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Engraved metal printing plate showing street scene.
Accession Number: hh.4748.23.88
Plates are the illustrations separately printed and inserted into a book once it is bound. The copper plate is the master surface from which printing is done.
Edinburgh City of Print is a joint project between City of Edinburgh Museums and the Scottish Archive of Print and Publishing History Records (SAPPHIRE). The project aims to catalogue and make accessible the wealth of printing collections held by City of Edinburgh Museums. For more information about the project please visit www.edinburghcityofprint.org
The Hamilton Wood Type and Printing Museum was founded in 2000 and is located in Two Rivers, Wisconsin, USA. The museum is run by the Two Rivers Historical Society. It is dedicated to the preservation, study, production and printing of wood type used in letterpress printing. The museum is located in a factory building of the Hamilton Manufacturing Company founded in 1880 by James Edward Hamilton. The museum has a collection of over 1.5 million pieces in more than 1,000 styles of wood type. Also included are presses and vintage prints. The museum holds many workshops and conferences throughout the year and regularly welcomes groups of students from universities from across the United States.
TypeCon MKE*SHIFT 2012
Milwaukee, Wisconsin '12
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Thanks to clever marketing campaigns, this vocation developed in the late nineteenth century. The Company Railway PLM (Paris-Lyon-Méditerranée), followed by municipalities and specific, undertook to promote the region through editing called "travel" posters. These were invented by Romanian Frederick Alési Hugo (1849-1906) who lived in Marseille before "mount" in Paris, where he engaged in lithographic printing from 1886 and is developing a technique it reserves the exclusive and that mimics watercolor. Very colorful, these posters show all aspects of the tourist Provence enchanting scenery, famous landmarks, quaint customs. By the 1890s, PLM takes 5,000 copies of the posters in the stations. Alongside non-native to the area artists, designers like Leo Lele Provence (1872-1947) and David Dellepiane (1866-1932) compete imagination to fulfill these orders. Like PLM, other agencies such as the National Shipping Company, founded in 1879 by Marc Fraissinet, publish beautiful posters published by Moullot eldest son in Marseille.Since its foundation, Societe Generale is a tool of modernization of the economy, turned to animation in the financial market and open to technological progress. It is in this capacity that the ambition to be the appointed partner of major projects in the industry. Railway construction is a priority for funding. To this surprising. The contractor Paulin Talabot, one of its founders, has built its reputation by working to develop the network of railways in France, notably through the exploitation of the "Paris-Lyon-Mediterranean" (PLM) - Online ancestor of the train - which has so stimulated the French economy. It was on his initiative that Société Générale, which he is a director (1865-1885), takes the lead in "shipping fever" caused by the industrial revolution.Societe Generale is interested in several Chinese lines and especially to that of Yun-Nan, whose construction allows France to extend its influence in northern Tonkin. In 1899, she participated in the issuance of bonds of Beijing-Hankou, for a railway 1 000 kilometers constructed by the Belgians and the French from 1898 Finally, in 1913, through the Russo-Asiatic Bank she designs projects for rail investment in the Shan-Hsi (Beijing-Setchuen) and Manchuria. Dynamism displayed around the world that prefigured the emergence of a large global banking group ...
Dès sa fondation, Société Générale se veut un outil de la modernisation de l’économie, tourné vers l’animation du marché financier et ouvert aux progrès technologiques. C’est à ce titre qu’elle nourrit l’ambition d’être la partenaire attitrée des grands chantiers de l’industrie. La construction ferroviaire est l’une de ses priorités en matière de financement. À cela, rien de surprenant. L’entrepreneur Paulin Talabot, l’un de ses fondateurs, a assis sa renommée en œuvrant au développement du réseau de chemins de fer en France, notamment à travers l’exploitation de la ligne « Paris-Lyon-Méditerranée » (PLM) – ancêtre de la SNCF – qui a tant stimulé l’économie française. C’est à son initiative que Société Générale, dont il est administrateur (1865-1885), occupe les devants dans la « fièvre des transports » engendrée par la révolution industrielle. À l’échelle nationale, la banque favorise l’extension du réseau ferroviaire de différentes manières. Suivant les cas de figure, elle épaule le lancement de firmes industrielles, par des prises de participations et l’octroi de crédits, ou consent à des emprunts communaux remboursables sur fonds d’État. Au tournant du siècle, elle s’impose, loin devant ses concurrentes, comme la banque de référence dans ce champ d’activité. Le réseau PLM, qui a incité à la circulation des biens et des hommes, lui doit en partie son prolongement, son équipement et son entretien. Cet effort, d’ailleurs, ne se limite pas à assurer la liaison entre la capitale et la Méditerranée à travers l’axe rhodanien. Fidèle à sa raison sociale, Société Générale accompagne la construction de lignes secondaires (Pyrénées, Midi, Médoc, Dauphiné, Nord-Pas-de-Calais, etc.) à l’heure où le plan Freycinet, lancé en 1878, entreprend de désenclaver le territoire national par une série de travaux publics. Devenue l’un des plus grands actionnaires de la Société des chemins de fer économiques, elle prend également une part active dans la construction de routes, de canaux, tramways et chantiers navals. Dès 1883, forte de son expertise, elle s’annonce comme partie prenante lorsque les négociations entre l’État et la Ville de Paris s’intensifient au sujet du projet de métropolitain parisien. Des travaux ambitieux, gages de modernité pour l’époque, auxquels elle s’associera au moment de leur mise en œuvre à la fin des années 1890.La Russie et l’Extrême-Orient ne sont pas négligés, loin s’en faut. Dans l’empire tsariste, Société Générale cherche à investir et à soutenir le développement métallurgique et ferroviaire qu’appellent de leurs vœux Alexandre III et son successeur Nicolas II pour lancer leur pays sur la voie de la modernité. La banque est très présente dans ces opérations qui animent la place parisienne. Elle place en France des titres émis par les sociétés ferroviaires, tandis que sa filiale, la Banque du Nord (1901), devenue la Banque russo-asiatique après sa fusion avec la Banque russo-chinoise en 1910, effectue des avances aux entrepreneurs de travaux. En 1908, elle co-conduit avec Paribas lorsque se monte la compagnie ferroviaire Nord-Donetz. Quelques années plus tard, elle apporte son concours à la construction d’un tronçon du transsibérien. Au-delà, Société Générale s’intéresse à plusieurs lignes chinoises et plus spécialement à celle du Yun-Nan, dont la construction permet à la France d’étendre son influence au nord du Tonkin. En 1899, elle participe à l’émission des obligations du Pékin-Hankéou, pour une voie ferrée de 1 000 kilomètres construite par les Belges et les Français à partir de 1898. Enfin, en 1913, par le biais de la Banque russo-asiatique, elle conçoit des projets d’investissements ferroviaires dans le Shan-Hsi (Pékin-Setchuen) et en Mandchourie. Un dynamisme affiché aux quatre coins du monde qui préfigure déjà l’éclosion d’un grand groupe bancaire mondial…A l’origine du PLM. Le littoral provençal était jadis peu sûr et isolé. Au XIXe siècle, la prise d'Alger (1830) et la colonisation du Maghreb mettent un terme aux raids des pirates barbaresques sur les bords de la Méditerranée, tandis que l'ouverture des lignes du chemin de fer sous la Monarchie de Juillet relie les rives de la Provence orientale à Paris. De riches étrangers prennent l'habitude de venir passer la mauvaise saison sur la "French Riviera", pour laquelle le publiciste Stephen Liégeard (1830-1925) invente le nom de "Côte d'Azur" en 1887 pour qualifier le littoral de Hyères à Gênes (Cf. son ouvrage "La Côte d'Azur" publié à Paris aux éditions Quantin en 1888). Grâce à d'habiles campagnes de promotion, cette vocation se développe dès la fin du XIXe siècle. La Compagnie du Chemin de fer PLM (Paris-Lyon-Méditerranée), suivie par les communes et certains particuliers, entreprend de faire connaître la région grâce à l'édition d'affiches dites "de voyages". Ces dernières ont été inventées par le Roumain Frédéric Hugo d'Alési (1849-1906) qui vécu à Marseille avant de "monter" à Paris où il se lança dans l'impression lithographique à partir de 1886. Il met au point une technique dont il se réserve l'exclusivité et qui imite l'aquarelle. Très colorées, ces affiches révèlent tous les aspects de la Provence touristique : paysages enchanteurs, monuments prestigieux, coutumes pittoresques. Dès les années 1890, le PLM tire à 5.000 exemplaires des affiches placardées dans les gares. Aux côtés des artistes non originaires de la région, les créateurs provençaux comme Léo Lelée (1872-1947) ou encore David Dellepiane (1866-1932) rivalisent d'imagination pour satisfaire ces commandes. A l'instar du PLM, d'autres organismes, comme la Compagnie Nationale de Navigation, créée en 1879 par Marc Fraissinet, publieront de magnifiques affiches éditées par Moullot fils aîné à Marseille.
La Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)
La Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, communément désignée sous le nom de Paris-Lyon-Méditerranée ou bien sous son sigle PLM, est l'une des plus importantes compagnies ferroviaires privées françaises. Elle é été créée le 19 juillet 1857 et sa nationalisation a eu lieu le 1er janvier 1938, lors de la création de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF).Desservant le Sud-Est de la France, et notamment la Côte d'Azur, la Provence, les Cévennes, et les Alpes, le PLM était la compagnie par excellence des départs en villégiature. La gare parisienne de cette compagnie était la Gare de Lyon. L'époque du PLM a duré quatre-vingt ans et elle a façonné la France moderne en réduisant les distances, rapprochant les hommes et les marchandises, et en modelant les villes et la campagne. PLM était de loin la plus importante des compagnies ferroviaires françaises par son traffic, le nombre de passagers transportés et la taille de son infrasctructure. A partir de 1929, de graves conflits sociaux éclatent dans l'ensemble du secteur ferroviaire. La nécessité de centraliser la gestion des infrastructures, du matériel et du personnel cheminot conduit à la nationalisation de l'ensemble des activités ferroviaires en France avec l'apparition de la SNCF en 1938.L’histoire du PLM est par la suite intimement liée à celle