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Former VIA Rail FP9ARM with the road number 6510. Sitting on static display at Kam Park.
Thunder Bay, Ontario
Panasonic Lumix G 14mm f2.5
Hoya R72 Filter
Olympus OM-D E-M5
End of one train, and the start of another. When you see engines in the middle of a train like this, it's because they have combined two trains. Only need one crew that way. Usually a long train when they do this. Canyon Diablo Railroad Bridge, Arizona.
I found Clinton Terminal Railroad CF7 #2480 sitting at the makeshift railroad office in February 2006. CTR 2480 was built in 1956 as Atchison, Topeka & Santa Fe (ATSF) F9A 286. Santa Fe then rebuilt her to CF7 specification and remubered her ATSF 2480. Next she was on the South Carolina coast wearing an Atlantic Coast Line-inspired paint scheme as Waccamaw Coastline (WCLR) 2480 before taking up residence in North Carolina as CTR 2480. Since this photograph was made, she was sold to Great Lakes Locomotive as GLLX 2480.
Former VIA Rail FP9ARM with the road number 6510. Sitting on static display at Kam Park in Thunder Bay.
Thunder Bay, Ontario
LG Velvet
Union Pacific Railroad SD70MAC 5086 leads Norfolk Southern Railway Train 191 past Whaley Mill in Columbia, South Carolina. The locomotive was built by EMD in November 2002.
Amtraks Carolina Piedmont train passes the restored passenger station in Salisbury, North Carolina on July 4, 2012. There are several railfans at street level who have done what my son and I did and left the NS Heritage event at the North Carolina Transportation Museum for a lunch and Amtrak break. The train is lead by RNCX 1810, an EMD F59PH.
El TECO Bilbao - Silla hace su aparición en la estación de Puerto Escandón, uno de los puntos más emblemáticos de la línea que a día de hoy une Valencia/Sagunto con Teruel y Zaragoza.
Cuando me compré mi primera cámara réflex, allá por el año 99 del siglo pasado todavía circulaba algún que otro tren Estrella por Valencia... así a bote pronto recuerdo los andaluces, el Sol de Levante y creo que el Mar Menor. No es que con catorce años saliese mucho a fotografiar y menos de noche... más viendo que "no podía" hacer fotos sin luz, por lo que mi curiosidad por fotografiar los míticos trenes nocturnos era nula.
Pero claro, hay un día en el que alguien te enseña cómo configurar la cámara para poder tomar una instantánea cuando la luz escasea... y como siempre, llegué tarde. Cuando aprendí esta técnica el único superviviente de los Estrellas que realizaban parada comercial en Valencia era el "Solde"... así que raro era el domingo en el que no me dejaba caer por la Estación de Norte para fotografiarlo. Casi siempre lo estacionaban en la vía 2, bien pegadito a una unidad de cercanías... pero la noche del 14 de noviembre de 2004 y sin saber por qué, tuve la suerte de que lo estacionasen en la 3 y sin estar rodeado de ningún tren.
A diferencia de los otros Estrellas, por suerte del Sol de Levante me llevo una buena ristra. De los primeros, no voy a mentir... alguna foto tengo cuando acompañaba a algún familiar a que emprendiese camino a Cádiz... pero claro, por aquel entonces pensaba que en las fotos nocturnas sólo había que usar el flash... así que imaginaos las ""maravillas"" que tengo...
Desde que lo suprimieron no he vuelto a dejarme caer con tanta asiduidad por la Estación de Norte a hacer fotos nocturnas... ya nada me motiva.
Around Flagstaff Arizona, the BNSF train tracks are always busy. I like to look for interesting places to take photos of trains, then wait. Never have to wait too long.
In 2005, I shot this classic scene of the Lancaster and Chester passing the Heath Springs depot on their Kershaw District. Four end cabs, led by SW1200 #94 are on the point of a train enroute to the ADM plant in Kershaw in September of that year. A few years later, the railroad would start selling these little engines off and replacing them with bigger GP38-type motors making this shot impossible to get again.
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In motion...train crossing in the rain.
