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Une UM de rames Ouigo assure le 6251 entre Marne la Vallée et Marseille et passe du côté de Savigneux (01)
Le Ouigo 4085 est prêt au départ à la voie 19 en gare de Paris Austerlitz. La BB22347 et ses 7 voitures fileront tout droit vers Nantes.
En ce dimanche après-midi digne du mois de Mai niveau météo, la BB22330 et 7 voitures Corail s'apprêtent à franchir la gare de Thouaré, juste après ce pont qui offre un point de vue digne d'une LGV. Et ce n'est pas par hasard ! Cette ligne permet aux TGV et aux Z-TER d'atteindre la vitesse de 200km/h ! Elle est donc assez droite, comme une LGV.
Cette photo, vraiment belle, est la conclusion de 5 jours de railtrip à travers les Pays de la Loire, de quoi bien le conclure !
Une des toutes dernières occasion d'apercevoir la BB 22347 dans sa robe Multiservices à Austerlitz en soirée. La machine a depuis rejoint les ateliers de St-Jacques-de-la-Lande non loin de Rennes où elle sera pelliculée de l'identité de Ouigo Vitesse Classique.
Annoncé il y a quelques mois, le projet Oslo porté par le groupe SNCF vise à réemployer du matériel ancien dans le cadre de liaisons intervilles low-cost sous le nom de Ouigo Vitesse Classique. Une marque lancée afin de développer de nouvelles offres dans un contexte d'ouverture à la concurrence. On peut également y voir une sorte de résurrection pour Intercités Eco dont l'arrêt définitif est intervenu il y a plus d'un an.
Après Ouigo Falbala en Espagne, la SNCF continue de développer ses offres low-cost à travers l'identité Ouigo qui est maintenant connue de la clientèle et dont le succès et la rentabilité ne sont plus à démontrer. Le lancement d'un low-cost classique apparait donc comme une initiative intéressante, avec du matériel rodé et amorti qui ne trouve plus d'utilisation.
Le début des opérations pour Ouigo Vitesse Classique est ainsi fixé à début Avril et les ventes sont d'ores et déjà ouvertes à des prix d'appels de 5€. Une desserte originale est d'ailleurs commercialisée pour la ligne avec Paris-Austerlitz - Nantes via Le Mans ou St-Pierre-des Corps, avec la desserte de gares comme Juvisy, Massy ou encore Versailles-Chantiers. Côté Sud-Est, Ouigo Vitesse Classique reliera Paris-Bercy à Lyon.
Ainsi, 9 locomotives BB 22200 et plusieurs rames Corail, toutes provenants du parc Intercités, sont réquisitionnés pour ce projet. La réutilisation de ce type de matériel permet de prolonger sa durée de vie sur son potentiel kilométriques restant sans investir des sommes importantes. Les transformations dont ce matériel fait l'objet sont ramenées à un simple pelliculage extérieur, simple et suffisant pour ce lancement. Après des difficultés, la première rame est sortie de pelliculage des ateliers et regagnera prochainement l'Ile de France avant essais.
Parmi les locomotives choisies pour cette nouvelle filiale, la BB 22347 dernière représentante de la série en livrée Multiservices. Un choix entièrement justifié pour des raisons techniques mais qui tombe mal côté ferroviaire avec la fin de cette livrée colorée sur ces machines
Photo qui, bientôt, sera plus compliquée à réaliser... en effet, le train "OUIGO Classique" Lyon - Paris de 18h06 ne sera plus présent à partir 10 Décembre 2023. Désormais, les départs de Lyon pour Paris se feront à 6h30 (contre 06h00 avant), et 14h00 (contre 18h aujourd'hui)
Cette photo, vue comme ça, est belle, mais l'histoire est encore plus incroyable quand on sait que la BB22333 était, à ce moment-là, affectée à TER Centre sur des TER entre Paris et Nevers !
Le train était prêt au départ en cette soirée, allait partir à 18h06, et desservir les gares de Mâcon, Châlon-sur-Saône, Dijon, Melun, puis allait arriver à Paris Austerlitz à 23h00.
