg (440 lb) lighter than the regular model.
The SLR Stirling Moss began production in June 2009, after SLR Roadster's production ended in May 2009. All 75 cars were produced by December 2009. The SLR Stirling Moss has MSRP of €750,000 and was available only to SLR owners.
The vehicle was unveiled in 2009 NAIAS.
(Wikipedia)
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Als letzte Variante des SLR wurde 2009 der SLR Stirling Moss angeboten. Dieser verfügt weder über ein Dach (auch kein Notdach) noch über eine Windschutzscheibe. Lediglich eine Abdeckung für die Beifahrerseite wurde mitgeliefert. Das Design ist in Anlehnung an den 300 SLR von 1955 entstanden. Der Motor ist identisch zu dem aus der 722 Edition. 75 Exemplare wurden produziert.
(Wikipedia
The Morris Minor is a British economy car that debuted at the Earls Court Motor Show, London, on 20 September 1948. Designed under the leadership of Alec Issigonis, more than 1.3 million were manufactured between 1948 and 1971. Initially available as a 2-door saloon and tourer (convertible), the range was subsequently expanded to include a 4-door saloon in 1950, and in 1952 a wood-framed estate (the Traveller), panel van and pick-up truck variants.
The Morris Minor was again updated in 1956 when the engine was increased in capacity to 948 cc (57.9 cu in). The two-piece split windscreen was replaced with a curved one-piece one and the rear window was enlarged. In 1961 the semaphore-style trafficators were replaced by the flashing direction indicators, then becoming the norm for the UK market. An upmarket car based on the Minor floorpan using the larger BMC B-Series engine was sold as the Riley One-Point-Five/Wolseley 1500 beginning in 1957: versions of this Wolseley/Riley variant were also produced by BMC Australia as the Morris Major and the Austin Lancer.
(Wikipedia)
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Der Morris Minor war ein Kleinwagen, den die Morris Motor Company 1928 vorstellte und, mit Unterbrechungen, bis 1971 herstellte.
Das Auto wurde 1956 nochmals überarbeitet und erhielt den Motor des Austin A35 mit 948 cm³ Hubraum. Der neue Motor war durch die verstärkte Kurbelwelle wesentlich robuster; das ebenfalls verbesserte Getriebe (mit kurzem Schalthebel) verfügte über eine glücklichere Abstufung und war leichter zu schalten. Die geteilte Windschutzscheibe wurde durch eine gebogene ersetzt, die aus einem Stück bestand. Zudem wurde das Heckfenster vergrößert. Eine Luxusausführung auf Minor-Fahrgestell, aber mit einem größeren BMC-Motor der B-Serie, wurde als Riley 1.5 bzw. Wolseley 1500 ab Anfang 1957 verkauft. Viele Minor-Enthusiasten betrachten den Minor 1000 als ausgewogenstes Modell. Der spätere 1.098 cm³-Motor sollte nie ganz die Laufruhe, die Haltbarkeit und die Ökonomie des 948er erreichen.
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Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg
The Morris Minor is a British economy car that debuted at the Earls Court Motor Show, London, on 20 September 1948. Designed under the leadership of Alec Issigonis, more than 1.3 million were manufactured between 1948 and 1971. Initially available as a 2-door saloon and tourer (convertible), the range was subsequently expanded to include a 4-door saloon in 1950, and in 1952 a wood-framed estate (the Traveller), panel van and pick-up truck variants.
The Morris Minor was again updated in 1956 when the engine was increased in capacity to 948 cc (57.9 cu in). The two-piece split windscreen was replaced with a curved one-piece one and the rear window was enlarged. In 1961 the semaphore-style trafficators were replaced by the flashing direction indicators, then becoming the norm for the UK market. An upmarket car based on the Minor floorpan using the larger BMC B-Series engine was sold as the Riley One-Point-Five/Wolseley 1500 beginning in 1957: versions of this Wolseley/Riley variant were also produced by BMC Australia as the Morris Major and the Austin Lancer.
(Wikipedia)
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Der Morris Minor war ein Kleinwagen, den die Morris Motor Company 1928 vorstellte und, mit Unterbrechungen, bis 1971 herstellte.
Das Auto wurde 1956 nochmals überarbeitet und erhielt den Motor des Austin A35 mit 948 cm³ Hubraum. Der neue Motor war durch die verstärkte Kurbelwelle wesentlich robuster; das ebenfalls verbesserte Getriebe (mit kurzem Schalthebel) verfügte über eine glücklichere Abstufung und war leichter zu schalten. Die geteilte Windschutzscheibe wurde durch eine gebogene ersetzt, die aus einem Stück bestand. Zudem wurde das Heckfenster vergrößert. Eine Luxusausführung auf Minor-Fahrgestell, aber mit einem größeren BMC-Motor der B-Serie, wurde als Riley 1.5 bzw. Wolseley 1500 ab Anfang 1957 verkauft. Viele Minor-Enthusiasten betrachten den Minor 1000 als ausgewogenstes Modell. Der spätere 1.098 cm³-Motor sollte nie ganz die Laufruhe, die Haltbarkeit und die Ökonomie des 948er erreichen.
(Wikipedia)
The roadster was the first of the MGB range to be produced. In late 1967, sufficient changes were introduced for the factory to define a Mark II model. Changes included synchromesh on all 4 gears with revised ratios, an optional Borg-Warner automatic gearbox (except in the US), a new rear axle and an alternator in place of the dynamo with a change to a negative earth system. To accommodate the new gearboxes there were significant changes to the sheet metal in the floorpan, and a new flat-topped transmission tunnel. All models are rear-wheel drive. To meet US safety regulations, later North American tourers got three windscreen wipers instead of just two (to sweep the required percentage of the glass), and also received a plastic and foam rubber covered "safety" dashboard, dubbed the "Abingdon pillow". Other markets continued with the steel dashboard. Rubery Owen ROstyle wheels were introduced to replace the previous pressed steel versions in 1969 and reclining seats were standardized in 1970. 1971 also saw a new front grille, recessed, in black aluminium. The more traditional-looking polished grille returned in 1972 with a black "honeycomb" insert. 1970 saw split rear bumpers with the number-plate in between, 1971 returned to the earlier five-piece style.