de la Cie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) avec qui elle partage de nombreux contrats concernant les grands express de luxe (Orient Express, Côte d’Azur Express, Train Bleu…).La CIWL et la Cie du PLM eurent d’ailleurs de nombreux administrateurs communs au cours de leur histoire, dont Mr Noblemaire qui fut successivement président du PLM puis de la CIWL.La Méditerranée à portée de rail Si la côte d’azur est un lieu de villégiature pour les plus fortunés depuis le XVIIIe siècle, elle devient véritablement un lieu de tourisme au milieu du XIXe siècle. Encore réservée à une très petite minorité composée des classes les plus aisées de France et d’Europe, elle attire cependant de plus en plus de monde dans ses hôtels, casinos et villas plus ou moins luxueuses. Un essor notamment rendu possible par le développement du train à vapeur, qui rapproche la Méditerranée des grandes métropoles européennes, parmi lesquelles Londres ou Paris. Ainsi, et depuis les années 1840, le réseau ferré se développe, de même que les grandes compagnies ferroviaires, publiques et privées, qui exploitent ce dernier. Dans la lignée du PLM (Paris Lyon Marseille) créé en 1857, la Compagnie des wagons-lits voit le jour en 1872, avant d’être rebaptisée Compagnie internationale des wagons-lits et des grands express européens en 1884. L’entreprise française (d’origine belge) spécialisée dans les trains de luxe en wagons-lits salons et restaurants peut ainsi proposer à ses futurs clients un voyage sur le Méditerranée Express, comme en témoigne diverses affiches publicitaires. Une certaine idée du tourisme C’est logiquement par la voie de la publicité murale, elle aussi en plein essor dans les villes d’Europe à la fin du XIXème siècle, que la Compagnie entend séduire les potentiels touristes (français et anglais ici). En déployant de sa vocation commerciale, l’image nous renseigne aussi sur la perception et la représentation alors associées à la côte d’azur et au tourisme « de luxe » qu’elle permet. A ce titre, l’opposition « picturale » et symbolique entre Paris et la Méditerranée est éloquente. Dans un style rappelant celui de Cézanne ou même de Corot, la ville du sud ainsi rêvée présente effectivement un endroit attirant. La Compagnie internationale des wagons-lits et des grands express européens s’adresse à un public très aisé, leur proposant un service de luxe et confortable pour une villégiature de luxe. Le fait que l’affiche concerne aussi bien des anglais n’est pas non plus anodin, renvoyant au tourism et au tourist britanniques, synonymes d’une classe et d’une élégance raffinée que tentent de respecter la délicatesse, la qualité et la stylisation des images. Quant aux signes associés au tourisme sur la côte, ils renvoient à la représentation partagée à l’époque (y compris celui des classes plus modestes). Selon un procédé publicitaire en passe de devenir classique, les affiches du PLM contribuent à ancrer encore davantage ces derniers dans l’imaginaire collectif, tout en s’appuyant sur eux pour stimuler l’envie.Développement des Hotels du PLM et de l’activité touristique. A mesure de son développement, la Cie PLM se développe de plus en plus dans l’hôtellerie et l’organisation de voyages. Elle possède également des société d’autocars permettant d’organiser des visites des sites inaccessibles en train. Les hôtels du PLM se multiplient jusqu’à devenir une des principales chaînes d’hôtels en France, avec certains établissements mythiques. Après la nationalisation des activités ferroviaires en 1938 et la création de la SNCF, la Cie du PLM se recentre sur son activité hôtelière et touristique. Son actionnaire principal, la famille Rothschild, investit dans des grands hôtels et continue à développer cette activité jusqu’au rachat de la société PLM par la Cie des Wagons-Lits, puis la fusion-absorption par le groupe ACCOR dans les années 1990. Les affiches du PLM. Afin de faire la publicité pour ses trains et ses hôtels, la Cie du PLM a ainsi créé une des plus importantes collection d’affiches, commandées auprès d’artistes de talent, qui acquirent une grande notoriété grâce à ces commandes. Le plus doué et le plus connu d’entre eux est sans conteste Rogers Broders dont l’essentiel de l’œuvre est consacrée aux commandes du PLM.Avec plus de 800 affiches recensées, la Collection des affiches du PLM a contribué à façonner une image romantique de la France comme une des principales destinations touristiques à la belle époque. La côte d’Azur doit en grande partie sa renommée mondiale aux efforts commerciaux du PLM pour attirer les touristes fortunés vers les stations des Alpes et de la Côte d’Azur.Les premiers tirages des affiches du PLM sont particulièrement recherchées lors des nombreuses ventes aux enchères d’affiche dans le monde entier, et peuvent atteindre des prix dépassant les 50 000€ pour les plus connues.MÉDAILLE COMMÉMORATIVE DE L’EXPÉDITION DE CHINE 1900-1901 Source : Bibliothèque nationale de France JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISETrente-troisième année. — N° 262 Vendredi 27 septembre 1901 - Page 6147.Discours prononcé, le 26 septembre, par M. de Lanessan, ministre de la marine, lors de la réception du général Voyron à Marseille. Mon cher général, Au nom du gouvernement de la République, qui a bien voulu m'en confier l'agréable mission, et au nom de la marine, qui a eu l'honneur d'organiser l'expédition de Chine, je suis heureux de vous souhaiter la bienvenue en France.
