View allAll Photos Tagged felgi
I love a design that lasts.
Especially with cars. I dig cars that were built for ages with no considerable changes. The Checker is one of them. Built to last, built to stay, built to be abused. Heavy duty over form. It stayed there for so many years, that any negative comment about it's reliability must be a joke.
The Checker A11 is one of the last production years, I choose this one for a LEGO thing, because they were least fancy. Just hardcore and not much more. And Travis drove one of them.
It is actually a 100% rebuilt of a model that I did six or seven years back in six wide, before I even dreamed of building in seven, and it was the best Checker I could come up with at that time. Compared to this one, the old car is pure crap... Horrible and as wrong as it can be...
Warszawa, plac Defilad. Tak właściwie to nie powinien być ten Jelcz oznaczony jako 044? Wizualnie ma wszystkie jego cechy - pełne felgi, most napędowy Raba, rocznik też się zgadza. Niestety nie miałem okazji sprawdzić, czy też ma silnik Leylanda, co już by ewidentnie wskazywało na to że to nie jest Jelcz 043.
Porsche 911 Turbo S [991] Project "Dark Knight" | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Wyeksponowanie mrocznego charakteru w niepowtarzalnym i w pełni indywidualnym stylu. Zredefiniowana spektakularnie perfekcja w której żaden element nie jest dziełem przypadku. Fuzja kształtów, koherentna ale agresywna i dynamiczna stylistyka. Wyjątkowe Porsche 911 Turbo S [991]: kryptonim „Dark Knight” – bezkompromisowy projekt zrealizowany przez zespół auto-Dynamics.pl.
Realizując klarowną wizję i wyrazisty koncept wypracowany po dziesiątkach godzin konsultacji przystąpiliśmy do metamorfozy wyjątkowej 911-nastki. Kolorystyka jaką przyjęliśmy to dominujący czarny, odcień żółtego nawiązujący do fabrycznych zacisków hamulcowych oraz tonacja srebrnego półmatu dla insygniów identyfikujących. Każdy z podzespołów aero pakietu pochodzi od renomowanych, ekskluzywnych producentów z którymi współpracujemy, co zagwarantowało znakomity poziom spasowania i bezkonkurencyjną jakość wykonania.
Tylna część pojazdu to przede wszystkim aerodynamiczny dyfuzor o przeprojektowanej stylistyce pochodzący z pakietu „Stinger” firmy TopCar, który mieści podwójne, zaprojektowane we własnym zakresie i wykonane przez nas, czarne końcówki układu wydechowego o pokaźnej średnicy [4 x Ø 95 mm]. Nad dyfuzorem, w części centralnej zderzaka tylnego wkomponowany został wlot powietrza przez który widoczny jest indywidualnie wylakierowany system dolotowy Agency Power, natomiast sam wlot jak i górujący nad nim, wysuwany spoiler to podzespoły pakietu „Downforce” niemieckiej firmy Moshammer. Celem nadania fuzji pomiędzy tyłem a przodem pojazdu, fabryczne progi ustąpiły miejsca przemodelowanym, poszerzonym listwom progowym [„Downforce” – Moshammer] a boczne lusterka otrzymały specjalne dyfuzory firmy Blackmill. Pierwszoplanową rolę linii bocznej pojazdu odgrywają wentylowane błotniki przednie w dwukolorowym wykończeniu [„Downforce” – Moshammer]. Przednia część pojazdu przykuwa wzrok dzięki wentylowanej masce / pokrywie [wykonanej z włókna węglowego], wchodzącej w skład pakietu „Stinger GTR” od TopCar. Usytuowany w środkowej sekcji zderzaka przedniego wylot powietrza „Downforce” – Moshammer prócz ciekawej stylistyki zapewnia dodatkowo lepszy przepływ powietrza frontowych chłodnic. Dolna partia zderzaka przedniego wyposażona została w dokładkę OE Porsche z pakietu Aero Kit Turbo kompatybilną z ruchomym spoilerem dolnym. Uzupełnienie całości aparycji stanowią emblematy w spójnej z projektem kolorystyce, wylakierowane w kolorze czarnym felgi, blendy centralne systemu „porsche center lock” firmy TechArt oraz szereg mniejszych, zmodyfikowanych elementów.
Zmiany nie ominęły również wnętrza pojazdu, choć w tym przypadku miały one charakter subtelny i wyłącznie nawiązujący do zewnętrznych modyfikacji – z racji niesamowicie poprawnej konfiguracji bazowej Porsche. Centralne wykończenie kierownica oraz manetki zmiany biegów wylakierowane zostały w kolorze czarnego fortepianu a sama kierownicy otrzymała żółty akcent „12 o'clock”. Maty podłogowe z żółtym logo oraz nakładki na pedały wraz z podstopnicą wieńczą całość zmian wewnętrznych [produkty cenionej firmy RUF].
„Dark Knight” to nie tylko niesamowita stylistyka. Mroczny rycerz legitymuje się również fenomenalnymi osiągami. Moc na poziomie 700KM / 900Nm i potężna, niebywała wręcz akustyka wydobywająca się z układu wydechowego nie byłaby możliwa do osiągnięcia gdyby nie zastosowane przez nas modyfikacje mechaniczne w postaci: kolektory wydechowe [GMG Racing], katalizatory [Cargraphic], układ wydechowy z systemem zaworów [TechArt], głowica dolotowa powietrza [IPD], orurowanie Y-Pipe [IPD], system dolotowy [Agency Power], zestaw intercoolerów z karbonowymi kanałami [AWE Tuning], zawory DV [EVO MS], elektroniczny moduł ECU TechTronic [TechArt] i szereg innych towarzyszących podzespołów o których więcej napiszemy wkrótce, opisując aspekty techniczne projektu.
Podsumowując, wszystkie przeprowadzone przez auto-Dynamics.pl modyfikacje w pojeździe pozwoliły osiągnąć zamierzony rezultat. Wszelkie zmiany wykonane zostały z największą precyzją, dbałością o każdy detal i zgodnie z sztuką modyfikacji zapewniając tym samym wyżej aniżeli satysfakcjonujący poziom zadowolenia naszego wyjątkowego Klienta. Zważywszy na fakt, iż projekt ma charakter rozwojowy – w 911-nastce planujemy kolejne modyfikacje [w tym m.in. felgi].
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom!
Szczegółowy opis projektu: auto-dynamics.pl/blog
Zapraszamy właścicieli Porsche 911 Turbo i Turbo S [991] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes Benz GLE63 S AMG [C292] Code Name: "INFERNO" 806HP & 1181Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Imponderabilia? Estyma, atencja i rewerencja. Ponderabilia? 806KM i 1181Nm paralelnie z demoniczną stylistyką, gargantuiczną akustyką i krezusowymi osiągami. To jedynie wstęp do zbioru cech które zaimplementowaliśmy „a capite ad calcem” w Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292]. Code Name: „Inferno” by auto-Dynamics.pl
"Dobry styl polega głównie na tym, że ma się coś do powiedzenia" / Schopenhauer | Stage # Aero Body Kit: Redefinicja aspektów stricte wizualnych projektu miała charakter absolutnie kompleksowy, skomplikowanie holistyczny i arcy drobiazgowy. Metamorfozę AMG rozpoczęliśmy od profesjonalnego montażu kompletnego, wieloelementowego pakietu stylistycznego, zaprojektowanego przez renomowane studio – firmę Topcar Design. Zestaw o nazwie, nomen omen, „Inferno” w którego kompletacji znalazły się m.in. przemodelowany zderzak przedni z dedykowanymi światami LED, zderzak tylny wraz z aerodynamicznym dyfuzorem, poszerzenia wszystkich błotników oraz drzwi, listwy progowe, rozmaite panele akcentowe i elementy dekoracyjne jak również emblematy i insygnia modelowe. Każdy z elementów pakietu „Inferno” wylakierowany została wedle wcześniej ustalonego konceptu kolorystycznego celem uwypuklenia konkretnych atrybutów bryły nadwozia AMG w fuzji z zachowaniem pełnej koherentności stylistycznej z bazową linią karoserii pojazdu. Pakiet firmy Topcar uzupełniliśmy naszym autorskim zestawem „AD Black Star” który obejmował kompletny de-chrom - celem eliminacji chaotycznego, wielokolorowego stylu serwowanego powszechnie przez Mercedes-Benz.
"To co ma i tak spaść, należy popchnąć" / Nietzsche | Stage # Suspension & Wheels: Truizmem byłaby konstatacja, iż poszerzający, szalenie agresywny pakiet stylistyczny „Inferno” prezentowałby się karykaturalnie z zestawem skromnych, fabrycznych felg. Zatem i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji przez irracjonalnie indywidualny, dystynktywny, charakterystyczny zestaw kutych felg od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Vossen. Model ML-R1 z linii "Forged M-R Series" w rozmiarze, bagatela – 23”. Komplet nowych obręczy wykończony został w kolorze czarnego, głębokiego, fortepianowego połysku. Precyzyjnie przeprojektowane, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią poszerzonych błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – niemieckiej firmy Continental. Nie mający sobie równych, absolutnie topowy model - SportContact 6 [295/35/23 przód oraz 335/30/23 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy Vossen. Na szczególną uwagę zasługuje również fakt, iż „Inferno” podczas wcześniejszego etapu pracy wyposażyliśmy w elektroniczny moduł odpowiadający za obniżenie pneumatycznego zawieszenia – firmy Brabus [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1], który zapewnił minimalizację prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
Stage # The Details: Bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół oraz detal, pieczołowita, arcy-drobiazgowa korekta lakieru – preludium do wachlarzu wykonanych czynności. "Inferno" po uwzględnieniu wszystkich, rygorystycznych inicjujących procedur otrzymało folię bezbarwną o właściwościach samoregenerujących z serii Ultimate Plus od renomowanej firmy XPEL. Starannie, na całość folii bezbarwnej naniesiona została dodatkowo powłoka ceramiczna marki Gyeon. Konsekwentnie ceramiką zabezpieczone zostały również wszystkie szyby oraz felgi [produkty z palety Gyeon]. Staranność i metodyczność naszego stylu pracy nie pozwoliły na pominięcie przestrzeni wewnętrznej "Inferno". Cały przedział pasażerski [tekstylia, skóry, alcantara] i wszystkie elementy wnętrza, po ówczesnym, specjalistycznym, detailingowym oczyszczeniu zostały skrupulatnie zaimpregnowane powłokami hydrofobowymi [Gyeon].
Konkludując, szerokie spectrum przeprowadzonych w Mercedes-Benz AMG przez auto-Dynamics.pl modyfikacji skutkujących fenomenalnymi osiągami w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką, przenoszą GLE63 S w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji, plasując projekt jednocześnie w ścisłej, światowej czołówce ekstremalnie zmodyfikowanych AMG. Code Name: „Inferno".
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy! Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szczegółowy opis na naszym blogu:
auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Dezent RE, silver, Austria
SILBER
klassisch, schnörkellos und stylish.
Es wirkt an Stadtflitzern.
DEZENT RE – klassisches Rad veredelt Erfolgsmodelle.
www.alcar.de/alufelgen/dezent-leichtmetallrader/?gclid=Cj...
Eine Felge kostet etwa 100 Euro
--
B-Segment SUV
oder
Micro-SUV
genannt.
Kleinwagen für 4 Personen.
Vorne sehr viel Beinfreiheit
Sauber eingeparkt
Die Bäckerei hat auch aufgegeben, sehr schade.
Gebäude ist zudem sanierungsbedürftig
'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''
WERBUNG: Für SUZUKI IGNIS III, 2020/4 ff
Der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ) ist 1992 EU-weit als Testverfahren eingeführt worden.
3.8 L/100 Km
74 MPG UK
62 MPG US
Reifengröße : 175/60 R16
meine: R15
ps
Fahrzyklus (NEFZ)
Real immer ein bis zwei Liter dazu rechnen.
Bei Fahrzyklus (WLTP) einen Liter.
Es wird nie Höchstgeschwindigkeit oder 0-100 kmh dabei getestet.