Fort Langley
BC, Canada
I invite you to view my Night and Twilight album:
www.flickr.com/photos/120552517@N03/albums/72157649684655761
Lancaster and Chester Railroad Train 14 crew is onboard GP38AC #2866 as they approach Mt. Nebo Church Road in Lancaster.
El puente que salva las vías en el término de Alfafar es bastante interesante, pues te proporciona una buena vista de la entrada y salida del triángulo de Fuente de San Luis, dándose ocasiones en las que es fácil ver el cruce de trenes que se dirigen a la Estación de Norte con aquellos que esperan incorporarse a la línea de Valencia - La Encina procedentes de la traza que se dirige a Cataluña o de la clasificación de FSL. El único "pero" del sitio son los malditos cables... que parece que no, pero abultan lo suyo y estropean la foto, un motivo por el cual no visito mucho este lugar.
En la imagen, la primera locomotora de la serie 335 espera a que los trenes de cercanías le dejen un hueco y así incorporarse a la vía general y proseguir viaje a Galicia.
WD90775 Built in Glasgow in 1943. Went abroad when built never used by BR. Repatriated for preservation in 1984 and in service since 2003 with NNR, Lucky to be invited onto the footplate, like being back at school.
Lancaster and Chester Train 14 leaves Richburg, South Carolina on February 24, 2025 with a short train bound for Lancaster with C 6002 on point. Originally SP 8257 (built 5/1980) she then became Union Pacific 8802 before being bought by Gulf & Ohio Railways and assigned to the Yadkin Valley Railroad as YVRR 6002. She has been on the L&C since 2016. The train is passing L&C 2369 siting in a siding that can only take four axle power.
I got ahead of this grain train to shoot it pulling into Circle S Feed Mill back in 2014. Circle S crews had already L&C SW900 #91 out of the way so the road crew can bring the grain train through the elevator.
Photo shot by my Dad, Jay Thomson, at Etowah, TN in June 2008
On June 16, 2008 Dad shot these two northbound CSX trains sitting in the East Yard at Etowah, TN. On the left is CSX ES44AC 796 on the point of an empty unit coal train. On the right is CSX SD70MAC 4503 on the point of a slow freight.
Canon PowerShot A570IS
CSXT 9023 is seen here resting up overnight at the railroad's train yard in Cayce, South Carolina in 2008. She was built by General Electric in 1994 as a Dash 8-40CW and later upgraded to Dash 9-44CW specs.
It's rolling round the bend...
That famous setting I've seen in many an image over the years but never seen with my own eyes...at least not until today! What I decided to do (while it was hard not too!) was wait to capture more of this train as it came closer to Morant's Curve. While overcast and kind of blah with muted colors that day, I was able to use a Pro Contrast CEP filter and selected color control points to bring out a much more vibrant image with color contrasts in Capture NX2.
Soy más de las dimensiones clásicas 10x15, pero con una curva tan abierta y un tren tan largo, sale demasiado cielo y la verdad es que el formato apaisado tampoco está mal. La curva en cuestión es una de las del triángulo de Valencia - Fuente de San Luis, en el barrio de Malilla, y el tren el papelero Silla - El Espartal.
On track two, nearing the switch with track one, No. 90 is at Leamon Place Junction in Paradise, Pennsylvania on the Strasburg Railroad. On this day, I happen to be your engineer.
NS local P75 crosses Hwy. 321 near the border between Cayce and West Columbia in South Carolina. Two former Southern Railway high hood GP38-2s were at the helm that day.
No es que el verano me desagrade, pero mi época preferida del año es invierno...será por eso de taparte en la cama los días que hace frío :P...o por poder hacer fotos diferentes gracias a la nieve. Este año no ha nevado cerca de Valencia, así que hemos de conformarnos con las últimas nevadas de 2008.
La verdad es que lo pasé un pelín mal para hacer la foto, y no sólo por el frío...si no porque estaba cerca del corte del barranco.
Tren de Media Distancia Madrid - Cuenca - Valencia.