Les souhaits que M. le Président de la République vous adressait, à cette même place, au moment de votre départ pour la Chine, ont été pleinement réalisés : vous nous revenez avec les succès militaires et avec la paix.Votre rôle et celui de nos belles troupes de la guerre et de la marine ont été celui qui convenait véritablement aux soldats d'un pays où l'on sait unir le souci de l'humanité aux sentiments du patriotisme le plus ardent. Partout où nos soldats et nos marins ont dû combattre, ils ont donné des exemples de bravoure, de vigueur, d'endurance, qui ont provoqué l'admiration générale et dont nous avons été fort heureux de trouver l'écho dans les rapports et les récits de tous les chefs des troupes étrangères. Après les combats, ils ont montré cette modération qui est le témoignage le moins douteux de la force consciente de soi et la caractéristique d'un peuple dont la prétention est de marcher à la tête de la civilisation. Devant vous, mon cher général, devant vous qui en fûtes le témoin et qui en avez pu suivre sur place l'histoire dans tous ses détails, je veux dire ici brièvement, pour l'édification du pays, quelle fut la conduite de nos marins, de nos soldats et de nos officiers dans les évènements militaires auxquels ils ont pris part. C'est un hommage que le Gouvernement leur doit, et ce sera, si je ne me trompe, la meilleure façon de vous remercier des services que vous-même avez rendus.
C'est d'abord, à Pékin, une poignée de matelots commandés par deux officiers de marine, qui tiennent tête pendant deux mois, du milieu de juin au milieu d'août 1900, dans les établissements français du Pétang et dans la légation de France, aux assauts incessants de rebelles et de réguliers chinois fortement armés et soutenus par de l'artillerie. Au Pétang, l'enseigne de vaisseau Henry et cinq marins sur trente sont tués, sept sont blessés. A la légation de France, les bâtiments qui protègent les défenseurs sont démolis les uns après les autres par l'artillerie ou par les mines souterraines des Chinois ; le jardin se peuple de tombes, et, le jour où le combat cesse, le lieutenant de vaisseau Darcy avait eu autour de lui 11 marins tués et 19 blessés sur un contingent de 45 hommes, et il avait vu tomber, frappé au front par une balle chinoise, le capitaine Labrousse, que les hasards d'un voyage avaient conduit à Pékin et qui sut y faire plus que son devoir.
Après ces deux mois de combats quotidiens, au Pétang comme à la légation de France, le drapeau français flottait invaincu. Honneur à ceux qui moururent en le protégeant ! Honneur aussi à ceux qui le purent remettre intact aux mains de nos officiers lorsque, le 15 août, les troupes françaises entrèrent dans Pékin.Pendant ce temps, à Takou d'abord, puis à Tien-tsin et sur la route de Pékin, nos marins et nos soldats étaient aux prises avec les troupes régulières de la Chine. A Takou, les forts chinois ouvrent le feu sur le Lion, canonnière française, et sur les bâtiments des alliés sans aucun avertissement préalable, leur tuant 23 hommes, en blessant un grand nombre et leur faisant des dégâts importants.
Dans la colonne qui partit de Tien-tsin le 10 juin 1900, sous les ordres de lord Seymour, dans le but de tenter la délivrance de Pékin, la France est représentée par cent marins que commande le capitaine de vaisseau de Marolles. L'amiral anglais a lui-même dit, dans une lettre que je me suis fait, à l'époque, un devoir de rendre publique, la belle conduite tenue par nos marins dans cette expédition infructueuse, mais où les troupes de toutes les nations firent preuve d'une remarquable résistance à la fatigue et d'un superbe sang-froid dans le mauvais destin.Un mois plus tard, à Tien-tsin, un millier de soldats de l'infanterie et de l'artillerie de marine, appelés du Tonkin et de la Cochinchine, témoignent, dès le lendemain de leur débarquement sur le sol chinois, des plus belles qualités militaires. Dédaigneux de la fatigue résultant d'un séjour déjà très long sous le dur climat de l'Indo-Chine, et sans souci de l'insuffisance des ressources que l'on avait pu mettre à leur disposition dans la hâte d'un départ précipité, ces vaillants se conduisirent avec un entrain et une bravoure au-dessus de tout éloge. Le 11 juillet, sous le commandement du colonel de Pélacot, ils assurent la conservation de la gare menacée par les Chinois et que les troupes alliées allaient être contraintes d'abandonner, laissant les concessions européennes à peu près sans défense. Cette victoire de nos troupes est payée par 10 tués et 34 blessés sur un effectif de moins de 400 hommes. Le 13 juillet, ils jouent un rôle capital dans la prise de la ville chinoise fortifiée de Tien-tsin que gardent de nombreuses troupes régulières. Pendant quatorze heures, par une température de 39 degrés et sans même qu'il soit possible de leur envoyer de l'eau potable, ils se battent sans interruption, gagnant pied à pied du terrain vers les remparts de la ville. Ils ont 2 officiers et 23 hommes tués, 10 officiers et 108 hommes blessés sur un effectif d'à peine un millier d'hommes.
