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Doing another ride at the railroad tunnels at Lake Mead shooting 360° video from my helmet cam. The light was great and got some great footage.
colagens feitas através do fantástico programa Shape Collage .
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collages made by the fantastic program Shape Collage.
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Shot with the Sony a6400 and Hoya HMC 135mm Vintage Telephoto Lens.
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Olympus MZD 17mm f/1.2 PRO Review
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Panasonic LEICA DG 12mm f/1.4 Review
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A Five-Year Photographic Journey with the M4/3 Series.
Moliceiro é o nome dado aos barcos que circulam na Ria de Aveiro, região lagunar do Rio Vouga. Esta embarcação era originalmente utilizada para a apanha do moliço, mas actualmente mais usados para fins turísticos.
É um dos ex-libris de Aveiro, em conjunto com os Ovos Moles e a Universidade de Aveiro. De entre os barcos típicos da região, o moliceiro é considerado o mais elegante; apesar da decoração colorida e humorística, é um barco de trabalho para a apanha do moliço, o qual era a principal fonte de adubagem nas terras agrícolas de Aveiro.
São barcos de borda baixa para facilitar o carregamento do moliço. Os moliceiros têm uma proa e uma ré muito elegantes que normalmente estão decorados com pinturas que ridicularizam situações do dia a dia. O comprimento total é cerca de 15 metros, a largura de boca 2,50 metros. Navega em pouca altura de água. O castelo da proa é coberto. Como meios de propulsão usa uma vela, a vara e a sirga. A sirga é um cabo que se utiliza na passagem dos canais mais estreitos ou junto às margens, quando navega contra a corrente ou contra o vento. É construído em madeira de pinheiro.
Qualcuno mi ha fatto un bel regalo di compleanno: l'account pro. E' stato un gesto spontaneo, pure troppo! Però ho deciso di accettarlo e, in segno di riconoscenza, dedico a questa persona il notturno qui sopra. E' Foggia, la mia città. Questa è la Fontana del Sele.
Hope you like it/J'espère que tu l'aime. :)
Immagine protetta da copyright © Francesca De Sandoli.
Então, estou de saco cheio do Flickr, mas pintei o cabelo ontem e estou de férias (morrendo de tédio). Dia 28 de Novembro acabou minha conta Pro e desde então está um saco isso aqui, página inicial fica um aviso pra comprar conta PRO que não consigo tirar. Toda página que entro tem um aviso também, que saco isso EU NÃO VOU COMPRAR E ACABOU. Enfim... Tinha quase 800 fotos e agora só aparecem 200, toda vez que posto uma foto nova, uma antiga some....
Entrei para desabafar, só eu que acho esses avisos que nos perseguem muito chatos? hahaha
E não vou deletar, apenas vou postar quando estiver com vontade ou entediada.
:)
.......nel senso che a fine mese cambio casa e questa vista me la devo scordare !!
Ma ci sono i pro........casetta indipendente e per di più carissimi amici vicini di casa :-)))
Scusate per la prolungata assenza ma sono incasinatissimo e già in fase di "inscatolamento" :)
construção de um moliceiro (11)
25 de agosto
os trabalhos têm continuado a bom ritmo, apesar da chuva de ontem.
neste registo pode ver-se o mestre zé rito a cortar a última tábua do leme, o pintor josé oliveira - zé manel, na beira ria - a pintar a bordadura do painel da ré e o pai, necas lamarão, a pintar a antepara da proa e o vertente.
o interesse deste registo reside no facto todos eles estão de costas, sendo assim os intervenientes identificados nominalmente aqui, mas representando toda uma tradição de construção naval artesanal de moliceiros.
repare-se que no bordo de estibordo já estão colocados os pés das falcas, a que se seguirá a fixação das mesmas.
as falcas de estibordo estão quase prontas.
(torreira; 25 de agosto de 2016)
AAAH PARABÉNS PRA RAFA COSTA HOJE É NIVER DELA, GENTE! :333333333
te adoro, sua linda ♥
hi >w<
i took this photo when Eiji and Takashi arrived :D
don't ya thik he's so cute? hehe
i'm sorry for posting here after some days... but my photostream has 197 itens, so... D:
hey, i gota tell you something about Suki and Takashi' past.
Suki and Takashi, when they were about 15 years old, they fell in love.
and now, that Takashi came for my home, they met again and they fell in love again.
so, I made a video (www.youtube.com/watch?v=-4boJ77HLFE&feature=g-upl&...) broke up and with who he's now (:
hope you like it ^^
________________________________________________
oitudobemetals.
eu tirei essa foto quando ele e o Takashi chegaram :D
ele não tá lindo?! hahahaha
éé, me desculpem for ficar meio fora do flickr por um tempo, é que eu fiz um video e tb, a minha galeria tá com 197 itens, então, tipo, eu preciso de uma conta pro. é, eu já excluiu um monte de doisa e tava com 190 mas agora eu tava postando todo dia e agr tipo... seilá.
ah, sobre aquela historinha da Claire e do Takashi.
tá, tipo, pra explicar o video: a Suki e eo Takashi já se apaixonaram quando eles tinham uns 15 anos. agora a Suki tem 19 e ele eu não sei ainda.
tipo, eu acho que eles terminaram pq ele teve que mudar de país, não sei.
e a Suki nunca esqueceu dele. (acho que é por ele que ela tava triste nessa foto: www.flickr.com/photos/juliakato/5607364295/in/set-7215762...) (tá, o Takashi nem tava nos meus planos ainda, mas tá valendo --') (era pra ser o Tae Arion) (táparey com os parênteses) (nossa que feliz)
e agora que ele voltou, eles se apaixonaram dnv mas dai ele conheceu a Claire e agora eles tão juntos. FIM.
e o video (www.youtube.com/watch?v=-4boJ77HLFE&feature=g-upl&...) mostra isso, como eles "terminaram" dessa vez e com quem ele tá hoje. =D
olha, eu escrevi bem mais.
tá, fuis.
