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"Les Gardiens du Temps" / "L'Origine, installation sur la façade"
Installation de l'artiste chinoise "JIANG Qiong Er" (Chine, 1976)
fr.wikipedia.org/wiki/Jiang_Qiong_Er
Musée national des arts asiatiques - Guimet, Paris
Pour "L’Origine", la façade du musée Guimet, place d’Iéna, est entièrement recouverte d’un voile de tulle rouge, qui met le musée aux couleurs de la Chine et jette une passerelle entre passé et présent.
Douze créatures mythiques, inspirées de créatures légendaires chinoises, placées dans des "grottes", lui donnent vie à toutes les heures de la journée.... Elles représentent les "Gardiens du temps" associés à des valeurs universelles : Authenticité, Fraternité, Inclusion, Paix, Égalité, Bienveillance, Temps, Exploration, Bravoure, Nature, Sagesse, Liberté. Extraits du site du musée
www.guimet.fr/fr/expositions/gardiens-du-temps
L'installation de l'artiste JIANG Qiong Er sur la façade du musée Guimet s'inspire des grottes sanctuaires chinoises destinées au culte bouddhique sur l'ancienne Route de la Soie. L'idée est très séduisante, elle attire les regards sur le bâtiment du musée Guimet dont les nouvelles couleurs transforment l'austérité de la place d'Iéna et incitent à visiter le musée comme les autres installations de l'artiste qui sont à l'intérieur. Ce sera un atout pour la fréquentation estivale de cet établissement durant les JO. La documentation écrite et audio qui accompagne les installations permet de mieux comprendre les intentions de l'artiste qui, en rapprochant passé et présent, comme orient et occident, tient un discours humaniste autour de valeurs universelles largement partageables. Les représentations des douze "Gardiens du Temps" sont d'apparence très contemporaine, l'artiste ayant utilisé l'Intelligence Artificielle pour les composer (cf : ses propos sur le site du musée) et probablement l'impression 3D pour produire certaines versions des statuettes. C'est le point le plus faible de l'installation car certains gardiens ressemblent un peu trop à des personnages de bande dessinée, parfois comiques, parfois mignons. L'Intelligence artificielle ne produit pas d'originalité esthétique mais combine des éléments selon des directives, on s'en rend un peu trop compte en regardant avec attention. Malgré ces aspects, l'idée de transformer le bâtiment reste très originale et montre que le musée a misé avec succès sur l'art contemporain pour affirmer sa place dans l'offre culturelle parisienne 2024. L'artiste plasticienne a été bien choisie par la direction du musée car en plus de son originalité créatrice, elle aurait largement contribué à trouver les financements de cette opération de grande ampleur (selon le Journal des arts 2,5 M€), grâce à son réseau professionnel de Shanghaï lié aux entreprises du luxe. Une antenne du musée Guimet dans cette ville chinoise serait même à l'étude.
[WIKI]
"La Ferrari 812 Superfast est la Ferrari à moteur avant la plus puissante avec son moteur de 12 cylindres développant 800 chevaux. Il s'agit d'un moteur atmosphérique de 6,5 litres. Elle reprend les feux arrière de la GTC4 Lusso, un modèle plus « familial » chez Ferrari. La 812 est une propulsion comme la F12, le modèle précédent. Le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 2,9 secondes, et le 0 à 200 en 7,9 secondes, avec une vitesse maximale de 340 km/h.
Avec ses performances, la 812 entend concurrencer les meilleurs modèles du moment dans la catégorie Grand tourisme et même des supercars. Son profil aérodynamique est amélioré, mais sans l'aérobridge de la F12 (les deux ouvertures sur les côtés du capot). Pour la comparer à sa concurrente, l'Aventador S, sa puissance est forte de 60 chevaux et 28 Nm supplémentaires, son poids a été allégé de 100 kg, et elle est équipée d'une boîte à double embrayage contre une boîte à simple embrayage pour l'Aventador S. Les performances des deux voitures sont très proches, avec 2,9 secondes pour la 812 et 2,8 secondes au 0 à 100 km/h pour l'Aventador S ; et en ce qui concerne la vitesse de pointe, 350 km/h pour la Aventador S et 340 km/h pour la 812.
La 812 superfast reprend le nom d'un modèle de 1964 : la Ferrari 500 Superfast."
auto.ferrari.com/fr_FR/voitures/gamme-de-voiture/812-supe...
A partir de 300k€ en 2017
Plus de 350k d'occas en 2019
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07SV Savona, Zinola N0908250 # Zinola1
Vecchio ponte (1434). È recente nel primo tratto dalla parte di Vado (a destra), mentre dalla parte di Zinola finisce stretto fra le case. La pavimentazione è a ciottoli. L'alveo è stato allargato e l'argine spostato; il ponte finiva com'era iniziato, con una sola arcata. L'acqua bianca tra il ponte ferroviario e quello stradale viene dalla centrale elettrica.
Il ponte è ampio, ma si nota poco: dall'Aurelia è coperto dal ponte ferroviaro, da Vado si vede l'accesso e poi c'è un alto muro, a Zinola è stretto fra le case ed è ben visibile solo tra queste e l'altro ponte.
