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Grade II listed historic shipping and packaging warehouses. The Rhodesia House is to the left and further down the street is the Transact House. Both were constructed around the 1880's.
"Manchester (/ˈmæntʃɪstər, -tʃɛs-/) is a city and metropolitan borough in Greater Manchester, England, with a population of 547,627 as of 2018 (making it the fifth most populous English district). It lies within the United Kingdom's second-most populous urban area, with a population of 2.5 million and third most populous metropolitan area, with a population of 3.3 million. It is fringed by the Cheshire Plain to the south, the Pennines to the north and east, and an arc of towns with which it forms a continuous conurbation. The local authority for the city is Manchester City Council.
The recorded history of Manchester began with the civilian settlement associated with the Roman fort of Mamucium or Mancunium, which was established in about AD 79 on a sandstone bluff near the confluence of the rivers Medlock and Irwell. It is historically a part of Lancashire, although areas of Cheshire south of the River Mersey were incorporated in the 20th century. The first to be included, Wythenshawe, was added to the city in 1931. Throughout the Middle Ages Manchester remained a manorial township, but began to expand "at an astonishing rate" around the turn of the 19th century. Manchester's unplanned urbanisation was brought on by a boom in textile manufacture during the Industrial Revolution, and resulted in it becoming the world's first industrialised city. Manchester achieved city status in 1853. The Manchester Ship Canal opened in 1894, creating the Port of Manchester and directly linking the city to the Irish Sea, 36 miles (58 km) to the west. Its fortune declined after the Second World War, owing to deindustrialisation, but the IRA bombing in 1996 led to extensive investment and regeneration. Following successful redevelopment after the IRA bombing, Manchester was the host city for the 2002 Commonwealth Games.
Manchester is the third most visited city in the UK, after London and Edinburgh. It is notable for its architecture, culture, musical exports, media links, scientific and engineering output, social impact, sports clubs and transport connections.
Manchester is a city of notable firsts. Manchester Liverpool Road railway station was the world's first inter-city passenger railway station and the oldest remaining railway station. The city has also excelled in scientific advancement, as it was at The University of Manchester, in 1917, that scientist Ernest Rutherford first split the atom. The university's further achievements include Frederic C. Williams, Tom Kilburn and Geoff Tootill who developed and built the world's first stored-program computer in 1948; and, in 2004, Andre Geim and Konstantin Novoselov successfully isolated and characterised the first graphene." - info from Wikipedia.
Summer 2019 I did a solo cycling tour across Europe through 12 countries over the course of 3 months. I began my adventure in Edinburgh, Scotland and finished in Florence, Italy cycling 8,816 km. During my trip I took 47,000 photos.
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Grade II listed historic packing and shipping warehouse constructed c. 1880's.
"Manchester (/ˈmæntʃɪstər, -tʃɛs-/) is a city and metropolitan borough in Greater Manchester, England, with a population of 547,627 as of 2018 (making it the fifth most populous English district). It lies within the United Kingdom's second-most populous urban area, with a population of 2.5 million and third most populous metropolitan area, with a population of 3.3 million. It is fringed by the Cheshire Plain to the south, the Pennines to the north and east, and an arc of towns with which it forms a continuous conurbation. The local authority for the city is Manchester City Council.
The recorded history of Manchester began with the civilian settlement associated with the Roman fort of Mamucium or Mancunium, which was established in about AD 79 on a sandstone bluff near the confluence of the rivers Medlock and Irwell. It is historically a part of Lancashire, although areas of Cheshire south of the River Mersey were incorporated in the 20th century. The first to be included, Wythenshawe, was added to the city in 1931. Throughout the Middle Ages Manchester remained a manorial township, but began to expand "at an astonishing rate" around the turn of the 19th century. Manchester's unplanned urbanisation was brought on by a boom in textile manufacture during the Industrial Revolution, and resulted in it becoming the world's first industrialised city. Manchester achieved city status in 1853. The Manchester Ship Canal opened in 1894, creating the Port of Manchester and directly linking the city to the Irish Sea, 36 miles (58 km) to the west. Its fortune declined after the Second World War, owing to deindustrialisation, but the IRA bombing in 1996 led to extensive investment and regeneration. Following successful redevelopment after the IRA bombing, Manchester was the host city for the 2002 Commonwealth Games.
Manchester is the third most visited city in the UK, after London and Edinburgh. It is notable for its architecture, culture, musical exports, media links, scientific and engineering output, social impact, sports clubs and transport connections.
Manchester is a city of notable firsts. Manchester Liverpool Road railway station was the world's first inter-city passenger railway station and the oldest remaining railway station. The city has also excelled in scientific advancement, as it was at The University of Manchester, in 1917, that scientist Ernest Rutherford first split the atom. The university's further achievements include Frederic C. Williams, Tom Kilburn and Geoff Tootill who developed and built the world's first stored-program computer in 1948; and, in 2004, Andre Geim and Konstantin Novoselov successfully isolated and characterised the first graphene." - info from Wikipedia.
Summer 2019 I did a solo cycling tour across Europe through 12 countries over the course of 3 months. I began my adventure in Edinburgh, Scotland and finished in Florence, Italy cycling 8,816 km. During my trip I took 47,000 photos.
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Julie Nardone sees the light on Thanksgiving.
Listen to the Morning Stories podcast called Thanksgiving and Getting.
The WGBH Morning Stories website is wgbh.org/morningstories.
TRANSCRIPT : THE "THANKSGIVING AND GETTING" PODCAST
Tony Kahn:
Hi everybody! This is Tony Kahn, the producer and director of
Morning Stories from WGBH in Boston. A phrase has been
dropping out of the English language. That phrase is: "Your
Welcome." In stores, businesses, information kiosks,
supermarkets, all over America, wherever people meet to do
each other a favor or transact business, the general standard
response to "thank you" is ... Gary?
Gary Mott:
No. Thank YOU.
Tony Kahn:
Some people say that this is one thank you too many. What
does the giver of a kindness have to thank the getter for? Julie
Nardone has been mulling over that question and she tells us
what she's been learning about gratitude from her own life. We
call her story: "Thanksgiving and Getting."
Julie Nardone:
I grew up in a wealthy town. The kind that gets an almost
embarrassing response when you mention it. My father's
business did well and I reaped the benefits. Showed my horse
on weekends, played junior golf at a private country club,
attended overnight camping summer, graduated from college
without student loans, and always thought I needed more.
[background voices saying: "Good afternoon, how are you?"]
Julie Nardone:
One day while inching along in line at the sandwich shop,...
[background voice: "cash or credit?" ..."whatever".]
Julie Nardone:
Bonnie, a colleague, leaned over to me and said, "Do you know
you never say thank you'?"
[background voice: "Have a great day"]
Julie Nardone:
"I do too," I said. Then reconsidered, "Really?"
"It's kinda rude," she said.
[music... and voices saying...thank you, thank You, thank you!]
Julie Nardone:
In the years that followed, I struggled with my "thank yous."
Most of the time, if I listened, I could feel them falling a little flat.
[background voice; "Thanks". "Oh, thank you so much"!]
Julie Nardone:
And genuine opportunities weren't all that easy to find.
[Horn blowing and driver yelling: "What are you waiting for?
Your favorite color?"]
[sounds of rush hour traffic]
Julie Nardone:
"Thanks a lot, buddy!" [traffic sounds]
Until one day at a talk on gratitude, I learned I might be looking
in the wrong place. "Being grateful for what you have," the
speaker said, "makes you have more to be grateful for! Start a
daily gratitude journal and you'll see what I mean."
Intrigued, I started to write.
January 5th: I'm thankful the dentist could save my tooth!
March 19th: I'm...thankful...my grandfather had the courage to
immigrate from Italy in 1911!
April 30th: I'm thankful I do not know why I exist. It would
spoil the adventure.
June 16th: I'm thankful the town I live in saved its historic town
hall from the wrecking ball. The lingering scent of yesterday
cannot be replaced.
September 21st: I'm thankful I went on that blind date fourteen
years ago. My husband is the best friend I've ever had.
October 18th: I'm thankful I made time to see Uncle Vic before
he died. People facing death do not have time for pretense.
November 12th: I'm thankful for Bonnie and the time she told
me, I was not thankful.
And one last thank you, not in my journal, but in a letter, to the
one person in my life who already had everything you could buy.
Thanksgiving 2007: "Dear Dad, just wanted to thank you for
everything you've ever done for me. For your love and support,
for being a great Dad.
To my surprise, here's what I got back:
"Dear Julie, For one of the best gifts I've ever received. [music]
Thank you."
[music]
Tony Kahn:
Today's morning story: "Thanksgiving and Getting." A great
thing happened to me the other day as I was coming into GBH,
one of our colleagues was getting out of her car at the same time
I was getting out of my car. She said, "How are you"? And I
said, "Well, I'm one cup of coffee short of being conscious." She
said, "Uoo, my coffee! I forgot"!
So, she ran back to her car and got her coffee cup. And we keep
on walking to the door and we get to the door and I take out my
magnetized pass card to let us in and it's not working. I'd been
away and I guess I had handed into the hotel my GBH pass card
and had kept the hotel room pass card instead. [laughter] And
she lets me in with her pass card. If we hadn't stopped and said
hi to each other, we both would've been in trouble.
Gary Mott:
Yeah, well 'tis the season, Tony, I mean...
Tony Kahn:
I remember more of my Thanksgiving's than I do maybe more of
my Christmases or Hanukkahs or New Years because you're
celebrating being together. Sometimes [laughing] not
necessarily in a nice way.
Gary Mott:
Turkey is a powerful [laughter] you know, narcotic and that can
really bring it out of all of us and, you know, getting family that's
far removed from one another together, is always an emotionally
charged situation. I guess the best advice is chill out.
Tony Kahn:
Do not knock each other over the head with the turkey.
[snickers]
Gary Mott:
But what an opportunity to make it better...
Tony Kahn:
There's always football.
Gary Mott:
There's always...
Tony Kahn:
That's another part of Thanksgiving for those who may not
celebrate it...yes, watching football on television.
Gary Mott:
American football, for all our friends in Brazil. [laughter] Lori
and I are hosting this year.
Tony Kahn:
Yes, how many people are you gonna have?
