Signale photos on Flickr

5 29

une magnifique orchidée

Moi je ne connaissais que Cephalentera rubra jusqu'alors

Merci à Foise qui me l'a signalée dans ce bord de route en sous-bois (chêne-liège, châtaigners), et qui m'a dit son nom (j'ai oublié la fin, euh... à feuilles étroites ?)

P1240234

143 084-2 "RBH 110" by Michael E. Klaß

4

143 084-2 "RBH 110" mit einer weiteren RBH 143er in Bitterfeld

CN C.O.R.A Railroad Signal Chart by Mark Vogel

C.O.R.A Chicago Operating Rules 2001

SNCF BB 26000R with Alsace TER 200 at Mulhouse-Ville by Mark Vogel

1

SNCF class 26000R bi-current (25kV @50Hz AC and 1500 DC) electric unit built by GEC Alstom and MTE from 1988 to 1998

Class 26000 (nrs. 140-153) adapted (2006/2008) to pull-push operation (multiple-working) at 200km/h (new AX pantograph), for TER Alsace ("TER200" Luxembourg/Nancy-Basel). Fitted with Memor II+ (LU).(12x 12/2007)

This is from the D21 Pont D'Altkirch bridge on the western edge of the station looking away from the station.

The left-hand pair of tracks is the Mulhouse-Belfort line, where trains run on the left.

The right-hand pair of tracks is the Basel-Mulhouse-Strasburg line, where trains still run on the right.

This double cross-over allows for change-over between tracks as well as track pairs.

1966.10 TAHITIEN - Cérémonies du passage de la Ligne by MIKOS-35

TAHITIEN : 1953 -1971

----------------------

Sources:

Historique de la flotte des Messageries Maritimes du commandant Lanfant

Le grand Siècle des Messageries Maritimes du Dr Paul Bois Tome V

Encyclopédie des Messageries Maritimes de Philippe Ramona (site sur le web)

Le forum des anciens des Messageries. De nombreuses photographies, anecdotes et précisons sont régulièrement mises en ligne.

Monsieur Xavier Escallier qui a très amicalement mis à ma disposition sa collection de cartes postales des Messageries.

Les différents sites internet sur la marine marchande, qu'ils soient Britanniques, Espagnols, Français ou autres.

Différents ouvrages personnel sur l'histoire de la marine marchande française.

--------------------------------------------

Paquebot mixte dits de type M.E. construit a l'Arsenal de Brest pour le compte de la compagnie des Messageries Maritimes

Identique au Calédonien.

1952 le 4 octobre: Lacement Marraine Mme André Colin. L'Arsenal étant en deuil suite à la perte du sous-marin SYBILLE il n'y eut pas de cérémonie.

1953 en février: Livraison par l'arsenal de Brest.

1963 MODIFICATIONS : Les troisièmes classes et les dortoirs des rationnaires sont transformés en cabines lors d'un séjour à Marseille. On va en profiter pour peindre en blanc une virure supplémentaire, ceci augmentera la surface du “fax col“

CARACTÉRISTIQUES :

2 mâts, une cheminée, 6 cales, 20 mâts de charge, 2 hélices, étrave incurvée et arrière arrondi.

Longueur: 167.3 mHT et 156 mPP

Largeur : 20.6 m

Jauge brute : 13.700 tjb (Paul Bois donne 12.613 tjb)

Jauge nette: 7.303 tn

Port en lourd : 9.350 t dont 6.150 t de marchandises en cales.

Déplacement: 17500 t

Tirant d'eau correspondant : 7,87 m

Capacité: 14.000 m3 dont 86 m3 de frigos.

Cales: 6 fermées par panneaux Mac Gregor single pull.

Mâts de charge: 20 au total.

10 de 3 t

4 de 8T

6 de 5T

1 bigue de 20t

1 bigue de 40t

PROPULSION ET AUXILIAIRES ÉLECTRIQUES:

2 moteurs Burmeister et Wain de 10 cylindres 62 VTF 115 alésage 620 mm – course 1150 mm

Deux temps, simple effet à injection mécanique.