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
BMW M760Li xDrive [G12 / LCI] tuned by auto-Dynamics.pl [Vossen | Michelin | BBM | Paradig///M | Magnus Pro | +more]
Czysta estyma i pełna rewerencja. To zaledwie wstęp do zbioru cech które w #AD zredefiniowaliśmy expressis verbis, modyfikacyjnie trawestując ekskluzywnego, V-dwunastkowego „Luxusliner’a”. Purystycznie, niepretensjonalnie, motoryzacyjnie-feerycznie. BMW M760Li xDrive [G12 / LCI] tuned by auto-Dynamics.pl
Krystalizując precyzyjne założenia koncepcyjne całego projektu, metamorfozę „Sieben” rozpoczęliśmy od montażu reprezentacyjnego, kompletnego pakietu stylistycznego pochodzącego od naszego zaufanego, wielokrotnie sprawdzonego, renomowanego partnera – rosyjskiej manufaktury Ronin Design. Dystynktywny „Aero Body Kit” pochodzący z dedykowanej i zarezerwowanej wyłącznie dla pojazdów z stajni Bayerische Motoren Werke, charakterystycznej linii Paradig///M. Kompletacja sportowo-zorientowanego, fenomenalnie-stylistycznie współgrającego z fabryczną bryłą M760Li xDrive zestawu to spoiler zderzaka przedniego skutecznie eliminujący efekt zadartego do przodu, mało estetycznego „kadłuba łódki” tak powszechnie serwowanego wszechobecnie przez BMW. Z front-lip’em korespondują wizualnie, agresywnie wyprofilowane listwy podprogowe które finezyjnie i koherentnie, współgrają z linią dyfuzora zderzaka tylnego który to, podkreśla estetykę końcówek V-dwunastkowego, układu wydechowego, jednocześnie swym kształtem okalając dolną sekcję zderzaka tylnego. W paralelnym, jednolitym stylu zainstalowaliśmy ponadto spoiler pokrywy / maski bagażnika oraz uzupełniający monolitycznie cały projekt, spoiler dachowy. Każdy z elementów pakietu stylistycznego Paradig///M wylakierowany został przez #AD w tożsamym do koloru karoserii G12 lakierze tj. niełatwym do perfekcyjnego osiągnięcia, fantastycznym dla oka odcieniu - Frozen Black.
Drugi etap metamorfozy podczas audiencji w #AD, szalenie indywidualnej już od podstaw 7-er to aprowizacja w zestaw całkowicie nowych, personalnie skonfigurowanych, aluminiowych, kutych felg. Model EVO-5R pochodzący z najnowszej, zaprezentowanej na rok ’20 linii modelowej EVO Series od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Vossen. Szerzej nt. ów konkretnych felg pisaliśmy onegdaj na łamach naszego bloga [LINK]. Przechodząc do meritum. M760Li [G12 / LCI] wyposażyliśmy w komplet ultra-lekkich oraz ekstremalnie wytrzymałych, obręczy aluminiowych w indywidualnym wykończeniu kolorystycznym tj. Patina Gold. „Vossen’y” otrzymały ponadto szereg dodatkowych, custom’owych akcentów jak wewnętrzne kieszenie odelżające [Lightening Pockets] tudzież indywidualną kolorystykę zaślepek piast [Color Matched Cap]. Precyzyjnie przeprojektowane, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z krawędziami błotników. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się perfekcyjnie, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/22 przód oraz 295/25/22 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [BMW] czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy Vossen celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. EVO-5R zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, pływających śrub marki Vossen, na których to „łbach” wygrawerowana została charakterystyczna dla producenta „V-ka”. #TheDevilIsInTheDetail #QualityAD
Zważywszy na fakt, iż każdy sportowo-zorientowany, a zwłaszcza hiper-luksusowy pojazd, z zestawem 22-calowych obręczy prezentowałby się karykaturalnie bez odpowiednich zmian w zawieszeniu, i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji. „Sieben” wyposażyliśmy w zestaw w pełni regulowanych, cięgien „NIVO” pochodzących od renomowanego, niemieckiego tunera – firmy BBM. Komplet łączników, po wykonaniu profesjonalnej geometrii, przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zapewnił absolutnie tożsamy do fabrycznych nastawów komfort podczas codziennej eksploatacji skutkując finalnie pokonywaniem przeszkód drogowych w sposób bez reszty bezproblemowy, paralelnie i fuzyjnie z eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych – „7-er” Level-Up! Ponadto pakiet odpowiednio skonfigurowanych, regulowanych, sportowych łączników pozwolił zapobiec, tak ochoczo alternatywnie-serwowanemu przez „motoryzacyjny-światek”, pretensjonalnemu efektowi charakteryzującemu się wpadającymi w błotnik kołami podczas postoju pojazdu. ¡No pasarán! w #AD ów stylistyczne artefakty są nieakceptowalne! Kunszt. Fachowość. Kompetencja. Klasa.
Trzecia faza działań przy „7-er” to pełna koncentracja nad szerokim spectrum prac związanych z skomasowaną paletą zabezpieczająco-ochronnego arsenału. Bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół oraz drobiazg, pieczołowita, arcy-detaliczna korekta lakieru – to jedynie wstęp do szerokiego wachlarza wykonanych czynności. BMW M760Li po uwzględnieniu wszystkich, rygorystycznych inicjujących procedur otrzymało na całą karoserie ochronną folię bezbarwną o właściwościach samoregenerujących z serii Matte od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Całe, matowe nadwozie zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki oraz krawędzie.
BMW „Siedem” opuszczając progi auto-Dynamics.pl, prócz kompleksowej ochrony lakieru „Frozen Black” legitymuje się w szczególności absolutnie niepowtarzalną, zmodyfikowaną kompleksową stylistyką koherentnie i paralelnie z walorami trakcyjnymi. NoExcuses! BMW M760Li [LCI / G12] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli BMW Serii 7 [G11 / G12] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-bmw-m760li-xdrive-g12-lci-tuned-by-...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Ferrari 488 GTB Felgi 21" / 22" HF-2 VOSSEN Opony 21" / 22" P Zero PIRELLI Sprężyny Sportowe NOVITEC by auto-Dynamics.pl
Symbol stojącego na dwóch tylnych nogach, wierzgającego rumaka uważany jest w Włoszech za znak szczęścia. To fakt. A „Cavallo Nero” z Maranello, naszpikowany arcy-sportowym genotypem zdefiniowanym przez wyścigową stajnię Scuderia, a jednocześnie fragmentarycznie ale z explicite premedytacją zredefiniowanym przez zespół #AD, stanowi holistyczny casus konstatujący ów aforyzm. Opatrzonego sygnaturą „Tricolore”, włoskiego ambasadora klasy supercars – modyfikacyjnie trawestujemy. W nieprzyzwoitą wręcz, dystynktywnie-agresywną, koherentnie-dynamiczną, fenomenalnie-obłędną, efektywną i efektową, motoryzacyjną formę. #PerfectionRedefined | Ferrari 488 GTB [F142M] by auto-Dynamics.pl
Jedna z rzymskich paremii prawniczych głosi „Impossibilium nulla obligatio est” tj. nikt nie jest zobowiązany do rzeczy niemożliwych. W auto-Dynamics.pl ów sentencje poniekąd kontestujemy, przenosząc odbiór bryły i linii 488 GTB na nowy, wyższy poziom sportowo-ekskluzywnego, awangardowego automobilizmu.
A zatem do meritum! „Cavallo” podczas audiencji w #AD zaaprowizowany został w zestaw szalenie indywidualnych, charakterystycznych, agresywnych wizualnie, aluminiowych felg. Model HF-2 wywodzący się z serii „Hybrid Forged” od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Vossen. Felgi wykończone zostały w kolorze czarnego, głębokiego, fortepianowego połysku który idealnie współgra z kolorem karoserii, a specyfikacja zainstalowanego zestawu to – bagatela 22” [12,0” / RA] dla osi tylnej oraz 21” [9.0” / FA] dla osi przedniej. Precyzyjnie przeprojektowane, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników, a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego zapewniając elektronicznym, on-board’owym systemom pełną funkcjonalność. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – włoskiej firmy Pirelli. Sprawujący się perfekcyjnie, absolutnie topowy model – P Zero [255/30/21 przód oraz 335/25/22 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [Ferrari] czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy Vossen celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych, czarnych felg. Cały zestaw przed montażem zabezpieczony został flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, pływających śrub marki Vossen, na których to „łbach” wygrawerowana została charakterystyczna dla producenta „V-ka”. #Puryzm #Pedanteria #Perfekcjonizm. Zważywszy na fakt, iż każdy sportowo-zorientowany pojazd, z zestawem 22-calowych obręczy prezentowałby się karykaturalnie bez odpowiednich zmian w zawieszeniu, i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji. „Tricolore” wyposażyliśmy w zestaw w pełni regulowanych, usztywniająco-obniżających sprężyn pochodzących z linii Rosso od renomowanego, ekskluzywnego, niemieckiego tunera – firmy Novitec. Komplet sprężyn, w fuzji z fabryczną opcją podnoszenia przedniej osi [lift], po wykonaniu profesjonalnej geometrii, przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zapewnił absolutnie tożsamy do fabrycznych nastawów komfort podczas codziennej eksploatacji skutkując finalnie pokonywaniem przeszkód drogowych w sposób bez reszty bezproblemowy, paralelnie z eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych level-up! Konkludując, pomijając powyżej wylistowane aspekty stylistyczne, nowe nastawy zawieszenia oraz spotęgowana powierzchnia styku opony z asfaltem zapewniają w fuzjii dużo lepsze walory trakcyjne 670-konnego, tylnonapędowego „Cavallo”.
Projekt Ferrari 488 GTB | Code Name: Sicario ma charakter rozwojowy, co w skrócie oznacza, iż pojazd czekają wkrótce kolejne, towarzyszące modyfikacje. To nie koniec. To be continued [800PS+!].
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Ferrari 488 GTB / Spider [F142M] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg:
Szersze info na naszym blogu:
auto-dynamics.pl/blog-ferrari-488-gtb-f142m-felgi-21-22-h...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Ferrari 488 GTB Felgi 21" / 22" HF-2 VOSSEN Opony 21" / 22" P Zero PIRELLI Sprężyny Sportowe NOVITEC by auto-Dynamics.pl
Symbol stojącego na dwóch tylnych nogach, wierzgającego rumaka uważany jest w Włoszech za znak szczęścia. To fakt. A „Cavallo Nero” z Maranello, naszpikowany arcy-sportowym genotypem zdefiniowanym przez wyścigową stajnię Scuderia, a jednocześnie fragmentarycznie ale z explicite premedytacją zredefiniowanym przez zespół #AD, stanowi holistyczny casus konstatujący ów aforyzm. Opatrzonego sygnaturą „Tricolore”, włoskiego ambasadora klasy supercars – modyfikacyjnie trawestujemy. W nieprzyzwoitą wręcz, dystynktywnie-agresywną, koherentnie-dynamiczną, fenomenalnie-obłędną, efektywną i efektową, motoryzacyjną formę. #PerfectionRedefined | Ferrari 488 GTB [F142M] by auto-Dynamics.pl
Jedna z rzymskich paremii prawniczych głosi „Impossibilium nulla obligatio est” tj. nikt nie jest zobowiązany do rzeczy niemożliwych. W auto-Dynamics.pl ów sentencje poniekąd kontestujemy, przenosząc odbiór bryły i linii 488 GTB na nowy, wyższy poziom sportowo-ekskluzywnego, awangardowego automobilizmu.