Savona, Zinola: ponte sul Quiliano, altre foto
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1. Salendo verso Zinola
2. Visto dalla sponda di Vado: il nuovo, il vecchio, Zinola
3 e 4. Veduta dall'alveo (abbastanza impraticabile): 3 dei 7 ponti in 1Km, dal mare a Valleggia
5. Veduta dell'alveo.
Ou C-Element, ces barrières de défense furent tout d’abord utilisées par l’armée belge lors de l’invasion allemande.
Ces derniers s’approprièrent ce système de défense et en installèrent le long du mur de l’Atlantique et plus particulièrement sur les plages du Débarquement. Une fois accrochées les unes aux autres, les portes belges formaient alors un mur et étaient placées sur les terrains dépourvus d’obstacles afin de ralentir l’ennemi.
Cinq éléments ont été préservés, les deux premiers en Belgique, au musée royal de l'armée et de l'histoire militaire à Bruxelles et au musée du mur de l'Atlantique à Raversijde (Ostende). Les trois autres éléments se dressent en plein air, un au musée mémorial d'Omaha Beach à Saint-Laurent-sur-Mer un autre au Centre historique des parachutistes du Jour J à Saint-Côme-du-Mont et le dernier au fort de Battice. En 2017, une sixième barrière a été retrouvée sur les plages du débarquement, enfouie dans le sable. Elle a été restaurée et devrait être conservée dans le musée du souvenir 40-45 de Malèves (Belgique) 1. Une autre de ces portes est aussi visible au musée du Mur de l'Atlantique - Batterie Todt - à Audinghen au Cap Gris Nez (France)
Fond de plat avec un décor représentant Barhâm Gûr et Azadeh
بشقاب ساخت کاشان یا ری، سال 1200 میلادی
L'histoire de Barhâm Gûr et Azadeh est contée dans le LIvre des Rois, une épopée persane appelée Shâh Nâmeh
environ 1200
Iran (Kashan ou Rayy)
Céramique Mina'i, peinte avec des parties dorées
Le roi sassanide Bahrâm Gûr est représenté sur un chameau. Il est coiffé d’un sharbush turc. Bandant son arc, il s’apprête à tirer une flèche. Derrière lui, coiffée d’une couronne, se tient sa favorite Azadeh, tenant une harpe. La scène fait référence à un épisode tiré du Livre des Rois (Shâhnâmeh), l’épopée nationale iranienne rédigée vers l’an mille par le poète Ferdowsi (v. 940-1020), dans lequel le roi va, à la demande de sa capricieuse compagne, transformer avec ses flèches une gazelle mâle en femelle et inversement, puis saisir d’une seule flèche l’oreille et la patte d’une troisième. Extrait de la base Qantara
www.qantara-med.org/qantara4/public/show_document.php?do_...
Article de Wikipedia sur le livre des Rois
fr.wikipedia.org/wiki/Sh%C3%A2h_N%C3%A2m%C3%A2
Objet présenté dans le musée d'art islamique de Berlin / Museum für Islamische Kunst
www.smb.museum/museen-und-einrichtungen/museum-fuer-islam...
Source : Wikipedia
en.wikipedia.org/wiki/Equitable_Building_(New_York_City)
The Equitable Building is a 38-story office building in New York City, located at 120 Broadway in the Financial District of Lower Manhattan.
A landmark engineering achievement as a skyscraper, it was designed by Ernest R. Graham and completed in 1915. The controversy surrounding its construction contributed to the adoption of the first modern building and zoning restrictions on vertical structures in Manhattan. Although it is now dwarfed by taller buildings in its vicinity, it still retains a distinctive identity in its surroundings on Lower Broadway. It was designated a National Historic Landmark in 1978
fr.wikipedia.org/wiki/Equitable_Building
L'Equitable Building est un gratte-ciel de bureaux de 36 étages de la ville de New York, situé au 120 Broadway dans le District financier dans le bas de Manhattan. Il fut conçu par Ernest R. Graham et achevé en 1915. La controverse entourant sa construction est à l'origine de l'adoption des premières restrictions de hauteur et surface au sol à Manhattan. Bien que qu'il soit désormais dépassé par des immeubles environnants plus hauts, il conserve une identité distinctive dans le bas Broadway. Il est devenu un National Historic Landmark en 1978.
L'immeuble, construit dans un style néoclassique, s'élève à 164 m pour une superficie de 176,000 m2, soit un ratio d'occupation au sol de 30. À son achèvement, l'immeuble est celui qui offrait la plus grande superficie au monde. Il s'élève comme une unique tour mais donnant l'impression de deux tours identiques parallèles reliées par une aile sur toute sa hauteur, il apparait avec la forme de la lettre "H" quand il est vu du dessus. Une de ses caractéristiques frappantes, au vu des critères de construction actuels, est qu'il n'y a aucun étage qui soit en retrait de la base et ce sur toute la hauteur de l'immeuble qui s'élève strictement verticalement depuis la rue.