(Wikipedia)
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Der Roadster war das erste MGB-Modell. Ende 1967 waren so viele Änderungen an den Fahrzeugen verwirklicht worden, dass ein Mark-II-Modell definiert werden konnte. Diese Änderungen waren im Wesentlichen: Ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit geänderten Übersetzungen, auf Wunsch eine Borg-Warner-Automatik (außer in den USA), eine neue Hinterachse und eine Drehstromlichtmaschine. Für das neue Getriebe musste der Fahrzeugboden wesentlich abgeändert werden; gleichzeitig wurde ein oben abgeflachter Kardantunnel eingeführt. Alle Modelle haben Heckantrieb. Um den US-amerikanischen Sicherheitsanforderungen zu entsprechen, erhielten die späteren US-Modelle drei anstatt der üblichen zwei Scheibenwischer, damit der geforderte Prozentsatz der Windschutzscheibe gewischt werden konnte, und Armaturenbretter mit gepolsterter Oberkante, die man „Abington Pillow“ nannte. Für andere Märkte wurde weiterhin das bekannte, nackte Stahlarmaturenbrett eingebaut. 1969 gab es „ROstyle“-Räder (Rubery Owen Style) anstatt der bisherigen gepressten Stahlscheibenräder und 1970 wurden umklappbare Sitze in die Serie eingeführt. 1969 gab es einen neuen Kühlergrill aus schwarzem Aluminium, 1972 kehrte aber der traditionelle verchromte Grill mit schwarzem „Bienenwaben“-Einsatz zurück. 1970 brachte einen geteilten hinteren Stoßfänger mit in der Mitte angebrachtem Nummernschild, aber 1971 kam der alte fünfteilige Stoßfänger zurück.
(Wikipedia)
Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg
Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg
The fixed-roof MGB GT was introduced in October 1965. Production continued until 1980, though export to the US ceased in 1974. The MGB GT sported a ground-breaking greenhouse designed by Pininfarina and launching the sporty "hatchback" style. By combining the sloping rear window with the rear deck lid, the B GT offered the utility of a station wagon while retaining the style and shape of a coupe. This new configuration was a 2+2 design with a right-angled rear bench seat and far more luggage space than in the roadster. Relatively few components differed, although the MGB GT did receive different suspension springs and anti-roll bars and a different windscreen which was more easily and inexpensively serviceable. Early prototypes such as the MGB Berlinette produced by the Belgian coach builder Jacques Coune utilized a raised windscreen in order to accommodate the fastback.
Acceleration of the GT was slightly slower than that of the roadster due to its increased weight. Top speed improved by 5 mph (8 km/h) to 105 mph (170 km/h) due to better aerodynamics.
(Wikipedia)
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Der MGB GT mit festem Dach wurde im Oktober 1965 eingeführt und seine Fertigung währte bis 1980, wenn auch der Export in die USA 1974 eingestellt wurde. Der Wagen hatte eine von Pininfarina entworfene Karosserie mit Heckklappe und 2+2 Sitzen. Die Rücksitzbank war aber sehr klein und für Erwachsene oder ältere Kinder nur für kurze Strecken geeignet, aber es gab mehr Platz für das Gepäck als im Roadster. Motor und Getriebe stammten vom Roadster. Tatsächlich unterschieden sich beide Modelle nur in wenigen Punkten, obwohl der MGB GT andere Federn und Stabilisatoren besaß. Der MGB GT hatte auch eine andere Windschutzscheibe, die leichter und billiger auszutauschen war. Frühere Prototypen, wie die von dem belgischen Karosseriebauunternehmen Jacques Coune gefertigte MGB Berlinette, hatten eine höhere Windschutzscheibe, um Höhe für den Einbau der Heckklappe zu gewinnen.
Die Beschleunigung des GT fiel etwas geringer als die des Roadsters aus, weil er schwerer war, aber das Handling war durch die größere Fahrwerkssteifigkeit und die ausgeglichenere Gewichtsverteilung besser. Die Höchstgeschwindigkeit lag wegen der besseren Aerodynamik um 8 km/h höher bei 168 km/h.
Insgesamt entstanden 125.282 MGB GT.
(Wikipedia)
The Mercedes-Benz 190SL was a two door grand touring convertible with a removable hardtop. It was produced by Mercedes-Benz between May 1955 and February 1963. A prototype was first shown at the New York Auto Show of 1954.
The 190SL was sold alongside the faster, more expensive Mercedes-Benz 300SL, which it closely resembled both in its styling and in its fully independent suspension, with both cars having double wishbone suspensions at the front and swing axles at the rear. However, the 190SL did not use the 300SL's purpose-built tubular spaceframe W198 platform, but was instead built on the shortened monocoque R121 platform, which was modified from the W121 small saloon platform.
The 190SL was powered by a completely new, slightly oversquare 1.9L straight-four SOHC engine (Type M121 BII), that developed 105 PS (77 kW; 104 hp) (or 120 gross hp) that earned itself a reputation for not running that smoothly mostly due to the difficulty in properly synchronising the twin-choke dual Solex carburetors, and that, in detuned form, was later also used in the W120 180 and W121 190 models. In fact, the four cylinder engine block of the 190SL was based on the six cylinder engine of the 300 SL. The 85 mm bore was transferred unchanged from the larger engine to the smaller, although the stroke for the 190 SL was reduced from 88.0 mm to 83.6 mm.