A zatem do meritum! „Cavallo” podczas audiencji w #AD zaaprowizowany został w zestaw szalenie indywidualnych, charakterystycznych, agresywnych wizualnie, aluminiowych felg. Model HF-2 wywodzący się z serii „Hybrid Forged” od renomowanego, amerykańskiego producenta – firmy Vossen. Felgi wykończone zostały w kolorze czarnego, głębokiego, fortepianowego połysku który idealnie współgra z kolorem karoserii, a specyfikacja zainstalowanego zestawu to – bagatela 22” [12,0” / RA] dla osi tylnej oraz 21” [9.0” / FA] dla osi przedniej. Precyzyjnie przeprojektowane, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników, a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego zapewniając elektronicznym, on-board’owym systemom pełną funkcjonalność. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – włoskiej firmy Pirelli. Sprawujący się perfekcyjnie, absolutnie topowy model – P Zero [255/30/21 przód oraz 335/25/22 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [Ferrari] czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy Vossen celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych, czarnych felg. Cały zestaw przed montażem zabezpieczony został flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, pływających śrub marki Vossen, na których to „łbach” wygrawerowana została charakterystyczna dla producenta „V-ka”. #Puryzm #Pedanteria #Perfekcjonizm. Zważywszy na fakt, iż każdy sportowo-zorientowany pojazd, z zestawem 22-calowych obręczy prezentowałby się karykaturalnie bez odpowiednich zmian w zawieszeniu, i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji. „Tricolore” wyposażyliśmy w zestaw w pełni regulowanych, usztywniająco-obniżających sprężyn pochodzących z linii Rosso od renomowanego, ekskluzywnego, niemieckiego tunera – firmy Novitec. Komplet sprężyn, w fuzji z fabryczną opcją podnoszenia przedniej osi [lift], po wykonaniu profesjonalnej geometrii, przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zapewnił absolutnie tożsamy do fabrycznych nastawów komfort podczas codziennej eksploatacji skutkując finalnie pokonywaniem przeszkód drogowych w sposób bez reszty bezproblemowy, paralelnie z eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych level-up! Konkludując, pomijając powyżej wylistowane aspekty stylistyczne, nowe nastawy zawieszenia oraz spotęgowana powierzchnia styku opony z asfaltem zapewniają w fuzjii dużo lepsze walory trakcyjne 670-konnego, tylnonapędowego „Cavallo”.
Projekt Ferrari 488 GTB | Code Name: Sicario ma charakter rozwojowy, co w skrócie oznacza, iż pojazd czekają wkrótce kolejne, towarzyszące modyfikacje. To nie koniec. To be continued [800PS+!].
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Ferrari 488 GTB / Spider [F142M] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg:
Szersze info na naszym blogu:
auto-dynamics.pl/blog-ferrari-488-gtb-f142m-felgi-21-22-h...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Porsche 911 Turbo S [991] Project "Dark Knight" | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Wyeksponowanie mrocznego charakteru w niepowtarzalnym i w pełni indywidualnym stylu. Zredefiniowana spektakularnie perfekcja w której żaden element nie jest dziełem przypadku. Fuzja kształtów, koherentna ale agresywna i dynamiczna stylistyka. Wyjątkowe Porsche 911 Turbo S [991]: kryptonim „Dark Knight” – bezkompromisowy projekt zrealizowany przez zespół auto-Dynamics.pl.
Realizując klarowną wizję i wyrazisty koncept wypracowany po dziesiątkach godzin konsultacji przystąpiliśmy do metamorfozy wyjątkowej 911-nastki. Kolorystyka jaką przyjęliśmy to dominujący czarny, odcień żółtego nawiązujący do fabrycznych zacisków hamulcowych oraz tonacja srebrnego półmatu dla insygniów identyfikujących. Każdy z podzespołów aero pakietu pochodzi od renomowanych, ekskluzywnych producentów z którymi współpracujemy, co zagwarantowało znakomity poziom spasowania i bezkonkurencyjną jakość wykonania.
Tylna część pojazdu to przede wszystkim aerodynamiczny dyfuzor o przeprojektowanej stylistyce pochodzący z pakietu „Stinger” firmy TopCar, który mieści podwójne, zaprojektowane we własnym zakresie i wykonane przez nas, czarne końcówki układu wydechowego o pokaźnej średnicy [4 x Ø 95 mm]. Nad dyfuzorem, w części centralnej zderzaka tylnego wkomponowany został wlot powietrza przez który widoczny jest indywidualnie wylakierowany system dolotowy Agency Power, natomiast sam wlot jak i górujący nad nim, wysuwany spoiler to podzespoły pakietu „Downforce” niemieckiej firmy Moshammer. Celem nadania fuzji pomiędzy tyłem a przodem pojazdu, fabryczne progi ustąpiły miejsca przemodelowanym, poszerzonym listwom progowym [„Downforce” – Moshammer] a boczne lusterka otrzymały specjalne dyfuzory firmy Blackmill. Pierwszoplanową rolę linii bocznej pojazdu odgrywają wentylowane błotniki przednie w dwukolorowym wykończeniu [„Downforce” – Moshammer]. Przednia część pojazdu przykuwa wzrok dzięki wentylowanej masce / pokrywie [wykonanej z włókna węglowego], wchodzącej w skład pakietu „Stinger GTR” od TopCar. Usytuowany w środkowej sekcji zderzaka przedniego wylot powietrza „Downforce” – Moshammer prócz ciekawej stylistyki zapewnia dodatkowo lepszy przepływ powietrza frontowych chłodnic. Dolna partia zderzaka przedniego wyposażona została w dokładkę OE Porsche z pakietu Aero Kit Turbo kompatybilną z ruchomym spoilerem dolnym. Uzupełnienie całości aparycji stanowią emblematy w spójnej z projektem kolorystyce, wylakierowane w kolorze czarnym felgi, blendy centralne systemu „porsche center lock” firmy TechArt oraz szereg mniejszych, zmodyfikowanych elementów.
Zmiany nie ominęły również wnętrza pojazdu, choć w tym przypadku miały one charakter subtelny i wyłącznie nawiązujący do zewnętrznych modyfikacji – z racji niesamowicie poprawnej konfiguracji bazowej Porsche. Centralne wykończenie kierownica oraz manetki zmiany biegów wylakierowane zostały w kolorze czarnego fortepianu a sama kierownicy otrzymała żółty akcent „12 o'clock”. Maty podłogowe z żółtym logo oraz nakładki na pedały wraz z podstopnicą wieńczą całość zmian wewnętrznych [produkty cenionej firmy RUF].
„Dark Knight” to nie tylko niesamowita stylistyka. Mroczny rycerz legitymuje się również fenomenalnymi osiągami. Moc na poziomie 700KM / 900Nm i potężna, niebywała wręcz akustyka wydobywająca się z układu wydechowego nie byłaby możliwa do osiągnięcia gdyby nie zastosowane przez nas modyfikacje mechaniczne w postaci: kolektory wydechowe [GMG Racing], katalizatory [Cargraphic], układ wydechowy z systemem zaworów [TechArt], głowica dolotowa powietrza [IPD], orurowanie Y-Pipe [IPD], system dolotowy [Agency Power], zestaw intercoolerów z karbonowymi kanałami [AWE Tuning], zawory DV [EVO MS], elektroniczny moduł ECU TechTronic [TechArt] i szereg innych towarzyszących podzespołów o których więcej napiszemy wkrótce, opisując aspekty techniczne projektu.
Podsumowując, wszystkie przeprowadzone przez auto-Dynamics.pl modyfikacje w pojeździe pozwoliły osiągnąć zamierzony rezultat. Wszelkie zmiany wykonane zostały z największą precyzją, dbałością o każdy detal i zgodnie z sztuką modyfikacji zapewniając tym samym wyżej aniżeli satysfakcjonujący poziom zadowolenia naszego wyjątkowego Klienta. Zważywszy na fakt, iż projekt ma charakter rozwojowy – w 911-nastce planujemy kolejne modyfikacje [w tym m.in. felgi].
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom!
Szczegółowy opis projektu: auto-dynamics.pl/blog
Zapraszamy właścicieli Porsche 911 Turbo i Turbo S [991] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes Benz CLA45 AMG [C117] Code Name: Styks | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pure Power. Pure Performance – proklamacje fenomenalnie konstatujące aspekty techniczne oraz charakterystykę najnowszego, absolutnie kompleksowego projektu auto-Dynamics.pl bazującego na kanwie „Pocket Rocket”, o sportowo zdefiniowanym genotypie przez Aufrecht Melcher Großaspach w Affalterbach. Poliftowa odsłona Coupe Light A-Class w wariacji „No Excuses”, konstytuująca na nowo maksymę "The Best Or Nothing" proklamowaną marketingowo przez stuttgarckiego producenta - Daimler AG. Paremię „impossibilium nulla obligatio est” po raz kolejny w auto-Dynamics.pl kontestujemy. Mercedes-Benz CLA45 AMG [C117] | Code Name: Styks
Modernizacyjną trawestację i redefinicję cech pojazdu z regionu Badenia-Wirtembergia rozpoczęliśmy od przeprowadzenia szerokiego spektrum modyfikacji mechanicznych, które pozwoliły sparametryzować właściwości zgodnie z „differentia specifica” projektu „Styks” – w sposób czysto merytoryczny, uargumentowany i odpowiedzialny.
#Performance #Power #Noise
Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu "Styks" w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych danych technicznych pojazdu. Metamorfozę rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznej, mało wydajnej turbosprężarki na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona] z serii "TTE550+". Tradycyjnie już, sięgnęliśmy po produkt od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w AMG zamontowana została sportowa, eliminująca restrykcyjny katalizator, w pełni przelotowa rura „Downpipe” wraz z „Midpipe” firmy Weistec Engineering. Zwyczajowo rurę DP doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolacyjną osłonę. Całość sportowego układu wydechowego dopełnia system typu cat-back austriackiego producenta – firmy Remus Innovation, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego, co w konsekwencji pozwala w dalszym ciągu podróżować AMG w warunkach bardzo komfortowych. Seryjny, skrajnie niewydolny, papierowy filtr powietrza ustąpił miejsca profesjonalnemu, wykonanemu z włókna węglowego [carbon fiber] systemowi dolotowemu zapewniającemu radykalną poprawę dawki zimnego powietrza doprowadzanego do nowej turbosprężarki. Układ dolotowy amerykańskiej firmy AMS Alpha. Kolejna faza prac to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Zawodne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego, niemieckiego producenta – firmy Wagner Tuning. W całym systemie chłodzenia wymieniliśmy dodatkowo płyn na produkt firmy Motul. Dalszy epizod dotyczył wymiany seryjnego zaworu DV na wariant upustowy - atmosferyczny ASV / BOV firmy Weistec - znacznie poprawiający reakcję turbosprężarki, której osłonę termiczną zastąpiliśmy wariantem cechującym się lepszą rozpraszalnością ciepła [osłona firmy Weistec]. Fabryczne, puchnące łączniki pomiędzy przepustnicą a coolerem oraz między coolerem a sprężarką ustąpiły miejsca wydajniejszym, termoodpornym oraz zbrojonych oplotem stalowym silikonowym zamiennikom [pakiet firmy Weistec]. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 535KM i 640Nm. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 381KM i 475Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 371KM i 454Nm]. Bilans przyrostu: +164KM i +186Nm. Ponadto V-MAX ca. 320km/h i 100-200km/h równe 7.0s [fabrycznie / seryjnie 12,5s].
#Traction #Ride #Drive
Drugi etap modyfikacyjnej metamorfozy to koncentracja prac zespołu auto-Dynamics.pl nad szeroko pojętymi aspektami poprawy trakcji, prowadzenia oraz intensyfikacji doznań z kierowania pojazdem. Sięgając po sprawdzone, kompetentne rozwiązania i solucje, Styks wyposażony został w komplet profesjonalnego, sportowego zawieszenia gwintowanego od jednego z liderów w swojej klasie, niemieckiej firmy Bilstein. Zaopatrzony w możliwość szerokiej regulacji, model PSS10 B16 prócz znacznego obniżenia środka ciężkości, zapewnił fantastyczny wręcz „feeling” prowadzenia przy jednoczesnym zachowaniu pozytywnego komfortu podczas codziennej eksploatacji. Zawieszenie Bilstein otrzymało ponadto support pod postacią kompletu grubszych, również w pełni regulowanych, sportowych stabilizatorów skrętu [niemieckiej firmy Eibach] które w całości odpowiadają za niwelację przechyłów bocznych pojazdu. W procesie modyfikacji, czyniąc go zgodnym ze sztuką, wykorzystaliśmy ponadto szereg oryginalnych, nowych podzespołów OEM Mercedes AMG takich jak górne mocowania i łożyska amortyzatorów, zestaw łączników stabilizatorów etc. Finalnie w 45’tce wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter. Nie bez znaczenia pozostaje również fakt nowej, agresywnej aparycji pojazdu dzięki minimalizacji prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
#Style #Presence #Expression
Pozostając w kryteriach trakcyjnych i prowadzenia a współbieżnie i paralelnie zadbawszy o walory wizualne projektu i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji. Fabryczne, szalenie nudne stylistycznie obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego producenta – firmy BBS. Model CI-R w rozmiarze 19” o szerokości 9” wykończonych w kolorze „Satin Black” z indywidualnie wylakierowanymi w kolorze zacisków hamulcowych AMG – rim protector’ami. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Nie mający sobie równych, absolutnie topowy model – Pilot Sport 4S [4 x 245/30/19] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS. Dopełnienie stylistycznej ewolucji stanowi nasz autorski pakiet „AD Black Star” który obejmował kompletny de-chrom - celem eliminacji chaotycznego, wielokolorowego stylu serwowanego powszechnie przez Mercedes-Benz. Pakiet objął wykończenie w kolorze czarnego, głęboko-nasyconego połysku takie elementy jak przednia atrapa chłodnicy wraz z logotypem MB, tylna „gwiazda”, insygnia modelowe umiejscowione na tylnej pokrywie bagażnika oraz oznaczenia ulokowane na błotnikach przednich. Koherentność, fuzja, jednolitość i harmonia z dbałością o każdy najmniejszy szczegół i detal.