Gary Mott:
Twelve people.
Tony Kahn:
Family and friends?
Gary Mott:
Just kind of a healthy stew of whatever: family, friends...
Tony Kahn:
Uh huh.
Gary Mott:
...dogs, a couple from Kentucky, my brother and his girlfriend,
artists from New York...
Tony Kahn:
Mm, hmm...
Gary Mott:
...you know possibly a friend of ours from Boston who is dating
someone named Echinae ...
Tony Kahn:
Echinae?
Gary Mott:
...Uh, who's Nigerian,...
Tony Kahn:
Uh,huh.
Gary Mott:
... and he actually, Tony, he works in the building right across
the street, [chuckling]
Tony Kahn:
And that's three miles away!
[laughter]
Tony Kahn:
That's another thing about Thanksgiving. If people who
otherwise might not meet, are gonna end up at the same table,
it's likely to be a Thanksgiving table. Anyway, listen: we'd love
to hear from you on any subject. In fact, we've been hearing
from you lately about some of the videos that we've been putting
up on our website. You've written to tell us that you appreciate
the fact that there's another layer that we can add to a story and
you've both enjoyed listening to the stories and if we have a
video version, seeing that as well so, we'll take that as
permission to keep on doing them, and if I've read you wrong, let
us know.
Gary Mott:
Morning Stories on the web, Morning Stories on Flickr, on
Youtube, you can all get there by our website at
WGBH.org/morningstories.
Tony Kahn:
Well, Gary, have a wonderful Thanksgiving and thanks for
everything you've done for the last three years to make my life
so easy and this show so good. I appreciate it.
Gary Mott:
Your welcome. [Ah, ha-ha!]
[music]
Tony Kahn:
You know my, my Thanksgiving this year is gonna be a little bit
unusual. The person giving it is getting divorced.
Gary Mott:
Hmm.
Tony Kahn:
Her husband's decision. Just two weeks or so ago. And yet,
both of them felt that in spite of their own problems with each
other, that they shouldn't deny each other Thanksgiving. And he
said to her, "Please have Thanksgiving for your friends and family
and I'll have Thanksgiving with my children from another
marriage." So we're gonna go and have Thanksgiving and it will
be the last Thanksgiving that she will be giving in this place
that's been her home. It's going to be a very,...very meaningful
one.
Gary Mott:
Hmm, well ya know...
Tony Kahn:
I'll let ya know about it when I, when I get back.
Gary Mott:
Ya know, there might be a lot of laughter and a lot of levity, I
mean...
Tony Kahn:
Hey, I'm all for that.
Gary Mott:
Yeah, always leave 'em laughing, right? Isn't that the Kahn
mantra?
Tony Kahn:
Yeah, yeah.
[music]
Transcribed by: Lynn Relyea
lmrelyea@yahoo.com
End of recording
www.twitter.com/Memoire2cite LA SNCF GÈRE LE DEUXIÈME PATRIMOINE DE FRANCE. À Maisons-Alfort, des logements pour les cheminots construits après-guerre par « La Sablière », filiale de la SNCF cité PLM. Il y a 28 ans : La SNCF gère le deuxième patrimoine de France. Le tour du propriétaire 117 000 hectares, 5 400 bâtiments, des gares, des emprises, mais aussi des hôtels, des magasins, et des logements… c’était l’énorme patrimoine de la SNCF en 1990. Il était même si divers qu’il était difficile d’en faire l’inventaire et d’en estimer exactement la valeur. Mais il ne dormait pas : la Société nationale louait pour le faire fructifier, vendait pour dégager des moyens financiers, achetait pour construire lignes et gares nouvelles. Vaste domaine. La SNCF est endettée, mais elle est riche. On la présente comme le deuxième propriétaire domanial en France après l’armée, et avant l’Église. Près de 117 000 hectares de terrains (deux fois la superficie du territoire de Belfort) pour une valeur brute comptable de 34,48 milliards de francs à la fin de l’année 1988, selon le rapport d’activité. Encore faut-il ajouter les constructions : 54,5 milliards de francs… avant amortissements, pour les bâtiments et ouvrages d’infrastructures. Pour 70 %, les terrains servent de plateformes aux voies ferrées. Mais il faut aussi compter avec les gares, les dépôts et triages, les logements, magasins, hôtels et autres installations louées à des tiers. Un énorme portefeuille à gérer… bien plus imposant d’ailleurs que ne laissent à penser ces valeurs comptables, de toute évidence sous-estimées par défaut d’actualisation, comme dans tout bilan de société. On pourrait allègrement penser qu’un coefficient multiplicateur de trois ou quatre serait tout à fait justifié. Mais aucun cabinet d’audit ne veut se risquer à une évaluation, compte tenu du travail de titan que représenterait l’actualisation chiffrée de ce portefeuille. Et la direction du Domaine au sein de la SNCF tient à rester discrète sur ce point. Devenue Établissement public industriel et commercial (Epic) le 1er janvier 1983, la SNCF n’a rien perdu des richesses dont l’État l’avait dotée lorsqu’elle était société nationale. Elle roule sur un pactole. Mais pour faire fructifier un patrimoine, il faut le faire vivre. Il faut qu’il « respire ». Si l’on se réfère aux derniers bilans annuels connus, la SNCF a vendu un peu plus qu’elle n’a acheté : la valeur de ses terrains a baissé de 150 millions de francs en deux ans. Quant à la valeur des constructions, elle a progressé de 7,8 milliards de francs sur cette même période, dont 5,45 milliards pour les seuls ouvrages d’infrastructure. Encore un des effets du TGV A. Toutefois, ces montants n’évoquent qu’imparfaitement la réalité des opérations foncières menées par la SNCF. Par exemple, sur la seule année 1988, les ventes de terrains ont porté sur 1,1 milliard de francs. Lors d’un récent colloque organisé par l’École nationale des Ponts et Chaussées, Jean Castet, directeur général, évaluait à environ 1,5 milliard de francs le produit des cessions de la SNCF en 1989. Et sur la durée du Plan d’entreprise (1990-1994) « les cessions d’actifs devraient rapporter » environ 1 milliard de francs chaque année. Un apport déterminant dans la gestion. Mais l’entreprise ne se borne pas à céder des actifs : elle en achète également… surtout pour la construction de ses voies nouvelles à grande vitesse. Et finalement, à en croire les chiffres indiqués plus haut, ventes et achats de terrains sont relativement équilibrés : le patrimoine, ainsi, se reconstitue.
La gestion d’un patrimoine n’est certes pas la première mission d’une société de service public chargée de faire rouler des trains. Mais ce n’est pas une fonction subalterne non plus. « Ce qui fut donné en dotation par l’État doit être utilisé pour l’exécution et l’amélioration du service public », explique Jean-François Bénard, directeur général adjoint chargé des finances et du contrôle de gestion. De quoi faire grincer des dents ceux qui estiment que, malgré ses richesses, la Société coûte toujours bien cher à l’État. De quoi irriter également ceux qui ne comprennent pas que, assise sur ce patrimoine, la Société nationale ait négocié malgré tout avec l’État un apurement de 38 milliards de francs d’une dette, héritée elle aussi de l’ancienne SNCF, et évaluée aujourd’hui à près de 100 milliards.
De telles attaques n’ont pas lieu d’exister. La SNCF ne gère pas ce patrimoine selon l’humeur du moment, loin de là. Et tout ne fonctionne pas selon le principe des vases communicants lorsqu’on parle d’argent. C’est l’État lui-même qui a fixé les règles de gestion du patrimoine lorsqu’il l’a remis en dotation à la Société. Il ne s’agit pas de faire n’importe quoi, et notamment pas de combler un déficit d’exploitation en vendant des morceaux de ce patrimoine. « Lorsqu’on vend, c’est pour réinvestir et il ne peut y avoir d’autre affectation au produit d’une cession », précise Guy Verrier, ingénieur général des Ponts et Chaussées, un homme d’une grande discrétion comme il est de mise en France lorsqu’on s’occupe d’affaires patrimoniales. Guy Verrier dirige le service du Domaine à la SNCF et il est aussi président de Sceta-lmmobilier. Il est tenu de respecter des contraintes de procédures inscrites dans la Loti (Loi d’orientation des transports intérieurs de 1982). Aussi bien sur la nature des opérations que sur le niveau des cessions : « Quel que soit l’acquéreur, nous sommes obligés par la loi de vendre au prix du marché », vouloir en démordre.
D’aucuns trouveront cette affirmation très théorique : si la zone Tolbiac à Paris a bien été cédée pour un demi-milliard de francs comme la rumeur en circule, la Ville de Paris n’aura pas vraiment fait une mauvaise affaire, même si elle l’a ensuite mise à disposition de l’État pour la construction de la future Bibliothèque de France. Mais, le plus souvent, il n’existe pas de distorsion entre les prix de vente pratiqués par la SNCF et le prix de marché.
La Société n’a pas vocation à se transformer en établissement philanthropique. Ainsi, dans les opérations immobilières menées par le groupe, la proportion de logements sociaux reste dans les limites prévues par la loi. Pas moins, mais pas davantage non plus, le reste des programmes étant destiné à des réalisations plus rentables. Ce qui vaut parfois, dans les milieux gouvernementaux, des critiques aigres-douces à l’égard de la direction de la SNCF à qui on reproche une gestion trop capitaliste du patrimoine. Mais il appartient au gouverne ment de prendre ses responsabilités dans les objectifs et les contraintes qu’il assigne à la SNCF, réplique- t-on au siège. Brader les biens de l’entreprise irait à l’encontre de ses intérêts, et la tutelle aurait tôt fait de rappeler à l’ordre la direction si elle s’engageait dans cette voie.