The car was available either as a soft-top convertible (initially priced at DM 16,500/$ 3,998) or with removable hardtop (DM 17,650/$ 4,295). A nice option to be had was the third-passenger transversal seat that could even fit an adult. In its early life, the 190SL could also be had as a sports-racing model with small perspex windscreen and aluminum doors. In 1959, the hardtop's rear window was enlarged.
The 190SL was also referred to as the Nitribitt-Mercedes after the scandal surrounding the murder of the call girl Rosemarie Nitribitt, who owned a 190SL.
Both the 190SL and the 300SL were replaced by the Mercedes-Benz 230SL in 1963.
(Wikipedia)
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Mercedes-Benz W121 (zur Unterscheidung vom Pontonmodell 190 wurde der Werkscode um den Zusatz BII = Baureihe II ergänzt) ist die interne Bezeichnung des von 1955 bis 1963 produzierten Mercedes-Benz 190 SL. Plattform für diesen Touren-Sportwagen war die des oben aufgeführten 180er/190er Ponton-Modells. 1953 gab es Studien einer zwei- bzw. viersitzigen Variante des 180er Pontonmodells mit weitgehend der geschlossenen Limousine entsprechenden Karosserien, die aber zugunsten des Entwurfes von Walter Häcker und Hermann Ahrens verworfen wurden.
Die Modell-Zusatzbezeichnung „SL“ ist die Kurzform von „Sport Leicht“. Der 190 SL sollte nahe an seinen „großen Bruder“, den b300 SL Flügeltürer, heranrücken, die Fahrleistungen differierten aber erheblich (105 PS gegenüber 215 PS). Bei Daimler-Benz war man sich von Anfang an dessen bewusst und sprach in den Prospekten von einem „Touren-Sportwagen“.
Der 190 SL wurde in folgenden drei Varianten angeboten:
ab 05.1955 Roadster mit Stoffverdeck – Baumustercode 121.042 – Preis 16.500 DM (nach heutiger Kaufkraft 37.356 Euro)
ab 12.1955 Coupé mit Hardtopaufsatz (d. h. ohne Stoffverdeck/Verdeckkasten) – Baumustercode M 121.040 – Preis 17.100 DM
ab 12.1955 Coupé mit Hardtopaufsatz und Stoffverdeck – gleicher Baumustercode wie Coupé – Preis 17.650 DM (39.960 Euro)
Die Mehrzahl der hergestellten Modelle waren Roadster. Hier gab es die Möglichkeit, ein passendes Hardtop nachzurüsten. Mit der teuersten Version, dem „Coupé mit Roadsterverdeck“, gab es für den Ganzjahreseinsatz beide Dächer. Die 190-SL-Coupéversion wurde sehr selten bestellt, weil man nach Abnahme des Hardtops zum Offenfahren auf schönes Wetter angewiesen war. Ebenso hatte eine spätere Nachrüstung des Stoffverdecks samt Verschlussmechanik und Verdeckkasten hohe Mehrkosten zur Folge.
In den ersten Verkaufsprospekten wurde eine Sportversion des 190 SL angeboten. Für den Renneinsatz (gedacht wurde hier an regionale Bergrennen oder Rallyes) sollten bessere Fahrleistungen durch die Verringerung des Fahrzeuggewichts erzielt werden. Hierzu konnten die Stoßstangen und das Verdeck abgenommen werden. Zusätzlich konnte die Windschutzscheibe durch eine kleine, leichte Plexiglasscheibe am Fahrerplatz ersetzt und die Türen gegen spezielle Leichtmetallexemplare ohne Fenster ausgetauscht werden. Von diesem „Sportroadster“ wurden jedoch nur 17 Fahrzeuge (Quelle: Motor-Klassik 2/1986) produziert, die Modellvariante wurde im März 1956 eingestellt.
(Wikipedia)
Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg
Hey bro .. minus2point4 .. you gave me a good tip! 😎🙏 I ordered the spray from AMAZONE and tried it out on my MINI last weekend. The first thing I did was take care of that stupid panel underneath the windshield. I was driving a John Cooper Works today .. and its panel looked just as bad as the one on my MINI .. take a look at the pictures .. 😎👍
Hey bro .. minus2point4 .. da hast Du mir einen guten Tip gegeben! 😎🙏 Ich habe das Spray im AMAZONE bestellt und am letzten Wochenende am MINI ausprobiert. Ich habe mir als erstes diese blöde Verkleidung unterhalb der Windschutzscheibe vorgenommen. Ich war heute mit einem John Cooper Works unterwegs .. und dessen Verkleidung sah genau so schlimm aus wie die bei meinem MINI .. schau' dir mal die Bilder an .. 😎👍
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
(Wikipedia)
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
(Wikipedia)
The DKW 3=6 was a compact front-wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car was launched at the Frankfurt Motor Show in March 1953 and sold until 1959. It was also named as the DKW Sonderklasse and, following the factory project number, as the DKW F91. From 1958, by which year the car’s successor was already being sold and the earlier version had therefore become, in essence, a ‘run-out’ model, it was badged more simply as the DKW 900.
Apart from complications involving its naming, the 3=6’s notable features included its two-stroke engine and front-wheel drive layout along with the surefooted handing that resulted.
In a market segment increasingly dominated by the Volkswagen Beetle, the Auto Union contender also boasted class leading interior space, especially after the arrival of the four-door version, which featured a modestly extended wheelbase.
