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Qualcuno mi ha fatto un bel regalo di compleanno: l'account pro. E' stato un gesto spontaneo, pure troppo! Però ho deciso di accettarlo e, in segno di riconoscenza, dedico a questa persona il notturno qui sopra. E' Foggia, la mia città. Questa è la Fontana del Sele.
Hope you like it/J'espère que tu l'aime. :)
Immagine protetta da copyright © Francesca De Sandoli.
Então, estou de saco cheio do Flickr, mas pintei o cabelo ontem e estou de férias (morrendo de tédio). Dia 28 de Novembro acabou minha conta Pro e desde então está um saco isso aqui, página inicial fica um aviso pra comprar conta PRO que não consigo tirar. Toda página que entro tem um aviso também, que saco isso EU NÃO VOU COMPRAR E ACABOU. Enfim... Tinha quase 800 fotos e agora só aparecem 200, toda vez que posto uma foto nova, uma antiga some....
Entrei para desabafar, só eu que acho esses avisos que nos perseguem muito chatos? hahaha
E não vou deletar, apenas vou postar quando estiver com vontade ou entediada.
:)
Cosa può descrivere ciò che un padre prova per un figlio?
Spesso si parla e si legge dell'amore materno, di quel legame a doppio nodo tra madre e figlio, dell'infinità profondissima che c'è ta chi ha donato la vita e chi la ricevuta....e un padre?
Parlo per me e parlo di lui....16 anni senza perdere il tempo sempre sulla cresta dell'onda gioie e dolori condivisi fino all'ultimo respiro, scazzi e risate, musi lunghi e risate, prese in giro e coccole, dalla mattina alla sera, ho la fortuna di condividere con mio figlio buona parte della mia giornata, con i pro e contro che ne conseguono, stanotte abbiamo aspettato mezzanotte in un locale sul mare io e lui soli eravamo andati in bici in centro e dopo aver ascoltato della musica locale ci siamo detti: ma perchè non aspettiamo lo scoccare del PRIMo AGOSTO davanti a un buon mojito (per me ) e un buon Analcolico (per luii)?
Non se l'è fatto dire due volte e così, come due vecchi amiconi o come un padre e un figlio abbiamo aspettato mezzanotte ridendo scherzando prendendoci in giro, sparlando di ci ci stava intorno, facendo i "maschi" in un locale sul mare e festeggiando a modo nostro, con la sempicità che ha da sempre caratterizzato il nostro rapporto, il suo 16° compleanno.....
Oggi sarà la solita nostra giornata...mai uguale alle altre....mai banale......mai retorica...perchè noi due riusciamo siamo fatti così: un padre e un figlio segnati da un legame che va al di là dell'anagrafe.
Auguri Mattè!!!!!!!!!!!
.......nel senso che a fine mese cambio casa e questa vista me la devo scordare !!
Ma ci sono i pro........casetta indipendente e per di più carissimi amici vicini di casa :-)))
Scusate per la prolungata assenza ma sono incasinatissimo e già in fase di "inscatolamento" :)
Petroleiro ‘Jacob Mærsk (III)’ e seu fim trágico a 29/01/1975 (faz hoje 41 anos) ao largo da praia de Matosinhos (praia Moderna, em frente ao atual bar ‘Lais de Guia’), junto à entrada do porto de Leixões – ATUALIZADO
Características do navio:
navio-tanque petroleiro com uma capacidade para 84 000 toneladas, 261,81 m de compri-mento, 37,1 m de boca e 17,5 m de calado, deslocava 48 252 toneladas brutas (31 284 tone-ladas líquidas) ostentando bandeira / pavilhão dinamarquês;
foi construído no estaleiro ‘Odense Staalskibsværft’, um estaleiro dinamarquês localizado desde 1919 no município de Odense do condado de Fiónia e pertencente ao grupo empre-sarial ‘A. P. Møller - Mærsk Gruppen’, tendo sido entregue em maio de 1966 à empresa sua proprietária (a companhia dinamarquesa de navegação marítima ‘Maerskline Navigation Company’ que foi constituída em 1904 e também pertence ao mesmo grupo empresarial).