#Braking #Efficiency
Czyniąc tuning odpowiedzialnym, uwzględniając jednocześnie radykalny przyrost mocy i momentu obrotowego, nieracjonalnym, nierozważnym a przede wszystkim niebezpiecznym byłby fakt braku modyfikacji w układzie hamulcowym który swoją wątpliwą wydajność zapewniał jedynie do fabrycznych, dość niskich osiągów. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe firmy Pagid Racing, mieszanka RS29 idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. RS29 perfekcyjnie spełni swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
#Stability #Protection
Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF DCT-DSG, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących i lubrykantów - „Styks'owi” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Dwu-litrowa jednostka napędowa kodyfikowana przez producenta jako M133DE20AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Naturalnie po wcześniejszym zastosowaniu płukanki silnikowej Millers [Engine Flush] odpowiednio przygotowującej M133 do współpracy z najwyższej próby olejem. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu. Włącznie z specjalnie zaprojektowaną przez nas, personalną tabliczką identyfikującą mocno zmodyfikowane przez auto-Dynamics.pl pojazdy z stajni AMG.
45’tka przeszła u nas szereg towarzszących, licznych, mniejszych i większych modyfikacji mających realny wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności. Pozostałe kwestie, aspekty a także wynikający z doświadczenia "know-how", pozostawiamy w czeluściach umysłów całego zespołu auto-Dynamics.pl
#Conclusion #Summation
Konkludując, szerokie spectrum przeprowadzonych w Mercedes-Benz AMG przez auto-Dynamics.pl modyfikacji skutkujących fenomenalnymi osiągami w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką, przenoszą CLA 45 AMG w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji, plasując projekt jednocześnie w ścisłej, światowej czołówce ekstremalnie zmodyfikowanych 45’tek. Redefinicja, dzięki kompleksowo przeprowadzonej przez auto-Dynamics.pl metamorfozie, przekształciła 45’tkę w unikatowe, niepowtarzalne w skali światowej, modyfikacyjne arcydzieło naszpikowane unikatowością i niepowtarzalnością. Code Name: STYKS | by auto-Dynamics.pl. „No Excuses”. #AD
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz A45 / CLA45 / GLA45 AMG [W176 / C117 / X156] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-cla45-amg-c117-code-n...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes Benz CLA45 AMG [C117] Code Name: Styks | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pure Power. Pure Performance – proklamacje fenomenalnie konstatujące aspekty techniczne oraz charakterystykę najnowszego, absolutnie kompleksowego projektu auto-Dynamics.pl bazującego na kanwie „Pocket Rocket”, o sportowo zdefiniowanym genotypie przez Aufrecht Melcher Großaspach w Affalterbach. Poliftowa odsłona Coupe Light A-Class w wariacji „No Excuses”, konstytuująca na nowo maksymę "The Best Or Nothing" proklamowaną marketingowo przez stuttgarckiego producenta - Daimler AG. Paremię „impossibilium nulla obligatio est” po raz kolejny w auto-Dynamics.pl kontestujemy. Mercedes-Benz CLA45 AMG [C117] | Code Name: Styks
Pure Power. Pure Performance – proklamacje fenomenalnie konstatujące aspekty techniczne oraz charakterystykę najnowszego, absolutnie kompleksowego projektu auto-Dynamics.pl bazującego na kanwie „Pocket Rocket”, o sportowo zdefiniowanym genotypie przez Aufrecht Melcher Großaspach w Affalterbach. Poliftowa odsłona Coupe Light A-Class w wariacji „No Excuses”, konstytuująca na nowo maksymę "The Best Or Nothing" proklamowaną marketingowo przez stuttgarckiego producenta - Daimler AG. Paremię „impossibilium nulla obligatio est” po raz kolejny w auto-Dynamics.pl kontestujemy. Mercedes-Benz CLA45 AMG [C117] | Code Name: Styks
Modernizacyjną trawestację i redefinicję cech pojazdu z regionu Badenia-Wirtembergia rozpoczęliśmy od przeprowadzenia szerokiego spektrum modyfikacji mechanicznych, które pozwoliły sparametryzować właściwości zgodnie z „differentia specifica” projektu „Styks” – w sposób czysto merytoryczny, uargumentowany i odpowiedzialny.
#Performance #Power #Noise
Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu "Styks" w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych danych technicznych pojazdu. Metamorfozę rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznej, mało wydajnej turbosprężarki na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona] z serii "TTE550+". Tradycyjnie już, sięgnęliśmy po produkt od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w AMG zamontowana została sportowa, eliminująca restrykcyjny katalizator, w pełni przelotowa rura „Downpipe” wraz z „Midpipe” firmy Weistec Engineering. Zwyczajowo rurę DP doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolacyjną osłonę. Całość sportowego układu wydechowego dopełnia system typu cat-back austriackiego producenta – firmy Remus Innovation, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego, co w konsekwencji pozwala w dalszym ciągu podróżować AMG w warunkach bardzo komfortowych. Seryjny, skrajnie niewydolny, papierowy filtr powietrza ustąpił miejsca profesjonalnemu, wykonanemu z włókna węglowego [carbon fiber] systemowi dolotowemu zapewniającemu radykalną poprawę dawki zimnego powietrza doprowadzanego do nowej turbosprężarki. Układ dolotowy amerykańskiej firmy AMS Alpha. Kolejna faza prac to intensyfikacja działań związanych z diametralną poprawą wydajności systemu chłodzenia. Zawodne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o zwiększonych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od bezkonkurencyjnego, czołowego, niemieckiego producenta – firmy Wagner Tuning. W całym systemie chłodzenia wymieniliśmy dodatkowo płyn na produkt firmy Motul. Dalszy epizod dotyczył wymiany seryjnego zaworu DV na wariant upustowy - atmosferyczny ASV / BOV firmy Weistec - znacznie poprawiający reakcję turbosprężarki, której osłonę termiczną zastąpiliśmy wariantem cechującym się lepszą rozpraszalnością ciepła [osłona firmy Weistec]. Fabryczne, puchnące łączniki pomiędzy przepustnicą a coolerem oraz między coolerem a sprężarką ustąpiły miejsca wydajniejszym, termoodpornym oraz zbrojonych oplotem stalowym silikonowym zamiennikom [pakiet firmy Weistec]. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 535KM i 640Nm. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 381KM i 475Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 371KM i 454Nm]. Bilans przyrostu: +164KM i +186Nm. Ponadto V-MAX ca. 320km/h i 100-200km/h równe 7.0s [fabrycznie / seryjnie 12,5s].
#Traction #Ride #Drive
Drugi etap modyfikacyjnej metamorfozy to koncentracja prac zespołu auto-Dynamics.pl nad szeroko pojętymi aspektami poprawy trakcji, prowadzenia oraz intensyfikacji doznań z kierowania pojazdem. Sięgając po sprawdzone, kompetentne rozwiązania i solucje, Styks wyposażony został w komplet profesjonalnego, sportowego zawieszenia gwintowanego od jednego z liderów w swojej klasie, niemieckiej firmy Bilstein. Zaopatrzony w możliwość szerokiej regulacji, model PSS10 B16 prócz znacznego obniżenia środka ciężkości, zapewnił fantastyczny wręcz „feeling” prowadzenia przy jednoczesnym zachowaniu pozytywnego komfortu podczas codziennej eksploatacji. Zawieszenie Bilstein otrzymało ponadto support pod postacią kompletu grubszych, również w pełni regulowanych, sportowych stabilizatorów skrętu [niemieckiej firmy Eibach] które w całości odpowiadają za niwelację przechyłów bocznych pojazdu. W procesie modyfikacji, czyniąc go zgodnym ze sztuką, wykorzystaliśmy ponadto szereg oryginalnych, nowych podzespołów OEM Mercedes AMG takich jak górne mocowania i łożyska amortyzatorów, zestaw łączników stabilizatorów etc. Finalnie w 45’tce wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter. Nie bez znaczenia pozostaje również fakt nowej, agresywnej aparycji pojazdu dzięki minimalizacji prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
#Style #Presence #Expression
Pozostając w kryteriach trakcyjnych i prowadzenia a współbieżnie i paralelnie zadbawszy o walory wizualne projektu i ów kontekst postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl przeformatować – manifestując i podkreślając zakres przeprowadzonych modyfikacji. Fabryczne, szalenie nudne stylistycznie obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego producenta – firmy BBS. Model CI-R w rozmiarze 19” o szerokości 9” wykończonych w kolorze „Satin Black” z indywidualnie wylakierowanymi w kolorze zacisków hamulcowych AMG – rim protector’ami. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Nie mający sobie równych, absolutnie topowy model – Pilot Sport 4S [4 x 245/30/19] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [MB] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS. Dopełnienie stylistycznej ewolucji stanowi nasz autorski pakiet „AD Black Star” który obejmował kompletny de-chrom - celem eliminacji chaotycznego, wielokolorowego stylu serwowanego powszechnie przez Mercedes-Benz. Pakiet objął wykończenie w kolorze czarnego, głęboko-nasyconego połysku takie elementy jak przednia atrapa chłodnicy wraz z logotypem MB, tylna „gwiazda”, insygnia modelowe umiejscowione na tylnej pokrywie bagażnika oraz oznaczenia ulokowane na błotnikach przednich. Koherentność, fuzja, jednolitość i harmonia z dbałością o każdy najmniejszy szczegół i detal.
#Braking #Efficiency
Czyniąc tuning odpowiedzialnym, uwzględniając jednocześnie radykalny przyrost mocy i momentu obrotowego, nieracjonalnym, nierozważnym a przede wszystkim niebezpiecznym byłby fakt braku modyfikacji w układzie hamulcowym który swoją wątpliwą wydajność zapewniał jedynie do fabrycznych, dość niskich osiągów. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe firmy Pagid Racing, mieszanka RS29 idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. RS29 perfekcyjnie spełni swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
#Stability #Protection
Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF DCT-DSG, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących i lubrykantów - „Styks'owi” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Dwu-litrowa jednostka napędowa kodyfikowana przez producenta jako M133DE20AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Naturalnie po wcześniejszym zastosowaniu płukanki silnikowej Millers [Engine Flush] odpowiednio przygotowującej M133 do współpracy z najwyższej próby olejem. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu. Włącznie z specjalnie zaprojektowaną przez nas, personalną tabliczką identyfikującą mocno zmodyfikowane przez auto-Dynamics.pl pojazdy z stajni AMG.
45’tka przeszła u nas szereg towarzszących, licznych, mniejszych i większych modyfikacji mających realny wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności. Pozostałe kwestie, aspekty a także wynikający z doświadczenia "know-how", pozostawiamy w czeluściach umysłów całego zespołu auto-Dynamics.pl
#Conclusion #Summation
Konkludując, szerokie spectrum przeprowadzonych w Mercedes-Benz AMG przez auto-Dynamics.pl modyfikacji skutkujących fenomenalnymi osiągami w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką, przenoszą CLA 45 AMG w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji, plasując projekt jednocześnie w ścisłej, światowej czołówce ekstremalnie zmodyfikowanych 45’tek. Redefinicja, dzięki kompleksowo przeprowadzonej przez auto-Dynamics.pl metamorfozie, przekształciła 45’tkę w unikatowe, niepowtarzalne w skali światowej, modyfikacyjne arcydzieło naszpikowane unikatowością i niepowtarzalnością. Code Name: STYKS | by auto-Dynamics.pl. „No Excuses”. #AD
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz A45 / CLA45 / GLA45 AMG [W176 / C117 / X156] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-cla45-amg-c117-code-n...