Sur un total de 7,000 hommes de troupes des diverses nations qui prirent part aux multiples combats de cette journée, il y eut 800 hommes mis hors de combat. Les nôtres, qui avaient occupé la place d'honneur et fait l'effort le plus direct en vue de la prise de la ville, furent aussi les plus frappés par la mort. Mais la victoire était complète, car, pendant la nuit, alors que nos artilleurs se préparaient à ouvrir la brèche par laquelle on devait pénétrer dans l'enceinte fortifiée, toutes les troupes régulières chinoises, la plupart des Boxers et une grande partie des habitants évacuaient la ville. L'armée chinoise tout entière était complètement démoralisée. Les 20,000 hommes qui avaient été concentrés autour de Peï-tsang, à 12 kilomètres seulement en amont de Tien-tsin, en travers du Peï-Ho et de la voie ferrée, à l'abri de fortifications considérables et avec l'appui d'une artillerie puissante, pour empêcher les alliés de se porter vers Pékin, devaient céder au premier choc. Le 5 août, l'armée chinoise bat en retraite après un combat de quelques heures, dans lequel l'action décisive est exercée par l'artillerie française. Après cette déroute, la marche des alliés sur Pékin et l'entrée dans la capitale de l'empire du Milieu s'effectuaient sans obstacle.Cependant, un autre combat et une autre victoire nous étaient réservés dans la ville même. 600 Français, appuyés par quelques compagnies étrangères, avaient le périlleux devoir de s'emparer du Peï-tsang que gardaient plus de 6,000 réguliers et de nombreux Boxers. Le 16 août, ils en étaient maîtres, après un combat où nous perdions encore 4 hommes et où nous avions de nombreux blessés, dont plusieurs très grièvement.
Grâce à la rapidité et à l'énergie de l'action des troupes européennes, les représentants de l'Europe et les amis qu'elle compte parmi les indigènes étaient désormais à l'abri de toute menace et quelques milliers d'hommes avaient obtenu un résultat pour lequel, un mois auparavant les conseils militaires internationaux, réunis en rade de Takou, estimaient que 40,000 ou 50,000 hommes seraient indispensables.Dans cette belle œuvre de guerre, nos avant-gardes avaient accompli, suivant l'expression d'un ordre du jour adressé aux troupes européennes par le major général russe Stessel, après la prise de Tien-tsin, « des faits d'armes dignes d'être placés à la hauteur des actions célèbres de leurs ancêtres ».
Il ne restait plus qu'à occuper les territoires du Petchili, afin de les mettre à l'abri de toute atteinte des Boxers ou des réguliers chinois, tandis que les représentants de l'Europe, rentrés en jouissance de tous leurs droits après deux mois de souffrances morales et physiques vaillamment supportées, fixeraient les justes réparations auxquelles l'Europe avait droit.C'est à vous, mon cher général, qu'incomba cette tâche dont les difficultés étaient considérables, car il s'agissait, non seulement de réprimer avec énergie toute tentative nouvelle de rébellion ou de résistance, mais encore d'inspirer aux populations paisibles le sentiment qu'elles n'avaient rien à redouter de ces Européens contre lesquels on les avait tant, et depuis si longtemps, excitées, tandis qu'elles en pourraient recevoir l'initiation à tous les progrès économiques, politiques et sociaux de la civilisation.
Malgré la prudence avec laquelle vous avez accompli, mon cher général, la première partie de cette tâche délicate, vous avez eu encore, pendant les diverses opérations faites dans le Petchili, 4 tués, dont 1 officier, et 37 blessés, dont 1 officier. En diverses circonstances, en effet, la résistance des rebelles fut très énergique et nos pertes auraient été beaucoup plus considérables sans les sages précautions que, par vos ordres, prirent nos officiers pour les réduire autant que possible.Quant à la deuxième partie de la mission que vous aviez à remplir, elle l'a été dans des conditions telles que, d'après tous les témoignages venus à ma connaissance, c'est avec une faveur marquée que les populations chinoises accueillaient nos troupes. A défaut de ces témoignages, j'en trouverais encore l'irréfutable preuve dans ce fait que, partout où passaient nos soldats, les villages se hâtaient de hisser le drapeau tricolore sur leurs maisons afin de leur assurer sa protection et que les habitants se portaient de préférence dans les quartiers occupés par nos détachements. Je lis, en effet, dans un rapport du général Bailloud, que partout où sont les troupes françaises « la confiance renaît vite, les habitants rentrent dans les villages qu'ils avaient abandonnés, les marchés s'ouvrent et fonctionnent comme par le passé, et des relations amicales s'établissent entre les populations et les soldats ».Vous-même, mon cher général, en réponse à un commandant de troupes étrangères qui s'étonnait, je pourrais dire qui se plaignait, de voir flotter le drapeau français sur un trop grand nombre de maisons, vous écriviez : « Il nous est difficile d'empêcher les villages chinois d'essayer de trouver une protection sous nos couleurs ; nous avons toujours eu, vis-à-vis des populations paisibles, une attitude qui les a rapprochées de nous ; nous les avons traitées avec douceur et elles savent que leurs biens, leurs propriétés et leurs vies sont en sûreté à côté de nous ; c'est ce qui explique peut-être l'abus des drapeaux français qu'elles ont fait. Pour changer cet état de choses, il faudrait changer l'état d'esprit des populations à notre égard. Mais notre devoir est de continuer, dans la mesure de nos forces, à nous inspirer des idées d'humanité et de justice qui font l'honneur de toutes les nations civilisées et qui font souvent la force de leurs armes ».Dans ce noble et fier langage, mon cher général, vous traduisiez à merveille les sentiments qui animent le soldat français, sentiments dont j'ai pu constater moi-même les manifestations dans nos colonies et qui sont d'autant plus vivaces que leur source se trouve dans le cœur même de la famille française.