L'Equitable Building possède trois grands halls d'entrée avec sol en marbre rose, murs en marbre couleur sable sur les murs et un plafond vouté en coffre. L'immeuble possède environ 5000 fenêtres. Le marbre blanc de l'immeuble est du marbre de Yule de Marble dans le Colorado.
L'immeuble occupe un block entier et est bordé par Broadway à l'ouest, Cedar Street au nord, Nassau Street à l'est et Pine Street au sud. Il est placé dans le "Canyon of heroes", un ensemble de rues du bas de Manhattan bordées de très hauts immeubles et où se déroulent certaines parades en l'honneur de personnalités américaines. Il est alors d'usage de lancer de petits rouleaux de papier depuis les fenêtres, la Ticker-tape parade.
L'immeuble avait été construit pour La société américaine d'assurance Equitable Life Assurance Society of the United States (on trouve d'ailleurs aussi de grands immeubles nommés Equitable Building dans d'autres villes américaines). Il a été racheté en 1980 par Larry Silverstein qui a procédé à une rénovation du bâtiment terminée en 1990. Aujourd'hui, l'immeuble abrite, entre autres, les bureaux de l'Attorney General de l'État de New York et la société boursière Spear, Leeds & Kellogg.
Fighter Escort Wings TF-51 VH-WIK "Merlin", a two-thirds scale kitplane replica of the P-51 Mustang, seen at the 2024 Tyabb airshow
Una leggenda, molto popolare ancora ai giorni nostri, è legata alla rivalità tra il Bernini e l'altro grande maestro del barocco, il Borromini. Si tramanda infatti che la statua del Rio della Plata tenga alzato il braccio per ripararsi dall’eventuale crollo del campanile o della cupola della prospiciente chiesa di Sant'Agnese in Agone e per sorreggere i suoi resti; ugualmente la statua del Nilo si copre il volto per non doverla vedere (in realtà, la copertura della testa è dovuta al fatto che quando fu realizzata non se ne conoscevano ancora le sorgenti). Si tratta di un evidente anacronismo storico, poiché la fontana fu realizzata tra il 1648 e il 1651, mentre la chiesa di Sant'Agnese in Agone fu iniziata dal Borromini non prima del 1652[6].
Sono inoltre tramandate dai cronisti dell'epoca alcuni esempi del carattere giocoso del Bernini: il 12 giugno 1651, giorno dell'inaugurazione della fontana, alla presenza di papa Innocenzo X, dopo aver scoperto il suo lavoro tutti rimasero folgorati dalla bellezza delle statue e dalle decorazioni in vernice dorata, ma la fontana era priva di acqua. Bernini raccolse le congratulazioni di tutti, compreso il papa, il quale non fece cenno della mancanza per non umiliarlo e, solo quando il pontefice stava facendo girare il corteo per andarsene (un po' a malincuore), ad un cenno del Bernini venne finalmente aperta la leva che fece sgorgare le acque, con grande ammirazione e soddisfazione di tutti. Ci sono tramandate anche le parole del papa che disse Cavalier Bernini, con questa vostra piacevolezza ci avete accresciuto di 10 anni di vita!.
Anche in un'altra occasione Bernini dimostrò senso dell'umorismo: molti erano preoccupati della stabilità dell'obelisco sulla fontana e più di uno gli fece notare che il suo innalzamento era una sfida all'equilibrio naturale, tanto che un giorno alcuni suoi rivali sparsero la voce che l'obelisco stesse per crollare. Bernini non mancò di arrivare presto, e, davanti alla numerosa folla che si era radunata, fissò alla base dell'obelisco quattro cordicelle sottili che solennemente attaccò con dei chiodini ai muri delle case circostanti della piazza.
it.wikipedia.org/wiki/Fontana_dei_Quattro_Fiumi#Leggende_...
Quelques-uns de mes poèmes préférés :
L'horloge
Horloge ! dieu sinistre, effrayant, impassible,
Dont le doigt nous menace et nous dit : " Souviens-toi !
Les vibrantes Douleurs dans ton coeur plein d'effroi
Se planteront bientôt comme dans une cible,
Le plaisir vaporeux fuira vers l'horizon
Ainsi qu'une sylphide au fond de la coulisse ;
Chaque instant te dévore un morceau du délice
A chaque homme accordé pour toute sa saison.
Trois mille six cents fois par heure, la Seconde
Chuchote : Souviens-toi ! - Rapide, avec sa voix
D'insecte, Maintenant dit : Je suis Autrefois,
Et j'ai pompé ta vie avec ma trompe immonde !
Remember ! Souviens-toi, prodigue ! Esto memor !
(Mon gosier de métal parle toutes les langues.)
Les minutes, mortel folâtre, sont des gangues
Qu'il ne faut pas lâcher sans en extraire l'or !
Souviens-toi que le Temps est un joueur avide
Qui gagne sans tricher, à tout coup ! c'est la loi.
Le jour décroît ; la nuit augmente, souviens-toi !
Le gouffre a toujours soif ; la clepsydre se vide.