Fim trágico do navio –
A 29/01/1975, o petroleiro dinamarquês ‘Jacob Mærsk (III)’ chegou de manhã à entrada do porto de Leixões com 17 tripulantes e a esposa do Comandante, contratado pelo armador ‘Shell Oil Company’ e carregado com 80 mil toneladas de Crude proveniente de Kharg Is-land no Irão via Golfo Pérsico e Mar Mediterrâneo, com destino à refinaria petrolífera de Le-ça da Palmeira, a então 'Sociedade Anónima de Combustíveis e Óleos Refinados, SARL' (SACOR) que tinha sido inaugurada em 1970:
ao contrário do que vi na Internet nos mais de 10 sítios que consultei, e acreditando nas pa-lavras da minha mãe quando cheguei a casa para almoçar por volta das 12:40 vindo do Li-ceu Nacional de Matosinhos, eram 11:00 ou 11:30 quando a minha mãe chegou das com-pras e ela ficou admirada de ver o petroleiro no exato local onde explodiu ‘tão perto da praia’ (ela nunca tinha visto nenhum naquele local, tal como eu quando cheguei a casa e comen-tei com ela a minha admiração pelo mesmo que vi das janelas da nossa sala de jantar);
nas manobras de atracagem ao posto A do Terminal de Petroleiros do Molhe Norte do porto de Leixões durante a manhã, um erro humano terá levado o navio a aproximar-se da zona onde se encontra o rochedo submerso ‘Esfarrapada’, bem como os destroços do vapor Gre-go ‘Virginia’ (com 100 m de comprimento e 2350 toneladas brutas) que ali afundou a 24/11/1928 (o vapor sofreu uma colisão quando em viagem ao largo da costa, e na eminên-cia de afundamento, foi abandonado pela tripulação que terá sido possivelmente recolhida por outro vapor e então várias traineiras de Matosinhos rebocaram-no para ele entrar no por-to de Leixões, o que não foi autorizado pela APDL, e então essas traineiras tentaram levá-lo para local não prejudicial à navegação ou vará-lo na praia de Matosinhos a fim de o consi-derar ‘Salvado de mar’, mas ele acabou por se afundar ao embater na ‘Esfarrapada’ – em junho de 1929, o NRP ‘PATRÃO LOPES’ foi trabalhar no local onde jazia o casco do vapor grego ‘Virginia’ que, encontrado abandonado ao largo da costa, foi trazido por várias trainei-ras a 24/11/1928 acabando por submergir próximo do 'Castelo do Queijo');
embatendo na ‘Esfarrapada’, nos destroços do ‘Virginia’ ou num banco de areia por volta das 11 ou onze e meia da manhã, começou a entrar água nos tanques que começaram a expulsar, a partir do tanque de ventilação, crude para o ventilador da casa das máquinas;
os vapores que foram entrando na casa das máquinas acabaram por originar uma 1.ª ex-plosão da qual vi pela minha janela apenas fumo branco a sair do navio e, daí a uns minu-tos, 2 ou 3 fortíssimas explosões (que foram audíveis em toda a vila de Matosinhos e fize-ram estremecer a minha casa, a 50 m, quando eu ia começar a comer uma maçã de sobre-mesa) iniciaram entre as 12:55 e as 13:05 o incêndio que se propagou de imediato às 80 mil toneladas de crude nos vários tanques de carga, tendo eu deixado a maçã em cima da me-sa e corrido escadas abaixo (vivia no 3.º andar do prédio ainda existente na esquina da R. Roberto Ivens com a Av. Menéres) em direção à praia Moderna aonde cheguei a tempo de ainda ver o crude em chamas a chegar a arder junto à areia e pelo menos 2 tripulantes a saltarem para o mar naquele dia de sol, mas frio e sem vento, tendo de repente ficado bem quente na praia junto à beira-mar onde as ondas rebentavam com para aí meio metro de al-tura estando a maré, penso eu, a subir (é que essas explosões ‘partiram’ / ‘romperam’ todos os tanques e reservatórios do petroleiro que ficou ‘rompido’ e a derramar para o mar crude que ficou espalhado a arder por uma grande extensão de mar até à costa junto às praias);
o rebocador ‘Monte da Luz’ da APDL (Administração dos Portos do Douro e Leixões) apro-ximou-se corajosamente do petroleiro em chamas, tendo conseguindo salvar os 2 pilotos da barra e 11 tripulantes que se atiraram para a água devido ao navio ter começado a fundar-se lentamente (dos 17 tripulantes e a mulher do Comandante, os 6 que estavam na casa das máquinas tiveram morte imediata, a maioria deles engenheiros de máquinas, e os seus corpos nunca chegaram a ser resgatados do mar, 1 morreu afogado e os restantes 11 foram salvos tendo havido 7 feridos, 4 deles gravemente queimados);
de imediato, foram feitos voos de reconhecimento sobre o local do acidente por helicópteros ALIII modelo SE-360 (Os SE-3160 Alouette III ou ALIII foram adquiridos pela Força Aérea Portuguesa a partir de abril de 1963 como complemento aos poucos aparelhos Alouette II já em serviço, para atuarem nas operações militares a decorrer em Angola, Guiné Portuguesa e Moçambique.) da Força Aérea Portuguesa, de fabrico francês, mas as chamas que dura-ram dias não permitiam qualquer tipo de ação de recolha do crude que estava no mar, pelo que a contenção do derramamento de crude começou com a colocação de uma barra flutu-ante na entrada do porto de Leixões e de uma barreira de palha ao redor do naufrágio para conter o derramamento de uma forma breve enquanto os rebocadores da APDL e outros barcos da Marinha espalhavam dispersantes, como resultado da pronta e rápida colabora-ção entre o Ministro das Pescas, a Marinha, o Exército, o armador do navio e parte da popu-lação local (o que permitiu que a poluição não atingisse níveis ainda mais graves) tendo as 10 Corporações de Bombeiros Voluntários que acorreram ao local se sentido impotentes pa-ra combater o incêndio, dada a sua dimensão;
