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eines der bekanntesten Bauwerke der Stadt. Die Brücke führt über den Canal Grande und hat eine Länge von 48 m, eine Breite von 22 m und eine Durchfahrtshöhe von 7,50 m. Die lichte Weite des einzigen Bogens beträgt 28,8 m. Die Gründungen der beiden Widerlager bestehen aus Pfahlrosten mit jeweils 6000 gerammten Holzpfählen zu beiden Seiten.
Die neben dem Fondaco dei Tedeschi gelegene Brücke verbindet das Sestiere San Marco mit San Polo an einem neuralgischen Punkt. Sie war bis zum Bau der Accademia-Brücke 1854 der einzige Fußweg über den Canal Grande.
Der Name der Brücke bezieht sich auf das Gebiet Rialto in San Polo, das ein Jahrtausend lang der wichtigste Handelsplatz der Stadt war. Rialto leitet sich von italienisch Rivo alto‚ hohes Ufer, ab. Das Gebiet Rialto liegt in Venedig am höchsten über dem mittleren Hochwasser.
Geschichte
Im Frühmittelalter existierten Pontonbrücken über den Canal Grande, doch ließ sich anhand von Holzproben und mittels Radiokarbonmethode ein hölzerner Unterbau für eine Brücke für die Zeit um 960 ± 59 nachweisen, die als Ponte della Moneta bezeichnet wurde.[1]
Rialtobrücke am Canale Grande
Die hölzerne Rialtobrücke in einem Gemälde von Vittore Carpaccio: Il miracolo della reliquia della Santa Croce (1494)
Vor der heutigen Brücke wurden drei weitere Bauwerke nacheinander an derselben Stelle errichtet, bis ins 16. Jahrhundert in Holz. Die erste stammte aus dem Jahre 1181 und wurde von Nicolò Barattieri erbaut. Die zweite ruhte auf Pfeilern. Die Chronica per extensum descripta von Andrea Dandolo berichtet von der Errichtung dieser Holzbrücke im Jahre 1264 unter dem Dogen Renier Zen. Diese brach 1444 unter dem Gewicht einer Menschenmenge zusammen, die von dort aus die Hochzeitszeremonie des Marchese di Ferrara verfolgte.
Der Pilger Arnold von Harff beschreibt Ende des 15. Jahrhunderts das Bauwerk als „eyn lange hultzen bruck“. Dann setzt er fort. „dae kumpt man off eynen kleynen platz, heyscht man dat realt“, wo sich, täglich um „ix ader x vren“ die Händler und die Wechsler versammelten. Ausdrücklich betont er, dass die Geldtransaktionen dank Überweisungen ohne viele Münzen („wenich geltz“) vonstattengingen. Auch saßen dort Goldschmiede und Juweliere sowie zahlreiche Handwerker.[2]
Modell der Rialtobrücke von Wolf Jacob Stromer
Bedingt durch das Verrotten des Baumaterials oder durch Brände erwies sich die Haltbarkeit der Holzbrücke als begrenzt, sie musste immer wieder renoviert werden, bis man sich 1507 entschloss, eine Brücke aus Stein zu errichten. Es folgte eine jahrzehntelange Diskussion über die Finanzierung und Gestaltung des Bauwerkes. Am Wettbewerb über die Neugestaltung beteiligten sich namhafte Architekten wie Michelangelo, Andrea Palladio und Jacopo Sansovino.
Verwirklicht wurde schließlich eine Brücke mit einem einzigen Segmentbogen nach den Entwürfen von Giovanni Alvise Boldù und des zu dieser Zeit relativ unbekannten Antonio da Ponte, die einen rascheren Verkehrsfluss auf dem dichtbefahrenen Canal Grande ermöglichte als eine Brücke mit mehreren Bögen. Außerdem gestattete diese Konstruktion, im Handelszentrum der Stadt auf der Brücke weiterhin Läden zu errichten.
Der Beschluss zu ihrer Realisierung fiel im Jahre 1588. Zwischen 1588 und 1591 wurde sie dann von Antonio da Ponte unter dem Dogen Pasquale Cicogna errichtet (Inschriften und Wappen an den Seiten erinnern daran) und am 20. März 1591 für den Verkehr freigegeben.