Réfrigération culasses à l'eau douce rt pistons à l'huile.

Combustible: Boiler fuel en Route Libre. Et Diésel Oil en manœuvre.

Puissance: 11500 cv aux essais pour 19,7 nœuds.

Vitesse exploitation: 16,3 nds en service, puis à 9.800 cv

4 Groupes diésels générateurs de 320 Kw triphasés 200v continu.

Diesels alternateurs Dujardin Allen: 7 cylindres de 325 mm d'alésage et de 370 mm de course. 2 temps simples effets de 485 cv à 428 t/mn

1 Groupe électrogène de secours de 80 Kw

EAU DOUCE - 2 chaudières récupératrices sur les échappements de type Lamont timbrée à 3 kg/cm² produisant 1.500kg/h fournissant 160t/24h d'eau douce. Capacité en stock de 1.050 tonnes.

Pas de climatisation : Ventilation par système punkah-louvre.

PERSONNEL :

16 officiers –

122 h d'équipage

26 matelots et maitres au pont.

27 graisseurs et maitres à la machine.

69 ADSG (Agents Du Service Général)

PASSAGERS :

1ère Classe: 71

2de Classe 84 ou Classe touriste.

3ème Classe 86 -

Rationnaires en dortoirs : 122

LIGNE :

1953 le 24 janvier à 0 h: Prise en charge pour la compagnie par le commandant Teissere

1953 le 12 février : Voyage inaugural exceptionnel sur l'Indochine.

1953 le 4 mai: Retour d'Indo-Chine il part pour l'Australie.

Puis ligne du Pacifique où il fera toute sa carrière Marseille- Alger – Madère – Fort de France – Pointe à Pitre – Curaçao –Cristobal – Papeete – Port Vila - Nouméa – Sydney

(La ligne restera la même, suivant les circonstances certaines escales pourraient être annulées.)

ÉVÉNEMENTS :

1956 le 21 novembre. Vers 06:50h, en l'absence non signalée des deux bouées marquant les Bancs de la baie des pontons à Port Vila il va s'échouer sur le banc Trikiri. Il réussira à se déséchouer seul vers 07:15 h sans autre dommage qu'une légère déformation de deux pales.

1958 le 17 octobre: Au départ de Port Vila il va s'échouer dans la passe. Après allègement de 100 tonnes de marchandises et de 40 tonnes d'eau douce, il réussira à se déséchouer avec l'aide du caboteur TUTUNA. Il fera une touchée à Santo pour se ravitailler en eau douce.

1960 le 7 juin: Durant l'escale de Marseille, un incendie se déclare dans des sacs vides entassés dans le faux pont 5. Il sera maitrisé en une heure n'occasionnant que peu de dégâts.

1962 le 17 septembre: Devant passer sur le dock en A.T. il va s'occasionner une avarie sur l'hélice tribord en montant sur le dock flottant.

1964 le 11 février: Un début d'incendie va se déclarer dans la cabine n° 23 suite à un court-circuit. Feu rapidement maitrisé.

1964 le 15 février: Court-circuit dans le local des treuils de la cale 2. UN extincteur CO² suffira à maitriser ce départ de feu.

1967 le 18 janvier: Au départ de Marseille, il doit faire demi-tour, pour réparer un tirant MP du moteur bâbord. Il repartira à 19h après avoir réparé.

1968 le 14 décembre: Deux heures avant d'arriver à Funchal, un incendie se déclare dans le compartiment des moteurs. Un graisseur gravement brûlé est rapatrié par avion sur l'hôpital de Lyon, Il en ressortira guéri.

