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Uno de los cinco trenes trenes de nueve vagones que circulan en Linea 6 del STC Metro. Este Alsthom/C,N,C,F NM-79 recién remozado procedente de L-7 actualmente circula en linea 6 donde lo vemos en estación Lindavista en dirección a Martín Carrera.
Salí a buscar imágenes de la epidemia de influenza que, dice el gobierno, está afectando al Distrito Federal.
Sólo pude encontrar la Epidemia de Pánico.
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No sería la primera vez que se inventan algo para ocultar un problema real. Lo estoy comenzando a sospechar. A ver qué dicen los hechos.
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¿Usted qué cree, apreciable visitante?
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Arriving at Bourg la Reine is Z23 311, built by CIMT for RATP and delivered in 1961. The design has been moodernised slightly compared to those delivered in the 1930s and 1940s, but was essentially the same, and fully compatible.
SNCF: a Z 5600 series EMU pauses at Massy-Palaiseau station, working a CIME commuter train tof the RER C line from Versailles-Château to Versailles-Chantiers.
Between 1982 and 1985, CIMT, TCF and Oerlikon built 52 four and six-car 1.500 Vcc double-decker EMUs for commuter trains in Paris.
Els trens MS61 (Materiel Suburbain) de la RATP van ser construïts per Brissonneau et Lotz, ANF i CIMT en el periode 1967-1980. Les unitats eren de 3 cotxes (M-R-M) però normalment circulaven composicions de 9 cotxes. Van ser profundament reformats entre els anys 2005-2008. Els últims trens van circular a la linia A del RER de París durant l'any 2016.
CFC (consorzio CAFICI - Casaralta / Fiat Ferroviaria / Cimt-Lorraine) A2n 001 prototipo sperimentale di automotrice a due piani in sosta nel deposito di Iseo il giorno 11 maggio 1988 nel periodo in cui effettuò dei test sulla rete SNFT.
CFC A2n prototype in Iseo depot on the 11th of May in 1988
SNCF: in Lille Flandres station the EMU Z 92057/92058, which is part of the small series of six double-decker EMUs of the same type built for the Paris suburban services, used for regional trains. The six EMUs were built by CIMT, ANF and Alsthom in 1996.
Régie autonome des transports parisiens (Autonomous Parisian Transportation Administration, RATP) MP 59 train M3184 (CIMT-Lorraine, 1959-1967) is seen arriving at Place des Fêtes Station on Line 11 as another train is about to disappear into the tunnel. These trains were the second model of rubber-tire rolling stock introduced on the Paris Métro, and after 60 years of service are slated to be replaced in the near future with additional MP 14 trainsets.
La tercera generació d'automotors de dos pisos per al RER i Transilien són els Z20500. La serie està formada per 200 trens en composicions de 4 i 5 cotxes, construïts per ANF, Alsthom i CIMT entre 1988 i 1998. Són els primers amb motorització asíncrona però són compatibles amb les anteriors generacions. A la fotografia veiem la composició 72D encapçalada per l'automotor Z20643 entrant a l'estació de Melun procedent de Gare de Lyon amb destinació Montargis.
SNCF: a Class Z 8800 EMU working a Transilien commuter train.
Between 1985 and 1988, CIMT, ANF and Oerlikon built 58 four-car bi-current double-decker EMUs for commuter trains in Paris.
El tren 41T és un dels 52 trens de la serie Z5601-Z5704 construïts entre 1983 i 1985, per CIMT, TCF i TCO en composicions de 4 ó 6 cotxes. La serie Z5600 és la primera generació d'automotors eléctrics de dos pisos destinats als serveis de rodalies. A la fotografia veiem el tren 41T amb els cotxes motors Z5681 i Z5682 amb la lliurea Carmillon STIF de la SNCF.
SNCF: two Z 8800 series EMUs pauses at Issy-Val-de-Seine station, working a commuter train tof the RER C line.
Between 1985 and 1988, CIMT, ANF and Oerlikon built 58 four-car bi-current double-decker EMUs for commuter trains in Paris.
La segona generació d'automotors de dos pisos de la SNCF són els Z8800, la versió bitensió dels Z5600. Van ser construits entre 1985 i 1987 per CIMT, ANF i TCO. La seva composició és de dos cotxes motors als extrems i dos remolcs centrals. La serie de 58 trens Z8800 està en servei al RER C, i les linies N i U de Ile de France. A la fotografia veiem a la branca 52B circulant en comandament múltiple amb un tren Z20500.