Tantôt sonnera l'heure où le divin Hasard,
Où l'auguste Vertu, ton épouse encor vierge,
Où le repentir même (oh ! la dernière auberge !),
Où tout te dira : Meurs, vieux lâche ! il est trop tard ! "
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Enivrez-vous
Il faut être toujours ivre, tout est là ; c'est l'unique question. Pour ne pas sentir l'horrible fardeau du temps qui brise vos épaules et vous penche vers la terre, il faut vous enivrer sans trêve.
Mais de quoi ? De vin, de poésie, ou de vertu à votre guise, mais enivrez-vous !
Et si quelquefois, sur les marches d'un palais, sur l'herbe verte d'un fossé, vous vous réveillez, l'ivresse déjà diminuée ou disparue, demandez au vent, à la vague, à l'étoile, à l'oiseau, à l'horloge; à tout ce qui fuit, à tout ce qui gémit, à tout ce qui roule, à tout ce qui chante, à tout ce qui parle, demandez quelle heure il est. Et le vent, la vague, l'étoile, l'oiseau, l'horloge, vous répondront, il est l'heure de s'enivrer ; pour ne pas être les esclaves martyrisés du temps, enivrez-vous, enivrez-vous sans cesse de vin, de poésie, de vertu, à votre guise.
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Une charogne
Rappelez-vous l'objet que nous vîmes, mon âme,
Ce beau matin d'été si doux :
Au détour d'un sentier une charogne infâme
Sur un lit semé de cailloux,
Les jambes en l'air, comme une femme lubrique,
Brûlante et suant les poisons,
Ouvrait d'une façon nonchalante et cynique
Son ventre plein d'exhalaisons.
Le soleil rayonnait sur cette pourriture,
Comme afin de la cuire à point,
Et de rendre au centuple à la grande Nature
Tout ce qu'ensemble elle avait joint ;
Et le ciel regardait la carcasse superbe
Comme une fleur s'épanouir.
La puanteur était si forte, que sur l'herbe
Vous crûtes vous évanouir.
Les mouches bourdonnaient sur ce ventre putride,
D'où sortaient de noirs bataillons
De larves, qui coulaient comme un épais liquide
Le long de ces vivants haillons.
Tout cela descendait, montait comme une vague,
Ou s'élançait en pétillant ;
On eût dit que le corps, enflé d'un souffle vague,
Vivait en se multipliant.
Et ce monde rendait une étrange musique,
Comme l'eau courante et le vent,
Ou le grain qu'un vanneur d'un mouvement rythmique
Agite et tourne dans son van.
Les formes s'effaçaient et n'étaient plus qu'un rêve,
Une ébauche lente à venir,
Sur la toile oubliée, et que l'artiste achève
Seulement par le souvenir.
Derrière les rochers une chienne inquiète
Nous regardait d'un oeil fâché,
Epiant le moment de reprendre au squelette
Le morceau qu'elle avait lâché.
- Et pourtant vous serez semblable à cette ordure,
A cette horrible infection,
Etoile de mes yeux, soleil de ma nature,
Vous, mon ange et ma passion !
Oui ! telle vous serez, ô la reine des grâces,
Après les derniers sacrements,
Quand vous irez, sous l'herbe et les floraisons grasses,
Moisir parmi les ossements.
Alors, ô ma beauté ! dites à la vermine
Qui vous mangera de baisers,
Que j'ai gardé la forme et l'essence divine
De mes amours décomposés !
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L'albatros
Souvent, pour s'amuser, les hommes d'équipage
Prennent des albatros, vastes oiseaux des mers,
Qui suivent, indolents compagnons de voyage,
Le navire glissant sur les gouffres amers.
A peine les ont-ils déposés sur les planches,
Que ces rois de l'azur, maladroits et honteux,
Laissent piteusement leurs grandes ailes blanches
Comme des avirons traîner à côté d'eux.
Ce voyageur ailé, comme il est gauche et veule !
Lui, naguère si beau, qu'il est comique et laid !
L'un agace son bec avec un brûle-gueule,
L'autre mime, en boitant, l'infirme qui volait !
Le Poète est semblable au prince des nuées
Qui hante la tempête et se rit de l'archer ;
Exilé sur le sol au milieu des huées,
Ses ailes de géant l'empêchent de marcher.
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Recueillement
Sois sage, ô ma Douleur, et tiens-toi plus tranquille.
Tu réclamais le Soir ; il descend ; le voici :
Une atmosphère obscure enveloppe la ville,
Aux uns portant la paix, aux autres le souci.
Pendant que des mortels la multitude vile,
Sous le fouet du Plaisir, ce bourreau sans merci,
Va cueillir des remords dans la fête servile,
Ma douleur, donne-moi la main ; viens par ici,
Loin d'eux. Vois se pencher les défuntes Années,
Sur les balcons du ciel, en robes surannées ;
Surgir du fond des eaux le Regret souriant ;
Le Soleil moribond s'endormir sous une arche,
Et, comme un long linceul traînant à l'Orient,
Entends, ma chère, entends la douce Nuit qui marche.
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1939 Opel Blitz from the Wiking 1:87 scale set 0990 74 'DAB auf dem Weg zum Durst' 'Meilensteine der Wiking-Geschichte' with lorries of the Dortmunder Actien-Brauerei.