The DKW F91 was replaced by the F93 followed by the F94, their names also taken from factory project numbers. Because the other names have proved increasingly unfathomable, the names F91, F93 and F94 are the ones commonly used retrospectively.
(Wikipedia)
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Im September 1955 wurde von der Auto Union Der Große DKW 3=6 Typ F93 als Nachfolger des DKW F91 Sonderklasse vorgestellt.
Der F93 unterscheidet sich vom F91 durch einen stärkeren Motor (38 PS bei 4200/min), eine um 10 cm verbreiterte Karosserie, eine gleichmäßig gewölbte Windschutzscheibe und einen chromgefassten, ovalen Kühlergrill. Seinen Namen verdankt der 3=6 einem Vergleich eines Dreizylinder-Zweitakters mit einem Sechszylinder-Viertakter: pro Kurbelwellenumdrehung gibt es bei beiden Typen die gleiche Anzahl Arbeitstakte.
Im Februar 1957 wurde das Modell überarbeitet und als Typ F94 bezeichnet. Es war nun auch ein Kombi Universal erhältlich. Der Motor leistete nun 40 PS und der Kühlergrill bekam ein feinmaschiges Gitter. Ab September 1957 wurde er mit vorn angeschlagenen Türen ausgeliefert und war gegen Aufpreis auch mit dem Kupplungsautomat Saxomat lieferbar. Die Übernahme der Auto Union durch Daimler-Benz machte sich auch bei den Bezeichnungen bemerkbar. So wurden die Fahrzeuge ab Mitte 1958 als DKW 900 vermarktet, bevor sie vom Auto Union 1000 abgelöst wurden.
Von September 1955 bis Juli 1959 wurden insgesamt 137.800 Fahrzeuge gebaut, darunter 19.531 Kombis. Von den bei Karmann gebauten zwei- und viersitzigen Cabriolets wurden 667 Exemplare gefertigt.
(Wikipedia)
The fixed-roof MGB GT was introduced in October 1965. Production continued until 1980, though export to the US ceased in 1974. The MGB GT sported a ground-breaking greenhouse designed by Pininfarina and launching the sporty "hatchback" style. By combining the sloping rear window with the rear deck lid, the B GT offered the utility of a station wagon while retaining the style and shape of a coupe. This new configuration was a 2+2 design with a right-angled rear bench seat and far more luggage space than in the roadster. Relatively few components differed, although the MGB GT did receive different suspension springs and anti-roll bars and a different windscreen which was more easily and inexpensively serviceable. Early prototypes such as the MGB Berlinette produced by the Belgian coach builder Jacques Coune utilized a raised windscreen in order to accommodate the fastback.
Acceleration of the GT was slightly slower than that of the roadster due to its increased weight. Top speed improved by 5 mph (8 km/h) to 105 mph (170 km/h) due to better aerodynamics.
(Wikipedia)
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Der MGB GT mit festem Dach wurde im Oktober 1965 eingeführt und seine Fertigung währte bis 1980, wenn auch der Export in die USA 1974 eingestellt wurde. Der Wagen hatte eine von Pininfarina entworfene Karosserie mit Heckklappe und 2+2 Sitzen. Die Rücksitzbank war aber sehr klein und für Erwachsene oder ältere Kinder nur für kurze Strecken geeignet, aber es gab mehr Platz für das Gepäck als im Roadster. Motor und Getriebe stammten vom Roadster. Tatsächlich unterschieden sich beide Modelle nur in wenigen Punkten, obwohl der MGB GT andere Federn und Stabilisatoren besaß. Der MGB GT hatte auch eine andere Windschutzscheibe, die leichter und billiger auszutauschen war. Frühere Prototypen, wie die von dem belgischen Karosseriebauunternehmen Jacques Coune gefertigte MGB Berlinette, hatten eine höhere Windschutzscheibe, um Höhe für den Einbau der Heckklappe zu gewinnen.
Die Beschleunigung des GT fiel etwas geringer als die des Roadsters aus, weil er schwerer war, aber das Handling war durch die größere Fahrwerkssteifigkeit und die ausgeglichenere Gewichtsverteilung besser. Die Höchstgeschwindigkeit lag wegen der besseren Aerodynamik um 8 km/h höher bei 168 km/h.
Insgesamt entstanden 125.282 MGB GT.
(Wikipedia)
The DKW 3=6 was a compact front-wheel drive saloon manufactured by Auto Union AG. The car was launched at the Frankfurt Motor Show in March 1953 and sold until 1959. It was also named as the DKW Sonderklasse and, following the factory project number, as the DKW F91. From 1958, by which year the car’s successor was already being sold and the earlier version had therefore become, in essence, a ‘run-out’ model, it was badged more simply as the DKW 900.
Apart from complications involving its naming, the 3=6’s notable features included its two-stroke engine and front-wheel drive layout along with the surefooted handing that resulted.
In a market segment increasingly dominated by the Volkswagen Beetle, the Auto Union contender also boasted class leading interior space, especially after the arrival of the four-door version, which featured a modestly extended wheelbase.
The DKW F91 was replaced by the F93 followed by the F94, their names also taken from factory project numbers. Because the other names have proved increasingly unfathomable, the names F91, F93 and F94 are the ones commonly used retrospectively.
(Wikipedia)
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Im September 1955 wurde von der Auto Union Der Große DKW 3=6 Typ F93 als Nachfolger des DKW F91 Sonderklasse vorgestellt.
Der F93 unterscheidet sich vom F91 durch einen stärkeren Motor (38 PS bei 4200/min), eine um 10 cm verbreiterte Karosserie, eine gleichmäßig gewölbte Windschutzscheibe und einen chromgefassten, ovalen Kühlergrill. Seinen Namen verdankt der 3=6 einem Vergleich eines Dreizylinder-Zweitakters mit einem Sechszylinder-Viertakter: pro Kurbelwellenumdrehung gibt es bei beiden Typen die gleiche Anzahl Arbeitstakte.