La stratégie de ces dernières années apparaît dictée comme dans bien d’autres secteurs à la SNCF par le développement de la grande vitesse. En quatre ans, plus de 2 000 hectares ont été acquis, en grande partie pour les besoins de la ligne nouvelle du TGV Atlantique. Le montant des acquisitions pour cette ligne a atteint 170 millions de francs (l’ensemble des opérations domaniales ayant coûté 380 millions). Mais il y eut aussi l’achat et l’équipement du site de Valenton entrant dans le cadre de la réorganisation du Sernam, une opération pour laquelle une enveloppe de 500 millions de francs a été dégagée. Et au titre des grandes transformations, le nouvel atelier du Landy pour le TGV Nord… Au chapitre des cessions, près de 1 800 hectares ont été vendus, pour un montant supérieur à 2,2 milliards de francs. Pour la seule région parisienne, les cessions ont représenté plus de la moitié de ce total. Pour contribuer à la réalisation du contrat État-Ville de Paris signé en 1984 et portant sur la réalisation de 10 000 logements sociaux, la SNCF s’était engagée à libérer les 50 hectares qu’elle avait promis 10 ans plus tôt. Promesse tenue. En additionnant les emprises de Reuilly, Bel-Air, Montempoivre, Chevaleret, la Chapelle-Évangile, Bercy-Lachambaudie, Grenellemar chandises, l’Îlot Chalon, l’Îlot Corbineau, et la gare marchandises de Belleville-Vil lette, la SNCF a dégagé une trentaine d’hectares. Ces dix opérations – qui ont été les plus importantes mais pas les seules – ont rapporté au total 1,35 milliard de francs. Il y eut aussi la gare de Tolbiac (13 hectares libérés), la plateforme de la ligne de la Bastille, et près de 9 hectares vendus au début de la décennie sur Charonne, Vaugirard et Grenelle. Toutes les cessions n’ont pas cette importance. Ainsi, pour l’autre partie des transactions réalisées sur les quatre dernières années pour une valeur de l’ordre de 850 millions de francs, on ne dénombre pas moins de 1 500 à 2 000 opérations par an, menées entre autres à Grenoble, Biarritz, Nice, Saint-Pierre- des- Corps, Tours, Bordeaux-Saint- Louis. Et on peut encore citer la cession de la gare de Lyon-Brotteaux (transformée en hôtel des ventes) et des rotondes de Metz et de Béthune réorganisées en centres commerciaux après avoir été vendues. Dans cette multitude d’opérations, figurent aussi les ventes de gares désaffectées, de maisons de gardes-barrières, de magasins généraux et autres bâtiments voyageurs. Des bâtiments proposés aux enchères dans… les petites annonces de La Vie du Rail par exemple, à des mises à prix parfois limitées à 50 000 francs. Car la fermeture au trafic voyageurs de milliers de kilomètres de lignes d’intérêt local et l’abandon de nombreux points d’arrêt omnibus ont entraîné la vente de centaines de bâtiments. Les maisons de gardes-barrières ont été vendues par milliers. Annuellement, les antennes régionales du service des Domaines vendent de 2 000 à 2 500 bâtiments, principalement des maisonnettes de gardes-barrières. Et alors que le réseau comprenait 8 000 gares en 1938, il n’en existe plus aujourd’hui que 4 800. Elles forment en nombre la plus grosse partie des 5 400 bâtiments de la SNCF. Mais en surface, elles ne constituent que 16 % des « mètres carrés bâtis », selon l’expression consacrée. Au total, la société possède 2,9 millions de mètres carrés de planchers. Le patrimoine de gares est par ailleurs fort ancien puisque les trois quarts des établissements datent d’avant 1914. Cet héritage immobilier s’en trouve d’autant plus lourd à gérer et à entretenir. Mais depuis une dizaine d’années, plus de 200 gares importantes ont été rénovées : chaque année, la SNCF dépense environ 500 millions de francs pour la rénovation de ses gares et autant pour leur entretien courant.
Bien qu’elles soient les plus visibles pour le public, ces gares ne composent que la partie apparente de l’iceberg : 9 %, en valeur, du patrimoine immobilier de l’entreprise nationale. Il faut compter aussi avec les ateliers, les entrepôts et dépôts, et les voies. Dans certains cas, les emprises de la SNCF constituent des ensembles impressionnants, comme dans le XVIIe arrondissement à Paris où la mairie évalue à 30 % la proportion de l’arrondissement appartenant à la Société nationale. Compte tenu des prix allant de 20 000 francs à 70 000 francs le mètre carré dans le XVIIe suivant les quartiers, ces emprises de la SNCF représentent déjà une petite fortune sur un espace très limité. Toutefois, la direction des Domaines refuse le principe de la simple multiplication pour une approche de la valeur du patrimoine. Elle explique qu’une voie, même double, s’étire en longueur mais offre une largeur utile trop étroite pour que la valeur du terrain soit calculée comme s’il s’agissait d’un autre espace constructible, rétorque-t-elle. C’est vrai. Mais il existe bien d’autres manières d’employer les mètres carrés de voies : en les recouvrant d’une dalle comme dans le XVIIe arrondissement, ce qui a permis de créer 20 000 m2 d’espaces verts, d’aires de jeux, de crèches, ou de courts de tennis. Les dalles sont à la mode. On connaît celle de Montparnasse, et il y aura celle d’Austerlitz. Mais hormis certaines installations qui seront exploitées par la SNCF pour ses besoins ou pour la mise en valeur de ce nouveau patrimoine (comme la gestion de 700 places de parking dans la dalle Montparnasse), les surfaces disponibles seront mises à la disposition de la Ville de Paris.
M. CHLATACZ et G. BRIDIER La stratégie de Sceta-lmmobilier
Traditionnellement, la politique patrimoniale de la SNCF s’articule sur les besoins de l’activité liée au transport de voyageurs comme au trafic de marchandises. Mais au regard de ses statuts, il n’est pas de son ressort de mener elle-même des opérations immobilières. Elle n’a pas non plus vocation à se transformer en promoteur. Rien ne l’empêche toutefois de créer des filiales spécialisées et de les soutenir tant que celles -ci ne lui font pas courir des risques. Son holding de diversification, Sceta était tout prêt à lui offrir ses structures pour prospecter dans cette direction ; elles furent utilisées. Le processus fut progressif. Il démarra par la gestion des logements de cheminots. Aujourd’hui, un des outils les plus efficaces de la SNCF pour faire vivre son patrimoine est Sceta-lmmobilier. Dans son capital, aux côtés du holding Sceta (56 %), on trouve de grandes banques : Suez (12 %), le Crédit Lyonnais, la BNP, la Société Générale et Paribas (pour 8 % chacune). Cette société, qui a même travaillé pour l’armée, suit le marché et joue un rôle de pilote pour toutes les opérations immobilières. Elle ne se charge pas encore de la construction d’immeubles, mais elle pourrait bien y venir. Cette nouvelle fonction de promoteur pourrait même être inaugurée prochainement, pour de petites opérations à Chantilly ou Orry-la-Ville dans la banlieue parisienne. Des opérations sans risques. En revanche, Sceta-lmmobilier a déjà un rôle d’aménageur, pour transformer une zone ferroviaire en zone constructible avant de la proposer à des promoteurs. Une intervention rémunérée, qu’elle mène entre autres à Vincennes-Fontenay où la municipalité va créer une zone d’aménagement concertée (ZAC). Mais ce n’est pas, en l’occurrence, une « première » : Sceta-lmmobilier a déjà assumé ce genre de fonction, comme sur la ZAC d’Issy-les-Moulineaux. Pour les galeries marchandes, la société A2C (Amenagements de centres commerciaux) a été mise en place par Sceta et sa filiale FRP (France Rail Publicité), présentes à 50 % chacune. Autre outil de promotion : la société Sicorail qui a pour vocation d’assurer le financement des opérations immobilières et, plus généralement, des investissements immobiliers du groupe. Décidément, la gestion du patrimoine pourrait bien, grâce à ses nouveaux outils, prendre à l’avenir davantage d’ampleur. Et c’est aussi bien pour assurer une meilleure cohérence à l’intérieur du groupe que pour apporter une garantie supplémentaire aux futures opérations que Jacques Fournier, déjà à la tête de la SNCF, a tenu à coiffer également la casquette de président de Sceta. Quand la SNCF loge les cheminots La SNCF dispose de 96 300 logements. Même si, en propre, elle n’en possède que 21 000 (contre 45 000 encore en 1981), composés pour plus de 60 % de maisons individuelles, et localisés pour 85 % en province. La SICF, Société immobilière des chemins de fer français, en contrôle un peu plus de 71 300 dont 52 000 environ sont mis à la disposition de la SNCF. Créée en 1942, la SICF contrôle aujourd’hui cinq sociétés de HLM, au nombre desquelles La Sablière, bien connue des cheminots parisiens. La SICF lance chaque année de nouveaux pro grammes : par exemple, en 1989, 160 logements dans la ZAC du Chevaleret, à Paris. La SNCF peut compter en outre sur 14 500 logements réservés auprès d’organismes divers, et de 8 800 autres appartenant à la Société française de construction immobilière, dont la SICF possède 49 % du capital. Tout cheminot peut naturellement prétendre à un logement, même s’il n’est pas sûr de l’obtenir. Le parc immobilier du groupe SNCF-SICF n’est d’ailleurs pas exclusive ment occupé par des agents de l’entreprise. En ce qui concerne les logements SNCF, ils sont occupés à 70 % par des cheminots (60 % d’actifs, 10 % de retraités), à 17 % par des tiers, le reste n’étant pas occupé. Ceux de la SICF le sont dans une proportion semblable (71 % de cheminots, avec 54 % d’actifs et 17 % de retraités). Aujourd’hui 48 % des cheminots sont propriétaires de leur logement. Ils n’étaient que 32 % en 1978.
Quand la SNCF veut un hôtel Le bon bail à la construction, c’est l’option choisie par Guy Verrier, président de Sceta-lmmobilier, notamment pour les opérations dans l’hôtellerie. Cette activité réclame énormément de capitaux. Confrontée au nombre des projets, la SNCF doit procéder par sélection. Les investissements à consentir sur les grandes étapes des TGV ont la priorité. Frantour, du groupe SNCF, s’implique alors directement. Citons dernièrement l’Hôtel de la gare de Lyon, à Paris. Pour les autres investissements, Frantour est toujours consultée… mais pas toujours intéressée. En ce cas, des appels d’offres sont lancés auprès d’autres chaînes. C’est ainsi qu’un hôtel Arcade a été érigé à Mar seille sur des emprises SNCF. Même cas de figure à Nice et à Nantes. La SNCF ne perd pas ses terrains puisqu’elle… ne les vend pas. En recourant au bail à la construction, elle récupère le terrain et l’ensemble des installations au bout de 45 à 50 ans.