Ein in seine architektonischen Einzelteile zerlegbares Baumodell aus Holz besaß der Nürnberger Ratsbaumeister Wolf Jacob Stromer.[3] Ob es beim Bau der Nürnberger Fleischbrücke als Vorlage zur Verfügung stand, ist nicht nachweisbar.[4] Es befindet sich heute noch samt originaler Transportkiste in Schloss Grünsberg bei Altdorf im Nürnberger Land, das bis 1999 im Privatbesitz der Familie Stromer war.
wiki
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"Lieblingsbild"
Liebe Freunde und Follower,
als allererstes möchte ich mich heute bei Euch Allen für die inzwischen über 1.000 Follower bedanken!
Vielen vielen Dank für diese riesige Resonanz auf meine Bahnbilder. Ich freue mich sehr dass Euch meine Eisenbahnbilder begeistern.
An eine Veröffentlichung meiner Bilder dachte ich an meinen Anfängen erst gar nicht.
In erster Linie machte ich die Bilder und die zahlreichen Fototouren aus Spaß an der Freude für mich privat.
Erst nachdem es einem ehemaligen Vereinskamerad gelungen war mich zu überzeugen bei Facebook aktiv zu werden, wagte ich meine ersten Versuche ein paar meiner Bilder der Öffentlichkeit zu zeigen. Zu meiner Verwunderung kam das bei vielen sehr gut an. Im Laufe der Zeit gingen dann auch zahlreiche Bilder an Eisenbahnzeitschriften und EVU's die Interesse an meinen Bildern bekundeten.
Durch meine vielen überregionalen Fototouren gelang mir dann irgendwann der Durchbruch.
2016 fand ich dann schließlich den Weg zu Flickr wo ich letztendlich auch hängen geblieben bin.
Eine Zeit lang zeigte ich noch meine Bilder parallel zu Flickr auf Facebook und in diversen Foren. Aus zeitlichen Gründen hab ich diese dann aber aufgegeben und mich dann nur noch auf Flickr konzentriert.
Hier ist die Fangemeinde immer größer geworden und heute kann ich sagen, die 1.000 sind geknackt. Mit so einer positiven Resonanz von Anfang an hätte ich eigentlich nicht gerechnet.
Durch den Internetauftritt ergaben sich irgendwann auch nette Bekanntschaften, woraus sich im Laufe der Jahre auch gute Freundschaften entwickelten.
"Die einen kommen, die andern gehen"
So hielt natürlich auch nicht jede Bekanntschaft für die Ewigkeit. Im Laufe der Jahre lernte man auch viele Menschen kennen, die einem nur kurz begegneten und dann wieder ihren eigenen Weg gingen.
All das gehört zum Lauf des Lebens, ob im realen Leben oder hier im Internet.
Für mich war es insgesamt interessant diese Erfahrung gemacht zu haben und ich glaube die Erfahrungen im Internet haben mich auch ein Stück weit zu dem gemacht, der ich heute bin.
Zuletzt befand ich mich krankheitsbedingt in einem sehr tiefen Loch, wodurch ich teilweise das Hobby nicht mehr so ausüben konnte wie die Jahre zuvor. Ich hatte sogar den Gedanken dem ganzen öffentlichen Auftritt ein Ende zu setzen und mich dem Hobby nur noch gelegentlich privat zu widmen.
Seit ein paar Wochen bin ich nun auf dem Weg der Besserung und es geht wieder ganz langsam bergauf. Das werdet ihr wahrscheinlich auch gemerkt haben, dass ich zwischenzeitlich mal ein paar Bilder hochgeladen habe.
Es ist zwar noch lange nicht wieder perfekt und es gab in letzter Zeit noch einmal den ein oder anderen schweren Rückschlag.
So ist das leider im Leben, es kann nicht immer alles perfekt sein und trotzdem geht es immer irgendwie weiter.
Ihr habt mich unglaublich gestärkt und mir neue Kraft gegeben, meinem geliebten Hobby treu zu bleiben, auch wenn es mir nicht ganz so leicht gefallen ist.
Aber um nicht nur von mir zu sprechen, möchte ich auch besonders erwähnen dass ich jedesmal begeistert bin was ihr hier auf Flickr für wundervolle Bilder zeigt! Das ist der Wahnsinn und es macht immer wieder Spaß Eure fantastischen Bilder zu betrachten. Bei der ein oder anderen Aufnahme dachte ich auch schon öfter, "Das wäre auch mal ein Ziel für mich!"