- xo, Julia.
Petroleiro ‘Jacob Mærsk (III)’ e seu fim trágico a 29/01/1975 (faz hoje 41 anos) ao largo da praia de Matosinhos (praia Moderna, em frente ao atual bar ‘Lais de Guia’), junto à entrada do porto de Leixões – ATUALIZADO
Características do navio:
navio-tanque petroleiro com uma capacidade para 84 000 toneladas, 261,81 m de compri-mento, 37,1 m de boca e 17,5 m de calado, deslocava 48 252 toneladas brutas (31 284 tone-ladas líquidas) ostentando bandeira / pavilhão dinamarquês;
foi construído no estaleiro ‘Odense Staalskibsværft’, um estaleiro dinamarquês localizado desde 1919 no município de Odense do condado de Fiónia e pertencente ao grupo empre-sarial ‘A. P. Møller - Mærsk Gruppen’, tendo sido entregue em maio de 1966 à empresa sua proprietária (a companhia dinamarquesa de navegação marítima ‘Maerskline Navigation Company’ que foi constituída em 1904 e também pertence ao mesmo grupo empresarial).
Fim trágico do navio –
A 29/01/1975, o petroleiro dinamarquês ‘Jacob Mærsk (III)’ chegou de manhã à entrada do porto de Leixões com 17 tripulantes e a esposa do Comandante, contratado pelo armador ‘Shell Oil Company’ e carregado com 80 mil toneladas de Crude proveniente de Kharg Is-land no Irão via Golfo Pérsico e Mar Mediterrâneo, com destino à refinaria petrolífera de Le-ça da Palmeira, a então 'Sociedade Anónima de Combustíveis e Óleos Refinados, SARL' (SACOR) que tinha sido inaugurada em 1970:
ao contrário do que vi na Internet nos mais de 10 sítios que consultei, e acreditando nas pa-lavras da minha mãe quando cheguei a casa para almoçar por volta das 12:40 vindo do Li-ceu Nacional de Matosinhos, eram 11:00 ou 11:30 quando a minha mãe chegou das com-pras e ela ficou admirada de ver o petroleiro no exato local onde explodiu ‘tão perto da praia’ (ela nunca tinha visto nenhum naquele local, tal como eu quando cheguei a casa e comen-tei com ela a minha admiração pelo mesmo que vi das janelas da nossa sala de jantar);
nas manobras de atracagem ao posto A do Terminal de Petroleiros do Molhe Norte do porto de Leixões durante a manhã, um erro humano terá levado o navio a aproximar-se da zona onde se encontra o rochedo submerso ‘Esfarrapada’, bem como os destroços do vapor Gre-go ‘Virginia’ (com 100 m de comprimento e 2350 toneladas brutas) que ali afundou a 24/11/1928 (o vapor sofreu uma colisão quando em viagem ao largo da costa, e na eminên-cia de afundamento, foi abandonado pela tripulação que terá sido possivelmente recolhida por outro vapor e então várias traineiras de Matosinhos rebocaram-no para ele entrar no por-to de Leixões, o que não foi autorizado pela APDL, e então essas traineiras tentaram levá-lo para local não prejudicial à navegação ou vará-lo na praia de Matosinhos a fim de o consi-derar ‘Salvado de mar’, mas ele acabou por se afundar ao embater na ‘Esfarrapada’ – em junho de 1929, o NRP ‘PATRÃO LOPES’ foi trabalhar no local onde jazia o casco do vapor grego ‘Virginia’ que, encontrado abandonado ao largo da costa, foi trazido por várias trainei-ras a 24/11/1928 acabando por submergir próximo do 'Castelo do Queijo');
embatendo na ‘Esfarrapada’, nos destroços do ‘Virginia’ ou num banco de areia por volta das 11 ou onze e meia da manhã, começou a entrar água nos tanques que começaram a expulsar, a partir do tanque de ventilação, crude para o ventilador da casa das máquinas;
os vapores que foram entrando na casa das máquinas acabaram por originar uma 1.ª ex-plosão da qual vi pela minha janela apenas fumo branco a sair do navio e, daí a uns minu-tos, 2 ou 3 fortíssimas explosões (que foram audíveis em toda a vila de Matosinhos e fize-ram estremecer a minha casa, a 50 m, quando eu ia começar a comer uma maçã de sobre-mesa) iniciaram entre as 12:55 e as 13:05 o incêndio que se propagou de imediato às 80 mil toneladas de crude nos vários tanques de carga, tendo eu deixado a maçã em cima da me-sa e corrido escadas abaixo (vivia no 3.º andar do prédio ainda existente na esquina da R. Roberto Ivens com a Av. Menéres) em direção à praia Moderna aonde cheguei a tempo de ainda ver o crude em chamas a chegar a arder junto à areia e pelo menos 2 tripulantes a saltarem para o mar naquele dia de sol, mas frio e sem vento, tendo de repente ficado bem quente na praia junto à beira-mar onde as ondas rebentavam com para aí meio metro de al-tura estando a maré, penso eu, a subir (é que essas explosões ‘partiram’ / ‘romperam’ todos os tanques e reservatórios do petroleiro que ficou ‘rompido’ e a derramar para o mar crude que ficou espalhado a arder por uma grande extensão de mar até à costa junto às praias);
