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yo ya me daba por satisfecho con las fotos de los patos y las palomas, cuando de pronto aparece esta ardilla, pidiendo salir en la foto... le tomé muchas... pero por espacio solo compartiré tres.
I was happy with pigeons and ducks photos, when all of a sudden this nice squirrel appeared, of course I took a lot of photos, I'll share only 3 with you.
:-)
On September 27, six M62 locomotives will haul S21 passenger trains. The lineup includes M62 116 (red), M62 127, M62 194 (“moustached”), M62 109, plus Slovakia’s T679.1168 and the Czech T679.1600.
27.09.2025
No.418-146 Crosses the level crossing at Dabas Oregorszagut with Train No.2957 08:41 Lajosmizse - Budapest Nyugati. 28-07-2017.
CASTELL de SANT´ANGELO o Mausoleo de Adriano (en italiano: mausoleo di Adriano), conocido entre los siglos X y XII como Mole Adrianorum o Castellum Crescentii, es un monumento de Roma (Italia), situado en la orilla derecha del Tíber, frente al Pons Aelius (actual Puente Sant'Angelo), a poca distancia del Vaticano, entre el rione de Borgo y el de Prati. Está unido a la Ciudad del Vaticano a través del pasillo fortificado denominado Passetto. El castillo ha sido modificado radicalmente varias veces en las épocas medieval y renacentista.
Orígenes romanos
Todo empezó en el año 135 d. C., cuando el emperador Adriano pidió al arquitecto Demetriano que construyera un mausoleo para él y para sus familiares, inspirándose en el modelo del Mausoleo de Augusto, pero con mayores dimensiones. Las obras duraron varios años y fueron finalizadas por Antonino Pío en 139. Fue construido frente al Campo de Marte, al cual se conectó mediante un puente construido a tal efecto, el Puente Elio. El mausoleo estaba compuesto por una base cúbica, revestida con mármol de Carrara, que tenía un friso decorativo con cabezas de buey (bucráneos) y lesenas angulares. En la parte del friso que daba hacia el río se podían leer los nombres de los emperadores sepultados en su interior. También en este lado se encontraba el arco de entrada dedicado a Adriano; el dromos (avenida de acceso) estaba completamente revestido de mármol amarillo antiguo.
Sobre el cubo de la base había un tambor realizado en peperino y en opus caementicium totalmente revestido con travertino y lesenas estriadas. Sobre él se encontraba un túmulo de tierra arbolado y rodeado por estatuas de mármol, que decoraban todo el perímetro del monumento; de ellas se conservan algunos fragmentos encontrados en el lugar. La estatua más íntegra encontrada es el famoso Fauno Barberini. Finalmente, el túmulo estaba coronado por una cuadriga de bronce dirigida por el emperador Adriano, representado como el sol colocado sobre un alto basamento o, según otros, sobre un tholos circular. Alrededor del mausoleo discurría una muralla con una puerta de bronce decorada con pavos de bronce dorado, dos de los cuales se conservan en el Vaticano.
En el interior, varios pozos de luz iluminaban la rampa helicoidal de ladrillo, revestida con mármol, que mediante una lenta subida unía la entrada o dromos a la celda funeraria, situada en el centro del túmulo. Esta última, de forma cuadrada y completamente revestida de mármoles policromos, estaba coronada por otras dos salas, quizá utilizadas también como celdas sepulcrales.
El mausoleo albergó los restos del emperador Adriano y de su esposa Vibia Sabina, del emperador Antonino Pío, su esposa Faustina la Mayor y tres de sus hijos, de Lucio Elio César, de Cómodo del emperador Marco Aurelio y tres de sus hijos; del emperador Septimio Severo, su esposa Julia Domna y sus hijos y de los emperadores Geta y Caracalla.
(WIKIPEDIA)
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Cuando ya la daba por perdida, tras al paso del Transfesa a la SEAT, apareció la reluciente Retales de Integria 319.219 de vuelta a su base en Can Tunis. Durante toda esa semana había estado en Vilanova haciendo movimientos de material para la nueva sección de mercancías del Museo. Desafortunadamente me pilló por sorpresa, así que no hubo más remedio que hacer este encuadre.
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Quan ja la donava per perduda, després del pas del Transfesa a la SEAT, va aparèixer la Retales d'Integria 319.219 impecable de tornada a la seva base de Can Tunis. Durant tota aquella setmana havia estat a Vilanova fent moviments de material per la nova secció de mercaderies del Museu. Desafortunadament em va enxampar per sorpresa, així que no va haver la possibilitat de triar un altre enquadrament.