seguiram-se nessa tarde outras explosões no convés e na casa das máquinas, a ponto de o navio ter primeiro ficado partido em 2 (popa / zona central e proa) e, mais tarde, em 3 (popa e zona central que se afundaram no fundo de areia entre os 12 e os 15 metros de profundi-dade tendo a popa do navio sido mais tarde parcialmente removida para não haver perigo de colisão com outras embarcações, e a 3.ª parte foi a proa do navio que ficou a flutuar e se foi deslocando lentamente para sul por força das correntes até encalhar algumas semanas depois nas rochas em frente ao Forte de S. Francisco Xavier (‘Castelo do Queijo’) tendo aí permanecido como um triste memorial de uma das mais horríveis tragédias ocorridas no Grande Porto e também como um verdadeiro ícone involuntário e temporário de atração tu-rística durante 20 anos, até 1995 (por volta deste ano, o que restava da proa foi desmantela-do e retirado);
durante as 58 horas (2 dias e 10 h) que o incêndio durou no navio e na sua área envolven-te, estimou-se que entre 40 e 50 000 toneladas de crude arderam no mar, entre 15 e 25 000 toneladas ficaram à deriva no mar e cerca de 15 000 toneladas deram à costa poluindo as praias num comprimento de 50 km com graves danos ecológicos e na poluição ambiental local e regional, as chamas chegaram atingir os 100 m de altura e a nuvem de fumo espes-so e preto criada foi visível de Aveiro a Viana do Castelo porque o seu cone de fumo che-gou a atingir os 750 m (proporcionando uma cena dantesca a todos os que assistiram à sua longa agonia ao largo da praia de Matosinhos e arredores), dezenas de moradores na zona mais próxima do acidente tiveram que ser internados com problemas respiratórios devido aos fumos tóxicos, o ar tornou-se quase irrespirável em Matosinhos sendo necessário man-ter portas e janelas fechadas, muitos estabelecimentos comerciais de Matosinhos foram obrigados a fechar e chegou a aventar-se a hipótese de dezenas de milhares de pessoas terem de ser evacuadas da vila pelo perigo de exposição aos gases tóxicos e dificuldades respiratórias.
Consequências deste trágico acidente que, até 1996, esteve classificado em 12.º lugar na lista dos maiores derramamentos de crude a nível mundial:
o custo da catástrofe foi estimado pela OCDE (Organização para a Cooperação Económica e Desenvolvimento) em 2,8 milhões de dólares;
as praias mais afetadas foram as da orla imediatamente adjacente à destruição, em Matosi-nhos, mas também em Nevogilde e Foz do Douro, onde a limpeza começou com a remoção da camada superior da areia e com a aplicação de dispersantes;
embora os destroços do ‘Virginia’ estejam fora do canal de navegação, tal como os do ‘Ja-cob Mærsk (III)’, eles continuam a causar perigo para a navegação que se aproxime muito da costa, mais ou menos perigo conforme a altura das águas;
uma âncora do ‘Jacob Mærsk (III)’ foi recuperada dos destroços e ficou guardada num dos armazéns da APDL em S. Gens, até que foi aproveitada para ser exposta como uma evoca-ção do trágico acidente junto da Marina de Leça da Palmeira (suportada por um cubo onde está afixada uma placa com algumas das características do petroleiro escritas em português e em inglês);
para quem quiser reviver o passado, poderá agora visitar os poucos restos do ‘Jacob Mærsk (III)’ no fundo do mar seguindo os dados seguintes para o mergulho subaquático -
Tipo de mergulho: Naufrágio; Experiência: CMAS; Vida marinha: Pouca; Profundidade mé-dia: 12m; Profundidade máxima: 15m; Corrente: Inferior 2 nós; Visibilidade: Inferior a 5 m; Perigos: Tráfego de barcos e redes; Coordenadas GPS: Latitude 41° 10.178' N / Longitude 8° 42.066' W.
Shot with the Sony a6400 and Hoya HMC 135mm Vintage Telephoto Lens.
Camera files settings - RAW and JPEGS (B/W).
Straight out of Camera (S.O.O.C.) JPEGS, tweaked in Apple Photos.
Carissimi amici di Flickr, e amanti dell'Astronomia,
non carico un'astrofotografia su Flickr da agosto 2019. Da allora si sono susseguite circostanze sfavorevoli che non mi hanno permesso di acquisire immagini astronomiche. Le notti estive sempre più calde anche in quota riempivano le immagini delle DSLR di rumore termico, il guasto della camera di guida, il Covid, il lavoro e poi un grave mio problema di salute mi hanno costretto a trascurare questo mio hobby.
Rieccomi qua, con la speranza che i chirurghi abbiano fatto bene il loro lavoro, e con una nuova camera fotografica raffreddata che grazie alle sue caratteristiche mi permette di fotografare a temperature anche di -25/30°t ambiente e di utilizzare anche filtri a Banda stretta , molto utili sulle nebulose in caso di inquinamento luminoso.
La prima luce della ZWO ASI533MC-Pro è stata riprendere la galassia M51.
In questa occasione ho iniziato ad utilizzare nuovi software: suite di acquisizione immagini (N.I.N.A.) e software di elaborazione post-produzione (Graxpert, SIRIL). Non è assolutamente facile cambiare le già consolidate esperienze di elaborazione estetica, ma l'innovazione occorre inseguirla ove possibile.