o rebocador ‘Monte da Luz’ da APDL (Administração dos Portos do Douro e Leixões) apro-ximou-se corajosamente do petroleiro em chamas, tendo conseguindo salvar os 2 pilotos da barra e 11 tripulantes que se atiraram para a água devido ao navio ter começado a fundar-se lentamente (dos 17 tripulantes e a mulher do Comandante, os 6 que estavam na casa das máquinas tiveram morte imediata, a maioria deles engenheiros de máquinas, e os seus corpos nunca chegaram a ser resgatados do mar, 1 morreu afogado e os restantes 11 foram salvos tendo havido 7 feridos, 4 deles gravemente queimados);
de imediato, foram feitos voos de reconhecimento sobre o local do acidente por helicópteros ALIII modelo SE-360 (Os SE-3160 Alouette III ou ALIII foram adquiridos pela Força Aérea Portuguesa a partir de abril de 1963 como complemento aos poucos aparelhos Alouette II já em serviço, para atuarem nas operações militares a decorrer em Angola, Guiné Portuguesa e Moçambique.) da Força Aérea Portuguesa, de fabrico francês, mas as chamas que dura-ram dias não permitiam qualquer tipo de ação de recolha do crude que estava no mar, pelo que a contenção do derramamento de crude começou com a colocação de uma barra flutu-ante na entrada do porto de Leixões e de uma barreira de palha ao redor do naufrágio para conter o derramamento de uma forma breve enquanto os rebocadores da APDL e outros barcos da Marinha espalhavam dispersantes, como resultado da pronta e rápida colabora-ção entre o Ministro das Pescas, a Marinha, o Exército, o armador do navio e parte da popu-lação local (o que permitiu que a poluição não atingisse níveis ainda mais graves) tendo as 10 Corporações de Bombeiros Voluntários que acorreram ao local se sentido impotentes pa-ra combater o incêndio, dada a sua dimensão;
seguiram-se nessa tarde outras explosões no convés e na casa das máquinas, a ponto de o navio ter primeiro ficado partido em 2 (popa / zona central e proa) e, mais tarde, em 3 (popa e zona central que se afundaram no fundo de areia entre os 12 e os 15 metros de profundi-dade tendo a popa do navio sido mais tarde parcialmente removida para não haver perigo de colisão com outras embarcações, e a 3.ª parte foi a proa do navio que ficou a flutuar e se foi deslocando lentamente para sul por força das correntes até encalhar algumas semanas depois nas rochas em frente ao Forte de S. Francisco Xavier (‘Castelo do Queijo’) tendo aí permanecido como um triste memorial de uma das mais horríveis tragédias ocorridas no Grande Porto e também como um verdadeiro ícone involuntário e temporário de atração tu-rística durante 20 anos, até 1995 (por volta deste ano, o que restava da proa foi desmantela-do e retirado);
durante as 58 horas (2 dias e 10 h) que o incêndio durou no navio e na sua área envolven-te, estimou-se que entre 40 e 50 000 toneladas de crude arderam no mar, entre 15 e 25 000 toneladas ficaram à deriva no mar e cerca de 15 000 toneladas deram à costa poluindo as praias num comprimento de 50 km com graves danos ecológicos e na poluição ambiental local e regional, as chamas chegaram atingir os 100 m de altura e a nuvem de fumo espes-so e preto criada foi visível de Aveiro a Viana do Castelo porque o seu cone de fumo che-gou a atingir os 750 m (proporcionando uma cena dantesca a todos os que assistiram à sua longa agonia ao largo da praia de Matosinhos e arredores), dezenas de moradores na zona mais próxima do acidente tiveram que ser internados com problemas respiratórios devido aos fumos tóxicos, o ar tornou-se quase irrespirável em Matosinhos sendo necessário man-ter portas e janelas fechadas, muitos estabelecimentos comerciais de Matosinhos foram obrigados a fechar e chegou a aventar-se a hipótese de dezenas de milhares de pessoas terem de ser evacuadas da vila pelo perigo de exposição aos gases tóxicos e dificuldades respiratórias.