Lorsqu’on doit mener des programmes comme à Nice sur 6 400 m2 à côté de la gare, on doit faire preuve d’une sérieuse dose de professionnalisme. Ce programme particulier ne comprend pas moins, outre l’hôtel Arcade de 210 chambres, un parking de 600 places, une résidence para-hôtelière de 130 chambres, des bureaux sur 3 800 m2 et des commerces sur 1 800 m2. Rien n’empêche bien sûr de sous-traiter tout l’aménagement à des sociétés spécialisées. Mais Jacques Fournier considère que la SNCF a tout intérêt à ne pas passer par des spécialistes qui, au passage, prennent une commission. Autant en faire l’économie en mettant en place des centres d’études compétents et des hommes motivés, comme au sein de Sceta-lmmobilier. Les grands en-sembles ré-si-den-tiels et le boom de la cons-truc-tion des an-nées 1960 et 1970
Loin des clichés et pour peu que l’on veuille bien en analyser les qualités formelles et fonctionnelles, les grands ensembles pourraient révéler toute la pertinence et l’actualité de leur modèle et fournir ainsi des réponses intéressantes aux attentes des habitants et aux besoins en logements des métropoles ’environnement bâti dont nous héritons aujourd’hui a été façonné pendant le boom de la construction de l’après-guerre. 40% de l’ensemble des logements existants actuellement en Suisse ont en effet été construits entre 1946 et 19801. Cet héritage est particulièrement visible à la périphérie des villes et dans les banlieues où, parallèlement à la construction massive de maisons unifamiliales, de grands ensembles résidentiels et des immeubles de grande hauteur nous rappellent les changements qui ont eu lieu à cette époque. Le boom socio-économique en Suisse après la Seconde Guerre mondiale Dans les années 1950, le manque de logements constitue un problème important en Suisse, comme dans beaucoup d’autres pays européens, bien que le pays n’ait pas été touché par les destructions de la Seconde Guerre mondiale. Les villes et les installations industrielles demeurent en effet intactes, les relations de propriété et de pouvoir dans la société n’ont pas été modifiées et le système bancaire et le centre financier sont en pleine expansion3. Des années 1950 à la crise pétrolière de 1973, l’économie en plein essor et l’ouverture du marché du travail, accompagnées par la montée en puissance de l’Etat providence, vont de pair avec une augmentation rapide de la population (de l’ordre de 26%4), ainsi que du niveau de richesse et de revenu des ménages. Dans un contexte de confiance dans le progrès et l’innovation technologique, les biens de consommation comme le confort moderne deviennent accessibles à de nombreux foyers. Bâtir pour la famille nucléaire moderne
Ces évolutions s’accompagnent d’importants changements sociaux et culturels. De plus en plus de gens quittent la campagne pour les villes qui offrent plus d’opportunités d’emploi. Alors que les centres urbains concentrent les services et les commerces, le logement se développe en banlieue, provoquant les premiers phénomènes d’étalement urbain. La structure des ménages se modifie : les foyers comptant jusqu’à trois générations – assez courants dans les zones rurales – cèdent la place au modèle de la famille nucléaire, fondée sur la notion de couple. Une réglementation stricte et des politiques plus conservatrices en matière familiale, qui touchent aussi le secteur du logement, voient le jour. L’architecture et les structures spatiales des grands complexes d’habitation de l’époque reflètent ainsi la politique, les valeurs et les idéaux de ce nouveau modèle. En règle générale, le plan des appartements de l’époque propose une typologie standardisée, destinée principalement à un couple avec de jeunes enfants. Cependant, ces standards s’accommodent mal d’autres modes et phases de la vie.
Rationalisation, préfabrication: les entreprises générales deviennent des acteurs majeurs de la construction
Dans la période d’après-guerre, les processus de construction sont rationalisés et la préfabrication industrialisée est largement appliquée pour répondre en peu de temps à un besoin urgent de construction d’immeubles. Les logements répondent généralement à de nouvelles exigences techniques. Toutefois, le recours à de nouveaux matériaux et méthodes de construction n’a guère été accompagné de considérations sur le processus de vieillissement des bâtiments. La dynamique de la construction de logements et la planification de grands ensembles résidentiels sont alors portées par des entreprises générales qui deviennent des acteurs importants de l’industrie du bâtiment à l’époque5. Le libéralisme économique et la structure politique fédéraliste de la Suisse pourraient expliquer la faible participation de l’Etat et l’importance du secteur privé dans la construction des logements et l’industrialisation du bâtiment. Dans les grandes villes, des complexes de logements subventionnés par l’Etat sont également construits par des coopératives ou des organismes communaux, mais leur proportion reste faible par rapport aux ensembles réalisés par des entreprises privées.6
Avant la première Loi nationale sur l’aménagement du territoire introduite en 1980, la planification urbaine et territoriale, notamment en dehors des centres-villes, est déficiente, voire inexistante, et rarement coordonnée. En outre, le droit foncier, qui favorise la propriété privée et la parcellisation de terrains, est un moteur important de développement de la construction.7 Ce manque d’une culture de planification et la disponibilité des terrains constituent les raisons principales de la localisation périphérique des grands ensembles résidentiels. Crise et critique
Après la crise pétrolière de 1973, le produit intérieur brut de la Suisse a chuté d’environ 7,4%, entraînant une érosion de l’emploi de 8 % et des effets dramatiques sur le marché de la construction.8 Avec l’émergence des mouvements écologistes, l’opinion publique évolue progressivement, notamment sur la question des grands ensembles, qui incarnent alors l’échec d’une croyance radicale dans la croissance illimitée. Pendant cette période, les idéaux familiaux traditionnels commencent également à se fragmenter et la structure des ménages évolue. Les villes et la population ne connaissent pas la croissance prévue et les grands ensembles restent souvent de grandes îles de béton à la périphérie des villes, entourées d’infrastructures locales déficientes. Les mêmes phénomènes, de plus grande ampleur, se retrouvent en France, en Allemagne et en Italie.
Dans tous ces pays, une même critique s’élève contre ces ensembles résidentiels. Généralement formulée sans connaissance réelle des lieux et des personnes qui y vivent, elle s’en prend à leur anonymat (supposé), à l’atmosphère froide, inhospitalière et monotone censée y régner et à la spéculation foncière qui aurait présidé à leur construction.
Marginalisation Cette critique a des répercussions dans les domaines de l’architecture et du secteur de la construction. Elle signe la fin des complexes de logements à grande échelle (les derniers projets encore en cours à la fin des années 1970 ont été planifiés antérieurement). Dans les années 1980 et 1990, avec l’apparition des premiers défauts de construction, certaines propriétés commencent à perdre de la valeur. Une tendance au retour en centre-ville, y compris pour les classes moyennes, ainsi que les processus de gentrification, ont encore accentué le phénomène de marginalisation des grands ensembles. En outre, les statistiques montrent une disparité sociale grandissante en Suisse depuis les années 1980, qui se reflète dans l’augmentation de la ségrégation socio-spatiale. Les personnes défavorisées, poussées vers la périphérie au cours des dernières décennies, vivent souvent dans les grands complexes préfabriqués qui leur offrent désormais des loyers abordables. Vu de l’intérieur: le complexe Telli à Aarau
Le complexe résidentiel Telli a été construit dans les années 197010 dans une ancienne zone industrielle d’Aarau, pour répondre à un besoin urgent de logements lié à la croissance des secteurs de l’industrie et des services dans la région. L’ensemble a été planifié par Hans Marti + Kast architectes. En 1975, quelques années après le début de la construction, l’entreprise générale en charge du projet, Horta AG, fait faillite du fait d’investissements spéculatifs ainsi que de la crise économique. Les autorités locales et plusieurs nouveaux propriétaires assurent la continuité du chantier, moyennant quelques adaptations par rapport au plan initial. Les quatre barres d’habitation, dont certaines atteignent 19 étages, comptent 1260 appartements et marquent la petite ville de leur présence. La proportion des habitants de Telli par rapport à la population de la ville était à la fin des années 1970 d’environ 25%. Avec 2400 habitants, elle est aujourd’hui de 12 %, après la fusion d’Aarau avec une autre municipalité.11
Conscients des critiques de l’époque à l’encontre des grands ensembles (« villes-dortoirs » aux infrastructures insuffisantes et aux espaces extérieurs monotones), les architectes et les planificateurs des bâtiments Telli ont intégré de nombreuses installations communautaires. L’ensemble fonctionne comme un quartier urbain autonome, relié au centre-ville par les transports publics. En outre, une attention particulière a été apportée à la conception des espaces extérieurs : le trafic automobile souterrain préserve un parc et ses arbres anciens qui s’étend entre les grands bâtiments.
En raison de la faillite de Horta AG, les blocs sont désormais la propriété de diverses entités privées, communales et coopératives. Un cinquième des appartements est également en propriété. Dans les années 1970, ces divers propriétaires ont signé un contrat pour la construction et l’entretien d’équipements collectifs, mais son cadre juridique complexe et l’absence d’organisme de contrôle de son application ont entraîné le désengagement progressif de certains propriétaires et le surinvestissement des autres dans l’entretien d’équipements coûteux. La gestion des rénovations dans cette structure de propriété mixte apparaît aujourd’hui comme un défi pour l’avenir de cet ensemble. Jusqu’à présent, les travaux de rénovation ont été effectués par chaque propriétaire individuellement et les propriétaires privés ont tendance à bloquer les rénovations coûteuses des équipements collectifs et des espaces extérieurs.
Cette structure de propriété complexe a également conduit à un mélange social particulier. Les résidents sont d’origines sociales et géographiques diverses (49 nationalités différentes). Il y a une quinzaine d’années, les rapports sur le Telli ont insisté sur les problèmes de ce quartier, qualifié de hotspot. Au delà des stéréotypes relayés par ces études, le Telli fait face à des disparités sociales croissantes. En 2002, la ville d’Aarau a donc lancé un projet de développement communautaire sur une durée de six ans. Le centre communautaire joue toujours un rôle crucial dans la poursuite de ce programme et sert de plate-forme d’intégration pour les activités sociales dans le quartier.
