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The final sunset of eastern standard time in spring 2020 found me on this lonely rural road. I wanted to witness this moment in person rather than merely glance out of a window. I love the sense of being overwhelmed by darkness as nightfall descends. Of watching the last colors of sunlight being squeezed out of the horizon. It's a sensory experience as much as a visual one. Walking a mile or so to get here adds tremendously to the experience. Popping in and out of cars mitigates the depth of feeling at a moment like this. Hiking in (and out under the ensuing darkness) adds a sense of investment in the process and heightens the effect of transition. Times like this the 'life experience' component seems to outweigh the photography aspect that brought me here in the first place. The moment is largely symbolic; just the annual clock change into daylight time. Yet it's a definite time marker in a life that has become full of mileposts that rush past in an ever increasing blur. I suppose this is my way of trying to exert control over the process, to slow things down even if just for a moment. And it truly is just a moment. The inevitability of time is inescapable. Seems just a short while since I was in this same spot in the dead of winter, icy winds swirling over a couple feet of snow. Now spring is racing into view. My normal exuberance this time of year seems tempered. It's as if a new set of life rules went into effect on January 1. Over the holidays I read an astrological forecast that called out a moon-Neptune-Saturn alignment that was equated with sickness and disease. Not a week later I read an article about a new virus that had appeared in Wuhan China and was spreading rapidly. Barely two months later and here we are, standing on the brink of what is likely to be a tsunami of ICU patients overrunning the nation's hospitals. Difficult to gauge the impact, but buckle up. It's likely to be a rough ride between now and the next clock change in November.
Nikon FM, Nikkor 28mm f/2.8 Ai-S, Ilford Delta 3200
Film developed in Ilfotec DD-X 1:4 dilution
Negative scanned using Fujifilm X-T5 with Fujinon XF 60mm f/2.4 Macro.
Processed with Analogue Toolbox for Capture One
PENTAX K-1 • FF Mode • 100 ISO • Pentax HD DA* 11-18 mm F2.8 ED DC AW
Playa de la Barceloneta • Barcelona • España
La soledad y el silencio de Lumb...
"A 75 kilómetros de Necochea, se encuentra la Escuela Nº 44 Comandante Tomás Espora. Ese pequeño edificio escolar, ubicado en el lÃmite entre el Partido de Necochea y San Cayetano, es una de las pocas edificaciones que aún quedan de Estación Lumb.
Sólo dos familias viven en ese pequeño poblado que floreció a principios del siglo XX, cuando se construyó allÃ, en el lÃmite del distrito, una de las estaciones del Ferrocarril Sud, en el tramo comprendido entre Tandil y Defferrari.
En la actualidad, de aquel caserÃo que supo albergar a un centenar de habitantes y que duplicaba su población durante las épocas de cosecha, queda sólo el recuerdo, que comienza a desgastarse con el paso del tiempo.
Lumb, como muchos pueblos del interior de la provincia de Buenos Aires, e incluso de nuestra distrito, está a punto de desaparecer. Quedan sus edificios casi centenarios, la estación y un puente derrumbado por la inundación del 80.
Según un anuario editado por el Ferrocarril Sud sobre sus estaciones, Lumb, ubicada en el cuartel 6 del Partido de Necochea, contaba a principios del siglo XX, con dos escuelas: la Nacional Nº 105, cuya directora era Amanda V. de Bab, y en la que los alumnos podÃan concurrir hasta 3º grado, y 35 estudiantes; y la Provincial Nº 24, a cargo de MarÃa S. de RodrÃguez, con 40 alumnos.
También contaba con la sociedad deportiva Dinamarquesa Dannevirke, que tenÃa 75 socios, y el club Defensores de Lumb, con 45 asociados.
Contaba con un destacamento policial y en la estación funcionaba una estafeta de correo y el telégrafo. Por otra parte, habÃa dos abonados al teléfono.
Según el anuario, publicado en los años 20, "la población rodea la estación; está ubicada en un bajo y su edificación es de material, madera y adobes; hay servicio de autos o coches y donde hospedarse. Tiene 518 habitantes".
En aquella época funcionaba el almacén de Tomás Devincentti y otro llamado El Sol, de Sanz y CÃa. También la carnicerÃa de Francisco Serra y Marcelino Fredes, en la que trabajado durante la adolescencia Horacio Hernández.
Devincentti representaba a las compañÃas de seguros La AgrÃcola, Rosario AgrÃcola y la Inmobiliaria, mientras que Sanz era agente oficial de La Previsión de Tres Arroyos.
HabÃa también una panaderÃa, atendida por Carlos CharadÃa, la peluquerÃa de Severo Momeño y la pensión de Carlos Biashi, que contaba con 6 camas.La publicación también contaba con un listado de los agricultores radicados en Lumb: Viggo Andersen, Carlos Andreasen, F.H. Andreasen, Juan P. Arata, Manuel ArtÃa, Amador Corvalán, Baldomero Christiansen, Christian J. Christiansen, Eske Christiansen, Tomás Devincenti, Teodoro Frolund, la señora de Gogeascoechea, Bille Hansen, José Hansen, Tosvig Hansen, José Have, H. Hoyberg, Armando León, Fausto Lencina, Anselmo no, Carlos Nor, Haraldo Nor, Pedro Myano, Roque Pagola (hijo), Vda. de Rumbo, Christian Sorensen, Federico Salamón, Nicolás Skaarup, T. T. de Traficante, Antonio Urriza y otros 15 que tenÃan propiedades de entre 100 y 190 hectáreas.