FLICKR | Mocno rozszerzona galeria zdjęć HD: flic.kr/s/aHsmEVSWHN
YOUTUBE | Film / Video HD [Movie]: youtu.be/sEX8eux9F_Y
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
BMW X6M [F86] 720PS+ / 875Nm+ & more... individually tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Idea poszerzonych, obniżonych, kolosalnych pojazdów zawsze wzbudza naszą aprobatę a dodatkowo zaimplementowane +164KM | +118Nm przez #teamAD w ikonę i prekursora segmentu Sports Activity Coupé [SAC] o budzących niepokój insygniach ///M poprzedzonych przedrostkiem X6, konstytuują na nowo maksymę „radość z jazdy” proklamowaną marketingowo przez BMW. Fenomenalne osiągi w fuzji z dystynktywnie-agresywną, koherentną oraz arcy-dynamiczną stylistyką przenoszą bawarskiego reprezentanta w świat awangardowej, ekskluzywnej motoryzacji. BMW X6M [F86] by auto-Dynamics.pl
Krystalizację precyzyjnych założeń koncepcyjnych całego projektu rozpoczęliśmy od modyfikacyjnej trawestacji wartości tabelarycznych pojazdu. W pierwszej kolejności, fabryczne, restrykcyjne katalizatory zastąpiliśmy zestawem wysoko przepustowych rur DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego wielokrotnie sprawdzonego i zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w dodatkową termoizolację firmy DEI. Montaż zestawu rur DP's naturalnie i zgodnie z modyfikacyjną sztuką przeprowadziliśmy przy zastosowaniu nowych [OEM BMW M GmbH] podzespołów [uszczelki, śruby, obejmy etc.]. Następnie przystąpiliśmy do zastąpienia seryjnego układu wydechowego – jego sportowym zamiennikiem pochodzącym od ekskluzywnego producenta specjalizującego się w tuningu pojazdów marki BMW – niemieckiej firmy AC Schnitzer. Zainstalowany w X6M przez zespół #AD układ wydechowy stanowi kompletacja zawierającą wysoko przepustowy, sportowy tłumik końcowy z zaimplementowanym systemem zaworów / przepustnic których pracą zawiaduje on-board’owy komputer BMW oraz cztery fenomenalnie prezentujące się końcówki wykończone w tożsamym do zespołu fabrycznie zainstalowanych w pojeździe dodatków i akcentów – kolorze srebrnym które to jednocześnie idealnie wypełniły otwory w tylnym dyfuzorze oraz nadały agresywnej stylistyki tylnej części bawarskiemu atlecie. Credo AC Schnitzer brzmi „Beyond The Standard” – ów dewiza idealnie odzwierciedla jakość i poziom akustyki oraz charakterystykę dźwięków generowanych przez wykonany z nierdzewnej stali kwasoodpornej układ wydechowy. Zdumiewająco poprawnie wyważony balans pomiędzy niskimi, średnimi jak i wysokimi tonami plasuje system niemieckiego tunera w ścisłej czołówce aftermaketowych systemów dedykowanych do BMW X6M [generacji F86]. Pracujące w trybie zamkniętym zawory pozwalają w arcy-komfortowych warunkach pokonywać autostradowe odległości a tryb otwartych zaworów stanowi salwę nasyconych agresywną barwą, motoryzacyjnych dźwięków i tonów. Paralelnie, stylistycznie dodając szalenie indywidualnej, charakterystycznej, dynamicznie zorientowanej fizjonomii w tylnej ekspozyturze X6 ///M. Dodatkowo w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce S63B44(tü) zamontowane zostały sportowe, wysokoprzepustowe, wieczyste filtry powietrza od renomowanego, włoskiego producenta - firmy BMC które to wyeliminowały skrajnie niewydolne, papierowe filtry seryjne aplikowane na linii pierwszego montażu przez BMW AG. Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych, w BMW dokonaliśmy profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU [oraz TCU]. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości fabryczne podane przez BMW to: 575KM i 750Nm [Wyniki pomiaru seryjnych wartości to 556KM i 760Nm]. Efekty naszego strojenia zmierzone na hamowni to 720KM i 878Nm [Przyrost +164KM i +118Nm w stosunku do wartości rzeczywistych oraz +145KM i +128Nm w stosunku do wartości katalogowych]. Ponadto w oprogramowaniu X6M usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max oraz przeprowadziliśmy kalibrację sportowych wskaźników które obecnie, w czytelny sposób, prezentują adekwatną do bieżącej mocy skalę. Stabilny i bezpieczny spec winien idealnie zaakcentować i podkreślić właściwości czteronapędowego SUV’a podczas codziennych, miejskich zmagań a także tych krótszych jak i dłuższych podróży, wszak różnica przyspieszenia zarówno w przedziale 0-100km/h jak i 100-200km/h oraz 200km/h-UP jest niewyobrażalna. Odczucia z jazdy, w połączniu z napędem xDrive, są teraz naprawdę niesamowite, a elastyczność dzięki momentowi obrotowemu dostępnemu w arcy-szerokim zakresie obrotów zdumiewa na każdym biegu! #Tested&ApprovedByAD
Czyniąc tuning odpowiedzialnym, uwzględniając jednocześnie radykalny przyrost mocy i momentu obrotowego, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego niemieckiego, zaufanego partnera – firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. Przewody oczywiście z homologacją drogową i certyfikatem TUV. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów. W F86, uwzględniając interwały konserwacyjne i wyśrubowane osiągi, przeprowadziliśmy dodatkowo pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei i lubrykantów brytyjskiej firmy Millers, które znacznie przewyższają zadane przez bawarską fabrykę normy. Cztero-litrowa, [V]idlasta jednostka napędowa zapełniona została wysokiej klasy olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+ w połączeniu z oem’owym filtrem marki BMW oraz kompletem nowych świec zapłonowych, po wcześniejszym zastosowaniu płukanki silnikowej Millers [Engine Flush] odpowiednio przygotowującej jednostkę napędową S63B44(tü) do współpracy z najwyższej próby olejem. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł przeglądu, w „iks sześć em” przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [za pomocą najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych BMW AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Wieńczący, de facto koronny „stage” krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu w fuzji z nutą właściwości trakcyjnych oraz pewności prowadzenia pojazdu. Trakcyjną ewolucję X6M rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn i łączników od renomowanego, niemieckiego producenta – firmy Hamann, skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „feeling’u” w prowadzeniu ///M paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Zestaw Hamann zastąpił dość długie, seryjne sprężyny przednie a tylna sekcja zawieszenia obniżona została za pomocą w pełni regulowanych cięgien [łączników] współpracujących z pneumatycznym systemem samopoziomującym które perfekcyjnie skalibrowaliśmy. Komplet zawieszenia Hamann, prócz znacznej poprawy prowadzenia, obniżenia środka ciężkości i „czucia” pojazdu - dzięki obniżeniu [-45mm oś przednia i -40mm oś tylna] nadał X6M [F86] znacznie atrakcyjniejszej aparycji przy jednoczesnym zachowaniu komfortu podczas codziennej eksploatacji a ponadto, obniżenie znakomicie uwypukliło potęgę obręczy Hamann czyniąc odczyt bryły pojazdu niebywale spójnym a jednocześnie arcy-agresywnym. Kolejny etap modyfikacyjnych działań to montaż dedykowanych poszerzeń błotników / nadkoli od ekskluzywnego, niemieckiego tunera – firmy Hamann Motorsport. Zestaw nakładek wylakierowany został w tożsamym do bazowego koloru pojazdu kolorze. Zastąpił on o wiele skromniejsze, fabryczne nakładki. Aerodynamiczne wyprofilowanie dokładek prócz znacznego poszerzenia, nadało linii BMW potężnej dawki sportowego indywidualizmu oraz niepowtarzalnego, dynamicznego charakteru. Finalizacja zwieńczająca projekt BMW X6M [F86] to montaż nowego zestawu kół. Kompletacja pod postacią aluminiowych, 22 calowych felg firmy Hamann, model Anniversary Evo z serii „Silver Line” w specyfikacji: 10,5” dla osi przedniej oraz 12” dla osi tylnej. Naturalnie, wraz z adekwatnym zestawem montażowym który to idealnie wpisał osadzenie felg w dodatkowe poszerzenia błotników. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – niemieckiej firmy Continental. Model SportContact 6 [295/30/22 przód oraz 335/25/22 tył] oraz w pakiet nowych, OEM’owych [BMW] czujników kontroli ciśnienia w oponach [TPMS / RDCI] które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy Hamann. Szprychowa stylistyka, ekstremalna wklęsłość „deep concave”, srebrna kolorystka perfekcyjnie korespondująca z akcentami nadwozia X6M, modelu felg Anniversary Evo w połączeniu z modernistyczną, poszerzoną, nieszablonową linią bawarskiego reprezentanta segmentu Sports Activity Coupé [SAC], w uzupełnieniu o zestaw obniżający, pozwoliła wykreować „Iks Sześć” obok którego, naprawdę ciężko przejść obojętnie. #PerfectionRedefined. BMW X6M [F86] #LevelUP! by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli BMW X6M [F86] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-bmw-x6m-f86-720ps-875nm-more-indivi...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
hello@auto-dynamics.pl
Mercedes Benz A45 AMG [W176] Code Name: Acheron | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Epsilon. W greckim systemie liczbowym oznacza liczbę 5. Ów skalar afiliuje holistycznie z alonimem projektu, koherentnie oraz paralelnie z premedytacyjnie uzyskanymi "magnum opus" rezultatami. Partycypująca w jednym z 5 dopływów Hadesu – rzeka podziemnego świata, licząca ponad 50km długości, etykietuje legitymujący się mocą przekraczającą magiczną barierę miary 500KM+, najnowszy projekt zespołu auto-Dynamics.pl – w sposób metaforycznie alegoryczny a przede wszystkim modyfikacyjnie merytoryczny oraz eksplicytny. Mercedes-Benz A45AMG [W176] | Code Name: „Acheron”
#Preludium
Modyfikacyjną trawestację „pocket rocket”, konstytuując na nowo proklamowane marketingowo przez Stuttgarckiego producenta proverbium „The Best Or Nothing” – rozpoczęliśmy onegdaj, transformując Aufrecht Melcher Großaspach z stajni Daimler AG w ekstremalnie wydajnego, bezprecedensowego, ultra Hot Hatch’a. Szerzej na temat przeprowadzonych modyfikacji pisaliśmy na łamach naszego bloga [mods-Stage#1 & mods-Stage#2] przygotowując wówczas reprezentanta z Affalterbach do kolejnego etapu tuning’owej metamorfozy. Kontynuując motoryzacyjne przekształcenie „Acheron’a” z uwzględnieniem przytoczonego w prologu „Kwantum 5” harmonijnie ekspirujemy finalny mods-Stage by #AD
#PurePerformance #PurePower
+123KM | +164Nm to zaledwie wstęp do zbioru cech które zaimplementowaliśmy w po-liftową wersję A45 AMG podczas kolejnego etapu modyfikacji. Wykorzystując potencjał przeprowadzonych wcześniej mechanicznych modyfikacji [mods-Stage#1 & mods-Stage#2], podczas bieżącej wizyty, w Acheron’ie zintensyfikowaliśmy moc i moment obrotowy do granic eksploatacyjnie-daily, użytkowo-maksymalnych.
W pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych danych technicznych pojazdu. Metamorfozę rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznej, mało wydajnej turbosprężarki na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona + łożyskowanie + etc.] z serii indywidualnie zaprojektowanej dla auto-Dynamics.pl [niedostępna w ofercie TTE (wyłącznie u nas tj. TTE & AD)] - "TTE500+". Tradycyjnie już, sięgnęliśmy po produkt od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Specjalnie zaprojektowana turbosprężarka z celową eliminacją opóźnienia / lag’a w dolnym zakresie obrotów. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych wcześniej modyfikacji mechanicznych, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU (modyfikacja oprogramowania skrzyni biegów – wykonywana w #AD każdorazowo podczas radykalnych przyrostów mocy)] to 504KM i 639Nm. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 381KM i 475Nm. Bilans przyrostu: +123KM i +164Nm. Ponadto V-MAX ca. 320km/h.