Consequências deste trágico acidente que, até 1996, esteve classificado em 12.º lugar na lista dos maiores derramamentos de crude a nível mundial:
o custo da catástrofe foi estimado pela OCDE (Organização para a Cooperação Económica e Desenvolvimento) em 2,8 milhões de dólares;
as praias mais afetadas foram as da orla imediatamente adjacente à destruição, em Matosi-nhos, mas também em Nevogilde e Foz do Douro, onde a limpeza começou com a remoção da camada superior da areia e com a aplicação de dispersantes;
embora os destroços do ‘Virginia’ estejam fora do canal de navegação, tal como os do ‘Ja-cob Mærsk (III)’, eles continuam a causar perigo para a navegação que se aproxime muito da costa, mais ou menos perigo conforme a altura das águas;
uma âncora do ‘Jacob Mærsk (III)’ foi recuperada dos destroços e ficou guardada num dos armazéns da APDL em S. Gens, até que foi aproveitada para ser exposta como uma evoca-ção do trágico acidente junto da Marina de Leça da Palmeira (suportada por um cubo onde está afixada uma placa com algumas das características do petroleiro escritas em português e em inglês);
para quem quiser reviver o passado, poderá agora visitar os poucos restos do ‘Jacob Mærsk (III)’ no fundo do mar seguindo os dados seguintes para o mergulho subaquático -
Tipo de mergulho: Naufrágio; Experiência: CMAS; Vida marinha: Pouca; Profundidade mé-dia: 12m; Profundidade máxima: 15m; Corrente: Inferior 2 nós; Visibilidade: Inferior a 5 m; Perigos: Tráfego de barcos e redes; Coordenadas GPS: Latitude 41° 10.178' N / Longitude 8° 42.066' W.
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Boa noite :D
E aí, todo mundo curtindo o carnaval?
Aqui estou aproveitando para organizar tudo em casa e no trabalho e também para descansar.
Aqui está o segundo escolhido para o desafio, correspondente ao mês de fevereiro, siiim eu esmaltei em fevereiro, mas só consegui fotografar dia 1º e hoje deixei a preguiça para postar, mas não matei o desafio no começo hahaha.
O escolhido da vez foi o Violet it ride - Nina Ultra Pro, e não achava que ele fosse tão pink olhando no vidrinho, levei um susto hahahaha
Nem sei há quanto tempo não usava um rosa choque hahaha.
Usei:
1x Mavala Scientifique
1x Nail Envy Original - OPI
3x Violet it ride - Nina Ultra Pro
Não usei TC, porque tinha planos para um up, que no final das contas acabei na fazendo.
Ele seca meio emborrachado e eu curti o acabamento que ficou sem tc.
Miiiiilhões de corações para o pincel, ameiii, perfeito, chatinho, gordinho, super fácil de esmaltar.
Só perdeu pontos porque apesar de 3 camadas, ainda dá pra ver o branquinho da unha na foto. Mas fora isso gostei bastante dele.
Um ótimo feriado, e quem for pular carnaval nessas últimas noites, juízo hehehehe.
Beijos =*
Petroleiro ‘Jacob Mærsk (III)’ e seu fim trágico a 29/01/1975 (faz hoje 41 anos) ao largo da praia de Matosinhos (praia Moderna, em frente ao atual bar ‘Lais de Guia’), junto à entrada do porto de Leixões – ATUALIZADO
Características do navio:
navio-tanque petroleiro com uma capacidade para 84 000 toneladas, 261,81 m de compri-mento, 37,1 m de boca e 17,5 m de calado, deslocava 48 252 toneladas brutas (31 284 tone-ladas líquidas) ostentando bandeira / pavilhão dinamarquês;
foi construído no estaleiro ‘Odense Staalskibsværft’, um estaleiro dinamarquês localizado desde 1919 no município de Odense do condado de Fiónia e pertencente ao grupo empre-sarial ‘A. P. Møller - Mærsk Gruppen’, tendo sido entregue em maio de 1966 à empresa sua proprietária (a companhia dinamarquesa de navegação marítima ‘Maerskline Navigation Company’ que foi constituída em 1904 e também pertence ao mesmo grupo empresarial).