Non è stato facile causa gradienti da Inquinamento luminoso a LED ma anche perchè ero arrugginito da anni di inattività. Comunque, anche se il risultato con lo ritengo il massimo , lo pubblico anche perchè è il primo lavoro realizzato con la nuova camera ASI.
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Optic: Rifrattore APO Scopos TL805 80mm/f7 + WO 0.8X
Camera: ZWO ASI533MC-Pro
Filter: Astronomik CLS
Mount: Sky Watcher HEQ5 Synscan
Seeing: 3 (scala Antoniadi inversa)
67X240s / 121 gain / 33 dark/ 23 flat/ 30 darkflat/ 100bias
69x120s / 121 gain / 21 dark/ 23 flat / 30 darkflat / 100 bias
Date: 06-31/05/2024; 06-07/06/2024
Integration: 6h 46min
Temperature sensor: -5°C
Location: Biancavilla (CT) -Sicily- Italy 520m slm
Elaborazione: NINA+ DSS +GraXpert+SIRIL+ PSCC.
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Dear friends of Flickr, and lovers of Astronomy,
I have not uploaded an astrophotography to Flickr since August 2019. Since then, there have been unfavorable circumstances that have not allowed me to acquire astronomical images. The increasingly hot summer nights even at altitude filled the DSLR images with thermal noise, the failure of the driving camera, Covid, work and then a serious health problem of mine forced me to neglect this hobby of mine.
Here I am again, with the hope that the surgeons have done their job well, and with a new cooled photographic camera which thanks to its characteristics allows me to photograph at ambient temperatures of up to 25-30°C and to also use narrow band filters , very useful on nebulae in case of light pollution.
The first light of the ZWO ASI533MC-Pro was to shoot the M51 galaxy.
On this occasion I started using new software: image acquisition suite (N.I.N.A.) and post-production processing software (Graxpert, SIRIL). It is absolutely not easy to change the already consolidated experiences of aesthetic development, but innovation must be pursued wherever possible.
It wasn't easy due to gradients from LED light pollution but also because I was rusty from years of inactivity. However, even though I consider the result to be the best, I am also publishing it because it is the first work created with the new ASI camera.
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Optic: Rifrattore APO Scopos TL805 80mm/f7 + WO 0.8X
Camera: ZWO ASI533MC-Pro
Filter: Astronomik CLS
Mount: Sky Watcher HEQ5 Synscan
Seeing: 3 (scala Antoniadi inversa)
67X240s / 121 gain / 33 dark/ 23 flat/ 30 darkflat/ 100bias
69x120s / 121 gain / 21 dark/ 23 flat / 30 darkflat / 100 bias
Date: 06-31/05/2024; 06-07/06/2024
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Thank you everyone for visiting, commenting and fav'ing - very much appreciated!
I was the last person boarding Swiss at Zurich Airport in January, bound for San Francisco. I took the opportunity to take this HDR photo using an HDR app on the iPhone. I post-processed it with Photomatix Pro, e.g. it is double HDR - a bit on the paintery side. What do you think? Overdone? OK? Personally I think it turned out not too bad, considering that this photo is done on the iPhone.
HDR, 2 exposures, iPhone. IMG_2283_hdr2pai2b
52 weeks of me | Week 20
better view | 15.05.10 | 7.46 pm | 103_4060
Penso che non mi stuferò mai di scattare questo genere di auto-ritratto.
Inteso allo specchio impugnando la fotocamera.
Un semplice scatto, usufruendo della luce a fluorescenza appesa sopra lo specchio del mio bagno.
Questa settimana il mio Mac Pro è in riparazione. Ho fatto appena in tempo ad elaborare
questo scatto prima di spedirlo via.
A proposito di bagno....
I think I will continue to take this kind of self-portrait.
Understood in the mirror holding the camera.
A simple click, using the fluorescent light hung over the mirror of my bathroom.
This week my Mac Pro is being repaired. I did just in time to prepare
this shot before sending it on.
About bathroom....
Lens Canon EF-S10-22mm f/3.5-4.5 USM @10mm | ISO 400 | 1/80s @ f/3,5
[up-loaded by iMac]
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Was wertvoll ist darf einem auch etwas wert sein
Heutzutage wird jedem Unternehmer oder Handwerker das Recht zugestanden für eine gute Leistung und seine Ware entsprechend bezahlt zu werden.
Leider sind es oft einzig die Fotografen, von denen erwartet wird, ihre Werke kostenlos und ohne Wertschätzung nutzen zu können.
Manche "Interessenten" von guten Bildern fragen erst gar nicht nach Gratisbildern oder einer Nutzungsvereinbarung. Stattdessen nutzen sie Bildermaterial laufend widerrechtlich entgegen dem Urheberrechtsgesetz. Dies sind jedoch keine Kavaliersdelikte. „Copyright-Hinweise“ sollten daher beachtet werden.