#Traction #Ride #Drive
Drugi etap modyfikacyjnej metamorfozy to koncentracja prac zespołu auto-Dynamics.pl nad szeroko pojętymi aspektami poprawy trakcji, prowadzenia oraz intensyfikacji doznań związanych z kierowaniem pojazdem. Sięgając po sprawdzone, kompetentne rozwiązania i solucje, Acheron wyposażony został w komplet profesjonalnego, sportowego zawieszenia gwintowanego od jednego z liderów w swojej klasie, niemieckiej firmy KW. Zaopatrzony w możliwość szerokiej regulacji, model V3 / Variant 3 „DDC” prócz znacznego obniżenia środka ciężkości, zapewnił fantastyczny wręcz „feeling” prowadzenia przy jednoczesnym zachowaniu pozytywnego komfortu podczas codziennej eksploatacji. Zważywszy na fakt, iż fabryczne wyposażenie MB zawierało elektroniczny proces utwardzania amortyzatorów – ów opcja została wyłączona za pomocną dedykowanego zestawu zwanego nomenklaturalnie „KW EDC Cancellation Kit”. Zawieszenie KW otrzymało ponadto support pod postacią kompletu grubszych, również w pełni regulowanych, sportowych stabilizatorów skrętu [niemieckiej firmy H&R] które w całości odpowiadają za niwelację przechyłów bocznych pojazdu. Dodatkowo, zarówno zawieszenie KW jak i stabilizatory H&R wspierane jest / są przez aluminiową rozpórkę amortyzatorów firmy Forge Motorsport. W procesie modyfikacji, czyniąc go zgodnym ze sztuką, wykorzystaliśmy ponadto szereg oryginalnych, nowych podzespołów OEM Mercedes-AMG GmbH takich jak górne mocowania i łożyska amortyzatorów, zestaw łączników stabilizatorów etc. Finalnie w 45’tce wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter. Nie bez znaczenia pozostaje również fakt nowej, agresywnej aparycji pojazdu dzięki minimalizacji prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu „expressis verbis” eksplicytnym.
#Maintenance #Service
Korzystając z obecności „Acheron'a” w auto-Dynamics.pl, współbieżnie z modyfikacjami a uwzględniając interwały konserwacyjne, w AMG przeprowadziliśmy dodatkowo pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Rzędowa jednostka napędowa zapełniona została wysokiej klasy olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+ w połączeniu z OEM’owym filtrem, naturalnie z zastosowaniem płukanki silnikowej firmy Millers [Engine Flush] - odpowiednio przygotowującej jednostkę napędową M133DE20AL do współpracy z najwyższej próby olejem. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. System chłodzenia projektu „Acheron” otrzymał ponadto nowy płyn firmy Motul. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł przeglądu, w A45 przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni AMG SPEEDSHIFT DCT 7-Gang-Sportgetriebe, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF DCT-DSG, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne tysiące kilometrów.
45’tka przeszła u nas szereg towarzszących, licznych, mniejszych i większych modyfikacji mających realny wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności. Pozostałe kwestie, aspekty a także wynikający z doświadczenia "know-how", pozostawiamy w czeluściach umysłów całego zespołu auto-Dynamics.pl
#Coda
„Acheron” tj. rzeka nieszczęścia - celowo wytypowany kryptonim przez #teamAD dla naszego, wszechobejmującego, holistycznego modyfikacyjnie projektu bazującego na kanwie A45 AMG. Alias stanowi idealną, metaforyczną konstatację dla odczucia oponentów drogowych – explicite, niezależnie od okoliczności. W każdych warunkach uliczno-torowych. #Win #Is #Win #AD
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz A45 / CLA45 / GLA45 AMG [W176 / C117 / X156] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz C63s AMG [S205] Code Name: "C63 R" | AD750+ | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
Pietyzm, hołd oraz uznanie dla schodzącej z platformy C63 & S arcy udanej, czterolitrowej, widlastej jednostki napędowej implementowanej w Mittelklasse przez stuttgarckiego producenta to kryteria otaczające oraz definiujące projekt #AD mające na celu idealizację inżynieryjnego działa rodowodem z Affalterbach. Bazującego na kanwie Estate’a generacji 205, o genotypie określonym przez Aufrecht Melcher Großaspach modyfikacyjnie trawestujemy, wynosząc kreację koncernu Dailmer AG na maksymalistyczny, zarezerwowany dla eRkowych modeli poziom. O szeregu innych aspektów nie zapominając. #R #AD750+. Mercedes-Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Absolutnie kompleksową metamorfozę, krystalizującą szeroką wizję całego projektu, uwzględniając przede wszystkim bezpieczeństwo oraz bezawaryjność przy jednoczesnym, maksymalnym spotęgowaniu tabelarycznych wartości i wyśrubowaniu osiągów jednostki silnikowej kodyfikowanej przez AMG typoszeregiem M177 rozpoczęliśmy z premedytacją przystępując do z góry zaplanowanych działań i procedur. Redefinicję cech zapoczątkowaliśmy wymianą fabrycznych, mało wydajnych seryjnych turbosprężarek na wariant wysoce zmodyfikowany. Zestaw z linii TTE760+ od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera oraz niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Fabryczne, restrykcyjne cztery katalizatory ustąpiły miejsca wysoko przepustowym rurom DP [Downpipe’s] które to radykalnie poprawiły przepustowość gazów spalinowych i znacznie zredukowały ciśnienie zwrotne. Pakiet od naszego zaufanego partnera – firmy Supersprint. Dodatkowo rury DP's doposażyliśmy własnym sumptem w termoizolację firmy DEI [bezkonkurencyjny model - Black Titanium]. Zestaw przelotowych downpipe’ów prócz wcześniej przytoczonych aspektów zagwarantował rykoszetowo niebywałą wręcz eskalację symfonii dźwięku wydobywającej się z widlastej, czterolitrowej v-ósemki. Całość sportowego układu wydechowego do uzupełnia system typu „cat-back” amerykańskiego producenta – firmy AWE Tuning naturalnie z zintegrowanym systemem zaworów / przepustnic które to pozwalają za pomocą on-board’owych przycisków umiejscowionych w konsoli centralnej na wybór poziomu głośności pracy wydechu [re-format w układzie AWE dokonany przez naszego partnera – firmę ArcHouse]. Następny etap to instalacja w dualistycznie-turbodoładowanej jednostce profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego częściowo z włókna węglowego [carbon fiber] a częściowo z materiałów PU-RIM [druk 3D] układu dolotowego firmy Weistec Engineering. System dolotowy Weistec eliminuje fabryczne, papierowe, panelowe filtry powietrza zastępując je ultra wydajnymi, stożkowymi zamiennikami oraz orurowaniem o zwiększonej średnicy, zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarek co w konsekwencji przekłada się na jeszcze wyższy wzrost mocy i momentu obrotowego a także wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to system adapterów zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – amerykańskiej firmy Weistec a także zestaw zmodyfikowanych, wysoce wydajnych paliwowych pomp wysokiego ciśnienia [HPFP] - Morendi x AD zapewniających właściwą dostawę paliwa dla najwyższych, niezakłóconych osiągów. Asekuracyjnie i konsekwentnie, zapobiegając temperaturom generowanym przez zmodyfikowaną jednostkę napędową, niespecjalnie wydolne, seryjne wymienniki ciepła tj. centralny oraz pomocniczy – boczny, zastąpiliśmy ich ultra efektywnymi zamiennikami o potężnych rdzeniach. Oba coolery / chłodnice pochodzą od czołowego, producenta – firmy ZAC Motorsport.
Wykorzystując potencjał wszystkich, merytorycznie zaplanowanych i w konsekwencji przeprowadzonych modyfikacji mechanicznych w C63 R dokonaliśmy, przy zacieśnionej kooperacji #AD z MORENDI - profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] komputera sterującego ECU. Krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego wymodelowane zostały tak, by moc oddawana była jak najbardziej liniowo i w jak najszerszym zakresie. Właściwości nominalne / katalogowe prezentowane przez Mercedes-AMG to: 510KM (375kW) i 700Nm [wyniki pomiaru seryjnych wartości rzeczywistych to 530KM / 389kW i 701Nm]. Efekty naszych zabiegów zmierzonych na hamowni to 783KM (575kW) i 1204Nm [Przyrost: +273KM (+200kW) i +504Nm w stosunku do wartości katalogowych a +253KM (+186kW) i +503Nm w stosunku do wartości rzeczywistych]. Ponadto w oprogramowaniu #R_Estate usunęliśmy całkowicie limiter prędkości V-Max [obecnie powyżej 330km/h+] a także dodaliśmy kilka innych opcji jak choćby intensyfikacja strzałów [pops & bangs] z układu wydechowego w trybach Sport / Sport+ / Race oraz zmodyfikowaną procedurę startu. Dodatkowo nowe oprogramowanie skrzyni biegów [TCU by #AD x MORENDI] zawiera: zniesione limity momentu obrotowego, zwiększone ciśnienie na sprzęgłach, szybsza reakcja manetek, szybsza zmiana biegów i szereg innych modyfikacji oraz zmian wpływających na wydajność i finalne osiągi pojazdu. Wszystkie ww. wartości osiągnęliśmy na 98-oktanowym paliwie tak ochoczo serwowanym na każdej stacji paliwowej dostępnej w Polsce. Konkludując, „Mech-AMG-R” w dość ciężkim wariancie kombi / wagon / estate z autorskim pakietem #AD750+ legitymuje się powtarzalnym, nisko pięcio-sekundowym przyspieszeniem w zakresie 100-200km/h.
Przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, the#R otrzymał szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. Wybiórczo: 7-biegowa przekładnia AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe otrzymała aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania parametrów nowego pakietu w całym układzie przekładniowym wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM AMG] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „R” otrzymał pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa M177DE40AL zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjał tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. W całym systemie chłodzenia zaaplikowany został ultra wydajny płyn firmy Fuchs. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł łącznego serwisu „A” i „B” [włączając w ów procedurę wszelkie części i podzespoły eksploatacyjne OEM Mercedes-AMG] dla MB, w C63s przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA oraz Bosch] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych Daimler AG oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych – gwarantują bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o zwiększonej mocy przez kolejne dziesiątki-tysięcy kilometrów.
Kolejno przeformatowaliśmy system hamulcowy projektu „R”. Gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. W zaciskach przednich i tylnych AMG zagościły nowe, perforowane tarcze hamulcowe [OEM MB] oraz wyczynowe klocki hamulcowe z serii XP australijskiej firmy DBA, mieszanka Xtreme Performance idealnie realizująca swoje działania podczas dynamicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. Klocki DBA perfekcyjnie spełnią swoją funkcję również podczas okolicznościowych „Track Day’s”. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
Trakcyjną ewolucję projektu C63 R rozpoczęliśmy od instalacji progresywnych, sportowych, obniżająco-usztywniających sprężyn, niemieckiej firmy Eibach skutkujących znacznym obniżeniem środka ciężkości pojazdu, przekładającym się na radykalną poprawę „czucia” w prowadzeniu AMG paralelnie z monstrualną eskalacją atrybutów stylistyczno-wizualnych. Za jeszcze skuteczniejszy i efektywniejszy transfer mocy odpowiada zestaw nowych kół który to dodatkowo manifestują i podkreśla zakres wszystkich, przeprowadzonych modyfikacji a jednocześnie, perfekcyjnie koresponduje z kombi-bryłą C63. Finalnie, fabryczne, szalenie nudne i sztampowe obręcze ustąpiły miejsca dystynktywnym felgom z palety niemieckiego, kultowego producenta – firmy BBS. Limitowany model CI-R z linii "Nürburgring Edition" w rozmiarze 20” o szerokości 9” dla osi przedniej oraz 10” dla osi tylnej. Precyzyjnie, skrupulatnie wyliczone, agresywne odsadzenie ET pozwoliło wpisać nowy zestaw kół w nadkola, zrównując tym samym perfekcyjnie ich linię z linią błotników a adekwatne zwymiarowanie umożliwiło zachowanie nominalnego obwodu tocznego kół. Felgi wyposażone zostały w zestaw sportowych opon klasy high-performance – francuskiej firmy Michelin. Sprawujący się doskonale, absolutnie topowy, bezkonkurencyjny model – Pilot Sport 4S [255/30/20 przód oraz 275/30/20 tył] oraz w pakiet czujników kontroli i monitorowania ciśnienia w oponach [TPMS | OEM MB], które własnym sumptem, metodą proszkową wylakierowaliśmy w kolorze obręczy BBS celem niezaburzonego i estetycznego odbioru, nowych kół. Tożsamą procedurę zastosowaliśmy do odważników które korelują harmonijnie z pozostałymi składowymi pakietu. CI-R'y zabezpieczone zostały flagową powłoką ceramiczno-ochronną MOHS pochodzącą z palety produktów firmy Gyeon. Prawidłowe mocowanie felg do piast zapewnił zestaw dedykowanych, odpowiednio zwymiarowanych, czarnych śrub marki Eibach. Zadbawszy o każdy, najdrobniejszy szczegół, BBS’y wyposażyliśmy w zestaw akcesoryjnych zaślepek piast w kolorystyce srebrno-czerwonej które to harmonizują zarówno z zaciskami hamulcowymi jak również z pozostałymi, stylistycznymi akcentami równolegle z kolorem bazowym pojazdu. Finalnie w S205 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter, zestrajając kompleksowo całe zawieszenie z uwzględnieniem nowej kinematyki pojazdu.