Probablement en raison de sa taille massive et de son apparence, le Telli a toujours eu une mauvaise réputation. Contrairement à cette image négative, les résidents soulignent ses qualités, s’identifient au lieu et en sont fiers. Pour eux, les appartements attrayants et abordables, les équipements communautaires et les espaces verts généreux, les relations de voisinage, et l’emplacement à la fois proche du centre-ville ainsi que du secteur récréatif de l’Aar, constituent des atouts remarquables. L’actualité d’un modèle
Un regard plus attentif sur le Telli et d’autres grands ensembles montre que les réalités quotidiennes sont beaucoup plus complexes que les clichés répandus sur ces typologies bâties. Lorsqu’on réfléchit à l’avenir de cet héritage construit, il est donc important de s’éloigner des images réductrices et de considérer les acquis du passé, ainsi que l’expérience et les perspectives diverses des acteurs locaux. La densification urbaine est un sujet d’actualité pour les villes suisses et les architectes et planificateurs discutent de la construction de nouvelles typologies à grande échelle en remplacement d’anciens bâtiments. La croissance urbaine et la gentrification en cours augmentent le besoin de logements de bonne qualité et abordables dans les villes. L’histoire et l’héritage des grands ensembles résidentiels des années 1960 et 1970 donnent l’occasion de repenser la conception de structures denses et leur articulation avec des espaces urbains ouverts, des équipements communautaires et des infrastructures. Mais cela permet aussi de mieux comprendre l’image que produit l’architecture et les effets d’une mauvaise perception d’un ensemble résidentiel par le public. Enfin, nous pouvons appréhender les stratégies de gestion et de vie dans des grands ensembles résidentiels au cours du temps, en tenant compte des contextes locaux spécifiques et des besoins du 21e siècle. @ Les grands ensembles en images Les ministères en charge du logement et leur production audiovisuelle (1944-1966) MASSY - Les films du MRU - La Cité des hommes, 1966, Réalisation : Fréderic Rossif, Albert Knobler www.dailymotion.com/video/xgiqzr?playlist=x34i - Les films du MRU @ les AUTOROUTES - Les liaisons moins dangereuses 1972 la construction des autoroutes en France - Le réseau autoroutier 1960 Histoire de France Transports et Communications - www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije … - A quoi servaient les films produits par le MRU ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme ? la réponse de Danielle Voldman historienne spécialiste de la reconstruction www.dailymotion.com/video/x148qu4?playlist=x34ije … -les films du MRU - Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : la préfabrication en usine, le coffrage glissant... www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije … - TOUT SUR LA CONSTRUCTION DE NOTRE DAME LA CATHEDRALE DE PARIS Içi www.notredamedeparis.fr/la-cathedrale/histoire/historique... -MRU Les films - Le Bonheur est dans le béton - 2015 Documentaire réalisé par Lorenz Findeisen produit par Les Films du Tambour de Soie içi www.dailymotion.com/video/x413amo?playlist=x34ije Noisy-le-Sec le laboratoire de la reconstruction, 1948 L'album cinématographique de la reconstruction maison préfabriquée production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, 1948 L'album cinématographique içi www.dailymotion.com/video/xwytke
archipostcard.blogspot.com/search?updated-max=2009-02-13T... -Créteil.un couple à la niaiserie béate exalte les multiples bonheurs de la vie dans les new G.E. www.youtube.com/watch?v=FT1_abIteFE … La Ville bidon était un téléfilm d'1 heure intitulé La Décharge.Mais la censure de ces temps de présidence Pompidou en a interdit la diffusion télévisuelle - museedelacartepostale.fr/periode-semi-moderne/ - archipostalecarte.blogspot.com/ - Hansjörg Schneider BAUNETZWOCHE 87 über Papiermoderne www.baunetz.de/meldungen/Meldungen_BAUNETZWOCHE_87_ueber_... … - ARCHITECTURE le blog de Claude LOTHIER içi leblogdeclaudelothier.blogspot.com/2006/ - - Le balnéaire en cartes postales autour de la collection de David Liaudet, et ses excellents commentaires.. www.dailymotion.com/video/x57d3b8 -Restaurants Jacques BOREL, Autoroute A 6, 1972 Canton d'AUXERRE youtu.be/LRNhNzgkUcY munchies.vice.com/fr/article/43a4kp/jacques-borel-lhomme-... … Celui qu'on appellera le « Napoléon du prêt-à-manger » se détourne d'ailleurs peu à peu des Wimpy, s'engueule avec la maison mère et fait péricliter la franchise ...
museedelacartepostale.fr/blog/ -'être agent de gestion locative pour une office H.L.M. en 1958' , les Cités du soleil 1958 de Jean-Claude Sée- les films du MRU içi www.dailymotion.com/video/xgj74q présente les réalisations des HLM en France et la lutte contre l'habitat indigne insalubre museedelacartepostale.fr/exposition-permanente/ - www.queenslandplaces.com.au/category/headwords/brisbane-c... - collection-jfm.fr/t/cartes-postales-anciennes/france#.XGe... - www.cparama.com/forum/la-collection-de-cpa-f1.html - www.dauphinomaniac.org/Cartespostales/Francaises/Cartes_F... - furtho.tumblr.com/archive
e Logement Collectif* 50,60,70's, dans tous ses états..Histoire & Mémoire d'H.L.M. de Copropriété Renouvellement Urbain-Réha-NPNRU., twitter.com/Memoire2cite tout içi sig.ville.gouv.fr/atlas/ZUS/ - media/InaEdu01827/la-creatio" rel="noreferrer nofollow">fresques.ina.fr/jalons/fiche-media/InaEdu01827/la-creatio Bâtir mieux plus vite et moins cher 1975 l'industrialisation du bâtiment et ses innovations : www.dailymotion.com/video/xyjudq?playlist=x34ije la préfabrication en usine www.dailymotion.com/video/xx6ob5?playlist=x34ije , le coffrage glissant www.dailymotion.com/video/x19lwab?playlist=x34ije ... De nouvelles perspectives sont nées dans l'industrie du bâtiment avec les principes de bases de l'industrialisation du bâtiment www.dailymotion.com/video/x1a98iz?playlist=x34ije ,
www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
Le reportage se penche ensuite sur la préfabrication en usine. Ces procédés de préfabrication en usine selon le commentaire sont bien adaptés aux pays en voie de développement, cela est illustré dans le reportage par une réalisation en Libye à Benghazi. Dans la course à l'allégement des matériaux un procédé l'isola béton est présenté. Un chapitre sur la construction métallique explique les avantage de ce procédé. La fabrication de composants ouvre de nouvelles perspectives à l'industrie du bâtiment.
Lieux géographiques : la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije : mécanisation, rationalisation et élaboration industrielle de la production. Des exemples concrets sont présentés afin d'illustrer l'utilisation des différentes innovations : les coffrages outils, coffrage glissant, le tunnel, des procédés pour accélérer le durcissement du béton. Le procédé dit de coffrage glissant est illustré sur le chantier des tours Pablo Picasso à Nanterre. Le principe est de s'affranchir des échafaudages : le coffrage épouse le contour du bâtiment, il s'élève avec la construction et permet de réaliser simultanément l'ensemble des murs verticaux. Au centre du plancher de travail, une grue distribue en continu le ferraillage et le béton. Sur un tel chantier les ouvriers se relaient 24h / 24 , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije
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Le Joli Mai (Restauré) - Les grands ensembles BOBIGNY l Abreuvoir www.youtube.com/watch?v=eUY9XzjvWHE … et la www.youtube.com/watch?v=hK26k72xIkU … www.youtube.com/watch?v=xCKF0HEsWWo …
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Un film de Julien Donada içi www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=4E723uQcpnU … … .Genève en 1970. pic.twitter.com/1dbtkAooLM è St-Etienne - La muraille de Chine, en 1973 ce grand immeuble du quartier de Montchovet, existait encore photos la Tribune/Progres.
www.youtube.com/watch?v=AJAylpe8G48 …, - la tour 80 HLM située au 1 rue Proudhon à Valentigney dans le quartier des Buis Cette tour emblématique du quartier avec ces 15 étages a été abattu par FERRARI DEMOLITION (68). VALENTIGNEY (25700) 1961 - Ville nouvelle-les Buis 3,11 mn www.youtube.com/watch?v=C_GvwSpQUMY … - Au nord-Est de St-Etienne, aux confins de la ville, se dresse une colline Montreynaud la ZUP de Raymond Martin l'architecte & Alexandre Chemetoff pour les paysages de St-Saens.. la vidéo içi * Réalisation : Dominique Bauguil www.youtube.com/watch?v=Sqfb27hXMDo … … - www.dailymotion.com/video/xk6xui?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xk1dh2?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/xwytke?playlist=x34ije , www.dailymotion.com/video/x1bci6m?playlist=x34ije l'industrie du bâtiment.