Im Februar 1957 wurde das Modell überarbeitet und als Typ F94 bezeichnet. Es war nun auch ein Kombi Universal erhältlich. Der Motor leistete nun 40 PS und der Kühlergrill bekam ein feinmaschiges Gitter. Ab September 1957 wurde er mit vorn angeschlagenen Türen ausgeliefert und war gegen Aufpreis auch mit dem Kupplungsautomat Saxomat lieferbar. Die Übernahme der Auto Union durch Daimler-Benz machte sich auch bei den Bezeichnungen bemerkbar. So wurden die Fahrzeuge ab Mitte 1958 als DKW 900 vermarktet, bevor sie vom Auto Union 1000 abgelöst wurden.
Von September 1955 bis Juli 1959 wurden insgesamt 137.800 Fahrzeuge gebaut, darunter 19.531 Kombis. Von den bei Karmann gebauten zwei- und viersitzigen Cabriolets wurden 667 Exemplare gefertigt.
(Wikipedia)
The Jaguar E-Type (UK) or XK-E (US) is a British automobile, manufactured by Jaguar between 1961 and 1975. Its combination of good looks, high performance, and competitive pricing established the marque as an icon of 1960s motoring. A great success for Jaguar, more than 70,000 E-Types were sold during its lifespan.
Open headlights without glass covers, a wrap-around rear bumper, re-positioned and larger front indicators and tail lights below the bumpers, better cooling aided by an enlarged "mouth" and twin electric fans, and uprated brakes are hallmarks of Series 2 cars. De-tuned in US with twin strombergs and larger valve clearances, but still with triple SUs in the UK and the much tighter valve clearances, the engine is easily identified visually by the change from smooth polished cam covers to a more industrial "ribbed" appearance. Late Series 1½ cars also had ribbed cam covers. The interior and dashboard were also redesigned, with rocker switches that met US health and safety regulations being substituted for toggle switches. The dashboard switches also lost their symmetrical layout. New seats were fitted, which purists claim lacked the style of the originals but were certainly more comfortable. Air conditioning and power steering were available as factory options.
Production according to Graham is 13,490 of all types.
(Wikipedia)
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Der Jaguar E-Type (in den USA: Jaguar XK-E) war ein Sportwagen-Modell des englischen Autoherstellers Jaguar. Er wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt.
1964 wurde der 3,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor auf 4,2 Liter (4235 cm³) aufgebohrt, hat damit ein maximales Drehmoment von 384 Nm bei 4000/min, bei gleicher Motorleistung (269 PS/197,6 kW bei 5400/min).
Die im Konkurrenzgefüge zur Corvette vorgeschobenen amerikanischen Sicherheits- und Umweltbestimmungen machten deutliche Modifikationen des E-Type erforderlich. So erschien 1968 der E-Type Serie II mit vielen Neuerungen. Die nun fehlenden Scheinwerferabdeckungen trafen den Stil der aerodynamischen Konstruktion hart, was damals im Hause Jaguar als Stilbruch angesehen wurde (schon ein Jahr vorher eingeführt bei der nachträglich so genannten Serie 1 ½), wobei die Scheinwerfer ab Serie 2 auch noch weiter nach vorn versetzt werden mussten, was in der zeitgenössischen Literatur einmal mehr als Desaster bezeichnet wurde und sich bis heute im Liebhabermarkt am erheblichen Wertunterschied widerspiegelt. Hinzu kamen Wippschalter am Armaturenbrett, eine größere Kühleröffnung, ebenfalls größere, jetzt unterhalb der Stoßfänger montierte Blinker- und Rücklichteinheiten und eine flacher stehende Windschutzscheibe beim 2+2.
(Wikipedia)
No Porsche before this one has ridden so serenely by supplying this level of body control. The Porsche 997 Carrera S returns some things that were presumed lost. Can the next 911 possibly provide more? Yes, the new Porsche 991 can, however this late 2009 997 Carrera S Coupé is very tempting. The data:
- Hubraum: 3.800 ccm
- Leistung: 283 kW / 385 PS
- Antrieb: Heckantrieb
- Schaltung: Manuell
- Farbe: Macadamiametallic
- Innenausstattung: Lederausstattung inkl. Sitze in Sonderfarbe Cocoa
- Kilometerstand: 21.500 km
- Erstzulassung: 12/2009
- Vorbesitzer: 1
- Preis: 72.900 € (MwSt. ausweisbar)
- Features: 19-Zoll Turbo Rad/ Schaltgetriebe/ Sport Chrono Paket Plus
- 3 Years Porsche Approved Warranty ensures a complete peace of mind
The new 991 has more grip than the 997, but the new electro-mechanical steering system does have a few issues though. The experts reckon the 991 is not as communicative and doesn’t feel as lively as previous 911s (997) have.
Now trending: brown
www.flickr.com/photos/55176801@N02/galleries/721576311283...
The fixed-roof MGB GT was introduced in October 1965. Production continued until 1980, though export to the US ceased in 1974. The MGB GT sported a ground-breaking greenhouse designed by Pininfarina and launching the sporty "hatchback" style. By combining the sloping rear window with the rear deck lid, the B GT offered the utility of a station wagon while retaining the style and shape of a coupe. This new configuration was a 2+2 design with a right-angled rear bench seat and far more luggage space than in the roadster. Relatively few components differed, although the MGB GT did receive different suspension springs and anti-roll bars and a different windscreen which was more easily and inexpensively serviceable. Early prototypes such as the MGB Berlinette produced by the Belgian coach builder Jacques Coune utilized a raised windscreen in order to accommodate the fastback.