Fim trágico do navio –
A 29/01/1975, o petroleiro dinamarquês ‘Jacob Mærsk (III)’ chegou de manhã à entrada do porto de Leixões com 17 tripulantes e a esposa do Comandante, contratado pelo armador ‘Shell Oil Company’ e carregado com 80 mil toneladas de Crude proveniente de Kharg Is-land no Irão via Golfo Pérsico e Mar Mediterrâneo, com destino à refinaria petrolífera de Le-ça da Palmeira, a então 'Sociedade Anónima de Combustíveis e Óleos Refinados, SARL' (SACOR) que tinha sido inaugurada em 1970:
ao contrário do que vi na Internet nos mais de 10 sítios que consultei, e acreditando nas pa-lavras da minha mãe quando cheguei a casa para almoçar por volta das 12:40 vindo do Li-ceu Nacional de Matosinhos, eram 11:00 ou 11:30 quando a minha mãe chegou das com-pras e ela ficou admirada de ver o petroleiro no exato local onde explodiu ‘tão perto da praia’ (ela nunca tinha visto nenhum naquele local, tal como eu quando cheguei a casa e comen-tei com ela a minha admiração pelo mesmo que vi das janelas da nossa sala de jantar);
nas manobras de atracagem ao posto A do Terminal de Petroleiros do Molhe Norte do porto de Leixões durante a manhã, um erro humano terá levado o navio a aproximar-se da zona onde se encontra o rochedo submerso ‘Esfarrapada’, bem como os destroços do vapor Gre-go ‘Virginia’ (com 100 m de comprimento e 2350 toneladas brutas) que ali afundou a 24/11/1928 (o vapor sofreu uma colisão quando em viagem ao largo da costa, e na eminên-cia de afundamento, foi abandonado pela tripulação que terá sido possivelmente recolhida por outro vapor e então várias traineiras de Matosinhos rebocaram-no para ele entrar no por-to de Leixões, o que não foi autorizado pela APDL, e então essas traineiras tentaram levá-lo para local não prejudicial à navegação ou vará-lo na praia de Matosinhos a fim de o consi-derar ‘Salvado de mar’, mas ele acabou por se afundar ao embater na ‘Esfarrapada’ – em junho de 1929, o NRP ‘PATRÃO LOPES’ foi trabalhar no local onde jazia o casco do vapor grego ‘Virginia’ que, encontrado abandonado ao largo da costa, foi trazido por várias trainei-ras a 24/11/1928 acabando por submergir próximo do 'Castelo do Queijo');
embatendo na ‘Esfarrapada’, nos destroços do ‘Virginia’ ou num banco de areia por volta das 11 ou onze e meia da manhã, começou a entrar água nos tanques que começaram a expulsar, a partir do tanque de ventilação, crude para o ventilador da casa das máquinas;
os vapores que foram entrando na casa das máquinas acabaram por originar uma 1.ª ex-plosão da qual vi pela minha janela apenas fumo branco a sair do navio e, daí a uns minu-tos, 2 ou 3 fortíssimas explosões (que foram audíveis em toda a vila de Matosinhos e fize-ram estremecer a minha casa, a 50 m, quando eu ia começar a comer uma maçã de sobre-mesa) iniciaram entre as 12:55 e as 13:05 o incêndio que se propagou de imediato às 80 mil toneladas de crude nos vários tanques de carga, tendo eu deixado a maçã em cima da me-sa e corrido escadas abaixo (vivia no 3.º andar do prédio ainda existente na esquina da R. Roberto Ivens com a Av. Menéres) em direção à praia Moderna aonde cheguei a tempo de ainda ver o crude em chamas a chegar a arder junto à areia e pelo menos 2 tripulantes a saltarem para o mar naquele dia de sol, mas frio e sem vento, tendo de repente ficado bem quente na praia junto à beira-mar onde as ondas rebentavam com para aí meio metro de al-tura estando a maré, penso eu, a subir (é que essas explosões ‘partiram’ / ‘romperam’ todos os tanques e reservatórios do petroleiro que ficou ‘rompido’ e a derramar para o mar crude que ficou espalhado a arder por uma grande extensão de mar até à costa junto às praias);
o rebocador ‘Monte da Luz’ da APDL (Administração dos Portos do Douro e Leixões) apro-ximou-se corajosamente do petroleiro em chamas, tendo conseguindo salvar os 2 pilotos da barra e 11 tripulantes que se atiraram para a água devido ao navio ter começado a fundar-se lentamente (dos 17 tripulantes e a mulher do Comandante, os 6 que estavam na casa das máquinas tiveram morte imediata, a maioria deles engenheiros de máquinas, e os seus corpos nunca chegaram a ser resgatados do mar, 1 morreu afogado e os restantes 11 foram salvos tendo havido 7 feridos, 4 deles gravemente queimados);
de imediato, foram feitos voos de reconhecimento sobre o local do acidente por helicópteros ALIII modelo SE-360 (Os SE-3160 Alouette III ou ALIII foram adquiridos pela Força Aérea Portuguesa a partir de abril de 1963 como complemento aos poucos aparelhos Alouette II já em serviço, para atuarem nas operações militares a decorrer em Angola, Guiné Portuguesa e Moçambique.) da Força Aérea Portuguesa, de fabrico francês, mas as chamas que dura-ram dias não permitiam qualquer tipo de ação de recolha do crude que estava no mar, pelo que a contenção do derramamento de crude começou com a colocação de uma barra flutu-ante na entrada do porto de Leixões e de uma barreira de palha ao redor do naufrágio para conter o derramamento de uma forma breve enquanto os rebocadores da APDL e outros barcos da Marinha espalhavam dispersantes, como resultado da pronta e rápida colabora-ção entre o Ministro das Pescas, a Marinha, o Exército, o armador do navio e parte da popu-lação local (o que permitiu que a poluição não atingisse níveis ainda mais graves) tendo as 10 Corporações de Bombeiros Voluntários que acorreram ao local se sentido impotentes pa-ra combater o incêndio, dada a sua dimensão;
seguiram-se nessa tarde outras explosões no convés e na casa das máquinas, a ponto de o navio ter primeiro ficado partido em 2 (popa / zona central e proa) e, mais tarde, em 3 (popa e zona central que se afundaram no fundo de areia entre os 12 e os 15 metros de profundi-dade tendo a popa do navio sido mais tarde parcialmente removida para não haver perigo de colisão com outras embarcações, e a 3.ª parte foi a proa do navio que ficou a flutuar e se foi deslocando lentamente para sul por força das correntes até encalhar algumas semanas depois nas rochas em frente ao Forte de S. Francisco Xavier (‘Castelo do Queijo’) tendo aí permanecido como um triste memorial de uma das mais horríveis tragédias ocorridas no Grande Porto e também como um verdadeiro ícone involuntário e temporário de atração tu-rística durante 20 anos, até 1995 (por volta deste ano, o que restava da proa foi desmantela-do e retirado);
durante as 58 horas (2 dias e 10 h) que o incêndio durou no navio e na sua área envolven-te, estimou-se que entre 40 e 50 000 toneladas de crude arderam no mar, entre 15 e 25 000 toneladas ficaram à deriva no mar e cerca de 15 000 toneladas deram à costa poluindo as praias num comprimento de 50 km com graves danos ecológicos e na poluição ambiental local e regional, as chamas chegaram atingir os 100 m de altura e a nuvem de fumo espes-so e preto criada foi visível de Aveiro a Viana do Castelo porque o seu cone de fumo che-gou a atingir os 750 m (proporcionando uma cena dantesca a todos os que assistiram à sua longa agonia ao largo da praia de Matosinhos e arredores), dezenas de moradores na zona mais próxima do acidente tiveram que ser internados com problemas respiratórios devido aos fumos tóxicos, o ar tornou-se quase irrespirável em Matosinhos sendo necessário man-ter portas e janelas fechadas, muitos estabelecimentos comerciais de Matosinhos foram obrigados a fechar e chegou a aventar-se a hipótese de dezenas de milhares de pessoas terem de ser evacuadas da vila pelo perigo de exposição aos gases tóxicos e dificuldades respiratórias.