la Grande Borne 91, le Vaudreuil 27, Avoriaz, Avenue de Flandres à Paris, tours Picasso à Nanterre, vues de la défense, Benghazi Libye 1975 Réalisateur : Sydney Jézéquel, Karenty
la construction des Autoroutes en France - Les liaisons moins dangereuses 1972 www.dailymotion.com/video/xxi0ae?playlist=x34ije Cardem les 60 ans de l'entreprise de démolition française tres prisée des bailleurs pour les 80, 90's (1956 - 2019) toute l'Histoire de l'entreprise içi www.youtube.com/watch?v=Yyf1XGvTZYs - 69 LYON & la Cardem pour la démolition de la barre 230 Quartier la Duchère le 2 juillet 2015, youtu.be/BSwidwLw0NA pic.twitter.com/5XgR8LY7At -34 Béziers - C'était Capendeguy le 27 janv 2008 En quelques secondes, 450 kg d'explosifs ont soufflé la barre HLM de 492 lgts, de 480 m, qui laissera derrière elle 65.000 tonnes de gravas. www.youtube.com/watch?v=rydT54QYX50 … … Les usines Peugeot - Sochaux Montbéliard. 100 ans d'histoire en video www.youtube.com/watch?v=X4w3CxXVAyY … - 42 LOIRE SAINT-ETIENNE MONTREYNAUD LA ZUP Souvenirs avec Mascovich & son clip "la tour de Montreynaud" www.youtube.com/watch?v=p7Zmwn224XE …
Villeneuve-la-Garenne, La Caravelle est à mettre au crédit de Jean Dubuisson, l’un des architectes les plus en vue des années 1960, www.dailymotion.com/video/x1re3h5 via @Dailymotion - AMIENS les HLM C'était le 29 juillet 2010, à 11h02. En quelques secondes, cette tour d'habitation s'est effondrée, détruite par implosion. Construite en 1961, la tour avait été vidée de ses habitants quelques années auparavant. www.youtube.com/watch?v=ajz2xk5KBNo … … - Les habitants de Montreynaud parlent de leur quartier et de cette destruction entre nostalgie et soulagement içi en video www.dailymotion.com/video/xmiwfk - Les bâtiments de la région parisienne - Vidéo Ina.fr www.ina.fr/video/CAF96034508/les-batiments-de-la-region-p... … via @Inafr_officiel - Daprinski - George Michael (Plaisir de France remix) www.youtube.com/watch?v=sJeH-nzlj3I
Ministère de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire - Dotation par la France d'autoroutes modernes "nécessité vitale" pour palier à l'inadaptation du réseau routier de l'époque voué à la paralysie : le reportage nous montre des images d'embouteillages. Le ministre de l'Équipement et de l'Aménagement du Territoire dans les deux gouvernements de Pierre Messmer, de 1972 à 1974, Olivier Guichard explique les ambitions du programme de construction qui doit atteindre 800 km par ans en 1978. L'ouverture de section nouvelles va bon train : Nancy / Metz par exemple. Le reportage nous montre l'intérieur des bureaux d'études qui conçoivent ces autoroute dont la conception est assistée par ordinateurs dont le projet d'ensemble en 3D est visualisé sur un écran. La voix off nous informe sur le financement de ces équipements. Puis on peut voir des images de la construction du pont sur la Seine à Saint Cloud reliant l'autoroute de Normandie au périphérique, de l'échangeur de Palaiseau sur 4 niveau : record d'Europe précise le commentaire. Le reportage nous informe que des sociétés d'économies mixtes ont étés crées pour les tronçons : Paris / Lille, Paris / Marseille, Paris / Normandie. Pour accélérer la construction l’État a eu recours à des concessions privées par exemple pour le tronçon Paris / Chartres. "Les autoroutes changent le visage de la France : artères économiques favorisant le développement industriel elles permettent de revitaliser des régions en perte de vitesse et de l'intégrer dans le mouvement général de l'expansion" Sur le plan européen elles vont combler le retard de la France et réaliser son insertion. Images de l'inauguration de l'autoroute entre Paris et Bruxelles par le président Georges Pompidou. Le reportage rappel que l'autre fonction capitale des autoroute est de favoriser la sécurité. La question de la limitation de vitesse est posée au ministre de l’Équipement, qui n'y est favorable que sur certains tronçons. Un des facteur de sécurité selon le commentaire est l'humanisation des autoroutes : aires de repos, restaurants, signalisation touristiques... "Rien n'est impossible aux techniques modernes" nous apprend la voix off qui prend comme exemple le déplacement sur rail de 65 mètres d'un château classé afin de faire passer l'autoroute Lille / Dunkerque.Durée : 4 minutes 30 secondes
Sur les routes de France les ponts renaissent 1945 reconstruction de la France après la Seconde Guerre mondiale www.dailymotion.com/video/xuxrii?playlist=x34ije Lyon, Tournon, Caen - Le Bosquel, un village renait 1947 l'album cinématographique de la reconstruction, réalisation Paul de Roubaix production ministère de la Reconstruction et de l'Urbanisme, village prototype, architecte Paul Dufournet, www.dailymotion.com/video/xx5tx8?playlist=x34ije - Demain Paris 1959 dessin animé présentant l'aménagement de la capitale dans les années 60, Animation, dessin animé à vocation pédagogique visant à promouvoir la politique d’aménagement suivie dans les années 60 à Paris. Un raccourci historique sur l’extension de Paris du Moyen Âge au XIXe siècle (Lutèce, œuvres de Turgot, Napoléon, Haussmann), ce dessin animé retrace la naissance de la banlieue et de ses avatars au XXe siècle. Il annonce les grands principes d’aménagement des villes nouvelles et la restructuration du centre de Paris (référence implicite à la charte d’Athènes). Le texte est travaillé en rimes et vers. Une chanson du vieux Paris conclut poétiquement cette vision du futur. Thèmes principaux : Aménagement urbain / planification-aménagement régional Mots-clés : Banlieue, extension spatiale, histoire, quartier, ville, ville nouvelle Lieu géographique : Paris 75 Architectes ou personnalités : Eugène Haussmann, Napoléon, Turgot Réalisateurs : André Martin, Michel Boschet Production : les films Roger Leenhardt
www.dailymotion.com/video/xw6lak?playlist=x34ije - Rue neuve 1956 la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, villes, villages, grands ensembles réalisation : Jack Pinoteau , Panorama de la reconstruction de la France dix ans après la fin de la seconde guerre mondiale, ce film de commande évoque les villes et villages français détruits puis reconstruits dans un style respectant la tradition : Saint-Malo, Gien, Thionville, Ammerschwihr, etc. ainsi que la reconstruction en rupture avec l'architecture traditionnelle à Châtenay-Malabry, Arles, Saint Étienne, Évreux, Chambéry, Villeneuve-Saint-Georges, Abbeville, Le Havre, Marseille, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque. Le documentaire explique par exemple la manière dont a été réalisée la reconstruction de Saint-Malo à l'intérieur des rempart de la vieille ville : "c'est la fidélité à l'histoire et la force du souvenir qui a guidé l'architecte". Dans le même esprit à Gien, au trois quart détruite en 1940, seul le château construit en 1494 pour Anne de Beaujeu, fille aînée de Louis XI, fut épargné par les bombardements. La ville fut reconstruite dans le style des rares immeubles restant. Gien est relevé de ses ruines et le nouvel ensemble harmonieux est appelé « Joyau de la Reconstruction française ». Dans un deuxième temps est abordé le chapitre de la construction des cités et des grands ensembles, de l’architecture du renouveau qualifiée de "grandiose incontestablement". S’il est précisé "on peut aimer ou de ne pas aimer ce style", l’emporte au final l’argument suivant : les grands ensembles, c'est la campagne à la ville, un urbanisme plus aéré, plus vert." les films caravelles 1956, Réalisateur : Jack Pinoteau (connu pour être le metteur en scène du film Le Triporteur 1957 qui fit découvrir Darry Cowl) www.dailymotion.com/video/xuz3o8?playlist=x34ije - www.dailymotion.com/video/xk1g5j?playlist=x34ije Brigitte Gros - Urbanisme - Filmer les grands ensembles 2016 - par Camille Canteux chercheuse au CHS -Centre d'Histoire Sociale - Jeanne Menjoulet - Ce film du CHS daté de 2014 www.youtube.com/watch?v=VDUBwVPNh0s … L'UNION SOCIALE POUR L'HABITAT le Musée des H.L.M. musee-hlm.fr/ union-habitat.org/ - EXPOSITION :LES 50 ANS DE LA RESIDENCe SALMSON POINT-Du JOUR www.salmsonlepointdujour.fr/pdf/Exposition_50_ans.pdf - Sotteville Construction de l’Anjou, le premier immeuble de la Zone Verte sottevilleaufildutemps.fr/2017/05/04/construction-de-limm... - www.20minutes.fr/paris/diaporama-7346-photo-854066-100-an... - www.ladepeche.fr/article/2010/11/02/940025-140-ans-en-arc... dreux-par-pierlouim.over-blog.com/article-chamards-1962-9... missionphoto.datar.gouv.fr/fr/photographe/7639/serie/7695...
Official Trailer - the Pruitt-Igoe Myth: an Urban History
www.youtube.com/watch?v=g7RwwkNzF68 - la dérive des continents youtu.be/kEeo8muZYJU Et la disparition des Mammouths - RILLIEUX LA PAPE & Dynacité - Le 23 février 2017, à 11h30, les tours Lyautey étaient foudroyées. www.youtube.com/watch?v=W---rnYoiQc 1956 en FRANCE - "Un jour on te demanda de servir de guide, à un architecte en voyage d etudes, ensemble vous parcourez la Françe visitant cité jardins, gratte ciel & pavillons d'HLM..." @ les archives filmées du MRU www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... … Villages de la Françe cité du Soleil
Ginger CEBTP Démolition, filiale déconstruction du Groupe Ginger, a réalisé la maîtrise d'oeuvre de l'opération et produit les études d'exécution. L'emblématique ZUP Pruitt Igoe. vaste quartier HLM (33 barres de 11 étages) de Saint-Louis (Missouri) USA. démoli en 1972 www.youtube.com/watch?v=nq_SpRBXRmE … "Life is complicated, i killed people, smuggled people, sold people, but perhaps in here.. things will be different." ~ Niko Bellic - cité Balzac, à Vitry-sur-Seine (23 juin 2010).13H & Boom, quelques secondes plus tard, la barre «GHJ», 14 étages et 168 lgts, s’effondrait comme un château de cartes sous les applaudissements et les sifflets, bientôt enveloppés dans un nuage de poussière. www.youtube.com/watch?v=d9nBMHS7mzY … - "La Chapelle" Réhabilitation thermique de 667 logements à Andrézieux-Bou... youtu.be/0tswIPdoVCE - 11 octobre 1984 www.youtube.com/watch?v=Xk-Je1eQ5po DESTRUCTION par explosifs de 10 tours du QUARTIER DES MINGUETTES, à LYON. les tours des Minguettes ; VG des tours explosant et s'affaissant sur le côté dans un nuage de fumée blanche ; à 13H15, nous assistons à l'explosion de 4 autres tours - St-Etienne Métropole & Montchovet - la célèbre Muraille de Chine ( 540 lgts 270m de long 15 allees) qui était à l'époque en 1964 la plus grande barre HLM jamais construit en Europe. Après des phases de rénovation, cet immeuble a été dynamité en mai 2000 www.youtube.com/watch?v=YB3z_Z6DTdc … - PRESQU'ILE DE GENNEVILLIERS...AUJOURD'HUI...DEMAIN... (LA video içi parcours.cinearchives.org/Les-films-PRESQU-ILE-DE-GENNEVI... … ) Ce film de la municipalité de Gennevilliers explique la démarche et les objectifs de l’exposition communale consacrée à la presqu’île, exposition qui se tint en déc 1972 et janvier 1973 - le mythe de Pruitt-Igoe en video içi nextcity.org/daily/entry/watch-the-trailer-for-the-pruitt... … - 1964, quand les loisirs n’avaient (deja) pas le droit de cité poke @Memoire2cite youtu.be/Oj64jFKIcAE - Devenir de la ZUP de La Paillade youtu.be/1qxAhsqsV8M v - Regard sur les barres Zum' youtu.be/Eow6sODGct8 v - MONTCHOVET EN CONSTRUCTION Saint Etienne, ses travaux - Vidéo Ina.fr www.ina.fr/video/LXF99004401 … via - La construction de la Grande Borne à Grigny en 1969 Archive INA www.youtube.com/watch?time_continue=12&v=t843Ny2p7Ww (discours excellent en seconde partie) -David Liaudet : l'image absolue, c'est la carte postale" phothistory.wordpress.com/2016/04/27/david-liaudet-limage... … l'architecture sanatoriale Histoire des sanatoriums en France (1915-1945). Une architecture en quête de rendement thérapeutique..