En cuanto a las estancias más importantes del lugar eran: La Media Luna, de Fernando Alvarez; Los Tres Leones, de Federico Luis Andresen; El Totoral, de Sucesión Corvalán; La Balbina, de Ricardo Escudero; y La Angelita, de Juan P. Vanoli.
En Lumb también habÃa cuatro tambos, uno de ellos era de Federico Luis Andresen, quien también era invernador.
Estación Lumb fue inaugurada en 1908, entre las estaciones de Tandil y Defferrari. Tomó su nombre del acaudalado empresario inglés Edward Lumb, que obtuvo la concesión para la construcción de las vÃas de la Buenos Aires Great Southern Railway Company Limited, aquà denominado Ferrocarril Sud.
La primera lÃnea, entre Constitución y Chascomús, fue inaugurada en 1865 y luego comenzó a extenderse hacia el Sur de la Provincia de Buenos Aires.
Al habitarse la estación Lumb en el año 1908, se instalaron en sus cercanÃas una pequeña cantidad de pobladores que estaban relacionados con las tareas agrÃcolas ganaderas de la zona.
La fundación de la Sociedad Deportiva Dinamarquesa Darnnevirke y del Club Defensores de Lumb, dio mayor impulso a la pequeña población.
El 13 de febrero de 1947, el gobierno compra los ferrocarriles ingleses. Una década después, el 4 de noviembre de 1958, se forma el Partido de San Cayetano, con tierra tomadas a los partidos de Tres Arroyos, Gonzales Chaves y Necochea.
Estación Lumb, que habÃa pertenecido a Necochea desde su creación, quedó entonces dividido. Las tierras de un lado de la vÃa quedan en nuestro distrito; del otro lado es Partido de San Cayetano.
Durante las inundaciones de los años 80, el Puente Negro, un sÃmbolo de Lumb, fue arrastrado por la corriente. En la actualidad, sólo dos familias viven en la vieja estación."
Extracto del escrito de Juan José Flores
Road America creates natural barriers on the edge of the racing line. Jimmie Johnson pushing the envelope to the limit during qualifying on Saturday.
#48: Jimmie Johnson, Chip Ganassi Racing Honda
NTT IndyCar Series
REV Group Grand Prix
Road America, Elkhart Lake, WI USA
Saturday June 19, 2021
World Copyright: Peter Burke
LAT Images
Lumen Digital Agency
Explored 2008-10-30. Thanks for all your awesome comments, views, and faves. I appreciate it. =)
I-25 & Speer Blvd.
Denver, Colorado.
Possibly the toughest Prestige in Japan to date took place over the weekend in the remote mountainous area of Kamikatsu, Tokushima, on the island of Shikoku. Famous for it's unspoiled mountainous landscape and zero waste mission.
With a contrast of falling cherry blossoms, almost 4,000 meters of climbing and the longest gravel road in Japan – 35 riders from across the globe pushed themselves beyond their limits on the beautiful but punishing course with only 7 finishing.
Largo da Matriz da Freguesia do Ó (Zona Norte)
São Paulo / SP - Brasil
05 - abril / 2017
série: Amanheceres da (minha) Janela!
**sunrises from my window**
(disp.móvel: Sn.Z3)
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Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Il castello di Proh (pronuncia: prü) sorge in pianura nell'omonima frazione del comune di Briona, al limitare dei primi pendii delle colline novaresi. Fu edificato per volere di Francesco Sforza verso la metà del XV secolo probabilmente non per scopi militari in quanto a breve distanza esistevano già i castelli strategici di Briona, Barengo e Castellazzo Novarese.
Già all'inizio del XII secolo Corrado III di Svevia aveva concesso il feudo ai conti di Biandrate che eressero il cosiddetto "castellaccio" sulle alture retrostanti, andato distrutto nel 1362 durante la guerra tra il marchese del Monferrato e Galeazzo Visconti.
[...]
Pheucticus ludovicianus
(Rose-breasted Grosbeak / Degollado)
Taken in La Ceja, Colombia; Central Andes; 2.300 meters above sea level.
The rose-breasted grosbeak's breeding habitat is open deciduous woods across most of Canada and the northeastern USA. In particular the northern birds migrate south through the United States east of the Rocky Mountains, to winter from central-southern Mexico through Central America and the Caribbean to South America. The southern limit of its wintering range is not well known.
Wikipedia
Three's company in the cab of CSX 2353 as train D773 heads back to Hagerstown. The local worked the industries on the south end of Chambersburg and is now passing the yard limits sign posted near the Church Road crossing.
El ser humano es el ser que siempre decide lo que es... ¿Qué has decidido ser? ¿Qué decides ser? ¿Qué lÃmites te has marcado? ¿O quizás decides que no hay lÃmites…?
Modelos: Neus / Ibraima
Stony Stratford 3 of 3.
No, I don't know why this headstone has tape wrapped around it. Maybe the occupant is not to be disturbed...
This is one of the main roads into Death Valley coming from California. The lowest point in North America is just over 30 miles on the other side of the mountains straight ahead.
State Highway 190, California, USA
It wasn't that long ago was it when CSX segmented its mainlines into blocks, even if the route had block signals. A westbound CSX manifest freight approaches the crossing at Boyd in Greenwich, Ohio, with the former block signs in the foreground. The signs are no longer at this location and the blocks have apparently been dispensed with. (Scanned from a slide)
some of my previous documentation of fiery william recently won a photo contest, check it out:
designsponge.blogspot.com/2006/04/bklyn-designs-contest-w...
Largo da Matriz da Freguesia do Ó (Zona Norte)
São Paulo / SP - Brasil
17 - setembro / 2015
série: Amanheceres da (minha) Janela!
**sunrises from my window**
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