Consequências deste trágico acidente que, até 1996, esteve classificado em 12.º lugar na lista dos maiores derramamentos de crude a nível mundial:
o custo da catástrofe foi estimado pela OCDE (Organização para a Cooperação Económica e Desenvolvimento) em 2,8 milhões de dólares;
as praias mais afetadas foram as da orla imediatamente adjacente à destruição, em Matosi-nhos, mas também em Nevogilde e Foz do Douro, onde a limpeza começou com a remoção da camada superior da areia e com a aplicação de dispersantes;
embora os destroços do ‘Virginia’ estejam fora do canal de navegação, tal como os do ‘Ja-cob Mærsk (III)’, eles continuam a causar perigo para a navegação que se aproxime muito da costa, mais ou menos perigo conforme a altura das águas;
uma âncora do ‘Jacob Mærsk (III)’ foi recuperada dos destroços e ficou guardada num dos armazéns da APDL em S. Gens, até que foi aproveitada para ser exposta como uma evoca-ção do trágico acidente junto da Marina de Leça da Palmeira (suportada por um cubo onde está afixada uma placa com algumas das características do petroleiro escritas em português e em inglês);
para quem quiser reviver o passado, poderá agora visitar os poucos restos do ‘Jacob Mærsk (III)’ no fundo do mar seguindo os dados seguintes para o mergulho subaquático -
Tipo de mergulho: Naufrágio; Experiência: CMAS; Vida marinha: Pouca; Profundidade mé-dia: 12m; Profundidade máxima: 15m; Corrente: Inferior 2 nós; Visibilidade: Inferior a 5 m; Perigos: Tráfego de barcos e redes; Coordenadas GPS: Latitude 41° 10.178' N / Longitude 8° 42.066' W.
Pois é, a vida não é nem um pouco previsível não?
Quando decidi comprar uma overloque, fiz uma pesquisa extensa, buscando um produto que reunisse qualidade, praticidade e é claro, um bom preço.
Equação difícil essa ...
Num primeiro momento, optei pela Elna 664 Pro - descobri depois de uma situação, diríamos, bem tensa, que ela não era comercializada no Brasil (alguns comerciantes vendem a Elna 664 pela Elna 664 Pro - e elas são bem diferentes!). Teve direito a irritação, devolução do produto e é claro, o reembolso.
Partimos depois para a pesquisa da Brother 3034 e da Janome 8002. Muitas pessoas me ajudaram, oferecendo espontaneamente suas opiniões (OBRIGADA!), o que ajudou em muito, a traçar a escolha por uma dessas duas.
Pois bem, eu acordei cedo lépida e faceira em busca da minha tão sonhada overloque.
Encontrei um local em São Paulo que vendia as duas e que eu poderia fazer um teste com as mesmas.
Qual foi a minha grande surpresa? EU ESTAVA ATRAPALHANDO A VENDEDORA (sic!), onde já se viu pedir uma máquina que estava no armazém da loja e que IRIA DAR MUITO TRABALHO trazer para testar? Isso mesmo pessoal!
Mesmo assim não me deixei vencer pelo mau humor da vendedora e falei que aguardaria os 40 minutos para que as duas máquinas estivessem na loja para testá-las.
Fui tomar um café, aproveitei e comi um pãozinho na chapa com pouca manteiga (hipocrisia né? kkkkk), tomei um suquinho de laranja e fiquei proseando com meu fiel escudeiro (o maridão).
Pois bem, depois de 40 minutos voltamos à loja e aí veio a notícia: Não tem ninguém para trazer, "leva a Janome mesmo porque ela é boa, tá?!"
Indignação - esse foi meu sentimento na hora. Trabalhar com vendas não é para qualquer um, queremos nos sentir respeitados e acolhidos não é? Qual foi minha resposta: se para vocês é um estorvo trazer uma máquina para testar, então eu não quero. Já pensou como seria o pós-vendas?
