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Due rette parallele si incontrano solo all'infinito, quando ormai non gliene frega più niente.
(Luciano De Crescenzo)
Too old for ambulance chasing? No need if you're an on the nose politician and there's an election looming! The ambulances will chase you.
Every ambulance I've seen lately has a political message, a protest, scrawled on a window. This was the first one I saw, so I had to stop for a closer look!
I love the Question Mark's shape and the question mark like marking on the outer upper wing (see in comment section).
1. How do we know you're really Frank Abagnale?
2. How many people have you slept with?
3. Do you consider yourself a vector for disease?
4. Do you consider yourself a snitch?
The moderator did not choose to read any of these questions.
Interstate 85 in North Carolina from Charlotte to Mecklenburg/Cabarrus was named Jeff Gordon Expressway in his honor.
He is third on the all-time wins list, with 86 career wins, and has the most wins in NASCAR's modern era (1972–present). In 2009, Gordon became the first driver to reach $100 million in career winnings in the Cup series
Question: What happens when the fish you catch is almost as big as your float tube? Answer: This picture of Gunther Van Ginneken illustrates that with this wells catfish caught recently in Belgium.
Photos Courtesy of:
Get the picture.
Find the name of a bird by simply looking at the picture(s) and working out the clues.
Originaly I thought it was a victim of a heteropteran predator but the massive bulk of the body, which was a least double that of other aphids sharing the same plant, caused me to wonder if the excessive bulk was from housing an internal parasitoid which then eat its way out.
Any ideas welcome
Aphidius (a genus of aphid parasitic wasps) I believe to be the culprit from other pictures that I have seen. The hole being the exit hole of the adult wasp.
FORT CARSON, Colo. – Katie Carrol, director of public relations and broadcasting, Better Business Bureau, fields questions from Fort Carson Soldiers during the question and answer portion of her briefing, “Your Rights as a Consumer,” a seminar sponsored by Army Community Service presented at Fort Carson’s The Hub, March 15, 2012.
(U.S. Army photo by Staff Sgt. Craig Cantrell, 4th Inf. Div. PAO)
Maj. Gen. Roger Cloutier, commanding general of U.S. Army Africa, gave remarks and answered questions July 24, 2019, to the Europe and Africa Contracting Coordination Board at Caserma Ederle, Vicenza, Italy.
More than 60 Soldiers, Sailors, Airmen, and civilians met in order to share information, coordinate acquisition strategies, and alleviate duplicative efforts to fulfill similar contracting support requirements through theater-strategic sourcing.
"We couldn't execute our mission without your support," Cloutier said to the room. "You're the unsung heroes of every exercise and training. I'm here today to say thank you for all you do."
Forth Valley College - BA Digital Media - 24 hour student challenge - November 2015. There are no famous people from Stirling. The city is synonymous with William Wallace, a man from Elderslie who died over 700 years ago. Stirling needs a new here. It's their job to find one. Forth Valley College
What do i want to be? What do i want to do?
They are still strolling around in my brain after back from Taiwan.
The way moratorium is.
previous year question papers for accountancy of icse board Accountancy is one of the interesting subject of Commerce and to make students understand the subject, our website edurite provides the ICSE Board Previous Year Question Papers for Accountancy. The question papers which you will find on our website are completely based on the previous papers of Accountancy which were asked in past years examinations by ICSE Board.
A Question Mark butterfly (Polygonia interrogationis) spotted at Huntley Meadows Park, Fairfax County, Virginia USA.
CHICAGO, IL - OCTOBER 16 : Journalist & Author Cal Fussman interviews Ellie Kemper, Actress & Author of “My Squirrel Days” at the "Life’s Big Questions" talk at the Harris Theater in Chicago. (Photo by Lois Bernstein/Chicago Ideas)
A Question Mark butterfly (Polygonia interrogationis) spotted at Huntley Meadows Park, Fairfax County, Virginia USA.
There is a pot of gold at the end of the rainbow where it meets the ground. Everyone knows that. But what if the TOP of the rainbow is also seen against the ground? Where do you start digging?
Sorry I didn't have any info here earlier. I was uploading a few older photos I had taken several years ago. I usually upload them as private - then add comments, etc.. then make them public. This one evidently came in public?? These were taken with my old Olympus OM2 - and good old 35mm film - so sometimes a little grainy.
The name of the Butterfly really is a Question Mark or the specific classification is: Polygonia interrogationis Their name comes from a small marking on the underside of there wings that actually looks like a question mark. I have several pictures of Question Marks - because they have a habit of spreading their wings - like the one in the picture - and sunning themselves. It makes for a easy photo opportunity.
It's 12.37 am.
I was thinking about my life and I realised that I have explanations for why people act the way they do... because I've acted the same way. And because I know why they act that way I don't feel hurt or angered by their actions. I simply respond in the way I know they want me to respond. It's pure interactionalism.