passy-culture.com/wp-content/uploads/2009/10/Les-15-Glori... … … & hal.archives-ouvertes.fr/tel-01935993/document Gwenaëlle Le Goullon (LAHRA), auteur du livre "la genèse des grands ensembles",& Danièle Voldman (CHS, Centre d'Histoire Sociale), expliquent le processus qui a conduit l'Etat, et le ministère de l'urbanisme &de la reconstruction à mener des chantiers exp www.youtube.com/watch?v=zR_jxCANYac&fbclid=IwAR2IzWlM... mémoire2cité & l'A.U.A. - Jacques Simon (1929 - 26 septembre 2015) est un architecte paysagiste formé à l'École des beaux-arts de Montréal et à l'École nationale supérieure du paysage de Versailles. Fasciné par la campagne qui témoigne d'une histoire de labeur, celle des agriculteurs "ses amis", "les génies de la terre", Jacques SIMON, paysagiste dplg, Premier Grand Prix du Paysage en 1990*, réalise avec eux des installations paysagères éphémères principalement dans des champs et visibles du ciel. Avec sa palette d'artiste, Jacques SIMON réinvente des paysages comme les agriculteurs eux-aussi à leur façon les créent et les entretiennent. Le CAUE du Rhône vous invite à venir découvrir ses travaux au travers d'un kaléidoscope de photographies empreintes de spontanéité, de fraîcheur et d'humour. Cette exposition nous interpelle sur le caractère essentiel d'une nature changeante, fragile, sur l'importance d'une activité agricole diversifiée et sur la nécessaire évolution du métier de paysan. Elle nous amène aussi à voir et à interpréter ce que l'on voit, elle éveille en nous le sens de la beauté du paysage en conjuguant les différen
Sergio Marchionne wore a tie for Friday's event instead of a trademark sweater.
Photo credit: Bloomberg
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Maserati will add Alfieri sports car, new SUV in bid to double sales
Alfa revives halo 8C, GTV sports cars; promises 2 new SUVs
Fiat Chrysler bets on electrification for Alfa, Jeep and Maserati
Staff and wire reports
Automotive News Europe
June 1, 2018 10:33 CET -- UPDATED: June 1 17:05 CET - adds earnings target
BALOCCO, Italy -- Fiat Chrysler Automobiles focused on expanding the Jeep, Alfa Romeo, Maserati and Ram brands in CEO Sergio Marchionne's latest strategic road map presentation unveiled here Friday.
"These brands comprise the most significant portion of our revenues and our earnings," Marchionne told analysts and journalists, adding that FCA will be cash flow positive by the end of June.
FCA will phase out production of all diesel passenger cars in Europe by 2021 while investing 9 billion euros ($10.5 billion) in electrification through 2022. "This is a systemic change" in the automotive market, Marchionne said.
The company sees diesel technology as increasingly challenged by both regulation and consumer attitudes, and of declining importance. FCA was serious about pushing hybrid and electric cars to ensure the automaker remains compliant with emissions rules, Marchionne said.
FCA said it will spend about 45 billion euros on capital investments as it tries to harness an evolving automotive market place driven by electrification, connected services and self-driving cars.
Helped by strong growth from Jeep and expansions of Alfa Romeo and Maserati, FCA expects adjusted Ebitda to rise to between 13 billion and 16 billion euros by 2022, up from about 6.6 billion in 2017. The 2017 figure excludes the Magneti Marelli parts unit that Fiat Chrysler plans to spin off at the beginning of 2019. Margins are expected to rise to between 9 percent and 11 percent from 6.3 percent in 2017.
The company expects sales to grow by around 7 percent each year on average. It targets a dividend payout ratio of around 20 percent throughout the plan, expecting to pay out a total of around 6 billion euros over the next five years.
The Friday presentation marked 14 years to the day since Marchionne took the helm at a struggling Fiat SpA on June 1, 2004. Marchionne was hired in the dramatic hours after the death of Chairman Umberto Agnelli when Fiat was on the brink of bankruptcy.
The long-term fates of mass-market brands Dodge, Fiat and Chrysler remained unresolved, with no specific product presentations offered. A company spokeswoman said Thursday that those brands would not be fully eliminated.
Here are some key points from FCA's presentations:
Alfa Romeo
Alfa Romeo plans to revive its 8C supercar and GTV sports car in a bid to reboot the storied Italian sports-car maker that has failed to meet ambitious growth targets in the past. The brand will also launch two news SUVs, drop diesels and focus more on China by introducing long-wheelbase sedans as its seeks to increase annual sales to 400,000 by 2022.
Alfa's new 8C will give the brand an "aspirational" supercar while the GTV will be a sports car that is as attainable as well as aspirational, said Tim Kuniskis, the brand's head. The 700-hp car will have a carbon fiber chassis and a twin-turbocharged mid-engine. It will accelerate from 0 to 100 kph (62 mph) in 3 seconds.
The GTV will have a 600-hp engine and seating for four people. It will feature all-wheel drive with torque vectoring.
Alfa’s future models include a compact SUV and a large SUV, expanding the SUV range to three beyond the current Stelvio. Kuniskis said it is important for Alfa to be able to "compete in two key segments where we have no presence today."
Maserati
Maserati will add a midsize SUV and an Alfieri coupe/cabrio to its product lineup as part of its plan to double vehicle sales to 100,000 by 2022.
The Alfieri sports car, a rival to Porsche's 911, was first revealed at the 2014 Geneva auto show but has faced delays ever since. The full-electric Alfieri coupe will reach a maximum speed of more than 300 kph (186 mph).
The Alfieri will be a halo car for the brand, capturing years of Italian design, said Kuniskis, who heads both Maserati and Alfa Romeo. It will have three powertrains including a plug-in hybrid. The fastest version will accelerate from 0-100 kph in 2 seconds, Kuniskis said.
The new midsize SUV will be positioned below the Levante. It will have a best-in-class lightweight platform, 50-50 weight distribution, superior ride and handling and a best-in-class power-to-weight ratio, Kuniskis said.
Jeep
FCA announced aggressive targets for expanding Jeep, which has become the company's ticket to create a high-margin brand with a global appeal. Jeep will launch nine new products, enter three new segments including large SUVs.
Jeep plans to expand its global lineup into the smaller A-segment market. It will broaden its portfolio in North America with a new three-row version of the Grand Cherokee, as well as a return of the Wagoneer and Grand Wagoneer.
The brand will electrify all vehicles in its portfolio in some fashion by 2022, with 10 plug-in hybrid versions and four full-electric models by 2022. Jeep will stop selling diesel vehicles in Europe.
It said it expects one out of every 12 utility vehicles sold industrywide by 2022 to be a Jeep, but stopped short of giving a precise sales goal. The brand over the long term aims for 20 percent of the global utility market.
Ram
FCA's Ram truck unit aims to grow global sales by up to 30 percent and in doing so become the No. 2 commercial vehicle brand in North America. It will bring a production model of its 2015 Ram TRX off-road pickup to market to take on the popular Ford F-150 Raptor, Ram brand head Mike Manley said. The move is intended to aid Ram’s average transaction price, which lags major competitors from Ford and Chevrolet largely because of the age of the old model Ram 1500 pickup.
The brand also hopes to improve its pricing with the introduction in 2019 of a new Heavy Duty version of its Ram pickup, which will significantly update the technology of its existing line. The current Heavy Duty Ram transacts at an average of $50,000, about even with Chevrolet, but far below the $56,000 average enjoyed by Ford in the segment, Manley said.
Brand boss Mike Manley also promised that Ram would enter the midsize pickup race soon, joining the Chevy Colorado/GMC Canyon and the return of the Ford Ranger. He did not say if the new midsize pickup would revive the Dakota nameplate used when pickups were under the Dodge brand.
On the commercial van side, FCA will bring a new version of the Ram ProMaster City, its small commercial van, by 2022, but will leave the current larger ProMaster commercial van, without a significant update, Manley said.
U.S. finance unit
Chief Financial Officer Richard Palmer said Fiat Chrysler plans to form a captive financial unit in the U.S. The company has an option to buy out its existing partner, Santander Consumer USA Holdings, and has initiated discussions, Palmer said. Such a move could add $500 million to $800 million in incremental pretax earnings within four years, he said. Fiat could also start its own business, in which case the company envisions about $100 million in incremental profit.
A captive finance unit will allow Fiat Chrysler to “participate more fully in capturing value from emerging platforms,” Palmer said, for example by securitizing vehicle fleets and offering access to service providers on a per-mile basis.
It is nearly ten years since I started the Kent church project, and in that time have visited 292 churches, give or take, and seen and photographed inside most of them. And in that time, I have gone from knowing nothing about churches to having a basic understanding, meaning I need to revisit those I visited early on to record the features I missed.