Wäre da nicht immer das Thema mit der Zeit und zuletzt die Einschränkungen durch meine Gesundheit.
Aber umso mehr freue ich mich, Eure Bilder hier bei Flickr zu sehen!
Vielen vielen Dank dafür! 😊
Nun zum Bild:
Im September konnte ich erneut die Gelegenheit ergreifen die kobaltblaue 110 262 am Henkelzug zu fotografieren, dabei ging es allerdings nicht um den Zug selbst sondern um die Lok. Dafür eignete sich das traumhafte Turmmotiv in Oberwesel perfekt.
Nach etwas Wartezeit passierte die edle Lok den Katzenturm und den Ochsenturm.
www.youtube.com/watch?v=VYTqTBVCrQY
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Frankfurt am Main - Blick aus dem fahrenden ICE auf die Hochhäuser hinter dem Hauptbahnhof
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Aufgenommen von einer Hochgarage im 5. Stock.
Wie man deutlich erkennen kann, sind die Häuser entlang der Hanglage gebaut worden, weil die Enge des Tals keine andere Wahl zulässt. Ausserdem lässt sich über die Schönheit der Architektur streiten, nach dem Krieg fehlte Wohnraum und es wurde kompromisslos drauf los gebaut. Das Ergebnis sieht man heute in allen Stadtteilen.
Die ansehnlichen 3 modernen Gebäude im oberen Bereich gehören der Barmenia-Versicherung.
Am Friedrich-Krause-Ufer im Berliner Wedding überspannte diese Brückenkonstruktion den Hohenzollernkanal. Am 17.05.86 überquert die 118 654 mit dem "Franzosenzug" dieses Bauwerk. Heute überquert die Ringbahn auf einem Brückenneubau den Kanal, wobei diese Brücke noch vom Overfly zum Hauptbahnhof überragt wird.
Das immer wieder faszinierende an der Sächsischen Schweiz: wenn man sich von stärker frequentierten Wanderwegen nur wenige Minuten ins "abseits" begibt, ist man auf einmal mutterseelenallein mit sich und der Natur. In dem Fall war es ein kleiner, steiler und unmarkierter Pfad, der dicht hinter dem Parkplatz Beuthenfall von der Zeughausstraße ins Gelände und auf den Alten Wildenstein führte. Während der Neue Wildenstein (besser bekannt als Kuhstall) zu den Hauptzielen der Hinteren Sächsischen Schweiz gehört, führt der unweit gelegene Namensvetter ein touristisches Schattendasein. Zu unrecht finde ich, denn vom Gipfelplateau bietet sich ein schöner Blick in Richtung Affensteine/ Bloßstock (links) und auf die Schrammsteinkette (mitte), rechts schaut sogar noch ein Stück vom Falkenstein hinter der Hohen Liebe hervor.
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Die Veitskirche in Wünschendorf gehört zu den ältesten Kirchen Thüringens, ist ist über 1000 Jahre alt.
The Vituskirche in Wunschdorf is one of the oldest churches in Thuringia and is over 1000 years old.
Der 1455 XL war das größte Modell von International Harvester (IHC) und wurde ausschließlich mit Allradantrieb ausgeliefert.
Er verfügt über einen aufgeladenen 6-Zylinder-Motor mit 6,6 Litern Hubraum, der 145 PS leistet.Nach der Übernahme der Landmaschinensparte von IHC durch Tenneco im Jahr 1985 und dem Zusammenschluss mit Case wurde das Modell als Case International 1455 (XL) weitergeführt.
Die Produktion dieser Traktoren erfolgte bis zur Schließung des Werks in Neuss im Jahr 1996.
Die International Harvester Company m.b.H Neuss wurde 1908 in Neuss gegründet. Anfangs wurden Heuwender, Heurechen, Düngerstreuer und Getreidemäher produziert. 1914 wurden sogar Garne gesponnen, 1922 baute man die ersten Bindemäher. 1934 produzierte man schon mehr als 45.000 Grasmäher und weitere Ackergeräte.