Castellbisbal (Barcelona), 20/01/2017.
"Un antiguo nudo ferroviario venido a menos"
Estación inaugurada en 1865 dentro del Ferrocarril Chinchilla a Cartagena. Hasta la creación de Renfe, perteneció a la antigua Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA).
Conocida oficialmente como Alguazas-Molina ya que también daba servicio a la vecina e importante localidad Murciana de Molina de Segura, pasó a ser nudo ferroviario con la inauguración en 1933 de la línea Murcia a Caravaca de la Cruz.
La nueva línea cruzaba la estación de norte a sur en su camino a Caravaca. Compartiendo el edificio de viajeros pero no la zona de mercancías. El ferrocarril a Caravaca construyó sus propias instalaciones de mercancías y su propio muelle cubierto justo enfrente de las instalaciones de MZA. Estas últimas, también fueron ampliadas para el nuevo trasiego.
A partir de entonces, la estación contó con un importante tráfico de viajeros y sobretodo de mercancías.
Pese a que el Ferrocarril Murcia a Caravaca cerró en 1971 desmantelandose en 1972 el tramo Alguazas-Caravaca, la sección de 15 kilómetros que conectaba la estación de Alguazas con la estación de Espinardo continuó operativa de forma exclusiva para el tráfico de trenes de mercancías e industriales hasta principios de la década de 1990. Desde el polígono de Espinardo (barrio de Murcia) llegaban aquí trenes Cementeros, siderúrgicos y de frutas.
Los años pasaron hasta el comienzo del S.XXI en que comenzó la decadencia de la estación. El auge del transporte de mercancías por carretera, la desaparición de los servicios Regionales de viajeros y la supresión del bloqueo telefónico en la línea fueron la puntilla.
La estación quedó cerrada y sólo tenía funciones de apartadero ferroviario.
En 2009 el Ayuntamiento de la población hizo gestiones con Adif para que el viejo edificio de la estación pasase a utilizarse como sede de la Policía Local rehabilitándose el edificio para el nuevo cometido.
La vieja zona de mercancías aledaña a la estación también fue rehabilitada, transformándose los viejos muelles cubiertos en zonas de ocio. Curiosamente en la explanada de carga de camiones ahora se celebra una vez a la semana el mercado municipal.
"En la imagen, vistas en sentido Chinchilla, A la derecha los viejos muelles de mercancías originales de la Compañía MZA convertidos ahora en zonas de ocio. A la izquierda el muelle de mercancías original del antiguo Ferrocarril Murcia-Caravaca que afortunadamente todavía se conserva."
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Alguazas Station (Murcia, Spain)
"An old railway junction past its prime"
Opened in 1865, this station was part of the Chinchilla-to-Cartagena railway line. Until the creation of Renfe (the Spanish national railway company), it belonged to the historic Madrid, Zaragoza, and Alicante Railway Company (MZA).
Officially known as Alguazas-Molina—as it also served the neighboring and prominent Murcian town of Molina de Segura—it became a full railway junction when the Murcia-to-Caravaca de la Cruz line opened in 1933.
The new line crossed the station from north to south on its way to Caravaca. Both lines shared the passenger building but maintained separate freight areas. The Caravaca railway built its own freight facilities and covered loading dock directly opposite the MZA facilities, which were also expanded to handle the new surge in traffic.
From that point on, the station saw significant passenger numbers and, above all, heavy freight traffic.
Although the Murcia-to-Caravaca railway closed in 1971—with the Alguazas-Caravaca section dismantled in 1972—the 15-kilometer stretch connecting the Alguazas station to the Espinardo station remained operational. It was used exclusively for industrial and freight trains until the early 1990s. Cement, steel, and fruit trains regularly arrived here from the Espinardo industrial park (a neighborhood in Murcia).
As time passed into the early 21st century, the station's decline began. The rise of road freight transport, the cancellation of regional passenger services, and the decommissioning of the telephone-based traffic control system—meaning station signaling and dispatch staff were no longer needed—dealt the final blow.
The station was ultimately closed to the public and downgraded to a simple railway siding.
In 2009, the local town council reached an agreement with Adif (the railway infrastructure manager) to repurpose the old station building as the headquarters for the Local Police, renovating the structure for its new role.