Ein Bedarf an guten Aufnahmen besteht sowohl bei Organisationen und Unternehmen, die fremdes Bildmaterial für gewerbliche Zwecke nutzen wollen und meist über nicht unbeträchtliche liquide Mittel verfügen, als auch von Privatpersonen.
Ein Grund, welcher bei Gratis-Fotowünschen meist angegeben wird, ist ein angeblich fehlendes oder knappes Budget. Eine solche Begründung ist schwer nachvollziehbar.
Projekte, bei denen einzelne Posten in der Budgetierung nicht berücksichtigt werden und Nutzer, denen gute Bilder nichts wert sind, erwägen eher einen unseriösen Eindruck.
Wertschätzung
Bei angeblich "knappen Mitteln" wird anstelle einer zustehenden Honorarzahlung zumindest eine „freiwillige Anerkennung“ als Art Mindestwertschätzung und Ersatz für eine tatsächliche Aufwandsentschädigung erwartet. Diese kann allerdings keine wirtschaftliche Gegenleistung sein, womit mein tatsächlicher Aufwand oder gar mein Fotoequipment finanziert werden kann.
Ein großes digitales Archiv stellt einen wichtigen Teil meines fotografischen Schaffens dar. Eine umfangreiche Archivrecherche erfordert einen zeitlichen und finanziellen Aufwand. Jedes gute Archiv muss permanent gewartet werden, die Bilder müssen im Bedarfsfall mit hochwertigen Programmen nachbearbeitet, herausgesucht und danach verschickt werden.
Bildinteressenten werden durch die gute Qualität der Bilder und nicht aufgrund kostenloser Zurverfügungstellung auf den Fotografen aufmerksam.
Durch die Bezahlung eines fairen Nutzungshonorars oder den Kauf von Bildern sind eine echte Wertschätzung und auch die Voraussetzungen für eine vertrauensvolle Zusammenarbeit gegeben.
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Petroleiro ‘Jacob Mærsk (III)’ e seu fim trágico a 29/01/1975 (faz hoje 41 anos) ao largo da praia de Matosinhos (praia Moderna, em frente ao atual bar ‘Lais de Guia’), junto à entrada do porto de Leixões – ATUALIZADO
Características do navio:
navio-tanque petroleiro com uma capacidade para 84 000 toneladas, 261,81 m de compri-mento, 37,1 m de boca e 17,5 m de calado, deslocava 48 252 toneladas brutas (31 284 tone-ladas líquidas) ostentando bandeira / pavilhão dinamarquês;
foi construído no estaleiro ‘Odense Staalskibsværft’, um estaleiro dinamarquês localizado desde 1919 no município de Odense do condado de Fiónia e pertencente ao grupo empre-sarial ‘A. P. Møller - Mærsk Gruppen’, tendo sido entregue em maio de 1966 à empresa sua proprietária (a companhia dinamarquesa de navegação marítima ‘Maerskline Navigation Company’ que foi constituída em 1904 e também pertence ao mesmo grupo empresarial).
Fim trágico do navio –
A 29/01/1975, o petroleiro dinamarquês ‘Jacob Mærsk (III)’ chegou de manhã à entrada do porto de Leixões com 17 tripulantes e a esposa do Comandante, contratado pelo armador ‘Shell Oil Company’ e carregado com 80 mil toneladas de Crude proveniente de Kharg Is-land no Irão via Golfo Pérsico e Mar Mediterrâneo, com destino à refinaria petrolífera de Le-ça da Palmeira, a então 'Sociedade Anónima de Combustíveis e Óleos Refinados, SARL' (SACOR) que tinha sido inaugurada em 1970:
ao contrário do que vi na Internet nos mais de 10 sítios que consultei, e acreditando nas pa-lavras da minha mãe quando cheguei a casa para almoçar por volta das 12:40 vindo do Li-ceu Nacional de Matosinhos, eram 11:00 ou 11:30 quando a minha mãe chegou das com-pras e ela ficou admirada de ver o petroleiro no exato local onde explodiu ‘tão perto da praia’ (ela nunca tinha visto nenhum naquele local, tal como eu quando cheguei a casa e comen-tei com ela a minha admiração pelo mesmo que vi das janelas da nossa sala de jantar);
nas manobras de atracagem ao posto A do Terminal de Petroleiros do Molhe Norte do porto de Leixões durante a manhã, um erro humano terá levado o navio a aproximar-se da zona onde se encontra o rochedo submerso ‘Esfarrapada’, bem como os destroços do vapor Gre-go ‘Virginia’ (com 100 m de comprimento e 2350 toneladas brutas) que ali afundou a 24/11/1928 (o vapor sofreu uma colisão quando em viagem ao largo da costa, e na eminên-cia de afundamento, foi abandonado pela tripulação que terá sido possivelmente recolhida por outro vapor e então várias traineiras de Matosinhos rebocaram-no para ele entrar no por-to de Leixões, o que não foi autorizado pela APDL, e então essas traineiras tentaram levá-lo para local não prejudicial à navegação ou vará-lo na praia de Matosinhos a fim de o consi-derar ‘Salvado de mar’, mas ele acabou por se afundar ao embater na ‘Esfarrapada’ – em junho de 1929, o NRP ‘PATRÃO LOPES’ foi trabalhar no local onde jazia o casco do vapor grego ‘Virginia’ que, encontrado abandonado ao largo da costa, foi trazido por várias trainei-ras a 24/11/1928 acabando por submergir próximo do 'Castelo do Queijo');
embatendo na ‘Esfarrapada’, nos destroços do ‘Virginia’ ou num banco de areia por volta das 11 ou onze e meia da manhã, começou a entrar água nos tanques que começaram a expulsar, a partir do tanque de ventilação, crude para o ventilador da casa das máquinas;