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Esta vez detenido en la estación Tezozomoc de la Linea 6 del STC Metro de la CD de México.
Recién remozado con la imagen oficial de la CDMX. Este Tren C,N,C,F NM-73 serie B con cabina CAF, procedente de Linea 4.
Este tren es el quinto que sea sometió a cambio de tracción por parte de Alstom de sistema JH a Chopper IGBT.
LAA Rally 2017 - Sywell - Northamptonshire.
Built in the UK in 2015 and registered G-CIMT on 12May15.
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La serie Z5600 de la SNCF formada per 52 trens va ser la primera aplicació a gran escala d'automotors de dos pisos per a les linies de Rodalies. Van ser construïts entre els anys 1982 i 1985 per CIMT, TCF i TCO. La serie Z5600 és monotensió 1,5kV DC i circulen composicions de 4 i 6 cotxes. A la fotografia veiem el tren 32T (motrius Z5663/Z5664) amb la decoració "Carmillon".
La composició 3 041 (Brissonneau et Lotz/
CIMT, 1974) del tipus MF67D de la RATP fotografiada a l'estació Republique de la linia 9. Actualment aquesta unitat està circulant a la linia 12.
La composició està formada per 3 cotxes motors tipus C2 (bogies bimotors i originalment integrants de trens únicament formats per cotxes motors composicions MF67C, destinats a la linia 7) i 2 remolcs centrals (C2-C2-R-R-C2).
RENFE: la composición de los seis coches "Lucky" pintados con los colores de la UN de Regionales. Los coches son, de delante a atrás, los B7 6234, B7 6240, B7 6218, B7 6236, B7 6217 y B7 6237.
Entre 1950 y 1955 diversas empresas francesas (St. Denis, De Dietrich, CIMT y La Charentaise) construyeron 200 coches de la serie 6000, 80 de primera clase (matrículas originales AA 6001-6040 y 6101-6140) y 120 de tercera clase (matrículas originales CC 6001-6060 y 6101-6160). Posteriormente todos fueron transformados como coches de segunda clase (matrículas BB-1 6001 a 6080 los ex primera clase y BB-4, conservando los mismos números, los ex tercera clase). En los años ochenta, seis de estos coches (del lote de 150 coches 5000 y 6000 vendidos a Cuba y que finalmente no fueron entregados en su totalidad) fueron transformados en coches tipo salón de segunda clase, conociéndose como "Lucky" por su pintura inicial en colores verde, rojo y blanco, similar a las cajetillas de esa marca de tabaco. (Foto escaneada de un original de papel).
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RENFE: The set of six "Lucky" cars painted with colours of Regional services. The cars are, front to back, B7 6234, B7 6240, B7 6218, B7 6236, B7 6217 and B7 6237.
Between 1950 and 1955 various French companies (St. Denis, De Dietrich, CIMT and La Charentaise) built 200 cars of the 6000 series, 80 first class (original numbers AA 6001-6040 and 6101-6140) and 120 third class (original numbers CC 6001-6060 and 6101-6160). Subsequently all were transformed as second class cars (numbers BB-1 6001 to 6080 the former first class, and BB-4, keeping the same numbers, the former third class). In the eighties, six of these cars (of the lot of 150 cars 5000 and 6000 sold to Cuba and that finally were not delivered in their entirety) were transformed into second-class saloon cars, known as "Lucky" for their initial painting in green, red and white, similar to the packs of that tobacco brand. (Image scanned from an original paper).
ALSA Ferrocarril S.A.U.: desde hace tiempo, cada año las asociaciones de amigos del ferrocarril de Madrid (AAFM) y Zaragoza (AZAFT) organizan la circulación del tren histórico «Torrezno Exprés», con dos trenes con origen en ambas capitales, que en Torralba se fusionan y continúan juntos hacia Soria.
Este año 2025, y operado por ALSA, adelantó la fecha de circulación debido al inminente cierre de la línea de Madrid a Zaragoza por obras de adaptación al gálibo P400.