Voltei ao meu carango e lá fomos nós no Bom Retiro, paraíso para quem gosta dessas "maquinarias".
Acabamos indo na loja onde compramos a minha Jacobina e o gerente com toda a sua sedução e prestatividade, nos sugeriu a Elna 664 (é aquela mesma do começo, mas avisando que não era a Pro).
Durante duas horas, eles nos mostrou a passagem de fios, os acessórios, deixou-nos divertir na máquina (costurei de tudo kkkkkk) e como eu sou muitoooooo pentelha, pedi para que eu mesma passasse os fios.
Resultado: adorei, depois de duas tentativas, entendi o mecanismo, consegui fazer o ajuste nas regulagens, fiz os diferentes acabamentos que ela possui (overloque, ponto cadeia e fru-fru). Fiquei encantada pela praticidade, resistência e velociadade (que para mim está ótima). Não trepida e parece ser bem resistente.
Ah, ele nos avisou que tanto a Janome quanto a Brother eram tão boas quanto.
O único "problema" que encontrei foi a falta de waste tray - recipiente onde caem os retalhinhos (paciência esse vou ver se consigo importar).
Depois de tanta prestatividade e com um produto que parece ser bom (aliás é o mesmo fabricante da Janome), finalizamos a compra.
Adivinhem? Cheguei em casa, abri e fui testar. Fios passados corretamente na primeira tentativa e depois de alguns ajustes um overloque PERFEITO!
Engraçado como a vida não é linear né? Feliz com minha nova aquisição, agora é hora de colocar a bonequinha para trabalhar kkkkkk e preciso, com urgência, dar um nome para a mais nova integrante da equipe.
Bjs e um ótimo sábado!
Joins her sister lenses!
Now...enough of the gear, and to get out and take some pics in the frozen north! :)
Shot with the Sony a6400 and Hoya HMC 135mm Vintage Telephoto Lens.
Camera files settings - RAW and JPEGS (B/W).
Straight out of Camera (S.O.O.C.) JPEGS, tweaked in Apple Photos.
Oi meninas!! Que saudade que eu tava daqui!! Eu sempre queria voltar mas a falta de tempo e o nervoso que eu passava não me deixavam.
Sabe quando computador não lê USB do celular, celular não envia a foto pro e-mail, porcaria do Photoscape edita tudo em tons de cinza, a qualidade da foto sai aquela coisa horrorosa faça chuva ou faça sol?
Então, cada vez que ia postar uma foto no Flickr eu tinha que passar por tudo isso e acabei desistindo.
Mas, graças a Deus, as coisas se "ajeitaram" e eu vou tentar postar aqui de novo!
Fiz essa esmaltação inspirada em alguém aqui do Flickr, mas não lembro quem.
Usei:
1 x Base Incolor - Risqué
2 x Frio na Barriga - Gio Antonelli
3 x Destak - La Femme
1 x Ideal
Meu FNB tá muito mais fácil de passar agora que já tá usado! Adoro quando isso acontece!
Eu vi aqui que eu tava terminando o desafio das 31 unhas e quem me acompanha lá no Instagram viu que eu terminei todas as unhas. E agora essa unha é do finalzinho de outro desafio que fizeram pro Novembro Azul. Não vejo a hora de parar com isso de desafio, mas todos que vejo quero participar! Haha
Beijos!!
P. S.: o lado bom de ficar longe do Flickr é que eu quase não compro esmaltes! Haha!
Olá lindonas, td bem?
Estou super correndo pq já vou sair, mas vim dizer que fiz um video mostrando como fiz a Decotape. Demorei para postar pq o YouTube tb demorou séculos pra fazer o upload... :/
Quem quiser ver, é só clicar ->AQUI<- Não reparem por favor a minha voz de taquara rachada de novo hein! Espero que gostem!
Beijos, fiquem com Deus!
UPDATE: 02/11/2011 ÀS 12:13
Se alguma de vcs quiser o arquivo do Word que mostrei no video, me manda um FM que eu mando pro e-mail de vcs, ok? Bjss!
Sono fatta così, sono un'insicura cronica. Non ho mai creduto molto all'astrologia e agli oroscopi, ma forse questo è propio vero. Sono una bilancia e le bilance per loro indole prendono in considerazione ogni minima cosa. Può essere considerato un difetto, lo ammetto. Mai una volta che abbia preso una decisione di petto, seguendo l'istinto, buttandomi. No, io compilo interminabili liste di pro e contro mentali. Una scelta davanti e la decisione aspetta ad arrivare. E parto a soppesare ogni dettaglio perdendomi tutto quello che significa davvero. Quante volte a causa di questo mio difetto ho perso. Ho perso le occasioni giuste perchè la mia lista dei pro doveva essere più lunga di quella dei contro...e quando questa analisi termina è sempre troppo tardi, l'occasione se ne è andata e il treno si è fermato in un'altra stazione o è tornato da dove è venuto. Il Carpe Diem mi avrebbero dovuto insegnare. E io provo giorno dopo giorno a impararlo, ma è più forte di me. Metto tutto sui piatti della bilancia.
moliceiro xarolo
Moliceiro é o nome dado aos barcos que circulam na Ria de Aveiro, região lagunar do Rio Vouga. Esta embarcação era originalmente utilizada para a apanha do moliço, mas actualmente mais usados para fins turísticos.