Acceleration of the GT was slightly slower than that of the roadster due to its increased weight. Top speed improved by 5 mph (8 km/h) to 105 mph (170 km/h) due to better aerodynamics.
(Wikipedia)
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Der MGB GT mit festem Dach wurde im Oktober 1965 eingeführt und seine Fertigung währte bis 1980, wenn auch der Export in die USA 1974 eingestellt wurde. Der Wagen hatte eine von Pininfarina entworfene Karosserie mit Heckklappe und 2+2 Sitzen. Die Rücksitzbank war aber sehr klein und für Erwachsene oder ältere Kinder nur für kurze Strecken geeignet, aber es gab mehr Platz für das Gepäck als im Roadster. Motor und Getriebe stammten vom Roadster. Tatsächlich unterschieden sich beide Modelle nur in wenigen Punkten, obwohl der MGB GT andere Federn und Stabilisatoren besaß. Der MGB GT hatte auch eine andere Windschutzscheibe, die leichter und billiger auszutauschen war. Frühere Prototypen, wie die von dem belgischen Karosseriebauunternehmen Jacques Coune gefertigte MGB Berlinette, hatten eine höhere Windschutzscheibe, um Höhe für den Einbau der Heckklappe zu gewinnen.
Die Beschleunigung des GT fiel etwas geringer als die des Roadsters aus, weil er schwerer war, aber das Handling war durch die größere Fahrwerkssteifigkeit und die ausgeglichenere Gewichtsverteilung besser. Die Höchstgeschwindigkeit lag wegen der besseren Aerodynamik um 8 km/h höher bei 168 km/h.
Insgesamt entstanden 125.282 MGB GT.
(Wikipedia)
The basic design of the 356 remained the same throughout its lifespan, with evolutionary, functional improvements rather than annual superficial styling changes. Nevertheless a variety of models in both coupe and convertible forms were produced from 1948 through 1965.
Cabriolet models (convertibles) were offered from the start, and in the early 1950s sometimes comprised over 50% of total production. One of the most desirable collector models is the 356 "Speedster", introduced in late 1954 after Max Hoffman, the sole US importer of Porsches, advised the company that a lower-cost, somewhat spartan open-top version could sell well in the American market. With its low, raked windscreen (which could be removed for weekend racing), bucket seats and minimal folding top, the Speedster was an instant hit, especially in Southern California. Production of the Speedster peaked at 1,171 cars in 1957 and then started to decline. It was replaced in late 1958 by the "Convertible D" model. It featured a taller, more practical windshield, [allowing improved headroom with the top erected], roll-up glass side-windows and more comfortable seats. The following year the 356B "Roadster" convertible replaced the D model but the sports car market's love affair with top-down motoring was fading; soft-top 356 model sales declined significantly in the early 60s. Today these early four-cylinder models are highly coveted by collectors and enthusiasts worldwide.
(Wikipedia)
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1954 wurde der Speedster ins Programm aufgenommen (zunächst nur für den Export in die USA), ein offener Sportwagen mit flacher Windschutzscheibe und einem voll versenkbaren, niedrigeren Verdeck als beim Cabriolet. Die Türen hatten keine Kurbelfenster, sondern Steckscheiben. Schalensitze unterstrichen die sportliche Note des Modells, das wahlweise mit dem 1500- oder 1500-S-Motor geliefert wurde; Preis ab Werk: 12.200,00 DM.
Vorläufer des Speedster war 1952 der American Roadster, der auf Anregung aus Amerika in einer Auflage von nur 15 Stück gebaut wurde (nur eins dieser Fahrzeuge blieb in Deutschland). Die handgefertigten Aluminiumkarosserien des America Roadsters entstanden bei der Gläser-Karosserie GmbH in Ullersricht bei Weiden in der Oberpfalz, die vor dem Krieg mit Sitz in Dresden eine der bekanntesten Karosseriebaufirmen war. Der Roadster war 60 kg leichter als das Coupé und erreichte mit dem 70-PS-Motor eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h.
(Wikipedia)
Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg
Auf diesem Foto sieht man, wie die GoPro HERO 3 Black Edition mit dem GoPro Suction Cup Mount (auf Deutsch: Saugnapfhalterung) ohne den Verlängerungsarm an einer Windschutzscheibe befestigt wurde.
Hier gibt es ein Testvideo, wobei das Fahrzeug mit der Befestigten GoPro über eine Pflastersteinstraße gefahren ist:
The fixed-roof MGB GT was introduced in October 1965. Production continued until 1980, though export to the US ceased in 1974. The MGB GT sported a ground-breaking greenhouse designed by Pininfarina and launching the sporty "hatchback" style. By combining the sloping rear window with the rear deck lid, the B GT offered the utility of a station wagon while retaining the style and shape of a coupe. This new configuration was a 2+2 design with a right-angled rear bench seat and far more luggage space than in the roadster. Relatively few components differed, although the MGB GT did receive different suspension springs and anti-roll bars and a different windscreen which was more easily and inexpensively serviceable. Early prototypes such as the MGB Berlinette produced by the Belgian coach builder Jacques Coune utilized a raised windscreen in order to accommodate the fastback.
Acceleration of the GT was slightly slower than that of the roadster due to its increased weight. Top speed improved by 5 mph (8 km/h) to 105 mph (170 km/h) due to better aerodynamics.