1937 folgte der erste Schlepper, der F 12 G. Nach dem Krieg fertigte man in notdürftig reparierten Hallen weiter und der erste Traktor verließ schon wieder 1946 das Werk in Neuss. 1950 entwickelte man den DF25 mit einem echten Dieselmotor. 1952-1954 folgten die Schlepperlinien DLD-2, DED-3, DGD-4. 1956 startete die D-Linie mit den Typen D-212, D-217, D-320, D-324, D-430.
1957 kaufte man eine zweite Fertigungsstätte in Heidelberg zur Produktion von Mähdreschern. Heute befindet sich in Teilen davon das deutsche Ersatzteillager u.a. von CASE IH. 1958 -1962 folgten weitere Modelle der D-Linie. 1966 wurde die Common Market Linie mit der ABC-Familie und den Modellen 523, 624, 323 und 423 eingeführt und mit vielen Modellen fortgeführt.
1978 wurde diese Reihe mit der D-Familie um den 1255 und 1455 ergänzt. 1985 änderte sich der Name in CASE International. 1990 startete die Produktion des Maxxum. 1996 lief der letzte 1455XL vom Band und am 27.06.1997 wurde, mit einem Maxxtrac 5150 der letzte Schlepper in Neuss produziert.
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Passau - der Blick von der ehemaligen Wetterstation auf dem Oberhaus. Dieser Aussichtspunkt war jahrelang nicht mehr öffentlich erreichbar, inzwischen kann man sogar mit einem Lift hinauf fahren.
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von Niederaudorf im Inntal hat ein Eurocity auf seinem Weg nach München gerade das Kloster Reisach passiert
"...Über den Wolken
Muss die Freiheit wohl grenzenlos sein
Alle Ängste, alle Sorgen
Sagt man
Blieben darunter verborgen
Und dann
Würde was uns groß und wichtig erscheint
Plötzlich nichtig und klein..."
Songwriter: Reinhard Mey
Über 50 Jahre lang prägten diesellokbespannte Reisezüge den Verkehr der Südbahn. Waren es anfangs noch vorrangig die Vertreterinnen der Baureihe 215, so kamen im Zuge der Zeit die Loks der BR 218 in größeren Stückmengen zum Bh Ulm, der die Loks für den Großteil der Südbahn-Leistungen stellte.
Bis zum heutigen 11.12.2021 hat sich dies nicht verändert, obgleich durch die Auslieferung der dieselelektrischen BR 245 der Anteil der 218-Leistungen im Regionalverkehr stark zurückging. Mit dem morgigen Fahrplanwechsel startet dann der elektrische Betrieb auf der Südbahn. An den Regio-Dostos fahren die BR 146.2 den Zuglauf zwischen Stuttgart und Lindau jeweils durch, der Großteil der 650- und 612-Leistungen fällt ins Refugium der ET-Baureihen 425 (DB Regio) bzw. 426 (BOB). Auch der hier abgebildete IC, zu dessen Dieselabschied zwei ganz besondere Loks verplant und mit Schildern geschmückt wurden, verkehrt weiterhin (unverändert mit ÖBB-Wagenmaterial), zwischen Stuttgart und Innsbruck künftig von einem ÖBB-Taurus bespannt.
Vor über 15 Jahren stand ich an ebendieser Stelle in der Nähe von Aulendorf, und das nicht zu selten. Viele Stunden habe ich dort verbracht, das Fotografieren gelernt, auch neue Freundschaften entstanden dort. So wählte ich meinen persönlichen Abschiedsort aus fotografischer Sicht natürlich genau dort, "wo aller angefangen hat". 215/225 im oberschwäbischen Güterverkehr, RedBull-Züge mit Ludmilla, die Silberlinge, NE81er der BOB und viele andere Dinge aus dieser Zeit gehören bereits der Vergangenheit an. Heute Nacht gesellt sich der Dieselverkehr (quasi in Gänze) dazu.
Stolz, diese Lokomotivbaureihe selbst führen zu dürfen, geht ein derartiger Abschied natürlich nicht nur aus fotografischer Sicht nahe. Nichtsdestotrotz freue ich mich auf neue Herausforderungen, Baureihen und den Fortschritt, den die Elektrifizierung mit sich bringt, niemals vergessend, "wo ich her komme".
So bleibt mir abschließend und zusammenfassend nur eins zu sagen:
"Eine Ära endet, hoch lebe die 218!"
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Mossu Jeans @ Uber March 2020. Check my blog for more deets: billybeaverhausen.com/2020/03/06/an-uber-look/