En gare de Lyon-Part-Dieu, la BB 22335 attend l'ouverture du signal pour aller garer son train à Croix-Barret, après avoir assuré la traction du train V160 n° 5769 Paris-Austerlitz 15h11 - Lyon-Part-Dieu 21h00. Ce train a marqué l'arrêt à Melun, Dijon-ville, Chalon-sur-Saône et Mâcon. Priorisant les développements de son offre classique vers la Bretagne, Ouigo a supprimé son train classique Pariss - Lyon à l'occasion du changement horaire de décembre 2024.
- Lyon-Part-Dieu, le 29 novembre 2024 à 21h12 -
Ouigo 7825 Paris Gare de Lyon (12h37) > Marseille Saint Charles (15h58)
Rame TGV Dasye 28841/28842 (771) + 28843/28844 (772)
LGV Méditerranée (LN5)
Ligne 752 Combs la Ville - Saint Louis
Upie (26), 16 novembre 2019
Ouigo España S.A.U.: el TGV Euroduplex 3UH número 808 realizando un tren de alta velocidad «low cost» de Barcelona Sants a Madrid Puerta de Atocha.
Ouigo España S.A.U.: the TGV Euroduplex 3UH number 808, working a "low cost" high-speed train from Barcelona Sants to Madrid Puerta de Atocha.
Le 05.04.2025 à 10h12 la 1865 est en tête du Ouigo Classique N°63 Paris-Nord 8h18 > Bruxelles-Midi 11h21 à Sassegnies.
La salida a las 14,05 de Puerta de Atocha, del AVE a Valencia y del Ouigo a Barcelona, a veces da como resultado la circulación en paralelo de los dos trenes.
Base Madrid Sur (Villaverde).
16.3.2022
Een 18 met Franse seinen op de achtergrond. Yep! Het bestond al, maar type 18 II nog niet zo lang. Op het lijstje stond eens een 18 in Parijs voor de Ouigo treinen! Lijstje afwerken en beeldje maken! Klaar :-). Met een happy face terug naar België met weer een ongelooflijk verhaal in het grote boek kan deze korte trip Parijs afgevinkt worden. Op naar het volgende avontuur!
Mardi 30 août 2022, la BB 22251 était à la traction de la rame TGV Ouigo 813 à destination de l'Espagne. Le convoi passe ici à Vougeot (21) sous un ciel menaçant.
Le 06.05.2022 à 19h13 la BB22330 est en tête du 4085 Paris-Austerlitz 17h43 > Nantes 22h18 avec +56 à Monnerville.
Branca 810 de Ouigo Espanya circulant a tota velocitat amb un servei entre Madrid Puerta de Atocha i Barcelona Sants.
Rama 810 de Ouigo España circulando a toda velocidad con un servicio entre Madrid Puerta de Atocha y Barcelona Sants.
HLE 1870 + Ouigo 54 (Bruxelles-Midi 13:38 - Paris-Nord 16:44), Soignies, 10/01/2025
Picture taken from the bridge along N57 road.
Many thanks at Wouter De Haeck for the hint regarding this spot.
SNCB-NMBS
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Ouigo España S.A.U.: seis días antes del inicio del servicio comercial, los trenes de alta velocidad de la primera operadora privada de viajeros de España siguen realizando marchas en vacío para formación del personal. Aquí vemos el TGV Euroduplex 3UH número 808, realizando un tren de formación entre Madrid y Barcelona.
Ouigo España S.A.U.: six days before the start of commercial service, the high-speed trains of the first private passenger operator in Spain continue to carry out idle marches for staff training. Here we see the TGV Euroduplex 3UH number 808, working a training train between Madrid and Barcelona.
Ouigo 7822 Marseille Saint Charles (11h54) > Marne la Vallée Chessy (15h05)
Rame TGV Dasye
LGV Méditerranée
Ligne 752 Combs la Ville - Saint Louis
La Roche sur Grane (26), 30 août 2017
Le 01.06.2025 à 19h18 la BB22317 est en tête du Ouigo classique N°4085 Paris-Austerlitz 18h12 > Nantes 22h19 à Monnerville.
Ouigo España S.A.U.: el TGV Euroduplex 3UH número 807 realizando el tren de alta velocidad Ouigo 6500 de Barcelona Sants a Madrid Puerta de Atocha.
Ouigo España S.A.U.: the TGV Euroduplex 3UH number 807 working the Ouigo 6500 high-speed train from Barcelona Sants to Madrid Puerta de Atocha.
Marche 'Formation' Nantes - Paris Gare d’Austerlitz via Les Aubrais.