But then I don't really like knowing why people do things or reading actions like I do. Because it means I know the motives of my own actions before I do them... and that makes me feel fake. Like I know how to do things to make people think something about me, and I'm think I've confused my actual feelings with what I want people to think my feelings are.
I need to figure myself out.
Fondée en 1991 et reconnue par World Sailing (Fédération Internationale de Voile) depuis 1998, l‘International Monohull Open Class Association’ gère la classe des monocoques Open de 60 pieds (18,28 mètres). L’IMOCA définit les règles qui garantissent l’équité sportive en développant l’innovation et la sécurité des bateaux.
L'IMOCA a pour but de développer la flotte des monocoques et de proposer à ses skippers un programme sportif attractif et cohérent. Elle concourt à l’internationalisation de la course au large et conjugue au quotidien les notions de compétition, d’innovation, d’aventure humaine et de sécurité.
Dans son évolution, l’IMOCA a le souci permanent de développer la réflexion et l'innovation collective autour des questions environnementales afin d'adapter ses règles et les pratiques en faveur d'une performance toujours plus durable.
En 2018, l'IMOCA a inauguré les IMOCA GLOBE SERIES, un championnat sur quatre ans incluant désormais les deux tours du monde 'stars', le Vendée Globe et The Ocean Race. Les courses entrent notamment dans la qualification des skippers au Vendée Globe. A l'issue de chaque saison, le skipper ou le duo ayant cumulé le plus de points est sacré Champion(es) IMOCA annuel(les). Avant chaque Vendée Globe, le skipper doté du plus de points cumulés sur l'année sera couronné Champion IMOCA et grand favori du tour du monde en solitaire.
RÔLES
TECHNIQUE & SPORTIF
• Définition et arbitrage des règles de la jauge IMOCA
• Coopération avec les directions de course et co-rédaction des avis de courses
• Toute action est menée pour la sécurité des marins et de leur bateau ainsi que pour l'équité sportive
• L'IMOCA oeuvre collectivement à une performance plus durable
STRATÉGIQUE & ÉVÈNEMENTS
• Gestion du calendrier des courses du Championnat IMOCA GLOBE SERIES
• Définition d'une vision de long terme pour la Classe et ses marins
• Stimulation des acteurs sportifs, techniques, evenementiels et économiques pour développer un système toujours plus collectif, solide et vertueux
REPRÉSENTATION
• Porter la voix des marins auprès des organisateurs de courses, des instances et autorités nationales et internationales et des prestataires communs.
PROMOTION & COMMUNICATION
• Développer l'image de marque et la voix de l'IMOCA
• Communiquer et valoriser la Classe au travers des skippers, des bateaux, des courses et des engagements pris en matière de développement durable
• Porter l'IMOCA en dehors de France
• Mettre en commun outils et opérations de communication
• Animer la communauté des sponsors et accroître l'offre commerciale de l'IMOCA
Les 60 pieds IMOCA ou 60 pieds Open1 sont une classe des voiliers monocoques de 60 pieds, soit 18,288 mètres. Ils sont principalement destinés aux courses océaniques en solitaire ou en double, comme la Route du Rhum et le Vendée Globe, auquel leur développement est intimement lié.
Classe ouverte, les 60 pieds Open sont régis par un ensemble de règles établies tous les quatre ans par l'International Monohull Open Class Association (IMOCA) depuis 1991. Ces règles fixent les limites concernant la longueur, la largeur ou le nombre d'appendices et déterminent des normes de stabilité à respecter mais elles laissent une grande liberté aux architectes et aux marins. Ainsi, les 60 pieds IMOCA sont le terrain d'expérimentation de nombreuses innovations déclinées ensuite sur d'autres supports : double-safrans, quille pendulaire, outriggers, mât-aile, pilote automatique, foils...
Classe extrême dont les voiliers affrontent les pires conditions de mer, les 60 pieds IMOCA ont connu un certain nombre d'accidents, entraînant régulièrement des polémiques relatives à la sécurité. Les règles de jauge, à l'origine très rudimentaires, ont régulièrement évolué et se sont renforcées dans le but d'éviter les accidents, préserver la navigabilité du voilier et la survie du marin.
À l'inverse des classes monotypes, la classe des 60 pieds est une classe ouverte : « tout ce qui n’est pas expressément interdit, limité ou imposé, est autorisé », rappellent les règles de classe de l'International Monohull Open Class Association, l'association qui gère la classe depuis 19913. Cette classe est reconnue par l'International Sailing Federation depuis 1998.
En 1991, la jauge initiale est particulièrement simple, directement reprises des règles de course du BOC Challenge 1988-1989 et du Vendée Globe 1989-1990 : le voilier doit être un monocoque dont la longueur hors-tout de la coque est comprise entre 59 et 60 pieds, soit entre 17,983 et 18,288 m et sa gîte à l'arrêt ne doit pas dépasser 10°. La règle de jauge est revue chaque année par l'IMOCA.