Le paysan chinois ne pouvait s'y tromper et c'est son jugement qu'un fin modeleur indigène a exprimé dans les deux charmantes figurines que l'amiral Pottier a bien voulu m'envoyer : un soldat français chaudement enveloppé dans sa longue capote bleue, coiffé d'un béret qui ombrage une figure gaillarde, tient sur ses bras un enfant chinois dont la physionomie s'épanouit en un bon sourire et dont le petit bras entoure le cou du troupier. « Voilà, m'écrit le commandant de notre division de l'Extrême-Orient, l'impression qui restera au pays chinois du passage du corps expéditionnaire français : des hommes bons pour les enfants. »Cette bonté n'a pas été, d'ailleurs, sans profiter à nos troupes : en facilitant leurs relations avec les indigènes, elle a rendu moins triste leur séjour dans les villages si éloignés et si distincts de ceux où ils avaient leurs affections et elle leur a permis d'ajouter sans peine les ressources matérielles du Petchili à celles que le gouvernement la République avait mises à leur disposition.Ceci me conduit, messieurs, à féliciter et remercier ici publiquement les collaborateurs dévoués et habiles qui m'ont assisté dans la préparation et dans l'organisation de l'expédition. Parmi eux, je tiens à féliciter particulièrement le vice-amiral Bien-aimé, chef d'état-major de la marine ; le colonel Famin, directeur des troupes ; le vice-amiral de Beaumont, préfet maritime à Toulon, et le contre-amiral Besson, ancien commandant de la marine à Marseille. Grâce au souci éclairé qu'ils apportèrent dans l'organisation de tous les services du corps expéditionnaire, nos troupes on pu jouir en Chine d'un bien-être tel que, fréquemment, elles purent le faire partager à leurs camarades moins favorisés des autres nations et que leur mortalité à été réduite aux proportions les plus faibles qu'il fût possible d'espérer. En effet, nos pertes par la maladie n'ont même pas atteint deux pour cent, c'est-à-dire qu'elles sont inférieures, dans une très forte proportion, à la moyenne des pertes subies dans toutes les expéditions antérieures. D'un autre côté pendant les traversées d'aller et de retour que les événements nous ont contraints d'effectuer dans les mois les plus chauds de l'année, qui sont aussi ceux où les mauvais temps sévissent avec le plus de rigueur dans les mers de l'Inde et de la Chine, nos pertes n'ont été que de 0,3 p. 100.Départ des troupes de Marseille pour la Chine ( illustration du Petit Journal ).Juge impartial d'une organisation à laquelle il fut entièrement étranger, mais qu'il a pu apprécier dans tous ses détails au cours des laborieuses manœuvres d'embarquement et de débarquement qu'il a dirigées avec tant d'intelligence et d'activité, l'amiral Pottier me donnait, dans son dernier rapport, une appréciation que je tiens à reproduire :« En résumé, disait-il, j'attribue la plupart des critiques qui ont été formulées à une connaissance imparfaite des situations où, de part et d'autre, on s'est trouvé. L'expédition a été organisée sous la pression d'événements qui ne permettaient aucun retard. Les navires de commerce disponibles étaient insuffisants. Sans parler des troupes envoyées d'Indo-Chine, près de 18,000 hommes et plus de 3,000 chevaux et mulets ont souffert, au cours d'une longue traversée, des températures les plus élevées de la mer Rouge. Matériel et vivres, encombrant 79,000 mètres cubes, devaient à tout prix être débarqués en Chine avant l'hivernage. Partout, à Paris, à Marseille, dans le Petchili, on s'est trouvé en présence de grandes difficultés à vaincre. L'opération n'en a pas moins été heureuse et brillante, grâce au zèle de chacun, et le déficit en hommes ne représente que le minimum des pertes auxquelles tout marin devait s'attendre. Sans doute, l'expérience qui vient d'avoir lieu contient des enseignements que nous mettrons à profit ; mais qu'une autre expédition du même genre devienne nécessaire, je souhaite au département qui en aura la direction d'y rencontrer, avec moins d'écueils, le succès dont l'évidence, en face de leurs mécomptes, a frappé les marines étrangères qui nous ont vus à l'œuvre. »Le général Voyron passant le détachement français en revue,à Shanghai ( illustration du Petit Journal ).Vous-même, mon cher général, dans le rapport par lequel vous avez clos l'exposé des actes du corps expéditionnaire, au moment où vous alliez vous séparer de ces troupes que vous aviez si bien conduites et entourées de tant de soins paternels, en indiquant les légitimes récompenses que vous demandiez pour elles, vous exprimiez la même pensée dans des paroles que mes collaborateurs immédiats seront heureux d'entendre reproduire ici, car c'est véritablement à eux qu'elles s'adressent :« J'ose espérer, m'écriviez-vous, que vous, qui avez présidé à l'organisation difficile et rapide du corps expéditionnaire de Chine, qui avez, grâce à votre haute prévoyance, su le doter de tout ce qui devait assurer son succès, vous serez encore une fois son interprète auprès du Gouvernement. Il compte sur cette nouvelle marque de votre haute bienveillance et de votre haute sympathie. »
Le Gouvernement et les Chambres ont bien voulu, mon cher général, entendre vos paroles et accorder au corps expéditionnaire de Chine les récompenses que vous m'aviez demandées pour lui. Je suis heureux de pouvoir aujourd'hui féliciter publiquement tous ceux qui les ont obtenues.Quant aux officiers, soldats et marins qui en été tués au cours de l'expédition de Chine, leurs noms seront publiés au Journal officiel avec l'hommage que j'adresse ici à leurs familles.Dans ces tristes et difficiles circonstances, notre armée et notre marine se sont montrées au plus haut degré dignes de la démocratie qui, depuis trente ans, les a entourées de tant de sympathies et leur a prodigué tant de marques d'intérêt, car elles ont su joindre aux plus belles qualités militaires les plus nobles sentiments d'humanité.Et c'est, j'en suis convaincu, dans cette simple constatation, faite ici au nom du Gouvernement et devant le pays, que vous-même, mon cher général, vous trouverez la récompense la plus digne des éminents services que vous avez rendus à la France et à la République.Tout est fait pour endormir un voyage de rêves à découvrir l'oriental dans la compagnie PLM, les transitaires pour Pékin sont saisis à la descente du train par les tigres-lion de la cité interdite, c'est renversant et émouvant, cette lumière de Marseille c'est le pied.