Wiking 439 MAN 16.256 articulated van Kerkhoff Wohnmöbel – detail of tilting cab. Wiking Datenbank reference 439-2-1. From the set 198401 Werbemodelle 1983-84.
=== Français ===
Il y a 17 ans, environ 800 000 Rwandais ont trouvé la mort durant un génocide.
L'ONU estime que quelque 800 000 Rwandais, en majorité Tutsi, ont trouvé la mort durant ces trois mois. Ceux qui parmi les Hutu se sont montrés solidaires des Tutsi ont été tués comme traîtres à la cause hutu. D'une durée de cent jours, ce fut le génocide le plus rapide de l'histoire et celui de plus grande ampleur en termes de nombre de morts par jour."
- Wikipedia
Les casques bleus étaient impuissants face au massacres. Beaucoup d'éléments ont malheureusement ralenti l'effort de paix, ce qui a amené le génocide le plus rapide de l'histoire.
[...]
Pendant toute la durée du génocide, le général Roméo Dallaire est tenu par le DOMP, service du maintien de la Paix de l'ONU, de ne pas laisser la MINUAR intervenir par les armes pour empêcher les massacres et de tenter d'obtenir un cessez-le-feu entre le FPR et les FAR et un arrêt des massacres. Il avait déjà tenté, sans succès, d'obtenir des Nations unies l'autorisation de procéder à la saisie des caches d'armes en janvier 1994. Devant cette inaction de l'ONU, le général Dallaire n'avait aucune marge de manœuvre pour tenter de protéger le peuple rwandais."
- Wikipedia
Le métier de casque bleu au Rwanda a dû être quelque chose d'horrible. Sentez toute l'impuissance des troupes face à la mort de milliers de gens autour d'eux.
Je dénonce ici l'inaction de l'ONU, ou plus particulièrement le fait que bien des pays ont tardé à agir. Peut-être n'y avait-il pas assez de pétrole au Rwanda pour motiver une intervention ?
---
La présente photo fait partie de mon projet photo "52 légo". En 2011, je dénoncerai une injustice à chaque semaine. Les photos de ce projet peuvent être utilisées librement pour des fins non-commerciales.
Changeons le monde, une photo à la fois.
=== English ===
17 years ago, about 800 000 Rwandans died during a genocide.
- Wikipedia
UN soldiers were powerless, massacres happened daily. Sadly, many factors slowed the peace effort, which led to the fastest genocide in history.
[...]
In 2000, the UN explicitly declared its reaction to Rwanda a "failure". Then Secretary General Kofi Annan said of the event "The international community failed Rwanda and that must leave us always with a sense of bitter regret."."
- Wikipedia
Being a UN soldier in Rwanda must have been the worst job ever. Feel all that helplessness, they were not able to do anything about the death of thousands around them.
I here denounce the lack of action from the UN, especially the fact that many countries took a long time to intervene. Maybe there were not enough oil in Rwanda to motivate an intervention ?
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The present photo is part of my "52 légo" photo project. In 2011, I will denounce one injustice every week. The photos of this project can be freely used for non-commercial use.
Let's change the world, one photo at a time.
Translation / Traduction 🇬🇧 UK
Navya is a French company specialized in the design and construction of
Source :
en.wikipedia.org/wiki/Navya_SAS
Translation / Traduction 🇫🇷 Fr.
Navya est une entreprise française spécialisée dans la conception et la construction de véhicules autonomes, électriques et robotisés. En 2015, elle a lancé la navette autonome Arma, premier véhicule autonome de série sans chauffeur à être commercialisé.
Véhicule
La Navya Arma est le premier véhicule électrique et autonome de série disponible à la vente : l’Arma a été présentée en opération en première mondiale à l’ITS World Congress de Bordeaux en octobre 2015, où elle a par ailleurs circulé sur route ouverte.
Il s’agit d’une navette à l’habitacle fermé, conçue pour l’autonomie et fabriquée en France : elle comporte lidars, caméras stéréovision, GPS RTK, GNSS, capteurs infra-rouge7 et est doté d’un système de navigation lui permettant de suivre un itinéraire dans un environnement pré-cartographié.
Sur la route, l’Arma distingue tous types d’obstacles, qu’ils soient fixes ou mobiles et adapte sa trajectoire. Des systèmes d’arrêt d’urgence sont accessibles si besoin.
Véhicule de Navya à La Défense, expérimentation du STIF entre juin 2017 et décembre 20178
Dotée de feux, d’écrans, de panneaux LED et haut-parleurs internes et externes, elle interagit avec ses passagers et son environnement extérieur de manière visuelle ou sonore7.
L’Arma est au service de la mobilité du dernier kilomètre. Elle est, dans un premier temps, destinée à circuler principalement sur sites fermés5, comme les aéroports, les sites industriels, les universités et les parcs d’attraction. En zones urbaines, l’Arma circule sous condition d’autorisation, la législation autour des véhicules autonomes n'étant pas encore en place.