É um dos ex-libris de Aveiro, em conjunto com os Ovos Moles e a Universidade de Aveiro. De entre os barcos típicos da região, o moliceiro é considerado o mais elegante; apesar da decoração colorida e humorística, é um barco de trabalho para a apanha do moliço, o qual era a principal fonte de adubagem nas terras agrícolas de Aveiro.
São barcos de borda baixa para facilitar o carregamento do moliço. Os moliceiros têm uma proa e uma ré muito elegantes que normalmente estão decorados com pinturas que ridicularizam situações do dia a dia. O comprimento total é cerca de 15 metros, a largura de boca 2,50 metros. Navega em pouca altura de água. O castelo da proa é coberto. Como meios de propulsão usa uma vela, a vara e a sirga. A sirga é um cabo que se utiliza na passagem dos canais mais estreitos ou junto às margens, quando navega contra a corrente ou contra o vento. É construído em madeira de pinheiro.
moliceiro xarolo
--------------------------------------------------------------------
Bico, Murtosa //
Aveiro, Portugal //
DSCF4032
Eu não sei porque motivo, razão ou circunstância #ChavesFeelings a Minnie Mouse ficou martelando na minha cabeça... Mas não posso reclamar, pq ela acabou sendo minha fonte de inspiração pra nailart de hj. Por causa do Outubro Rosa, estou sendo que ser criativa, pq usar rosa o tempo todo é um pé no saco! A sincera... HAHAHAHHAHAHAHAHHAHA Ainda mais pra mim que não sou fã da cor... Mas está valendo mto à pena, pq é uma causa nobre, né?
Escolhi o rosa danoninho Cupid, da Revlon, e fiz o famoso laço que a Minnie usa na cabeça. Gostei! Achei bemmmmmm menininha... Diferente do que eu uso normalmente. Geralmente sou mais perua... rsrsrsrs
E quem quiser participar da campanha, é só tirar um dia do mês de Outubro pra esmaltar suas unhas de rosa. Mande a foto pro e-mail de contato do Dedinhos, e no fim do mês vai rolar um post com todas as participantes, e um sorteio de uma cartela das Jóias de Unha, de Ouro 18K. Conto com a participação de vocês, viu???
Leia mais em www.dedinhoscoloridos.com.br
Esplanada dos Ministérios, Brasília, DF, Brasil 21/11/2015 Foto: Andre Borges/Agência Brasília
O gramado em frente ao Congresso Nacional, na Esplanada dos Ministérios, foi desocupado no começo da noite deste sábado (21). Uma ação coordenada pela Polícia Militar do Distrito Federal e que envolveu 264 agentes de vários órgãos do governo de Brasília, além da Polícia Legislativa, fez cumprir a ordem de retirada dos acampamentos, dada na quinta-feira após reunião entre o governador Rodrigo Rollemberg e os presidentes da Câmara dos Deputados, Eduardo Cunha (PMDB-RJ), e do Senado Federal, Renan Calheiros (PMDB-AL).
A polícia separou um princípio de confusão entre os manifestantes pró e contra intervenção militar usando spray de pimenta.
Leia a matéria no site da Agência Brasília: bit.ly/1HeZp6J
~~~~
Há um intenso orgulho
Na palavra Açor
E em redor das ilhas
O mar é maior
Como num convés
Respiro amplidão
No ar brilha a luz
Da navegação
Mas este convés
É de terra escura
É de lés a lés
Prado agricultura
É terra lavrada
Por navegadores
E os que no mar pescam
São agricultores
Por isso há nos homens
Aprumo de proa
E não sei que sonho
Em cada pessoa
(…)
Açores – Sophia de Mello Breyner Andresen
~~~~
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Seu dinheiro é muito importante para nós.
É através dele que construímos um país próspero, com educação de qualidade, sistema de saúde eficaz, cidades com saneamento básico para todos, estradas seguras, previdência certa e justa e acima de tudo, emprego para todos com salários onde se pode viver com dignidade.
Contribua com um sorriso no rosto, pois é através de uma pequena fração de apenas 35% do seu salário, que nós construimos um Brasil para todos, ou seja, você só precisa trabalhar quatro meses pra manter os gastos do governo, os outros 8 meses são todos pra você.
Isso justifica plenamente o recente e novo aumento do salário dos congressistas.
*****
Uma pergunta de lógica...
Se o contrário de pró é con, qual é o contrário de progresso???
Essa foto foi tirada ontem dia 27/12 as 08:01. A foto abaixo foi tirada hoje as 08:28. Ou seja, em apenas 24 horas e 27 minutos o país arrecadou R$ 3.931.762.099,79 quase 4 bilhões e um único dia. Como o ano ainda não acabou, até o dia 31 esse número vai elevar em mais 12 Bilhões.
Como diria o filósofo:
Pior do que tá, num fica.
UM FELIZ 2011 PARA TODO$.
Durchgang Goldenes Lämmchen - Hinter dem Lämmchen/Braubachstraße, Neue Altstadt am Domhügel, Frankfurt am Main