The old freight area adjacent to the station was also refurbished, turning the former covered docks into leisure spaces. Interestingly, the old truck-loading plaza now hosts the municipal market once a week.
"In the image, looking towards Chinchilla, the old, original freight docks of the MZA Company—now converted into leisure areas—are on the right. On the left is the original freight dock of the former Murcia-Caravaca Railway, which fortunately is still preserved."
This is a segment of the shore of the Bay of Rīga that is around 40 km long and features the valleys of three major rivers – the Lielupe, Daugava and Gauja river. There are dune formations, biotopes, seashore meadows and forested seashore dunes which are an important recreational resource.
May Class M41 No.418-185 approaches Dabas with Train No.2433 16:41 Lajosmizse - Budapeat Nyugati. 26-07-2017.
On September 27, six M62 locomotives will haul S21 passenger trains. The lineup includes M62 116 (red), M62 127, M62 194 (“moustached”), M62 109, plus Slovakia’s T679.1168 and the Czech T679.1600.
27.09.2025
On September 27, six M62 locomotives will haul S21 passenger trains. The lineup includes M62 116 (red), M62 127, M62 194 (“moustached”), M62 109, plus Slovakia’s T679.1168 and the Czech T679.1600.
27.09.2025
Antigua estación que daba servicio a las Casas de Manuel El Chato (Jumilla). Es la única estación en zona rural que conserva los muelles de mercancías cubiertos.
Ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla "El VAY" y Secundarios del Sud de España 1884-1969.
En.
Old station that served the Casas de Manuel El Chato (Jumilla). It is the only station in a rural area that retains covered freight docks.
Narrow gauge railway from Villena to Alcoy and Yecla "THE VAY" and Secondaries of the South of Spain 1884-1969.
www.flickr.com/photos/estaciones_de_ferrocarril/537344787...
M44 517 with special train between Dabas and Inárcs-Kakucs stations on the line 142, Budapest - Lajosmizse.
The line between Budapest and Lajosmizse is a local and suburban route with a frequent service. In addition to the Class 416 railcars, there are some nice trains hauled by Class 418. In this photo, a local train bound for Budapest is rounding a bend shortly after Dabas station.
M41 2104 with passenger train to Lajosmizse between Inárcs-Kakucs and Dabas stations on the line 142.
Az elmúlt hétvége másik vendége a csehek T679.1600-as pályaszámú Szergeje volt, mely a Lužna u Rakovníkai múzeum lakója. A gép szeptember 27-én szinten a mizsei vonalon dolgozott, az alábbi képen Dabas előtt dübörög a 2924-es, Budapest-Nyugati-Lajosmizse vonattal.
Another guest of the past weekend was the Czech locomotive T679.1600, which is a resident of the museum in Lužna u Rakovníka. The machine worked at the head of passenger trains on September 27th, in the picture above it is rumbling in front of Dabas with train number 2924, going from Budapest-Nyugati to Lajosmizse.
Personalmente, pensaba que el 596.009 nunca volveria a andar, ya que se paso varias semanas apartado en Castillejo-Añover, lugar donde le quemaron por dentro y le destrozaron por fuera salvajemente. Hace algo de un año, la 319.332 de Integria subio a Valladolid el 596.012, 596.010, 596.025 y el 596.009 para pasar R. Despues de ir saliendo uno por uno, el 596.009 fue mandado para Galicia, sin ninguna clase de vinilos y ahora por fin se deja ver con los nuevos vinilos de Renfe Trenes Turisticos, este en concreto se utilizara para la zona de Extremadura.
Parque Juan Carlos I. 25/09/14.
Today the third student charter train of this year (that I know of) hit the road, or should I say rails.
This time almost 600 pupils of the Dabas Táncsics Mihály High School chose the coolest mode of transport to get to Szeged, requiring 8 coaches in total, which resulted in a quite lengthy train, extremely rare these days around here.
In this aerial shot, the train in question is seen passing Klábertelep stop. The strange-looking concrete building slightly reminiscent of the Sydney Opera House used to serve as the warehouse of the salt factory, demolished a long time ago.
Just above that, a white castle-like building is visible: the Kláber Mansion has been up for sale for quite a while now, and with Forint losing value faster than Herman Li picking the guitar, now is probably the best time for a purchase.
In the gloomy deserts of Ningxia Auntonomous Region QJ 7036 heads for the Yangchangwan coal mine at the far end of the Daba - Guyaozi line.