Lenham is a large market village, and seems to be in rude health, as finding a parking space on a weekday morning was difficult, but it was nearing lunchtime, and the village is blessed with two fine pubs on the village square, and also has a new fish restaurant which was already producing fine aromas.
St Mary stands a little of the square, its tower dominating the view.
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A village centre setting where the church is approached from the north. This side shows ragstone and flint construction. Although the building contains work of earlier periods it is on the whole a fourteenth-century structure. The memorable feature is the size of the internal door which fills the tower arch - although it is not as old as it at first appears. On the south wall of the nave is a faded mural of St Michael. The pulpit is Elizabethan with a slightly later tester that carries the date 1622. Next to the pulpit is a good window in the style of Kempe, signed in the inscription with the `greyhound` symbol of H.W. Bryans who set up his own studio in competition. The other glass is mid-nineteenth century and of poor quality. The lectern, of wood, with nicely carved feet, may be as early as the fourteenth century, and has a crude and rural feel about it. The medieval stalls, which are returned along the west side of the chancel arch, are much restored. On the north wall of the chancel is an extremely strange monument which shows a fourteenth-century priest lying obliquely in two halves! The Royal Arms over the north door date from the reign of Queen Anne.
www.kentchurches.info/church.asp?p=Lenham
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LENHAM.
NORTHWARD from Boughton Malherb, close at the foot of the chalk-hills, lies Lenham, written in the book of Domesday, Lerham and Lertham, no doubt corruptly for Leanham, by which name it is called in most of the antient charters and deeds, as well before as since that time. It takes its name from the stream which rises in it, and ham, which signifies a town or village.
The western part of this parish is in the lath of Aylesford, hundred of Eyhorne, and the western division of this county, that is all of it which lies westward of a line drawn from the centre of Chilston-house, northward to the east end of the church, and thence to Warren-street, on the summit of the chalk hills.
The residue of it, including that part of it called East Lenham, is in the lath of Shipway, and hundred of Calehill, and the eastern division of the county.
THE PARISH of Lenham is of large extent, being upwards of five miles in length from east to west, and four in breadth from north to south, where it encompasses the whole width of the valley from the chalk to the quarry hills. However healthy it may be it is far from being a pleasant situation, owing to its untoward soil, which towards the south and west is mostly a deep sand; near the foot of the chalk hills a cludgy chalk mixed with flints, the whole a poor unfertile country, the fields of which are in general large, having but few trees round them, and those of a stunted unthriving aspect; above these hills northward is Downe-court and Warren-street, beyond which the parish extends more than a mile, as far as Ashden and Syndal, in the valley between Hollingborne and Doddington, a poor country and a flinty barren soil.
The town of Lenham stands in the valley between the quarry and chalk hills, which is here about two miles wide, rather nearer the latter, in a damp and moist situation, owing to the springs which rise near it, of which further mention will be made hereafter. It is rather a dull and unfrequented place, and of but little traffic, in short I cannot give a better description of it than in the words of the inhabitants themselves, who, on travellers passing through it, and enquiring if it is Lenham, in general make answer, "Ah, Sir, poor Lenham."
The church stands at the south end of it, and being westward of the line which separates the two divisions of the county, the town itself, as well as the parish, is esteemed to belong to West Kent, and all the parish business is transacted at the Maidstone sessions accordingly; the market, which was granted to the abbot of St. Augustine's, as has been mentioned before, to be held within his manor here, has been discontinued many years, but in 1757 there was an attempt made to revive it for the buying and selling of corn, and other such commodities, and it was ordered by the lord of the manor to be held on a Friday weekly, but I am informed it has been but little resorted to. The fair, which has been mentioned as having been granted likewise to the abbot, is now held yearly by the alteration of the stile on June 6, for horses and cattle, and there is another fair held on October 23, for the like purpose. A market is likewise held at Sandway, in this parish, for bullocks, upon every Tuesday after Allhallows-day, Nov. I, until Christmas.
Near the foot of the chalk hills lie the three estates of Shelve, on the opposite or southern part of the parish, where the soil is mostly a barren sand, there are several small heaths or fostalls; through this part of the parish the high road from Ashford runs over Lenham, formerly called Royton heath, and by Chilston park pales and Sandway, over Bigon-heath, towards Leeds castle and Maidstone; southward of this heath the parish extends westward, taking within its bounds the estate of Ham, the house of which has been rebuilt in a handsome manner within these few years, and thence southward to Runham-place, Platt-heath, and Leverton-street, at the boundary of it, near the quarry hills, where it joins to Bought on Malherb.
The western and south-east parts of this parish are watered by two several streams, for at the eastern extremity of the town of Lenham, at Streetwell, there rises a spring, which is accounted the head of the river Stour, which flowing from thence southward by Royton-chapel, at about a mile distance from its rise, receives into its stream two other small ones from the north-west, which rise in the grounds at Chilston, at a small distance from each other, and then flowing in one stream through the hamlet of Water-street south-eastward, it turns a mill in its way to Little Chart, and so goes on in its way to Ashford and Canterbury.
A head of one of the branches of the river Medway likewise rises at Ewell, adjoining to Bigon-heath, in the western part of this parish, whence it is frequently called the river Len; from hence this stream directs its course first westward, then northward by Runham, and so on to Holme mill in Harrietsham, in its way towards Leeds-castle and the main river at Maidstone.
LENHAM has been supposed by several of our learned antiquaries, among whom are Camden, Lambarde, and Gale, to have been the Roman station, mentioned in the 2d iler of Antonine, by the name of Durolevum, corruptly, as they say, for Durolenum, and the latter, in the British language, signifying the water Lenum, induced them, together with the situation, to conjecture this place to have been that station.
And Camden is further confirmed in this opinion, from this place being situated on a circular way of the Romans, which formerly, as Higden of Chester affirms, went from Dover through the middle of Kent. (fn. 1)
The aqua Lena, or the spring at Streetwell here, so, called perhaps from the strata of the Romans, which led hither, is thought to have been meant by the water Lenum, and that this, might give name to this station; and indeed Roman remains have been from time to time discovered from Keston, by Comb Bank, Stone-street, Oldberry camp, Ofham, Barming, Maidstone, Boxley, &c. in a continued and almost strait line, to within a few miles of this place and Charing.
¶But there having never been any Roman antiquities found at Lenham, induced Mr. Somner and others to look elsewhere for this station. That learned antiquarian, as well as Mr. Burton and Dr. Thorpe, have fixed it at or near Newington, in the great road from Rochester to Canterbury, near which great quantities of urns, and other relics of Roman antiquity, have been dug up.
I wanted to do this picture in another location, near a school, but there were police cars so i made it in a parc aha.
Mais quess tu fais là ? J'fais une transaction !
This music video fits with the concept.
The Legend
In the fifteenth century there lived at Barnburgh Hall a worthy knight called Sir Percival Cresacre. He was returning home rather late at night from Doncaster after visiting friends or maybe transacting some business, and was ambling gently on his horse along the bridle way which is now the road from Doncaster through Sprotburgh and High Melton. The district was at that time very heavily wooded, and as he came down the Ludwell Hill a wild cat (or lynx), which was far larger and stronger than the domesticated cat of to-day, sprang out of the branches of a tree and landed on the back of his horse. So maddened was the horse by the tearing claws of the cat that it shied, sprang forward, threw its rider to the ground and ran away. The cat then turned upon the knight and there followed a long, deadly, running struggle between the two which continued all the way from Ludwell Hill to Barnburgh.
By this time the man had been terribly mauled by the fierce claws of the cat and was nearly exhausted. On reaching the Church the knight made for the porch, thinking to get inside the Church and close the door on the animal. The fight had been so fierce, however, and had so told on the man that he fell dying in the Porch, and in his last dying struggle, stretched out, and in so doing his feet crushed and killed the cat against the wall of the Porch.
Thus the cat killed the man and the man killed the cat, and thus they were found some time later by the search party that went out after the knight's horse had returned home rider less
In support of all this, the more imaginative story teller will probably show you stones tinged with red in the floor of the Porch, and the "cat" at the feet of the Cresacre effigy
2 Percival or Thomas Cresacre
Now, in most legends there is more than an element of truth, and so I believe it is in this case, but over the years a story like this which has been passed down by word of mouth through the generations is bound to become somewhat distorted.
Let us then consider the facts :—
First look at the red stones in the floor of the porch. Then look at the tower, particularly on the north side, and you will find quite a number of stones of exactly the same colour.
Next, examine closely the "cat" lying at the feet of the knight of the effigy and you will see that it is a lion. Furthermore, as we have seen in previous notes, the effigy is at least one hundred years earlier than Sir Percival Cresacre, and in any case the fact that an animal lies at the feet of the figure can be completely ignored as there are numerous instances in England where an effigy has an animal at its feet. Indeed, it is said to be symbollic of a Crusader (although this is open to question) and in some versions of the story the knight is described as a Knight Templar returned from the Holy Wars.
If this was so it could not have been Sir Percival Cresacre, as the Eighth and last Crusade took place in 1270-1271 and the Knights Templar were disbanded in England in 1308
In support of the legend, however, it must be stated that at one time the woods around here abounded in wild cats.
In the year 1205 a Gerard Canville was granted a licence to hunt the wild cat. In 1237 one of the Earls Warren of Conisburgh had leave to hunt many wild animals including the wild cat. And other licences of a similar nature were granted in 1274 and 1337.
Of the ferociousness of the creatures there can be no question, and as it invariably inhabited the woods, it had to be hunted there. One can imagine the danger there would be if the hunter caught one at bay.
There is, however, evidence to show that wild cats had been exterminated, a long time before Sir Percival died, and although I am more than prepared to believe that a Knight of the Cresacre line died at the hands of a wild cat in some such manner as that described in the legend, I say unhesitatingly that it must have been a Cresacre who lived long before the time of Sir Percival, quite possibly a Crusader.
As a postscript to the legend I must mention that there is a hill at Darfield known as "Cat Hill" and old natives of Darfield claim that this was the point where the famous Cat and Man fight started. This may have originated from the fact that Percival Cresacre's daughter was the wife of John Bosvile, of Newhall, Darfield.