(Wikipedia)
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Der MGB GT mit festem Dach wurde im Oktober 1965 eingeführt und seine Fertigung währte bis 1980, wenn auch der Export in die USA 1974 eingestellt wurde. Der Wagen hatte eine von Pininfarina entworfene Karosserie mit Heckklappe und 2+2 Sitzen. Die Rücksitzbank war aber sehr klein und für Erwachsene oder ältere Kinder nur für kurze Strecken geeignet, aber es gab mehr Platz für das Gepäck als im Roadster. Motor und Getriebe stammten vom Roadster. Tatsächlich unterschieden sich beide Modelle nur in wenigen Punkten, obwohl der MGB GT andere Federn und Stabilisatoren besaß. Der MGB GT hatte auch eine andere Windschutzscheibe, die leichter und billiger auszutauschen war. Frühere Prototypen, wie die von dem belgischen Karosseriebauunternehmen Jacques Coune gefertigte MGB Berlinette, hatten eine höhere Windschutzscheibe, um Höhe für den Einbau der Heckklappe zu gewinnen.
(Wikipedia)
The fixed-roof MGB GT was introduced in October 1965. Production continued until 1980, though export to the US ceased in 1974. The MGB GT sported a ground-breaking greenhouse designed by Pininfarina and launching the sporty "hatchback" style. By combining the sloping rear window with the rear deck lid, the B GT offered the utility of a station wagon while retaining the style and shape of a coupe. This new configuration was a 2+2 design with a right-angled rear bench seat and far more luggage space than in the roadster. Relatively few components differed, although the MGB GT did receive different suspension springs and anti-roll bars and a different windscreen which was more easily and inexpensively serviceable. Early prototypes such as the MGB Berlinette produced by the Belgian coach builder Jacques Coune utilized a raised windscreen in order to accommodate the fastback.
Acceleration of the GT was slightly slower than that of the roadster due to its increased weight. Top speed improved by 5 mph (8 km/h) to 105 mph (170 km/h) due to better aerodynamics.
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Der MGB GT mit festem Dach wurde im Oktober 1965 eingeführt und seine Fertigung währte bis 1980, wenn auch der Export in die USA 1974 eingestellt wurde. Der Wagen hatte eine von Pininfarina entworfene Karosserie mit Heckklappe und 2+2 Sitzen. Die Rücksitzbank war aber sehr klein und für Erwachsene oder ältere Kinder nur für kurze Strecken geeignet, aber es gab mehr Platz für das Gepäck als im Roadster. Motor und Getriebe stammten vom Roadster. Tatsächlich unterschieden sich beide Modelle nur in wenigen Punkten, obwohl der MGB GT andere Federn und Stabilisatoren besaß. Der MGB GT hatte auch eine andere Windschutzscheibe, die leichter und billiger auszutauschen war. Frühere Prototypen, wie die von dem belgischen Karosseriebauunternehmen Jacques Coune gefertigte MGB Berlinette, hatten eine höhere Windschutzscheibe, um Höhe für den Einbau der Heckklappe zu gewinnen.
Die Beschleunigung des GT fiel etwas geringer als die des Roadsters aus, weil er schwerer war, aber das Handling war durch die größere Fahrwerkssteifigkeit und die ausgeglichenere Gewichtsverteilung besser. Die Höchstgeschwindigkeit lag wegen der besseren Aerodynamik um 8 km/h höher bei 168 km/h.
Insgesamt entstanden 125.282 MGB GT.
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...at least it is a few days ago we had some rain!
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Die Thiên-Mụ-Pagode (Vietnamesisch: Chùa Thiên Mụ; Hán tự: 天姥寺; oder auch Linh Mụ, 靈姥 genannt) ist ein buddhistisches Kloster im vietnamesischen Huế, gelegen auf einer Anhöhe am nördlichen Ufer des Parfüm-Flusses. Mit dem siebenstöckigen Phước Duyên-Turm ist die Pagode die höchste Vietnams.
Die Thiên-Mụ-Pagode wurde im Jahre des Metall-Büffels 1601 von Nguyễn Hoàng, dem Begründer des Fürstengeschlechts der Nguyễn, in einfacher Konstruktion errichtet. Dieser hatte 1600 die Hauptstadt seines Südreiches nach Phú Xuân, dem heutigen Huế, verlegt.
Die Legende erzählt, dass nachts auf dem Hügel am Parfümfluss eine alte Frau gefunden wurde, die ein langes, rotes Kleid und grüne Hosen trug und behauptete, dass dieser Ort einer Gottheit gehört. Sie verlangte, dass im Namen dieser Gottheit eine Pagode gebaut werden müsse, woraufhin sie in einer Wolke verschwand. Seit diesem Tage wird das Bauwerk „Die Pagode der alten Himmelsgöttin“ oder „Pagode der himmlischen Frau“ genannt.
1665 wurden die Gebäude unter Nguyễn Hoàngs drittem Nachfolger und sein Urenkel, Nguyễn Phúc Tần, renoviert und erweitert. Dieser hatte den Machtbereich der Familie bereits auf die südlichen Provinzen erweitert. 1710 ließ sein Enkel, Nguyễn Phúc Chu, eine 3285 kg schwere Glocke für die Pagode gießen. Im Jahre 1844 wurde sie unter Kaiser Thiệu Trị restauriert und ist heute eine der bedeutendsten Sehenswürdigkeiten in Vietnam. Zwei kleinere Pavillons schützen die 2,50 m große Glocke und eine Marmorstele mit der Geschichte des Tempels. Der 21 m hohe Phước Duyên-Turm, 1844 nachträglich erbaut, erinnert an die fünf Manushi-Buddhas, die der Mahayana-Tradition zufolge bislang erschienen sind. Hinter der hohen Mauer erstreckt sich die Klosteranlage mit mehreren Hallen und einem Garten mit Bonsaibäumchen.