Former Norfolk and Portsmouth Belt Line #2369 is now sporting reporting marks for the Lancaster and Chester Railroad as well as the iconic Springmaid logo. The MP15DC was built for the Southern Railway in 1977.
If I knew what it did and how it did it, it wouldn't be a contraption, would it? But I haven't a clue, other than it is found on a train engine.
Sonderzug Heilbad Heiligenstadt > Erfurt mit der historischen Diesellok BR 219 084-1 bei Neuditendorf (Thüringen)
Special train Heilbad Heiligenstadt > Erfurt pusheb by the historical locomotive BR 219 084-1. The photo was taken in the surroundings of Neuditendorf, a village close to Erfurt.
Si el día anterior fue la de arena, hoy fue la de cal. Parecía que hoy si iban a salir bien las cosas, la temperatura había bajado hasta los -12ºC y salía el sol, por lo que el frío sería más llevadero. Además tenía la certeza de que hoy vendría la locomotora de la serie 219, pues había visto la tarde anterior a este tren partir hacia Heilbad Heiligenstadt, lugar de procedencia del tren de la imagen. El que la fastidia hoy (casi) he sido yo...pues no he perdido el tren que me llevaba a la estación de Neuditendorf de milagro. La pena es que hoy apenas quedaba nieve, aunque casi que mejor, pues la velocidad habría levantado a ésta y la máquina se camuflaría. Aún así no me desagrada el resultado, pues para mí siempre es difícil sacar a los trenes de culo (al frente iba un coche con cabina de conducción)
Bueno, pues aquí teneis uno de los tantos trenes especiales que unen ciudades del Bundesland de Turingia con Erfurt en época navideña. El motivo es el mercado de Navidad de esta ciudad, muy famoso en toda Alemania. Semanas atrás se han realizado trenes históricos con locomotora de vapor, a los que por unas cosas u otras no pude ir, así como el tren de la fotografía que viene circulando tres fines de semana seguidos. No creo que pueda considerarse dentro de la categoría de tren histórico, pues en realidad es un tren regional más entre Heilbad Heiligenstadt y Erfurt, pero la diferencia se encuentra en el material empleado. Los coches son los que se usan actualmente en los servicios regionales que unen Erfurt con Halle y Eisenach, pero la locomotora de la serie 219 en cambio está preservada pues está retirada del servicio comercial.
Tanto hablar de la 219 y aún no la he presentado. Ésta fue construída para los ferrocarriles de la DDR en Rumanía por Lokomotivfabrik a mediados de los años 70. La DR necesitaba unas máquinas ligeras con calefacción eléctrica, una carga por eje de menos de 16 toneladas y una capacidad de más de 2.000 caballos de fuerza, algo que las máquinas soviéticas no podían ofrecer, pues eran muy pesadas. Los motores fueron fabricados en Berlin por la fabrica nacional de la DDR para grandes motores, la VEB LEW, para enviarlos finalmente a Bucarest. Como en muchas ocasiones, las locomotoras de la serie 119 (pasaron a ser serie 219 tras la reunificación alemana) no paraban de dar problemas pasándose media vida en el taller, además de emitir demasiados gases tóxicos, por lo que "graciosamente" se les empezó a conocer como las Ceausescu, supongo que por su origen rumano.
A partir de 1990 se modernizaron y remotorizaron...aunque el coste de esto fue superior al de comprar una locomotora nueva. Pese a ello, se decidió dar de baja la serie a principios de 2006, aunque gran parte del parque ya había sido apartado. Los últimos servicios de estas locomotoras se realizaron en la región de Turingia.
Para los ojos es una alegría ver cosas así, y es cuanto menos curioso, que en el folleto que reparten en las estaciones de este tren aparezca resaltado en negro y con letras de un tamaño ligeramente superior al resto "Hinweis für Eisebahnfreunde: Die züge werden mit der historischen Diesellok BR 219 084-1 besppant" lo que en cristiano viene a decir "Atención a los amigos del ferrocarril: Este tren circulará con la locomotora diésel histórica BR 219 084-1". Espero que algún día en España aprendamos...aunque lo dudo.