The Boxer Rebellion targeted both the Manchu dynasty in China and the influence of European powers within China. Though the Boxer Rebellion failed but it did enough to stir up national pride within China itself.In 1895, China had been defeated by Japan. This was a humiliation for the Chinese as Japan had always been considered as a lesser nation to China. China lost control of Korea and Formosa to Japan.Within the elite of Chinese society, it was believed that this defeat was entirely the blame of the Europeans who were dominant in China and that they alone were responsible for China’s defeat. Many Chinese began to feel the same. It was believed that the Europeans were driving China’s domestic and foreign policy and that the situation was getting out of control. By the end of the Nineteenth Century, a strong sense of nationalism swept over China and many wanted to reclaim China for the Chinese. In 1898, these feelings boiled over into rebellion. The rebellion began in north China in the Shantung Province. This province was a German sphere of influence and Germany dominated the rail lines, factories and coal mines that existed in Shantung. The Germans made considerable profits while the Chinese there were paid very poor wages and lived very poor lifestyles.In Shantung, gangs of Chinese people roamed the streets chanting "Kill the Christians" and "Drive out the foreign devils". Germans who lived in Shantung were murdered as were other European missionaries. Those Chinese who had converted to Christianity were also murdered. Those behind the Shantung rebellion belonged to a secret society called Yi Ho Tuan – which meant "Righteous Harmony Fists" when translated into English. This was shorten to Boxers and the rebellion has gone done in history as the Boxer Rebellion. By 1900, the rebellion had started to spread across northern China and included the capital Peking.One of the targets of the Boxers was the Manchu government. They were seen as being little more as unpatriotic stooges of the European ‘masters’ who did nothing for national pride.The inspiration behind the Manchu government was the Empress Dowager. She was nicknamed "Old Buddha" – but never to her face. She had been married to the former emperor and was a very clever person. China was a society where women were ‘kept in their place’, therefore, she was an oddity within that male dominated society. Empress Dowager Tzu realised what was going on and made secret contact with the Boxers offering them her support. This they accepted. This allowed the Boxers to turn their full attention to the Europeans.
Peking had many Europeans living in it in 1900. Their lifestyle was completely different to that of the Chinese who lived in the city. The Europeans effectively treated the Chinese in Peking as their slaves. It was not surprising that the Boxers found many ready supporters in Peking.In June 1900, it became clear that their lives were in danger and many prepared to leave the city. The German ambassador in China wanted to register one final protest at the way the Europeans were being treated in China. As he made his way to the Royal Palace to protest, he was dragged from his sedan chair (being carried by Chinese) and murdered. The message was clear. Even the high and mighty were not safe. The rest of the Europeans crowded into the British Legation for their own safety. They were defended by an assortment of 400 European soldiers and sailors nicknamed the "Carving Knife Brigade" because of their lack of proper weapons. They fought off the Boxers with great bravery who were joined in the attack by troops who guarded the Manchus.The Siege of the Legation lasted for 55 days until an international force marching from Tientsin on the coast managed to relieve them. 66 Europeans had been killed in this time and 150 had been wounded. This type of treatment was unforgivable from a European point of view. America had also been shocked by the treatment of the Europeans.The international force, as a punishment, went of the rampage in Peking – effectively urged on by the officers commanding them. Peking was extensively damaged. The Chinese government was also ordered to pay $450 million in compensation – a vast sum of money for any nation let alone one as poor as China. The European force, now supported by the Manchus, then took its revenge on the Boxers. Those caught were given little mercy and they were beheaded in public. The Manchus were effectively forgiven as was the Dowager Empress despite her apparent treachery. She and her family were allowed to return to the Forbidden Palace in Peking facing no punishment other than European nations re-establishing their authority over the Chinese. She had no other choice but to be compliant.
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Batik is a technique of wax-resist dyeing applied to whole cloth, or cloth made using this technique. Batik is made either by drawing dots and lines of the resist with a spouted tool called a canting (IPA: [ʈ͡ʂantiŋ], also spelled tjanting), or by printing the resist with a copper stamp called a cap (IPA: [ʈ͡ʂap], also spelled tjap). The applied wax resists dyes and therefore allows the artisan to color selectively by soaking the cloth in one color, removing the wax with boiling water, and repeating if multiple colors are desired.
A tradition of making batik is found in various countries, including Nigeria, China, India, Malaysia, Philippines and Sri Lanka; the batik of Indonesia, however, is the most well-known. Indonesian batik made in the island of Java has a long history of acculturation, with diverse patterns influenced by a variety of cultures, and is the most developed in terms of pattern, technique, and the quality of workmanship. On October 2009, UNESCO designated Indonesian batik as a Masterpiece of Oral and Intangible Heritage of Humanity.