OSLO : Offre de Services Librement Organisés appartenant à SNCF Voyageurs SA
OUIGO 7674 pour Paris Montparnasse. L’unité-multiple est vue longeant le Canal du Midi à proximité de la commune de Pompignan
La primera circulació en prova, en horari comercial, dels trens de la nova operadora Ouigo España. L'antiga branca 2N2 3UH 809 , ara renumerada com 108-009, passa amb un lleuger retard per via banalitzada
Ouigo España S.A.U.: el TGV Euroduplex 3UH número 809 realizando un tren de alta velocidad «low cost» de Madrid Puerta de Atocha a Barcelona Sants.
Ouigo España S.A.U.: the TGV Euroduplex 3UH number 809, working a "low cost" high-speed train from Madrid Puerta de Atocha to Barcelona Sants.
📍 Orsonville (78) 🇫🇷
Low Cost pour la ville rose...
Passage du OUIGO 7673 composé de deux rames TGV Dasye Haute-Densité (Duplex ASYnchrone Ertms).
L'ensemble est photographié sur le parcours Paris-Montparnasse : 12h37 > Toulouse-Matabiau : 17h36.
Pendant une belle après-midi ensoleillée, alors que j'allais aller photographier le OUIGO Classique de 14h07 pour Paris en gare de Lyon Perrache, m'est venue l'idée d'aller plutôt en gare de Lyon Vaise pour voir ce que je pourrais exploiter de cette gare. Malgré un contre-jour assez important, la ligne droite juste avant la gare (du côté de Lyon) offre une perspective vraiment sympathique je trouve !
La BB22323 et ses 7 voitures Corail viennent tout juste de décoller de la gare de Lyon Perrache, pour un voyage d'un peu plus de 5h30. Petite subtilité : on remarquera la 4ème voiture du convoi, qui n'est pas rose, mais porte encore la livrée classique Intercités.
Marche 'Formation' Paris Gare d’Austerlitz - Nantes via Les Aubrais.
OSLO : Offre de Services Librement Organisés appartenant à SNCF Voyageurs SA
Le 20.05.2022 à 18h34 la BB22335 est en tête du 4085 Paris-Austerlitz 17h43 > Nantes 22h18 à Monnerville.
Le 19.12.2024 à 13h10 voici la HLE 1866 qui est en tête du OUIGO Train Classique N°65 Paris-Nord 12h28 > Bruxelles-Midi 14h17 à Louvres avec un bon +20 de retard.
He pasado de tener una galería prácticamente huérfana de trenes de Alta Velocidad a subir dos fotos de un AVLO y un OUIGO en tres días. El día que tomé esta imagen se cumplían exactamente ocho años de mi última vista por esta línea, así que es más que evidente que no tengo mucho interés por los trenes de elevadas prestaciones. Pero con la liberalización del sector ferroviario se está produciendo una serie de movimientos (trenes low cost, nuevos operadores...) a los que no puedo permanecer ajeno. Este punto de Arándiga, por ejemplo, es todo un "parque temático" para el aficionado con múltiples posibilidades para documentar gráficamente la evolución de la Alta Velocidad en España. Es más: sacudiéndome estúpidos complejos, no descarto que algún día dedique un par de jornadas a fotografiar en esta zona trenes tan interesantes como este TGV Duplex, los AVLO y los ya inminentes ETR 1000 de ILSA. Eso sí, informándome previamente sobre posibles lugares donde aprovisionarnos de comida y bebida porque nuestra experiencia este lunes fue desoladora.
I have passed from having an almost orphan gallery of High Speed trains to uploading two photos of an AVLO and an OUIGO in three days. The day I took this image, it was exactly eight years since my last visit on this line, so it is more than evident that I do not have much interest in high-performance trains. But with the liberalization of the railway sector a series of movements is taking place (low cost trains, new operators ...) to which I cannot remain oblivious. This point in Arándiga, for example, is a true "theme park" for fans with multiple possibilities to graphically document the evolution of high speed in Spain. What's more: shaking off stupid complexes, I do not rule out that one day I will dedicate a couple of days to photographing trains as interesting as this TGV Duplex, the AVLOs and the already imminent ILSA ETR 1000s in this area. Of course, previously informing me about possible places to stock up on food and drink because our experience this Monday was devastating.