Elle a été rebaptisée « Autonom Shuttle » le mardi 7 novembre 2017 lors de la présentation du nouveau produit Navya, « Autonom Cab », le premier robot-taxi autonome, à la Cité du Cinéma (ville de Saint-Denis).
Caractéristiques de l'Autonom Shuttle
Les caractéristiques du véhicule sont les suivantes :
Dimensions et capacité
•Places : 11 assises et 4 debout
•Poids à vide : 1 800 kg
•Poids total en charge : 3 000 kg
•Dimensions (L x l x h) : 4,80 m x 2,05 m x 2,60
Moteur
•Puissance : 15 kW (25 kW en crête)
•Vitesse maximum : 45 km/h
•Vitesse de croisière : 25 km/h
•Pente maximale : 15 %
•Batteries : LiFePO4
•Énergie stockée : 33 kW•h
Motricité
•Roues motrices : 2
•Roues directrices : 4
•Rayon de braquage : < 4 m
Caractéristiques de l'Autonom Cab.
Les caractéristiques du véhicule sont les suivantes :
Dimensions et capacité
•Place: 6 Passagers
•Poids à vide: 2000 kg
•Poids total autorisé en charge: 2500 kg.
•Dimensions (L x l x h): 4,65m x 1,95m x 2,10 m
Moteur
•Puissance : 15 kW (25 kW en crête)
•Vitesse maximum : 90 km/h
•Vitesse d'exploitation: 50 km/h
•Pente maximale : 13%
•Batteries : LiFePO4
•Énergie stockée : 22 ou 33 kW•h
Motricité
•Roues motrices : 2
•Roues directrices : 2
•Rayon de braquage : 5,50 m
Source :
AUTONOM SHUTTLE, la solution qui révolutionne les déplacements du premier et dernier kilomètre
Autonome, sans conducteur et électrique : la navette développée par NAVYA est au service des villes et sites privés pour toujours plus de mobilité.
En ville ou sur site privé, la navette conçue par NAVYA est une solution inédite de mobilité performante, propre et intelligente. AUTONOM SHUTTLE garantit, sur le premier et le dernier kilomètre, la performance du transport autonome et le confort du voyage grâce à sa navigation douce.
Pouvant transporter jusqu’à 15 personnes, AUTONOM SHUTTLE conjugue les avantages à différents niveaux. Les flottes de AUTONOM SHUTTLES permettent aux opérateurs de développer des gains de productivité sur les sites privés et participent au désengorgement des centres urbains. Parallèlement, elles permettent aux passagers d’optimiser leurs temps de transport et leur assurent un voyage en toute sérénité.
Une technologie de pointe au service de l’expérience
La conception de AUTONOM SHUTTLE répond aux besoins spécifiques d’un véhicule autonome sans conducteur tout en optimisant les fonctions de navigation et de sécurité. Sans volant ni pédale, AUTONOM SHUTTLE exploite des systèmes de guidage et de détection performants qui associent plusieurs technologies de pointe. Lidars, caméras, GPS RTK, IMU et odométrie : c’est par la fusion des données de ces différents capteurs associés aux logiciels de « deep learning » que AUTONOM SHUTTLE peut se déplacer efficacement et prendre les décisions les plus adaptées. Et cela, sans conducteur.
Avant, pendant et après le trajet, AUTONOM SHUTTLE propose une solution globale de mobilité continue et fluide.
Source :
Navette autonome : nouvelle expérimentation de la RATP à Saclay
Après le succès de plusieurs expérimentations (pont Charles-de-Gaulle, Vincennes, Boulogne-sur-Mer et Austin aux États-Unis), le groupe RATP, en partenariat avec BMCP, Bureau Veritas, CEA List, EasyMile et Sherpa Engineering, a lancé, de février à mi-avril 2018, sa 5ème expérimentation au CEA Paris-Saclay (Commissariat à l’Energie Atomique)………
Source :
www.ratp.fr/groupe-ratp/linnovation-dans-tous-les-domaine...
Saint-Malo (Ille-et-Vilaine)
Le fort de la Grande Conchée.
Ce bâtiment est aujourd’hui une propriété privée.
Le fort de la Conchée est ancré sur le rocher de Quincé à environ deux miles nautiques au nord-ouest de Saint-Malo.
La construction de l'édifice débute en 1692, sous l’impulsion du roi Louis XIV, à partir de plans que Vauban confie à Siméon de Garangeau, nommé directeur des fortifications à Saint-Malo en 1690. Ce petit fort doit permettre de prendre à revers les bateaux anglais qui tenteraient de bombarder Saint-Malo.
Fin novembre 1693, des soldats anglais débarquent sur le rocher où le fort est en cours de construction et capturent les maçons, ce qui poussera Vauban à accélérer les travaux et à placer des canons, des soldats et des vivres sur l'îlot.
Le 14 juillet 1695, le Fort de la Conchées est canonné pendant de 11 heures à la tombée de la nuit par les canons d'une trentaine de navirs ennemis. Le lendemain, deux brûlots sont envoyés dont un seul touche le fort. L'incendie est rapidement maîtrisé. Les canons du fort entrent alors en action : au bout de deux jours, les anglais lèveront l'ancre, après avoir subi de lourdes pertes. Ce sera la seule bataille du Fort de la Conchée.