os vapores que foram entrando na casa das máquinas acabaram por originar uma 1.ª ex-plosão da qual vi pela minha janela apenas fumo branco a sair do navio e, daí a uns minu-tos, 2 ou 3 fortíssimas explosões (que foram audíveis em toda a vila de Matosinhos e fize-ram estremecer a minha casa, a 50 m, quando eu ia começar a comer uma maçã de sobre-mesa) iniciaram entre as 12:55 e as 13:05 o incêndio que se propagou de imediato às 80 mil toneladas de crude nos vários tanques de carga, tendo eu deixado a maçã em cima da me-sa e corrido escadas abaixo (vivia no 3.º andar do prédio ainda existente na esquina da R. Roberto Ivens com a Av. Menéres) em direção à praia Moderna aonde cheguei a tempo de ainda ver o crude em chamas a chegar a arder junto à areia e pelo menos 2 tripulantes a saltarem para o mar naquele dia de sol, mas frio e sem vento, tendo de repente ficado bem quente na praia junto à beira-mar onde as ondas rebentavam com para aí meio metro de al-tura estando a maré, penso eu, a subir (é que essas explosões ‘partiram’ / ‘romperam’ todos os tanques e reservatórios do petroleiro que ficou ‘rompido’ e a derramar para o mar crude que ficou espalhado a arder por uma grande extensão de mar até à costa junto às praias);
o rebocador ‘Monte da Luz’ da APDL (Administração dos Portos do Douro e Leixões) apro-ximou-se corajosamente do petroleiro em chamas, tendo conseguindo salvar os 2 pilotos da barra e 11 tripulantes que se atiraram para a água devido ao navio ter começado a fundar-se lentamente (dos 17 tripulantes e a mulher do Comandante, os 6 que estavam na casa das máquinas tiveram morte imediata, a maioria deles engenheiros de máquinas, e os seus corpos nunca chegaram a ser resgatados do mar, 1 morreu afogado e os restantes 11 foram salvos tendo havido 7 feridos, 4 deles gravemente queimados);
de imediato, foram feitos voos de reconhecimento sobre o local do acidente por helicópteros ALIII modelo SE-360 (Os SE-3160 Alouette III ou ALIII foram adquiridos pela Força Aérea Portuguesa a partir de abril de 1963 como complemento aos poucos aparelhos Alouette II já em serviço, para atuarem nas operações militares a decorrer em Angola, Guiné Portuguesa e Moçambique.) da Força Aérea Portuguesa, de fabrico francês, mas as chamas que dura-ram dias não permitiam qualquer tipo de ação de recolha do crude que estava no mar, pelo que a contenção do derramamento de crude começou com a colocação de uma barra flutu-ante na entrada do porto de Leixões e de uma barreira de palha ao redor do naufrágio para conter o derramamento de uma forma breve enquanto os rebocadores da APDL e outros barcos da Marinha espalhavam dispersantes, como resultado da pronta e rápida colabora-ção entre o Ministro das Pescas, a Marinha, o Exército, o armador do navio e parte da popu-lação local (o que permitiu que a poluição não atingisse níveis ainda mais graves) tendo as 10 Corporações de Bombeiros Voluntários que acorreram ao local se sentido impotentes pa-ra combater o incêndio, dada a sua dimensão;
seguiram-se nessa tarde outras explosões no convés e na casa das máquinas, a ponto de o navio ter primeiro ficado partido em 2 (popa / zona central e proa) e, mais tarde, em 3 (popa e zona central que se afundaram no fundo de areia entre os 12 e os 15 metros de profundi-dade tendo a popa do navio sido mais tarde parcialmente removida para não haver perigo de colisão com outras embarcações, e a 3.ª parte foi a proa do navio que ficou a flutuar e se foi deslocando lentamente para sul por força das correntes até encalhar algumas semanas depois nas rochas em frente ao Forte de S. Francisco Xavier (‘Castelo do Queijo’) tendo aí permanecido como um triste memorial de uma das mais horríveis tragédias ocorridas no Grande Porto e também como um verdadeiro ícone involuntário e temporário de atração tu-rística durante 20 anos, até 1995 (por volta deste ano, o que restava da proa foi desmantela-do e retirado);
durante as 58 horas (2 dias e 10 h) que o incêndio durou no navio e na sua área envolven-te, estimou-se que entre 40 e 50 000 toneladas de crude arderam no mar, entre 15 e 25 000 toneladas ficaram à deriva no mar e cerca de 15 000 toneladas deram à costa poluindo as praias num comprimento de 50 km com graves danos ecológicos e na poluição ambiental local e regional, as chamas chegaram atingir os 100 m de altura e a nuvem de fumo espes-so e preto criada foi visível de Aveiro a Viana do Castelo porque o seu cone de fumo che-gou a atingir os 750 m (proporcionando uma cena dantesca a todos os que assistiram à sua longa agonia ao largo da praia de Matosinhos e arredores), dezenas de moradores na zona mais próxima do acidente tiveram que ser internados com problemas respiratórios devido aos fumos tóxicos, o ar tornou-se quase irrespirável em Matosinhos sendo necessário man-ter portas e janelas fechadas, muitos estabelecimentos comerciais de Matosinhos foram obrigados a fechar e chegou a aventar-se a hipótese de dezenas de milhares de pessoas terem de ser evacuadas da vila pelo perigo de exposição aos gases tóxicos e dificuldades respiratórias.