Das Kloster besitzt außerdem noch eine eher etwas ungewöhnliche Sehenswürdigkeit, einen alten Austin, ein kleines Auto, das auf der Anlage in einer Garage steht. An der Windschutzscheibe dieses Austins befindet sich ein Foto, das 1963 um die ganze Welt ging und für Entsetzen sorgte. Das Foto zeigt die Selbstverbrennung des Mönches Thích Quảng Đức am 11. Juni 1963 aus Protest gegen die Buddhistenverfolgung und Unterdrückung durch den katholischen Diktator Ngô Đình Diệm. In dem besagten Auto ließ sich der Mönch zu einer Straßenkreuzung in Saigon fahren, mit Benzin übergießen und anzünden. Das Foto erregte auch in den USA großes Aufsehen. Fünf Monate später ließ die USA den Diktator Diem fallen. (Wikipedia)
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The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
(Wikipedia)
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
(Wikipedia)
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The Panhard & Levassor Dynamic, also known as the Panhard Dynamic, is a large car introduced by the French auto-maker Panhard & Levassor as a replacement for the company’s CS model in 1936. For the Dynamic, Panhard’s in-house designer Louis Bionnier came up with a streamlined design, featuring half-covered rear wheel arches, and eye-catching three-piece front windscreen and headlights integrated into the front wings. All these features caught on with other auto-makers in subsequent years, and headlights integrated into the bodywork became mainstream, but in 1936 they gave the car a very modern look.
(Wikipedia)
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Der Panhard & Levassor Dynamic ist eine viertürige Stromlinienlimousine, die der französische Automobilhersteller Panhard & Levassor 1936 als Nachfolger der Modelle CS und DS herausbrachte. Hausdesigner Louis Bionnier zeichnete eine stromlinienförmige Karosserie mit teilweise abgedeckten Radausschnitten, dreiteiliger Panorama-Windschutzscheibe ("Panoramique") und in die vorderen Kotflügel eingelassenen Scheinwerfern und erregte damit großes Aufsehen.
(Wikipedia)
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
(Wikipedia)
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
(Wikipedia)
Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
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Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg
a splendid part of the hannover city hall. Sry, but this pic has a white spot in the right corner ob the tower - this was the cars dirty windscreen. I shot this while my colleague searched the destination ..
www.hannover.de/english/tourism_culture/sightseeing/touri...
Ein prächtiger Teil des Hannover'schen Rathauses. Tut mir leid, aber das Bild hat
leider einen hellen Fleck am unteren rechten Rand des Turmes - das kommt von der dreckigen Windschutzscheibe. Ich hab das Photo gemacht während mein Kollege das Ziel gesucht hat
www.hannover.de/de/tourismus/sehenswuerdigkeiten_naherhol...
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The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
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The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
The Jaguar XK140 is a sports car manufactured by Jaguar between 1954 and 1957, the successor to Jaguar's highly successful XK120. Upgrades included better brakes, rack and pinion steering, increased suspension travel and modern tube type shock absorbers instead of the older lever arm design.
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Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen, den Jaguar 1954 als Nachfolger des Jaguar XK 120 auf den Markt brachte.
Äußerlich wurde das Design des XK 120 mit Hüftschwung und zweiteiliger Windschutzscheibe weitgehend übernommen. Der XK 140 erhielt eine durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne, Stoßfänger mit Stoßhörnern hinten und Blinkleuchten oberhalb der vorderen Stoßstange. Das Jaguar-Emblem wanderte von der Motorhaube auf den überarbeiteten Kühlergrill, der - statt wie bisher 13 - nur noch sieben Streben aufwies und nunmehr im Gussverfahren entstand. Dadurch, dass der Motor um 7,5 cm weiter vorne saß und die Batterien nicht mehr hinter den Sitzen positioniert waren, wurde der Innenraum vergrößert, so dass das Coupé und Cabriolet nun über zwei Notsitze und der Roadster über mehr Stauraum verfügte.
Der XK 140 wurde weiterhin in drei Karosserieversionen angeboten:
als XK 140 OTS (Open Two Seater),
als XK 140 DHC (Drop Head Coupé) und
als XK 140 FHC (Fixed Head Coupé).
Innerhalb von drei Jahren wurden insgesamt 3347 Roadster OTS, 2797 Coupés FHC und 2740 Cabriolets DHC hergestellt.
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Part of: "Archiv Foto Tagebuch Photo Diary Heiligenkreuz Stift Friedhof Karmel Mayerling - Ausflug outing trip unterwegs rundgang runde Niederösterreich lower austria" DMC-GH3 - P1120062 - 2016-01-16 11-10-24 bis DMC-GH3 - P1120167 - 2016-01-16 18-59-31 gold blutgold blut blood fenster window handschuh glove latex einmalhandschuh ausflug outing trip rundgang spaziergang runde unterwegs mayerling karmel "karmel mayerling" jagdschloss kloster karmelitinnen museum exhibition vetsera "mary vetsera" friedhof heiligenkreuz grab grave tomb schnee snow kapelle graveyard cemetery friedhof brunnen well fountain friedhofsbrunnen "stift heiligenkreuz" hand mund mouth taler goldtaler sarg coffin doppelselbstmord selbstmord suicide kirche church wallfahrt wallfahrtskirche tapestry diary tagebuch tapisserie schnee snow winter weiß white kirche church kapelle friedhofskapelle auto car windschutzscheibe spiegel mirror armaturen armaturenbrett schild sign wegweiser mauer wall wand glas glass buntglas kirchenfenster vitrine glaswürfel "glass cube" schneewittchen sarg coffin heiliger heiligenbild holy jagdschloß jagdschloss schloß schloss castle "Karmel St. Josef Mayerling" raisenmarkt "maria raisenmarkt" pilger pilgern wallfahrt wallfahrtskirche maria kreuzweg