1969 le 2 mai: Faisant route sur Papeete, à 05:15 heure locale par 4°38'N et 89°09 W à environ 600 milles nautiques de Balboa, un incendie se déclare dans la machine au Groupe Électrogène n°4. 273 passagers se trouvent à bord ainsi que les 147 membres de l'équipage. Le navire étant chargé de 3.719 tonnes de marchandises diverses. L'incendie est activé par la rupture d'un tuyautage sur une cuve de 1.300 litres de gas-oil, toute la partie bâbord du compartiment machine s'embrase.

A 07:12 h les flammes consument les cabines des cuisiniers, le réfectoire des Maîtres dont les parquets attenant à la salle des machines ont subit un très fort échauffement.

A 08h:30 h devant la lutte énergique qui rassemble l'équipage, sous la conduite de l'officier de sécurité Mr Verdier Bernard ainsi que de l'aide de passagers, le feu régresse.

A 10:30h Le chef mécanicien Bonnet Pierre ainsi que son second mécanicien Mie Lucien peuvent pénétrer dans le compartiment machine et constatent que tous les foyers n'ont pas été éteints par la vapeur fournie par l'eau déversée sur les flammes. Il n'y aura aucune panique, ni aucun blessé, mais une forte émotion.

Le 5 mai le TAHITIEN sera pris en remorque par un cargo de la même Cie le MARQUISIEN de 9.300t commandé par le commandant Bovis Gérard. Il sera remorqué jusqu’à Balboa.

Le 9 mai le TAHITIEN est sur rade de Balboa où les passagers et l'équipage seront débarqués pour regagner leurs foyers. Une équipe réduite de 12 hommes restera à bord pour assurer le remorquage qui ramenènera le TAHITIEN à Marseille par les remorqueurs LES ABEILLES.

1970 du 28 février au 10 septembre : Remorquage du TAHITIEN sur Marseille. Une longue escale forcée sera effectuée à Fort de France, le remorqueur d'assistance ayant eut sa machine détruite suite à un court-circuit. Il reprendra sa route sur Marseille après réparation du remorqueur.

1970 le 24 décembre: Réparé et remis en état par les Ateliers Terrin, le TAHITIEN pourra reprendre sa route sur la ligne du Pacifique.

NDLR: Vous trouverez sur le site de Mr Ramona en suivant ce lien - "http://www.messageries-maritimes.org/tahitien2.html-" rel="

Le récit détaillé du commandant Pétrelluzzi relatant cet incendie, agrémenté de photographies.

RETRAIT et FIN:

1971 le 14 décembre : Vendu à la Compagnie Aphrodite Cruises Ldt de Famagouste, il devient l'Atalante pour assurer le service Ancône-Patras. Il a aussi effectué, sous ce des croisières entre Chypre et l’Égypte pour le compte de la compagnie Paradise Cruise

1991. Transformé en ferry (?) sous le nom d'OMIRIKINOS.

2005 en fin d'année: Il a été définitivement démoli à Alang

France - Froideterre (Champ de Bataille de Verdun) by Antonio Ponte

Europe Europa

France Frankrijk Francia França

Département de la Meuse (Lorraine)

forêt domaniale de Verdun

05 novembre 2010

Froideterre (ouvrage de) [6]