Wieńczący etap, krystalizujący w pełni zdefiniowany koncept – to zbiór prac koncentrujących się na wizualnych aspektach i zagadnieniach całego projektu. Czarny re-fresh, kompletny de-chrom oraz pakiet „Night” w zredefiniowanej przez #AD formie. Uwzględniając czerwony, fuzyjny i koherentny akcent. Korespondujący perfekcyjnie czy to z zaciskami hamulcowymi czy to z nowymi felgami BBS. Wszystkie, tak ochoczo serwowane w kolorze srebrnym przez MB, akcenty wykończeniowe bryły pojazdu wylakierowane zostały wielowarstwowo w odcieniu głębokiego, czarnego fortepianu [po wcześniejszym wytrawieniu chromu]. Efekt natężenia i intensywności koloru w konfrontacji do tak powszechnie stosowanych folii samochodowych jest absolutnie nieporównywalny. Kompletacja naszego autorskiego pakietu „AD Black Star” obejmowała w przypadku projektu „R”:
>>> Przednia atrapa chłodnicy / grill wraz obwódką zalaminowanego logotypu MB | black
>>> Frontowy emblemat AMG atrapy chłodnicy wykończony w kolorze „Red”
>>> Górne nakładki klamek drzwi | black
>>> Dyfuzor zderzaka tylnego | black
>>> Insygnia modelowe błotników przednich | black
>>> Listwa akcentowa pokrywy maski bagażnika | black
>>> Emblemat / gwiazda MB pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia AMG pokrywy maski bagażnika | black
>>> Insygnia modelowe C63 pokrywy maski bagażnika + akcent „Red” tła pod czarną literą „R”
>>> Pokrywę silnika / turbosprężarek oraz kilka innych akcentów
>>> Szereg subtelnych insygniów wewnętrznych / zewnętrznych pakietu AD750+ [Black / Red]
Dopełnienie oraz pełna koncentracja działań stylistycznych nad szerokim spectrum prac związanych z paletą zabezpieczająco-ochronną to bezpieczne, detailngowe mycie z troską i dbałością o każdy szczegół, pełne polerowanie lakieru C63 R oraz przede wszystkim, kompleksowe zabezpieczanie bezbarwną folią ochronną [PPF] charakteryzującą się właściwościami samoregenerującymi od bezkonkurencyjnego producenta, firmy – Magnus Pro. Absolutnie całe nadwozie „R” zostało oklejone adekwatnie dobraną folią, przy ukryciu i zamaskowaniu wszelkich możliwych łączeń. Chirurgiczna precyzja w aplikacji pozwoliła na bez marginesowe zamaskowanie PPF [Paint Protection Film] pod wszystkie emblematy, uszczelki, loga oraz krawędzie. Folia PPF od Magnus Pro w pełni pozwala na bezstresowe użytkowanie odświeżonego lakieru w każdych okolicznościach i statusach drogowych, czyniąc tym samym projekt C63 R w pełni eksploatacyjnym w warunkach codziennego użytku. Bez żadnych obaw. #MagnusPro
Making a Long Story Short
Mercedes Benz C63 R AMG [S205] by auto-Dynamics.pl
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz C63 AMG & C63 S AMG [W205 S205 A205 C205] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-c63s-amg-s205-code-na...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
BMW M235i [F22] tuned by auto-Dynamics.pl [Bilstein | H&R | Pagid | Brembo | Eventuri | Wiechers | Forge | AK Motion | +more]
[B]ravo [M]ike [W]hiskey [M]ikeTwoThreeFive[I]ndia weaponized by [A]lfa[D]elta – tak w alfabecie fonetycznym NATO brzmiałaby abrewiatura naszego najnowszego projektu w który zaimplementowaliśmy bezkompromisową, holistyczną artylerię modyfikacyjną - eskalującą szerokie spektrum parametrów i atrybutów do granic motoryzacyjnie-ostatecznych oraz sportowo-absolutnych. BMW M235i [F22] by auto-Dynamics.pl
#Prolog
Precyzyjne, zdefiniowane „expressis verbis” pryncypia, konstytuowały ściśle całość zakresu prac team’u #AD związanych z nową parametryzacją aspektów technicznych i reorientacją właściwości oraz cech pojazdu w sposób czysto merytoryczny, uargumentowany i odpowiedzialny. Nie przebierając w środkach, przystąpiliśmy do modernizacyjnej trawestacji M235i.
#Traction #Ride #Drive
Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne, redefinicję cech 2-er rozpoczęliśmy od prac związanych z szeroko pojętymi aspektami poprawy trakcji, prowadzenia oraz intensyfikacji doznań z kierowania pojazdem. Sięgając po sprawdzone, kompetentne rozwiązania i solucje, BMW wyposażyliśmy w komplet profesjonalnego, sportowego zawieszenia gwintowanego od jednego z niepodważalnych liderów w swojej klasie - niemieckiej firmy Bilstein. Zaopatrzony w możliwość szerokiej regulacji, model B16 Damptronic prócz znacznego obniżenia środka ciężkości, zapewnił fantastyczny wręcz „feeling” prowadzenia przy jednoczesnym zachowaniu pozytywnego komfortu podczas codziennej eksploatacji. Zważywszy na fakt fabrycznego wyposażenia pojazdu w zawieszenie z elektroniczną regulacją twardości [EDC], również twardością nowo zainstalowanego zawieszenia Bilstein zawiaduje on-board’owy komputer BMW. Zestaw Bilstein otrzymał ponadto support pod postacią kompletu grubszych, również w pełni regulowanych, sportowych stabilizatorów skrętu [niemieckiej firmy H&R] które w całości odpowiadają za niwelację przechyłów bocznych pojazdu. Kolejnym elementem wspierającym a zarazem usztywniającym karoserię pojazdu jest wykonana z włókna węglowego, ultra lekka rozpórka amortyzatorów przednich pochodząca z palety produktów niemieckiej firmy Wiechers. W procesie modyfikacji, czyniąc go zgodnym ze sztuką, wykorzystaliśmy ponadto szereg oryginalnych, nowych podzespołów OEM BMW takich jak górne mocowania i łożyska amortyzatorów, zestaw łączników stabilizatorów etc. Supernowoczesne, kompleksowo przebudowane zawieszenie idealnie współgra z wcześniej zainstalowanymi felgami BBS [model CH-R 19”] oraz oponami Michelin [Pilot Sport 4S]. Finalnie w F22 wykonaliśmy profesjonalną geometrię przy zastosowaniu urządzeń marki Hunter. Nie bez znaczenia pozostaje również fakt nowej, agresywnej aparycji pojazdu dzięki minimalizacji prześwitu, co w konsekwencji czyni odbiór bryły pojazdu motorsportowo-eksplicytnym.
#Braking #Efficiency
Drugi etap modyfikacyjnej metamorfozy to koncentracja prac zespołu auto-Dynamics.pl nad przeformatowaniem skrajnie niewydolnego układu hamulcowego na wariant zapewniający ekstremalną wydajność i efektywność zwłaszcza podczas dynamicznej i agresywnej jazdy. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik / Stahlflex. W zaciskach przednich i tylnych zagościły wyczynowe klocki hamulcowe firmy Pagid Racing, mieszanka RS29 idealnie realizująca swoje zadania podczas energicznej, miejskiej i autostradowej jazdy. RS29 perfekcyjnie spełni swoją funkcję również w trakcie okolicznościowych „Track Day’s”. Fabryczne, gładkie tarcze hamulcowe ustąpiły miejsca ich performance’owej odmianie pod postacią nacinanych i nawiercanych tarcz od niekwestionowanego lidera w dziedzinie projektowania i produkcji najwyższej klasy komponentów do układów hamulcowych – włoskiej firmy Brembo. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonych osiągach - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
#Performance #Power #Noise
Celem maksymalnego wykorzystania zainstalowanych wcześniej w pojeździe podzespołów takich jak intercooler, elektroniczny moduł sterujący pracą silnika, rura „downpipe” z sportowym katalizatorem [wszystkie produkty pochodzące od niemieckiego tunera – firmy AC Schnitzer], również i aspekt mocy postanowiliśmy w auto-Dynamics.pl spotęgować i dostroić. Wydajnościowa modyfikacja to przede wszystkim instalacja profesjonalnego, ekstremalnie rozbudowanego, sportowego, wykonanego w całości z włókna węglowego [carbon fiber] układu dolotowego od renomowanego, brytyjskiego producenta – firmy Eventuri. System dolotowy Eventuri eliminuje fabryczny, papierowy filtr powietrza zapewniając jednocześnie maksymalizację dawki dopływu zimnego powietrza do turbosprężarki co w konsekwencji przekłada się na wzrost mocy i momentu obrotowego a także dzięki zastosowaniu stożkowego filtra – wpływa na poprawę dźwięku zasysanego powietrza. Airbox jak i pozostałe elementy systemu dolotowego Eventuri wykonane są z najwyższej jakości włókien karbonizowanych. Materiał ten idealnie izoluje ciepło generowane przez silnik od filtra powietrza. Efektywność systemu Eventuri zmierzona na hamowni to +12KM i +15Nm. Finalnie M235i legitymuje się mocą 404KM i 503Nm. Dalszy epizod dotyczył wymiany seryjnego zaworu DV na wariant upustowy - atmosferyczny BOV firmy Forge Motorsport - znacznie poprawiający reakcję turbosprężarki oraz generujący tak bardzo pożądany przez wielu entuzjastów motoryzacji dźwięk „Blow-Off”. Dodatkowo BMW wyposażyliśmy w profesjonalny, w pełni cyfrowy monitor multi-funkcyjny niemieckiej firmy AK Motion. Wyświetlacz w najbardziej zaawansowanej specyfikacji tj. prócz monitorowania i prezentowania w czytelny sposób różnych parametrów, wskazań, właściwości i funkcji pojazdu pozwala na manualne zawiadywanie systemem zaworów / przepustnic zaimplementowanych w układzie wydechowym pochodzącym z palety akcesoryjnych produktów BMW M Performance.