Consequências deste trágico acidente que, até 1996, esteve classificado em 12.º lugar na lista dos maiores derramamentos de crude a nível mundial:
o custo da catástrofe foi estimado pela OCDE (Organização para a Cooperação Económica e Desenvolvimento) em 2,8 milhões de dólares;
as praias mais afetadas foram as da orla imediatamente adjacente à destruição, em Matosi-nhos, mas também em Nevogilde e Foz do Douro, onde a limpeza começou com a remoção da camada superior da areia e com a aplicação de dispersantes;
embora os destroços do ‘Virginia’ estejam fora do canal de navegação, tal como os do ‘Ja-cob Mærsk (III)’, eles continuam a causar perigo para a navegação que se aproxime muito da costa, mais ou menos perigo conforme a altura das águas;
uma âncora do ‘Jacob Mærsk (III)’ foi recuperada dos destroços e ficou guardada num dos armazéns da APDL em S. Gens, até que foi aproveitada para ser exposta como uma evoca-ção do trágico acidente junto da Marina de Leça da Palmeira (suportada por um cubo onde está afixada uma placa com algumas das características do petroleiro escritas em português e em inglês);
para quem quiser reviver o passado, poderá agora visitar os poucos restos do ‘Jacob Mærsk (III)’ no fundo do mar seguindo os dados seguintes para o mergulho subaquático -
Tipo de mergulho: Naufrágio; Experiência: CMAS; Vida marinha: Pouca; Profundidade mé-dia: 12m; Profundidade máxima: 15m; Corrente: Inferior 2 nós; Visibilidade: Inferior a 5 m; Perigos: Tráfego de barcos e redes; Coordenadas GPS: Latitude 41° 10.178' N / Longitude 8° 42.066' W.
Pois é, a vida não é nem um pouco previsível não?
Quando decidi comprar uma overloque, fiz uma pesquisa extensa, buscando um produto que reunisse qualidade, praticidade e é claro, um bom preço.
Equação difícil essa ...
Num primeiro momento, optei pela Elna 664 Pro - descobri depois de uma situação, diríamos, bem tensa, que ela não era comercializada no Brasil (alguns comerciantes vendem a Elna 664 pela Elna 664 Pro - e elas são bem diferentes!). Teve direito a irritação, devolução do produto e é claro, o reembolso.
Partimos depois para a pesquisa da Brother 3034 e da Janome 8002. Muitas pessoas me ajudaram, oferecendo espontaneamente suas opiniões (OBRIGADA!), o que ajudou em muito, a traçar a escolha por uma dessas duas.
Pois bem, eu acordei cedo lépida e faceira em busca da minha tão sonhada overloque.
Encontrei um local em São Paulo que vendia as duas e que eu poderia fazer um teste com as mesmas.
Qual foi a minha grande surpresa? EU ESTAVA ATRAPALHANDO A VENDEDORA (sic!), onde já se viu pedir uma máquina que estava no armazém da loja e que IRIA DAR MUITO TRABALHO trazer para testar? Isso mesmo pessoal!
Mesmo assim não me deixei vencer pelo mau humor da vendedora e falei que aguardaria os 40 minutos para que as duas máquinas estivessem na loja para testá-las.
Fui tomar um café, aproveitei e comi um pãozinho na chapa com pouca manteiga (hipocrisia né? kkkkk), tomei um suquinho de laranja e fiquei proseando com meu fiel escudeiro (o maridão).
Pois bem, depois de 40 minutos voltamos à loja e aí veio a notícia: Não tem ninguém para trazer, "leva a Janome mesmo porque ela é boa, tá?!"
Indignação - esse foi meu sentimento na hora. Trabalhar com vendas não é para qualquer um, queremos nos sentir respeitados e acolhidos não é? Qual foi minha resposta: se para vocês é um estorvo trazer uma máquina para testar, então eu não quero. Já pensou como seria o pós-vendas?
Voltei ao meu carango e lá fomos nós no Bom Retiro, paraíso para quem gosta dessas "maquinarias".
Acabamos indo na loja onde compramos a minha Jacobina e o gerente com toda a sua sedução e prestatividade, nos sugeriu a Elna 664 (é aquela mesma do começo, mas avisando que não era a Pro).