En 1904, l'Entente cordiale, impulsée par Edouard VII, règlera les conflits coloniaux entre la France et l'Angleterre, et, rendra le Fort de la Conchée inutile. Celui-ci sera alors mis en vente alors qu'il était déjà démilitarisé depuis cin ans.
Le Fort de la Conchée ne sera complètement terminé qu'en 1710, il aura coûté 400 000 livres, à peu près 150 kg d'or.
En 1944, le fort est bombardé, probablement par erreur par l'aviation alliée, et fortement endommagé.
Après être passé dans plusieurs mains, le fort a été racheté en 1988 par un journaliste qui avec quelques amis créa la Compagnie du fort de la Conchée, qui peu après commença la restauration.
fr.wikipedia.org/wiki/La_Conchée
www.fortdelaconchee.org/histoire-fort-de-la-conchee.html
www.cheminsdememoire.gouv.fr/fr/le-fort-de-la-conchee
www.fortdelaconchee.org/restauration-fort-de-la-conchee.html
Wiking Magirus box van – PTT Swiss postal service.
From a set of three vehicles which wiking-datenbank describes as 'Post 7'. There seem to have been different versions of this set released between 1982 and 1987, but the inscription of the side of the bus in three languages would appear to mark the set I have as a version only sold in Switzerland. This van seems also to have been sold in Switzerland as a separate model.
Wiking 80s MAN10.230 T-FS tanker Shell, 1:87 HO scale.
This seems to be the first version from 1966 as it has a hook on the tractor unit. The Shell name on the sides is all capitals; later versions had upper and lower case. Wiking-Datenbank reference 802-1-1.
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre. pt.wikipedia.org/wiki/Corredor_Norte-Sul
A Avenida 23 de Maio, originalmente conhecida como Avenida Itororó e, depois, Avenida Anhangabaú, é uma das mais movimentadas avenidas do município de São Paulo, sendo o principal corredor de ligação dos bairros da subprefeitura da Vila Mariana à região central da cidade. Faz parte do Corredor Norte-Sul.
Recebeu este nome em referência ao dia em que foram mortos os estudantes Martins, Miragaia, Dráusio e Camargo (conhecidos pelo acrônimo MMDC), 23 de maio de 1932, evento que se encaixa no contexto da Revolução Constitucionalista de 1932
Construída sobre o antigo córrego Itororó, que foi canalizado, a avenida consiste numa via expressa em sua totalidade, isto é, não é endereço de nenhum estabelecimento residencial ou comercial, tendo barreiras de contenção em seus lugares, ocupando uma faixa com largura total de oitenta metros, para permitir a arborização dos locais. Há, contudo, um trecho da avenida fisicamente integrado à rua Estela, que causa a impressão de formarem uma única via, devido às características topográficas desse trecho. A avenida passa sob o espigão da Avenida Paulista, na altura da Avenida Bernardino de Campos, a uma profundidade de doze metros.
Seu nome trata-se de homenagem ao dia em que quatro estudantes, dois da Faculdade de Direito da Universidade de São Paulo e dois da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, Martins, Miragaia, Dráusio e Camargo (M.M.D.C.), foram vítimas marcantes da Revolução Constitucionalista de 1932 e tombaram num conflito, em plena Praça da República.
Três dos viadutos que passam sobre a avenida — Dona Paulina, Condessa de São Joaquim e Pedroso — têm uma estrutura interna, cuja função original, no caso dos dois últimos, seria abrigar futuras estações de metrô, referentes aos antigos projetos da Linha Norte–Sul do Metrô, que correria a céu aberto pelo largo canteiro central da avenida. Essas estruturas, inclusive, contam com escadas que desembocam no que seriam as plataformas laterais das estações. No Dona Paulina, funciona o serviço funerário municipal; já no Condessa de São Joaquim, que já funcionou como albergue, moravam, em 2006, famílias de sem-teto. No Pedroso, ainda funciona um abrigo, mantido desde 1996 pela Comunidade Metodista do Povo de Rua. Já os viadutos construídos na região do Ibirapuera foram definidos pelo jornal O Estado de S. Paulo', em 1969, como tendo "linhas arquitetônicas inéditas e um completo tratamento paisagístico do local".
O limite de velocidade na avenida, implantado como 80 km/h em novembro de 1970, foi baixado para 70 km/h em fevereiro de 2010, para, segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego, "dar mais segurança aos usuários e uniformizar a velocidade em toda a extensão" do Corredor Norte-Sul. Na verdade, o trecho da avenida entre o viaduto Dona Paulina e o túnel do Anhangabaú tem velocidade permitida menor (60 km/h), por estar em uma curva. A mudança foi recebida por opiniões divergentes dos motoristas.
O Obelisco Mausoléu aos Heróis de 32, também conhecido como Obelisco do Ibirapuera ou Obelisco de São Paulo, é um monumento funerário brasileiro localizado no Parque do Ibirapuera, no bairro homônimo, em São Paulo.