Les premiers grands changements dans la jauge interviennent après le Vendée Globe 1996-1997, marqué par la disparition de Gerry Roufs et le chavirage de trois autres concurrents. Pour répondre à cette nouvelle jauge, les bateaux doivent réussir deux tests : un test de stabilité critique de 127,5° – en cas de chavirage (Supprimé sur les dernières générations), le voilier mâté doit pouvoir se redresser jusqu'à atteindre un angle de 127,5° – et un test d'auto-redressement à 180° – en cas de chavirage intégral, le voilier démâté doit pouvoir se redresser sans aucune aide extérieure.
En 2005, un nouveau critère de stabilité est ajouté : celui de l'angle de stabilité critique en configuration défavorable, c'est-à-dire en prenant en compte le cas où la quille serait inclinée et les ballasts remplis du mauvais côté. Un bateau doit pouvoir se redresser seul jusqu'à un angle de 108°, passé à 110° depuis
La taille de 60 pieds pour les courses océaniques en solitaire s'est peu à peu imposée dans les années 1980, d'abord pour l'édition 1984 de la Transat anglaise puis à l'occasion du BOC Challenge 19868. Elle apparaît comme un bon compromis entre puissance et maniabilité pour un homme seul.
La conception traditionnelle des formes des voiliers est alors de dessiner des plans étroits. Pour l'architecte Philippe Harlé, une coque étroite « offre beaucoup moins de résistance à l'avancement […] Elle plane plus tôt et plus longtemps9 ». Toutefois, à la fin des années 1980, notamment sous l'influence des architectes français Michel Joubert-Bernard Nivelt, Jean-Marie Finot-Pascal Conq ou encore Marc Lombard, le maître-bau (la largeur maximale) s'est élargi tout en se rapprochant de la poupe, donnant aux 60 pieds Open leur forme caractéristique.
Cette grande largeur – qui amène journalistes et coureurs à les comparer à des luges, des porte-avions ou encore des pelles à feu – garantit un meilleur couple de redressement, permettant aux marins de naviguer vite au portant dans les mers du Sud. Selon l'architecte Philippe Briand, « cet élargissement assure une plus grande stabilité de forme, permettant un allègement de lest donc du bateau, en même temps qu'une stabilité accrue aux angles usuels et une capacité à porter plus de voilure ». Cette quête de largeur est accentuée par une règle du BOC reprise par le Vendée Globe établissant qu'un bateau à l'arrêt, ballasts remplis dans leur pire configuration, ne pouvait pas avoir une gîte supérieure à 10°. Cette règle, visant à privilégier la stabilité naturelle du bateau plutôt qu'un contrôle de celle-ci par des ballasts trop excentrés et donc potentiellement instables, favorise les coques larges au détriment des coques étroites.
Thursday's Child, conçu en 1984 par les architectes Paul Lindenberg et Lars Bergstrom, avec le skipper-constructeur Warren Luhrs, est considéré comme le premier 60 pieds Open. En 1986, la barre des cinq mètres de largeur est franchie avec UAP de Jean-Yves Terlain (plan Joubert-Nivelt) et Crédit Agricole 3 de Philippe Jeantot (Ribadeau-Dumas). En 1989, le premier Vendée Globe entraîne la construction de plusieurs de ces « luges », comme le Fleury-Michon X (plan Briand) de Philippe Poupon ou le Generali Concorde (plan Finot-Conq) d'Alain Gautier, dont les 5,85 mètres de largeur impressionnent les observateurs, à commencer par l'organisateur et double vainqueur du BOC Challenge Philippe Jeantot.
À l'issue du BOC Challenge 1990-1991, les marins français Christophe Auguin, Isabelle Autissier, Alain Gautier et Jean-Luc Van Den Heede fondent l'Association internationale des monocoques Open de 50 et 60 pieds (IMOCA). Leur but est d'encadrer les classes et 50 et 60 pieds pour garantir la sécurité des skippers, les représenter auprès des différents acteurs des courses au large et permettre l'établissement d'un circuit d'événements sportifs réguliers.
Route du Rhum : 119 000 visiteurs accueillis à Saint-Malo en une journée et demi
Il y a beaucoup de monde sur les quais de Saint-Malo. 119 000 visiteurs ont arpenté les allées du village de départ de la Route du Rhum, depuis son ouverture mardi après-midi.
20° au thermomètre, un petit souffle tiède sur la nuque et un soleil d’une douceur automnale. Conditions idéales ce jeudi 27 octobre 2022 sur le village de départ de la Route du Rhum, à Saint-Malo.