En la composición del tren procedente de Zaragoza, el coche de segunda clase BB.4-6033 (92 71 69-36 707-9). Forma parte de una serie de 60 coches de tercera clase (CC-6001 a 6060), construidos en Francia por CIMT y La Charentaise para RENFE entre 1950 y 1951. Tras la extinción de la tercera clase en RENFE, fueron convertidos a segunda clase (cambio de serie CC a BB.4) sin ninguna modificación. Este coche está preservado por la AZAFT.
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ALSA Ferrocarril S.A.U.: For some time now, the railway enthusiast clubs of Madrid (AAFM) and Zaragoza (AZAFT) have organized the operation of the heritage "Torrezno Express" train every year. The two trains originate in both capitals, merging in Torralba and continuing together to Soria.
This year, 2025, and operated by ALSA, the service date was brought forward due to the imminent closure of the Madrid-Zaragoza line for adaptation works to the P400 gauge.
On the train from Zaragoza, the second-class car BB.4-6033 (92 71 69-36 707-9). It is part of a series of 60 third-class cars (CC-6001 to 6060) built in France by CIMT and La Charentaise for RENFE between 1950 and 1951. After the discontinuation of third class in RENFE, they were converted to second class (change from the CC to BB.4 series) without any modifications. This car is preserved by AZAFT.
The "Lucky" car B7 6234, UIC 50 71 27-08 234-9, painted with colours of Regional services.
Between 1950 and 1955 various French companies (St. Denis, De Dietrich, CIMT and La Charentaise) built 200 cars of the 6000 series, 80 first class (original numbers AA 6001-6040 and 6101-6140) and 120 third class (original numbers CC 6001-6060 and 6101-6160). Subsequently all were transformed as second class cars (numbers BB-1 6001 to 6080 the former first class, and BB-4, keeping the same numbers, the former third class). In the eighties, six of these cars (of the lot of 150 cars 5000 and 6000 sold to Cuba and that finally were not delivered in their entirety) were transformed into second-class saloon cars, known as "Lucky" for their initial painting in green, red and white, similar to the packs of that tobacco brand. (Image scanned from an original paper).
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El coche "Lucky" B7 6234, UIC 50 71 27-08 234-9, pintado con los colores de la UN de Regionales. (Foto escaneada de un original de papel).
Entre 1950 y 1955 diversas empresas francesas (St. Denis, De Dietrich, CIMT y La Charentaise) construyeron 200 coches de la serie 6000, 80 de primera clase (matrículas originales AA 6001-6040 y 6101-6140) y 120 de tercera clase (matrículas originales CC 6001-6060 y 6101-6160). Posteriormente todos fueron transformados como coches de segunda clase (matrículas BB-1 6001 a 6080 los ex primera clase y BB-4, conservando los mismos números, los ex tercera clase). En los años ochenta, seis de estos coches (del lote de 150 coches 5000 y 6000 vendidos a Cuba y que finalmente no fueron entregados en su totalidad) fueron transformados en coches tipo salón de segunda clase, conociéndose como "Lucky" por su pintura inicial en colores verde, rojo y blanco, similar a las cajetillas de esa marca de tabaco. (Foto escaneada de un original de papel).
SNCF: a Class Z 8800 EMU working a Transilien commuter train.
Between 1985 and 1988, CIMT, ANF and Oerlikon built 58 four-car bi-current double-decker EMUs for commuter trains in Paris.
C,N,C,F NM-73 serie A Reacondicionado con cabina CAF en la estacion Consulado de la linea 5 en direccion a Pantitlan
Esta vez detenido en la estación terminal oriente de Martin Carrera de la Linea 6 del STC Metro de la CD de México.
Recién remozado con viniles alusivos a la imagen oficial de la CDMX. Este Tren C,N,C,F NM-73 serie B con cabina CAF. Procedente de Linea 4.
Este tren fue sometió a cambio de tracción por parte de Alstom de sistema JH a Chopper IGBT.
A punto de partir en una tranquila tarde en la terminal norte de Indios Verdes de L-3 este C,N,C,F/Alsthom NM-79 el cual por mas de 35 años han circulado por esta linea.
Recién remozado y enganchado con la motriz M-002 el primer tren de la numeración del material Alsthom/CIMT Brissoneau et Lotz Mp-68 R-96-98, este tren fue recreado como el que aquel 4 de Septiembre llevara al presidente de la República Gustavo Díaz Ordaz en el primer recorrido.
El tren se encuentra en la estación Lagunilla de Línea B en dirección a Ciudad Azteca.