A consecuencia del descarrilamiento del TECO Zaragoza - Valencia Puerto en la estación de Caparrates el pasado día 13 de julio, parte de la composición que no se vio afectada fue remolcada hasta la estación de Puerto Escandón. Una vez allí, la novísima 335-027 fue apartada en una topera junto a uno de los vagones a la espera de que se resolviese todo el desaguisado.
Around Flagstaff Arizona, the BNSF train tracks are always busy. I like to look for interesting places to take photos of trains, then wait. Never have to wait too long.
In August 2008, I caught this rebuilt locomotive sitting at the Pickens Railroad interchange with Norfolk Southern. It is a product of the Chattahoochee Locomotive Company which at the time was located at the end of the original Piclens Railway line prior to that railroad being abandoed. It is powered by a Detroit Diesel prime mover and its one of 2 such units built for Alcoa Terminal at the time. They erre built on modified GP9 frames which were cut, shortened and had new center sections added.
2 Kings 4:24 “So she saddled a donkey and told her servant, ‘Forward, driver! Don't slow down on my account, unless I tell you!’”
Who’s driving this crazy train?
Gas from Russia's Nord Stream 2 pipeline leaks into Baltic Sea:
www.reuters.com/business/energy/pressure-defunct-nord-str...
If Russia invades Ukraine, there will be no Nord Stream 2, Biden says:
www.reuters.com/article/us-usa-germany-nordstream-idCAKBN...
Victoria Nuland: If Russia invades Ukraine, one way or another, Nord Stream 2 will not move forward.
www.youtube.com/watch?v=LKNSDgR8wpE&t=5s
Coincidence?
Don't worry...no photographers were harmed in the making of this composite image from 4 photographs merged together in Photoshop. Lighting for the photographer/model was achieved using one flash behind camera at half power and a second flash camera right at full power. Both flashes were triggered wirelessly with Pocket Wizards. Flying hat was lit the same way except with a few more attempts to get the best look for the "flip" (note the photographer is a St. Louis Cardinals fan). Original train picture was taken with natural lighting and placed in camera LCD, and second train picture was also taken with natural lighting and was used as the background.
This is a close-up photo of rust and peeling paint on an old train engine at the Musquodoboit Harbour Railway Museum.
Minutos antes de poner rumbo al aeropuerto de Tegel y tomar el avión que me traería de regreso a Valencia (previa escala en Zurich) pude fotografiar este tren de InterConnex, una compañía del grupo Veolia. A caballo entre un tren IC (por el tiempo que tardan el completar el recorrido) y un RegionalExpress (por aquello de la comodidad), operan diariamente un tren por sentido Berlin - Leipzig y otro, también uno por sentido, Leipzig-Berlin-Warnemünde a unos precios sensiblemente inferiores que los que ofrece Deutsche Bahn pero calcando los tiempos de viaje de los ICE o IC de la principal operadora ferroviaria alemana.
Para realizar los servicios antes descritos, InterConnex dispone de una locomotora Traxx y de una rama de seis coches con cabina de conducción iguales al automotor modelo Coradia Lint de la casa Alstom, que permite alojar a 478 personas en clase única y transportarlas a una velocidad máxima de 160 km/h.
Viendo ejemplos como este, me da por pensar que en España el día que se liberalice el mercado de viajeros, se podría ver este tipo de servicios que le hiciese sombra al autobús en recorridos como Madrid - Valencia o entre esta última y Barcelona... pero me parece a mi, que los operadores privados entrarán a degüello en la alta velocidad y casos como el de InterConnex deberemos seguir viajando más arriba de los Pirineos para poder verlos.
Con esta foto cierro ya el ciclo berlinés, por el momento. ;)
Tengo una cuenta pendiente con la línea Cercedilla - Cotos... de momento me quedo con una imagen de la segunda rama de la serie 442 esperando a su próximo servicio en la estación de Cotos. Cuando tomé esta foto, hacía poco que las unidades habían comenzado el proceso de pantonización. Espero que los asientos de sky resistan...recorrer esta traza a bordo de estas UT debe ser interesante.