« Je n’avais encore jamais vu autant de monde dès les premiers jours »
Ouverts aux visiteurs depuis mardi après-midi, les 70 000 m2 du village et les 138 bateaux amarrés sur les quais de la cité corsaire ont attiré 119 000 visiteurs en une journée et demi.
« Je n’avais encore jamais vu autant de monde dès les premiers jours d’ouverture du village », se réjouissait ce jeudi midi le maire de Saint-Malo Gilles Lurton, au moment d’accueillir Carole Grandjean, ministre déléguée à l’enseignement et à la formation professionnelle.
48 000 personnes ont été comptabilisées mardi après-midi. 71 000 hier, mercredi.
Une fréquentation qui devrait encore s’intensifier pour ce long week-end de la Toussaint, avec deux belles journées ensoleillées prévues samedi et dimanche, et une pointe à 22° annoncée par Météo France.
1 500 couverts déjà réservés à la brasserie pour samedi
Dans les allées du village, du côté des stands, tout le monde semble se réjouir de cette fréquentation. « Ça ne désemplit pas », sourit une animatrice du stand Charal, installé le long d’un quai Duguay-Trouin où la sensation de foule se fait le plus ressentir sur le village.
A quelques mètres de là, la grande brasserie du Rhum de la famille Hector ne désemplit pas elle non plus. « Nous étions complets hier soir. Nous avons déjà 1 500 réservations pour samedi », expliquait ce matin sa responsable qui conseille fortement « de réserver ».
Route du Rhum. Encore une belle histoire pour Pen Duick III
Pen Duick III a marqué l’histoire de la voile à la fin des années 1960. En 2022, c’est un nouveau chapitre qui s’ouvre avec Arnaud Pennarun.
« L’histoire me semble encore plus belle que ce que j’avais pu imaginer. » Mercredi matin, au bout du ponton du bassin Duguay-Trouin, Arnaud Pennarun, le skipper de Pen Duick III peut enfin souffler quelques minutes et savourer.
« Il y a encore quelques semaines, le projet était compromis. » Le 21 septembre, le skipper annonçait que son partenaire majeur venait de le planter au milieu du gué. Cinq semaines plus tard, « avoir trouvé aussi rapidement des partenaires prêts à s’engager avec nous, c’est génial. Encore plus parce que nous partageons les mêmes valeurs avec ces deux entreprises. »
Premier à s’engager Viabilis, une société basée à Rennes, spécialisée dans l’aménagement foncier et la promotion immobilière. La seconde, c’est le groupe Ar Collection Hôtels qui travaille avec le chef breton triplement étoilé, Christian Le Squer.
« Nous défendons notre patrimoine culinaire et les produits régionaux, rappelle Yann Marequa, le directeur général d’Ar Collection Hôtels qui gère par exemple l’hôtel-restaurant Ar Iniz ou encore le moulin Rosmadec à Pont-Aven. Pour nous, sauver le soldat Pen Duick III cela nous paraît avoir du sens au regard du patrimoine, de la Bretagne. »
Hôpital Robert-Debré
Mais cet engagement n’est pas seulement pour la séquence Route du Rhum. Les deux partenaires ont également été touchés par l’engagement auprès des Enfants de l’hôpital Robert-Debré à Paris. « C’est tout le sens de ce projet de donner un coup de projecteur sur cette association, qui fête ses 30 ans cette année et qui a besoin de fonds pour accompagner des gamins dont beaucoup souffrent de pathologies très lourdes », rappelle Arnaud Penarrun.
Pen Duick III, ce bateau dessiné par Eric Tabarly en 1967 prendra donc le départ de la Route du Rhum 2022, pour la deuxième fois de sa longue histoire. « Eric Tabarly a tout gagné avec ce bateau entre 1967 et 1970. Au plus grand dam des Anglais, sourit Arnaud Pennarun. En 1978, c’est Philippe Poupon qui avait pris la barre du bateau pour la première Route du Rhum. »
Depuis dix ans, ce bateau très étroit et élancé, long de 17,45 m pour 13 tonnes, « faisait surtout du cabotage pendant sept mois de l’année ».
Monuments historiques
Il y a un an, lorsqu’est né le projet de repartir sur la Route du Rhum, Arnaud Pennarun qui dirige un chantier naval, a décidé de remettre le bateau dans « sa configuration course. Nous avons entièrement démonté le navire, vérifié sa coque aluminium qui a nécessité pas mal de soudures, explique-t-il. Pratiquement tout le budget constitué pour la Route du Rhum a été investi dans la rénovation du bateau ».
Un choix pas totalement anodin. « Notre objectif au-delà la Route du Rhum, c’est de classer, Monuments Historiques, l’ensemble de la flotte des cinq Pen Duick. Pour être certain que ces bateaux restent dans notre patrimoine maritime. » C’est aussi pour cela que les partenaires se sont engagés. Pour que la belle histoire des Pen Duick continue à s’écrire