#Maintenance #Service
Korzystając z obecności M235i w auto-Dynamics.pl, współbieżnie z modyfikacjami a uwzględniając interwały konserwacyjne, w pojeździe przeprowadziliśmy dodatkowo pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez bawarską fabrykę normy. Rzędowa jednostka napędowa zapełniona została wysokiej klasy olejem z serii Premium, o specyfikacji 5W40 z NT w połączeniu z OEM’owym filtrem, po wcześniejszym zastosowaniu płukanki silnikowej firmy Millers [Engine Flush] - odpowiednio przygotowującej jednostkę napędową do współpracy z najwyższej próby olejem. Akcesoryjny, M Performance Active Differential tj. mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wypełniony został olejem CRX LS NT+ o charakterystyce 75W140 – pochodzącym z ultra wydajnej serii Motorsport. Dopełniając metodykę oraz ścisłość reguł przeglądu, w BMW przeprowadziliśmy całkowitą, zaawansowaną diagnostykę komputerową [przy pomocy najnowocześniejszego oprogramowania firmy TEXA] oraz wszelkie wymagane adaptacje i regulacje. Wszystkie wykonane czynności przeglądowo-serwisowe, przy zachowaniu szczegółowych procedur i wytycznych BMW oraz naszych wewnętrznych, wyśrubowanych standardów dla pojazdów przez nas zmodyfikowanych - potwierdzone zostały należytym wpisem w elektronicznym systemie centrali BMW AG, tworząc tym samym kompletną historię pojazdu w gwarancyjnej e-książce producenta, jednocześnie gwarantując bezawaryjną i bezproblemową eksploatację pojazdu o wyśrubowanych osiągach przez kolejne tysiące kilometrów.
#Epilog
Konkludując, wyaprowidowany w motor-sportowy konglomerat zdywersyfikowanych, modyfikacyjnych broni różnego kalibru - M235i gotowy jest do różnorakiej, operatywnej ofensywy a także dynamicznej defensywy w każdych warunkach uliczno-torowych. Aprowizacja uzbrojenia pozwala natychmiastowo i skutecznie reagować na wielorakie ataki na linii drogowego frontu, finalnie sięgając po wszystkie trofea. [C]harlie [O]scar [P]apa [Y]ankee that? [R]omeo [O]scar [G]olf [E]cho [R]omeo that! [O]scar [V]ictor [E]cho [R]omeo | #teamAD
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli BMW M235i / M240i [F22 F23] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Katalog felg: felgi.auto-dynamics.pl/
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-bmw-m235i-f22-tuned-by-auto-dynamic...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl
Mercedes-Benz GLE63 S AMG [C292] Project: "INFERNO" 806HP & 1180Nm | tuned & powered by auto-Dynamics.pl
„Porzućcie wszelką nadzieję, wy, którzy wchodzicie" / Dante | ów sformułowanie widniało nad bramą piekła, złowieszczo przypominając nadchodzącym o nieśmiertelnych ciemnościach i lucyferycznym ogniu. Niemoralność najnowszego projektu auto-Dynamics.pl idealnie odzwierciedla przywołany na wstępie, mefistofeliczny anturaż. Code Name: „Inferno”.
„Szlachetny owoc nie pleni się tam, gdzie chwastem zarosło pole” / Dante | ergo, „Inferno” bazuje na kanwie homerycznego Aufrecht Melcher Großaspach, o sportowo zorientowanym genotypie zdefiniowanym w Affalterbach, tytanicznego reprezentanta segmentu SAV [Sports Activity Vehicle], stuttgarckiego producenta - Daimler AG pod postacią Mercedes-Benz GLE63 S o typoszeregu C292. Fundamentalnie – perfekcja, lecz proverbium "The Best Or Nothing" proklamowane marketingowo przez MB – konstytuujemy w auto-Dynamics.pl na nowo, trawestując monstrualne AMG Coupé w odmianę naszpikowaną unikatowością i niepowtarzalnością. W budzącą powszechny i ustawiczny niepokój, modyfikacyjną wariację wypełnioną bezwstydną ekstremalnością, bezlitosną mocą i niemiłosierną elastycznością.
„Kiedy spoglądasz w otchłań ona również patrzy na ciebie" / Nietzsche | Stage # Moc: Realizując sprecyzowane założenia koncepcyjne projektu „Inferno”, w pierwszym etapie prac skoncentrowaliśmy się nad aspektami związanymi z maksymalną eskalacją mocy i momentu obrotowego - mającymi w konsekwencji skutkować radykalnym spotęgowaniem tabelarycznych, danych technicznych pojazdu. Cel? 800KM. Jedna z paremii prawniczych stanowi „impossibilium nulla obligatio est”, lecz nie w auto-Dynamics.pl. Redefinicję cech rozpoczęliśmy od wymiany fabrycznych, mało wydajnych turbosprężarek na wariant zmodyfikowany [zarówno ciepła jak i zimna strona obu sprężarek]. Zestaw od niekwestionowanego, niemieckiego lidera w dziedzinie upgrade’ów turbosprężarek – renomowanej firmy The Turbo Engineers. Kolejno celem maksymalizacji przepustowości gazów spalinowych, w GLE zamontowane zostały sportowe, eliminujące restrykcyjne katalizatory, w pełni przelotowe rury „Downpipe’s” firmy Supersprint oraz nasze autorskie rury „Turbo Outlet Pipe’s” [TOP by AD], które to pozwoliły wyeliminować kolejne „wąskie gardło” pod postacią ogromnej zwężki w seryjnej sekcji łączącej turbosprężarki z rurami DP. Całość sportowego układu wydechowego uzupełnia system typu cat-back renomowanej, niemieckiej manufaktury - Capristo, naturalnie z zaimplementowanymi zaworami / przepustnicami, które to pozwalają zdalnie, za pomocą pilota na wybór trybu głośności pracy systemu wydechowego [szczegóły na naszym blogu – mods-Stage#1]. System dolotowy AMG otrzymał zestaw sportowych, wysoko przepustowych filtrów powietrza firmy BMC, eliminujących mało wydajne filtry papierowe. Ponadto, towarzyszące i uzupełniające mechaniczne modyfikacje to zestaw chłodniejszych świec zapłonowych [Weistec] oraz system zaworów atmosferycznych / upustowych ASV / BOV – również amerykańskiej firmy Weistec. Efekty naszego zabiegu zmierzone na hamowni, wykorzystując potencjał wszystkich przeprowadzonych modyfikacji, po dokonaniu profesjonalnego, indywidualnego strojenia [chiptuning] jednostki ECU [jak i TCU] to 806KM i 1181Nm. Cóż – „pacta sunt servanda”. Właściwości fabryczne podane przez MB to: 585KM i 760Nm [Wyniki pomiaru rzeczywistych wartości to 567KM i 755Nm]. Infernalny przyrost: +239KM i +426Nm.
HardFacts # Porsche Cayenne Turbo '18 [-256KM | -411Nm], Rolls-Royce Cullinan '18 [-235KM | -331Nm], BMW X5M / X6M [F85] '18 [-231KM | -431Nm], Range Rover Sport SVR '18 [-231KM | -481Nm], Levante Trofeo '18 [-208KM | -451Nm], Bentley Bentayga '18 [-198KM | -281Nm], Lamborghini Urus '18 [-156KM | -331Nm] vs. Inferno
„Powszechna to wada ludzi nie pamiętać o burzy, gdy morze spokojne" / Machiavelli | Stage # Profilaktyka i Asekuracja: Czyniąc tuning odpowiedzialnym, przy tak kolosalnym przyroście mocy i momentu obrotowego, „Inferno” otrzymało szerokie spectrum zabezpieczeń mechanicznych, dzięki którym, długofalowa, dynamiczna eksploatacja przebiegać będzie w sposób gwarantowany, bezawaryjny i bezpieczny. 7-biegowa przekładnia AMG Speedshift Plus wyposażona została w zewnętrzną, frontową chłodnicę oleju z serii „ProLine” szwedzkiej firmy Setrab. Skrzynia otrzymała również aluminiową, chłodzoną pasywnie, wyczynową misę oleju o zwiększonym litrażu – misa firmy Weistec. Celem maksymalnego wykorzystania właściwości i parametrów nowego zespołu najwyższej klasy podzespołów oraz poprawy charakterystyki pracy i skuteczniejszej ochrony przekładni MB 722.9, w całym układzie wymieniony został olej na wyczynową, wydajniejszą odmianę pochodzącą z palety produktów brytyjskiej firmy Millers - Millermatic ATF MB, naturalnie w połączeniu z kompletem nowych [OEM MB] części i filtrów przewidzianych przez producenta do przeprowadzenia takowej procedury w automatycznej skrzyni AMG. Pozostając w tematyce czynników smarujących - „Inferno” zaaplikowaliśmy pełen profesjonalny serwis olejowy z wykorzystaniem zaufanych i niezawodnych olei Millers, które znacznie przewyższają zadane przez stuttgarcką fabrykę normy. Widlasta jednostka napędowa zapełniona została wyczynowym olejem z serii Motorsport, o specyfikacji 10W60 – CFS z NT+. Dyferencjały tj. mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wypełnione zostały olejem CRX NT+ o charakterystyce 75W90 – pochodzącym również z ultra wydajnej serii Motorsport. Ponadto, kierując się czystą estetyką, filtr oleju zamknęliśmy aluminiowym odpowiednikiem plastikowej OEM pokrywy. Element wykonany w technologii CNC, wykończony w barwie czerwonej - anodowany [część firmy Weistec] który idealnie współgra z czerwono – czarną stylistyką komory silnika którą własnym sumptem i kreatywnością – zaaranżowaliśmy w indywidualnym ale i koherentnym z całością stylu.
„Jedna zmiana przygotowuje drugą" / Machiavelli | Stage # Bezpieczeństwo: Sama moc nie jest ani dobra ani zła - po prostu istnieje. To człowiek decyduje, co z nią zrobi, ale odpowiedź „Inferno” musi być natychmiastowa. Takowa argumentacja przyświecała nam podczas prac związanych z poprawą wydajności systemu hamulcowego. W pierwszej fazie fabryczne, gumowe, puchnące a z czasem parciejące przewody hamulcowe zastąpiliśmy ich sportową odmianą – przewodami w stalowym oplocie od naszego wielokrotnie sprawdzonego partnera – niemieckiej firmy Fischer Hydraulik. W zaciskach przednich i tylny AMG zagościły wyczynowe klocki hamulcowe Hawk Performance w fuzji z nowymi, wentylowanymi i nawiercanymi tarczami OEM MB AMG. W całym układzie hamulcowym wymieniony został płyn na wyczynowy wariant o ekstremalnie wysokiej temperaturze wrzenia i znakomitej odporności higroskopijnej [Płyn „Performance Brake Fluid” brytyjskiej firmy Millers]. Przy zwiększonej mocy - modyfikacja ta w znaczny sposób przekłada się na poprawę bezpieczeństwa zarówno kierowcy i pasażerów.
HardFacts OEM vs. Inferno # 0-100km/h: 4,20s vs. 3,25s | 100-200km/h: ca. 10,8s vs 7,8s | V-Max: 250km/h vs. 336km/h
„Sztuka milczenia jest większa niż sztuka mówienia" / Schopenhauer | Fragmentaryczność: „Inferno” przeszło u nas szereg towarzyszących, mniejszych i większych modyfikacji mających wpływ na obecny kształt przyrostów i niezawodności - jak choćby wymianę płynu chłodniczego na bezwodny wariant brytyjskiej firmy Evans którego temperatura wżenia wynosi 180°C dzięki czemu m.in. w układzie chłodzenia nie występuje korozja a ciśnienie w całym systemie pozwala na spokojne odkręcenie korka zamykającego rezerwuar płynu nawet po ekstremalnie dynamicznej jeździe. Pozostałe kwestie, aspekty i wynikający z doświadczenia know-how, pozostawiamy w czeluściach głów całego zespołu auto-Dynamics.pl. Wszak - „Dobrze ten schował, kto schował w pamięci" / Dante.
Postscriptum – Mercedes Benz GLE63S AMG Code Name: INFERNO | Część II – Stylistyka / Kompletny Pakiet Stylistyczny TOPCAR, 23” Kute Felgi VOSSEN, Moduł Obniżający BRABUS – film, zdjęcia, opis - znajdziecie na naszym blogu pod niniejszym linkiem : auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-code...
Klientowi życzymy szerokości i zadowolenia!
Koniecznie sprawdź nasze wybrane realizacje i przekonaj się, że powierzasz swoje auto profesjonalistom - to również solidna baza modyfikacyjnych inspiracji!
Zapraszamy Właścicieli Mercedes-Benz GLE 63 i 63 S AMG [W166 / C292] chcących nadać swoim pojazdom niesamowitego brzmienia, mocy, nuty indywidualizmu oraz nadzwyczajnego wyglądu do współpracy!
Szersze info na naszym blogu: auto-dynamics.pl/blog-mercedes-benz-gle63-s-amg-c292-proj...
Zespół auto-Dynamics.pl
parts.auto-dynamics.pl