CR Verdun, NNE de la ville, 1887-1888. 339 m/alt. Nous n’avons pu dénicher d’information conséquente sur cet ouvrage tel qu’il fut conçu à l’origine, sinon qu’une batterie est prévue peu ou prou à cet endroit dès 1874 et que les premières réalisation n’auraient concerné qu’un modeste ouvrage d’infanterie. Nous allons donc nous attacher à décrire le résultat de sa refonte qui eut lieu entre 1902 et 1905. Dès lors, nous aurons affaire à un ouvrage résolument moderne, réniforme, aux fossés non flanqués, à la contrescarpe bétonnée et à l’escarpe en terre coulante (profil triangulaire). Le fond du fossé était parcouru par une grille défensive et pourvu d’un réseau de fils de fer barbelés, lequel réseau remontait l’escarpe sur quelques mètres. Occupant l’intervalle entre la Meuse et l’ouvrage de Thiaumont, il était jouxté d’abris de combat et, sur ses arrières immédiats, se trouvaient un dépôt intermédiaire et l’abri des Quatre Cheminées. La gorge est aujourd’hui ouverte, l’entrée de l’ouvrage ne devait être concrétisée que par une grille entre deux pilastres ou murs de soutènement d’un simple parapet d’infanterie. De gauche à droite, nous découvrons quatre bâtiments indépendants les uns des autres ; à savoir : la casemate de Bourges avec, à sa gauche, une guérite observatoire, le bloc de la tourelle de mitrailleuses sud, le bloc de la tourelle de 75 Mle 05 et la caserne pour 142 hommes, elle-même ayant sur sa droite une guérite observatoire. Haut lieu de la bataille de Verdun, balisant l’avance extrême des Allemands, l’ouvrage a été outrageusement bombardé. Le terrain demeure aujourd’hui plus que jamais bouleversé, et le service d’entretien du champ de bataille prend soin d’empêcher la végétation arbustive de l’envahir. Froideterre fut un des premiers ouvrages que nous avons visité. L’Index de la Fortification Française, à l’époque, nous n’y pensions même pas. Nous l’avions parcouru en touristes, nous étonnant de la présence des cuirassements. Nous y sommes retournés en juillet 2008 pour le revoir avec un peu plus d’acquis dans le domaine de la fortification. Bien nous en prit. La caserne, bétonnée, est un parallélépipède rectangle de 60 x 16 m. Elle tourne le dos au nord et un couloir intérieur de circulation longe toute sa façade. Le centre est constitué de trois chambrées pour la troupe, lesquelles, chose rare, ont conservé l’ossature de leurs châlits. Sur leur droite, la cuisine a ses murs bardés de consoles et deux citernes métalliques placées en hauteur sont rongées par la rouille. Plus à droite encore, nous trouvons un ventilateur, des lavabos et quatre W.C.. Le ventilateur assurait la circulation de l’air frais dans des gaines qui, pour la plupart, sont en place. Le plafond du couloir de circulation, au devant des chambrées et sur une bonne moitié de sa longueur, a été renforcé. Des poutrelles ont été scellées dans les murs et l’espace entre elles et le plafond, environ un mètre, a été comblé de béton. Cela avait été rendu nécessaire suite au percement de la dalle de ciel par un gros projectile allemand dans l’après-midi du 20 juin 1916 (5 morts et 4 blessés). Dans l’épaisseur du mur de façade, deux accès aux citernes ont été ménagés. À la gauche des chambrées de la troupe, on en trouve une pour les sous-officiers, puis le poste de commandement et la chambre du commandant de l’ouvrage. Vient ensuite le couloir menant à la tourelle de mitrailleuses nord et à son observatoire cuirassé, couloir au-delà duquel un dernier local, probable magasin, clôture l’alignement des casemates. Dans la façade, trois portes sont percées. Une quatrième le sera ultérieurement tout à gauche, avant d’être obturée par du béton en laissant seulement un conduit pour grenades. Dans cette caserne, plusieurs puits ont été rebouchés et un escalier permettait de descendre dans le réseau de galeries amorcé dès 1917. Nous l’avions jadis parcouru et nous n’y avions même pas pris une seule photo car il est totalement dénué d’intérêt. L’essentiel des quelques 480 mètres de galeries a été bétonné vers 1930 et s’il existe des amorces dans le bloc de la tourelle 75 et le bloc de la tourelle de mitrailleuses