Durante duas horas, eles nos mostrou a passagem de fios, os acessórios, deixou-nos divertir na máquina (costurei de tudo kkkkkk) e como eu sou muitoooooo pentelha, pedi para que eu mesma passasse os fios.
Resultado: adorei, depois de duas tentativas, entendi o mecanismo, consegui fazer o ajuste nas regulagens, fiz os diferentes acabamentos que ela possui (overloque, ponto cadeia e fru-fru). Fiquei encantada pela praticidade, resistência e velociadade (que para mim está ótima). Não trepida e parece ser bem resistente.
Ah, ele nos avisou que tanto a Janome quanto a Brother eram tão boas quanto.
O único "problema" que encontrei foi a falta de waste tray - recipiente onde caem os retalhinhos (paciência esse vou ver se consigo importar).
Depois de tanta prestatividade e com um produto que parece ser bom (aliás é o mesmo fabricante da Janome), finalizamos a compra.
Adivinhem? Cheguei em casa, abri e fui testar. Fios passados corretamente na primeira tentativa e depois de alguns ajustes um overloque PERFEITO!
Engraçado como a vida não é linear né? Feliz com minha nova aquisição, agora é hora de colocar a bonequinha para trabalhar kkkkkk e preciso, com urgência, dar um nome para a mais nova integrante da equipe.
Bjs e um ótimo sábado!
Meu único Kolt (:
Sempre desejei esse esmalte e sábado cotoquei as unhas ( tô começando a achar minhas unhas estranhas quando estão grandes) e resolvi desencalhar ele.
Ele tem uma pigmentação ok e eu adorei a cor dele.
*não reparem nas cutículas sofridas
Foram:
2x Club - Kolt
Como eu não tenho conta pro. e não faço a mínima ideia dos custos ( quem souber, me fala/ explica como funciona nos comentários please ) vou postar as fotos e se eu der algum up na esmaltação, coloco as fotos nos comentários :)
Dei um up no Club com o Hannys da Realce, que por sinal é o mais lindo do kit Galáxias.
no up foram:
1x Hannys - Realce
1x Extra Brilho - Ideal
Joins her sister lenses!
Now...enough of the gear, and to get out and take some pics in the frozen north! :)
Shot with the Sony a6400 and Hoya HMC 135mm Vintage Telephoto Lens.
Camera files settings - RAW and JPEGS (B/W).
Straight out of Camera (S.O.O.C.) JPEGS, tweaked in Apple Photos.
Three more of my personal favorites from Wade & Becky's celebration last week. Love you guys.
Pentax 645Nii | 67 105/2.4 | Konica Centuria 400 Pro e.i. 200
ci spostiamo in linea retta
analizzando pro e contro d'appartamenti
che abiteranno come spore i nostri discorsi.
Nikon D90+Nikkor AF-S 70-300 VR
Mano libera.
Ancora qualche piccolo esperimento di astratto naturale,questa foglia spiccava tra le altre perchè la sua parte inferiore è tutta bianca,per esaltare ancor di più questa cosa ho fatto qualche piccolo esperimento in PP. Ho duplicato il livello convertendolo in b/n con Silver efex pro e successivamente l'ho contrastato con ALCE 2.1,infine ho eliminato il livello di silver efex ed ho unito al livello a colori solo quello contrastato con ALCE,ed il risultato è quello che vedete :-)
Eu não sei porque motivo, razão ou circunstância #ChavesFeelings a Minnie Mouse ficou martelando na minha cabeça... Mas não posso reclamar, pq ela acabou sendo minha fonte de inspiração pra nailart de hj. Por causa do Outubro Rosa, estou sendo que ser criativa, pq usar rosa o tempo todo é um pé no saco! A sincera... HAHAHAHHAHAHAHAHHAHA Ainda mais pra mim que não sou fã da cor... Mas está valendo mto à pena, pq é uma causa nobre, né?
Escolhi o rosa danoninho Cupid, da Revlon, e fiz o famoso laço que a Minnie usa na cabeça. Gostei! Achei bemmmmmm menininha... Diferente do que eu uso normalmente. Geralmente sou mais perua... rsrsrsrs
E quem quiser participar da campanha, é só tirar um dia do mês de Outubro pra esmaltar suas unhas de rosa. Mande a foto pro e-mail de contato do Dedinhos, e no fim do mês vai rolar um post com todas as participantes, e um sorteio de uma cartela das Jóias de Unha, de Ouro 18K. Conto com a participação de vocês, viu???
Leia mais em www.dedinhoscoloridos.com.br
.Moliceiro é o nome dado aos barcos que circulam na Ria de Aveiro, região lagunar do Rio Vouga. Esta embarcação era originalmente utilizada para a apanha e transporte do moliço (planta aquática utilizada, outrora, como fertilizante para a agricultura), mas atualmente mais usados para fins turísticos. As características singulares desta embarcação, contribuíram para que seja facilmente identificado por quem visita a cidade de Aveiro ou passeia pelas margens da Ria.
Os moliceiros têm uma proa e uma ré muito elegantes que normalmente estão decorados com pinturas que ridicularizam situações do dia a dia, uma decoração colorida e humorística.
(meus amigos portugueses que me corrijam se eu escrevi alguma impropriedade)
;-))
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