Símbolo da Revolução Constitucionalista de 1932, o obelisco é o maior monumento da cidade e tem 72 metros de altura. A construção do monumento foi iniciada em 1947 e e concluída em 1970.
Toledo - Espagna - Tolède Espagne. L'Église Sainte-Ildefonse de Tolède.
«L'église Saint-Ildefonse (espagnol : iglesia de San Ildefonso) est située au centre de l'ancienne capitale espagnole Tolède et a été fondée par l'ordre des Jésuites, le principal partisan de la Contre-Réforme en Europe. Le lieu est également considérée comme le lieu de naissance de saint Ildefonse de Tolède, qui y occupa la charge d'archevêque de 657 à 667.
Histoire
Dès 1569, l'ordre des Jésuites avait acquis un terrain pour une nouvelle église dans l'ancienne capitale espagnole Tolède. Cependant, le début des travaux de construction a été retardé jusqu'en 1629 et peu de temps après, l'architecte responsable Pedro Sánchez est décédé ; il fut remplacé en 1633 par Francisco Bautista, qui travaillait encore sur des parties de la façade. La façade revêtue de pierre naturelle et les deux tours ouest en brique ne sont achevées qu'en 1669. L'église encore inachevée a été consacrée en 1718, mais son achèvement a pris jusqu'en 1765. Deux ans plus tard, les jésuites sont expulsés d'Espagne (abolition de l'ordre des jésuites). L'église a été restaurée dans les années 1990. »
fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89glise_Saint-Ildefonse_de_Tol%...
Man and rowboat at Lake Mälaren, close to medieval Wik Castle.
Man och roddbåt vid Mälaren, intill Wiks medeltida slott .
Parish (socken): Balingsta
Province (landskap): Uppland
Municipality (kommun): Uppsala
County (län): Uppsala
Photograph by: Carl Curman
Date: c. 1880
Format: Albumen print
Persistent URL: kmb.raa.se/cocoon/bild/show-image.html?id=16000300029499
Das Denkmal "Wik" oder "Feuer aus den Kesseln" von Hans-Jürgen Breuste (1982) im Ratsdienergarten in Kiel-Altstadt am Kleinen Kiel erinnert an den Kieler Matrosenaufstand.
Siehe KulturSpuren Kiel: Matrosenaufstand - Denkmal Wik
KUNST@SH: Hans-Juergen Breuste, Wik-Denkmal zum Matrosenaufstand 1918
Wiking Mercedes-Benz O 305 bus from the Mercedes-Benz set 730 'Mercedes-Benz Omnibusse – In Stadt und Land' celebrating '100 Jahre Omnibus'. 1:87 scale plastic model. The set comprises Mercedes-Benz D38 Berlin bus, O302 coach, 0305 and 0405 city buses.
Wiking 1:87 scale set 0990 74 'DAB auf dem Weg zum Durst' 'Meilensteine der Wiking-Geschichte' with lorries of the Dortmunder Actien-Brauerei: 1939 Opel Blitz, Hanomag Kurier and Krupp 806 with trailer.
Au centre du cloître du XIVe siècle, la "creu del Grà" / la "croix du Grain" forgée en Catalogne au XVIè siècle
Elle a été classée comme Monument Historique par la liste de 1862
Adossé au flanc sud de l'église, le cloître est un exemple unique de l'art gothique languedocien en Catalogne. En effet, rien ne subsiste du cloître roman d'origine. Le cloître actuel, construit sur les anciennes fortifications de l'abbaye, est l'œuvre de l'abbé Ramon Desbac (1261-1303). C'est le premier cloître de style gothique qui a été bâti en Catalogne Nord. Les matériaux marient le marbre blanc de Céret et la pierre de Gérone pour les colonnes. Au centre du cloître se trouve la Creu del Gra (la Croix du Grain).... Extrait de Wikipedia
fr.wikipedia.org/wiki/Abbaye_Sainte-Marie_d%27Arles-sur-Tech
Wiki : Cet insecte, originaire des Philippines est présent notamment en Papouasie-Nouvelle-Guinée et en Australie. Il est de couleurs délicates et présente un vol rapide très harmonieux. La chenille se nourrit des feuilles de camphrier. L'adulte ne vit environ qu'une semaine, et il n'est actif que par temps clair.
Plastik "Hafen 77" (1977) von Felix Fehlmann an der Kiellinie in der Wik, Kiel (s. KUNST@SH - Felix Fehlmann, Hafen 77).
Senlis (Oise) - Musée d'art et d'archéologie - Sous-sol - Ex-voto gallo-romains.
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La salle voûtée du sous-sol est consacrée au Temple gallo-romain de la forêt d'Halatte, dont les produits des fouilles n'occupent toutefois qu'une petite partie la superficie. C'est aussi le bâtiment lui-même qui mérite toute l'attention du visiteur et fait partie intégrante de l'exposition du musée. D'une part, il y a les voûtes d'ogives du XIVe siècle ; d'autre part, les fondations de l'enceinte gallo-romaine ont été mises en valeur..
(voir suite sur fr.wikipedia.org/wiki/Mus%C3%A9e_d%27art_et_d%27arch%C3%A... : sous-sol)