sud, la jonction entre les différents blocs ne sera jamais effective. Au rayon des particularités, outre la présence déjà signalée de nombreux éléments métalliques subsistant dans la caserne, la tourelle de mitrailleuses accolée au dos de la caserne est, entre toutes, celles dont le puits est le plus profond ; en lieu et place de l’habituelle raide volée d’escaliers aux marches en bois, on trouve une échelle métallique de quinze échelons. Le 26 juillet 1916, un obus de 305 mm après avoir percé l’avant-cuirasse avait éclaté à l’intérieur de la tourelle, l’escalier originel n’y avait pas résisté. En revanche, son observatoire bétonné, hormis celui de la casemate de Bourges du fort du Chanot à Toul, hors concours, est celui qui a l’échelle d’accès la plus courte puisque le plancher de l’observatoire ne se situe qu’à environ 2,5 m de haut par rapport au sol de la galerie d’accès. La tourelle de 75 est la seule de toutes celles installées dont le bloc ne soit pas pourvu d’un observatoire cuirassé. Cela la rendait quasiment aveugle et, lorsque le 23 juin 1916 vers 09 h 30, les Allemands investirent le fort, se trouvant sur la caserne et dans la cour, il fallut qu’un volontaire, le soldat télégraphiste Neyton, aille en courant de la caserne à la tourelle de 75 pour que les artilleurs prennent conscience du danger. La tourelle s’éleva et tira toute sa dotation de boîtes à mitraille ; parallèlement…, mais laissons la parole au capitaine Dartigues, commandant du fort, dont le témoignage est cité par Péricard (cfr bibliographie) : Les Allemands étaient arrivés sur la superstructure (NdR : de la caserne) ; la coupole (sic) de mitrailleuses, surchargée de terre par les explosions, refusait d’agir. À ce moment, un coup de fortune…Un Allemand jette une grenade dans un trou de 420 qui avait ouvert une cheminée avec l’intérieur du fort, la grenade enflamme un dépôt de fusées éclairantes. Flammes, fumées,… Les Allemands épouvantés s’écartent croyant que le fort va sauter. La coupole libérée par le déplacement d’air, recommence à monter. Bientôt, les Allemands pris sous le feu sont tués ou en fuite. À 11 heures, l’ouvrage était dégagé. Les Allemands n’y reviendront plus. Commence alors une période d’intense activité. Il faut réparer les dommages, préparer l’ouvrage à un nouvel assaut,… La casemate de Bourges, dont l’observatoire avait particulièrement souffert recevra une nouvelle aile gauche avec un observatoire agrandi sur l’arrière avec créneaux de défense rapprochée. La grille d’entrée de la casemate servira d’armature et sera noyée dans le béton. Elle sera maintenue sur ses gonds et pourvue d’un simple petit créneau défensif. La casemate de Bourges a des chambres de tir plus décalées que la moyenne. Elle, tout comme les tourelles de l’ouvrage, a été restaurée dans l’Entre-deux-guerres pour les besoins d’une hypothétique seconde ligne de défense en arrière de la ligne Maginot. C’est ce qui explique le bon état de son béton extérieur ainsi que celui des anneaux bétonnés des tourelles. Au sous-sol de la casemate, on peut encore voir une banquette et au rez-de-chaussée, une bonne partie du rail demeure au plafond. La tourelle de mitrailleuses sud a conservé ses portes et est dans un relativement bon état de conservation. Par contre, elle n’a plus son ventilateur, alors que la tourelle nord l’a conservé. L’ouvrage de Froideterre est d’accès libre, sauf les sous-sols de la caserne lesquels sont interdits au profit des Chiroptères. Il est déconseillé de monter dans la tourelle de 75 car la rouille a fait son œuvre, planchers et escaliers ne supportent plus grand-chose. Les deux guérites observatoires ont disparu sous les bombardements. L'orthographe initiale était "Froide-Terre".

DSB wrong way signals by Mark Vogel

4

(View in original size)

The permissible speeds for station routes and the open line in Denmark are prescribed in the TIB ("Appendix to the Working Timetable). The colour light signals indicate just a speed range which is specified in TIB. Certainly the information of the fixed signals and TIB is superseded by a ATC cab indication ...

1966 -TAHITIEN écluses de Gatun by MIKOS-35