The good old MF-67 five car train still on duty on line 9 of the Paris métro. Between 2013 and 2015 this stock will be replaced by MF01 like already in use on line 2 and 5.
Métro line 9 is the fourth busiest line of the RATP métro network with more than 116 million passengers in 2004.
MÉTRO LINE 9
Pont de Sèvres - Mairie de Montreuil
Total length : 19,5 km
Number of stations: 37 (all underground)
Date of opening: November 8 1922
Number of trains during rush hours: 59 (interval of 1m45)
Number of departures a day: 363
Al interior vacio de Linea 6 del STC Metro, este el unico tren de 9 vagones este Alsthom/ CIMT Brissonneau Et Lotz MP-68 actualmente circula en linea 6 este tren Frances en la estacion Norte 45 en direccion a Martin Carrera.
Voiture omnibus à deux niveaux
Les VR 2N (voitures régionales à 2 niveaux) construites à 51 unités par la CIMT sont des VB 2N issues du réseau Transilien Paris Saint-Lazare prêtées dans les années 1980 au réseau régional Nord-Pas-de-Calais lors de l'attente de livraison des rames inox omnibus (RIO) et en remplacement des matériels vieillissants de la région.
Elles ne sont jamais rentrées en Île-de-France et ont été finalement cédées à la région Nord-Pas-de-Calais au début des années 1990. Elles se distinguent par leurs portes de couleur jaune et par un aménagement intérieur spécifique à la desserte régionale. Ces rames sont formées de cinq voitures (désormais sans première classe).
Elles ont reçu trois livrées, la livrée d'origine (grise béton avec un bandeau orange encadré de bandes anthracite), la livrée Nord-Pas-de-Calais (identique à la livrée Île-de-France, le rouge étant remplacé par du jaune) et enfin à partir de 2010 la livrée TER Nord-Pas-de-Calais (livrée TER classique bleue et grise avec les portes peintes en jaune, encadrées de bleu et l'inscription du logo « Région Nord-Pas-de-Calais » au milieu de petites bulles).
Caractéristiques
Les voitures sont toutes longues de 24,78 m (17,80 m entre pivots). Les voitures de 2e classe (B) et celles de 2e classe avec fourgon (BD) atteignent une masse à vide de 53 t, la remorque mixte de 1re/2e classe (AB) atteint 54 t et la voiture pilote de 2e classe (Bb) atteint 60 t. Elles disposent toutes de toilettes, deux dans la remorque mixte.
Dotées d'une suspension pneumatique, leur vitesse maximale est de 140 km/h.
Source:
fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_omnibus_%C3%A0_deux_niveaux...
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
The VR 2N (2-level regional cars) built at 51 units by the CIMT are 2N VBs from the Paris Saint-Lazare Transilien network lent in the 1980s to the Nord-Pas-de-Calais regional network while waiting for delivery of the stainless omnibus trains (RIO) and replacing the aging materials of the region.
They never returned to Île-de-France and were finally transferred to the Nord-Pas-de-Calais region in the early 1990s. They are distinguished by their yellow doors and by an interior design specific to the regional service. These trains consist of five cars (now without first class).
They received three books, the original one (gray concrete with an orange stripe framed with anthracite stripes), the Nord-Pas-de-Calais livery (identical to the Ile-de-France livery, the red being replaced by yellow) and finally, from 2010, the TER Nord-Pas-de-Calais livery (classic TER blue and gray with painted doors) in yellow, framed in blue and the inscription of the logo "Nord-Pas-de-Calais Region" in the middle of small bubbles).
Characteristics :
The cars are all 24.78 m long (17.80 m between pivots). The 2nd class (B) and 2nd class with van (BD) cars reach an empty mass of 53 t, the 1st/2nd class (AB) combined trailer reaches 54 t and the 2nd class (Bb) pilot vehicle reaches 60 t. They all have a toilet, two in the mixed trailer.
With a pneumatic suspension, their maximum speed is 140 km/h.
Una toma nocturna de este Alsthom/ CIMT Brissonneau Et Lotz MP-68 la linea 6 en la terminal El Rosario.
Me encantan estos trenes de interior azul y de nueve vagones en Linea 6 es todo un deleite verlos y viajar en ellos recordando cuando todavia circualban sin modificiones a principios de la decada de los 90,s.