ETYMOLOGY
The word batik is Javanese in origin. It may either come from the Javanese word amba ('to write') and titik ('dot'), or may derive from a hypothetical Proto-Austronesian root *beCík ('to tattoo'). The word is first recorded in English in the Encyclopædia Britannica of 1880, in which it is spelled battik. It is attested in the Indonesian Archipelago during the Dutch colonial period in various forms: mbatek, mbatik, batek and batik.
HISTORY
Wax resist dyeing of fabric is an ancient art form. It already existed in Egypt in the 4th century BC, where it was used to wrap mummies; linen was soaked in wax, and scratched using a stylus. In Asia, the technique was practiced in China during the Tang Dynasty (618-907 AD), and in India and Japan during the Nara Period (645-794 AD). In Africa it was originally practiced by the Yoruba tribe in Nigeria, Soninke and Wolof in Senegal. These African version however, uses cassava starch or rice paste, or mud as a resist instead of beeswax.
The art of batik is most highly developed in the island of Java in Indonesia. In Java, all the materials for the process are readily available - cotton and beeswax and plants from which different vegetable dyes are made. Indonesian batik predates written records: G. P. Rouffaer argues that the technique might have been introduced during the 6th or 7th century from India or Sri Lanka. On the other hand, the Dutch archaeologist J.L.A. Brandes and the Indonesian archaeologist F.A. Sutjipto believe Indonesian batik is a native tradition, since regions such as Toraja, Flores, Halmahera, and Papua, which were not directly influenced by Hinduism, have an age-old tradition of batik making.
Rouffaer reported that the gringsing pattern was already known by the 12th century in Kediri, East Java. He concluded that this delicate pattern could be created only by using the canting, an etching tool that holds a small reservoir of hot wax, and proposed that the canting was invented in Java around that time. The carving details of clothes worn by East Javanese Prajnaparamita statues from around the 13th century show intricate floral patterns within rounded margins, similar to today's traditional Javanese jlamprang or ceplok batik motif. The motif is thought to represent the lotus, a sacred flower in Hindu-Buddhist beliefs. This evidence suggests that intricate batik fabric patterns applied with the canting existed in 13th-century Java or even earlier.
In Europe, the technique was described for the first time in the History of Java, published in London in 1817 by Stamford Raffles, who had been a British governor for the island. In 1873 the Dutch merchant Van Rijckevorsel gave the pieces he collected during a trip to Indonesia to the ethnographic museum in Rotterdam. Today the Tropenmuseum houses the biggest collection of Indonesian batik in the Netherlands. The Dutch and Chinese colonists were active in developing batik, particularly coastal batik, in the late colonial era. They introduced new patterns as well as the use of the cap (copper block stamps) to mass-produce batiks. Displayed at the Exposition Universelle at Paris in 1900, the Indonesian batik impressed the public and artists.
In the 1920s, Javanese batik makers migrating to Malaya (now Malaysia) introduced the use of wax and copper blocks to its east coast.
In Subsaharan Africa, Javanese batik was introduced in the 19th century by Dutch and English traders. The local people there adapted the Javanese batik, making larger motifs with thicker lines and more colors. In the 1970s, batik was introduced to Australia, where aboriginal artists at Erna Bella have developed it as their own craft.
TECHNIQUE
Firstly, a cloth is washed, soaked and beaten with a large mallet. Patterns are drawn with pencil and later redrawn using hot wax, usually made from a mixture of paraffin or bees wax, sometimes mixed with plant resins, which functions as a dye-resist. The wax can be applied with a variety of tools. A pen-like instrument called a canting (IPA: [tʃantiŋ], sometimes spelled with old Dutch orthography tjanting) is the most common. A canting is made from a small copper reservoir with a spout on a wooden handle. The reservoir holds the resist which flows through the spout, creating dots and lines as it moves. For larger patterns, a stiff brush may be used. Alternatively, a copper block stamp called a cap (IPA: [tʃap]; old spelling tjap) is used to cover large areas more efficiently.
After the cloth is dry, the resist is removed by scraping or boiling the cloth. The areas treated with resist keep their original color; when the resist is removed the contrast between the dyed and undyed areas forms the pattern. This process is repeated as many times as the number of colors desired.
The most traditional type of batik, called batik tulis (written batik), is drawn using only the canting. The cloth need to be drawn on both sides and dipped in a dye bath three to four times. The whole process may take up to a year; it yields considerably finer patterns than stamped batik.
CULTURE
INDONESIA
Many Indonesian batik patterns are symbolic. Infants are carried in batik slings decorated with symbols designed to bring the child luck, and certain batik designs are reserved for brides and bridegrooms, as well as their families. Some designs are reserved for royalties, and even banned to be worn by commoners. Consequently, a person's rank could be determined by the pattern of the batik he or she wore.
Batik garments play a central role in certain Javanese rituals, such as the ceremonial casting of royal batik into a volcano. In the Javanese naloni mitoni ceremony, the mother-to-be is wrapped in seven layers of batik, wishing her good things. Batik is also prominent in the tedak siten ceremony when a child touches the earth for the first time.
In October 2009, UNESCO designated Indonesian batik as a Masterpiece of Oral and Intangible Heritage of Humanity. As part of the acknowledgment, UNESCO insisted that Indonesia preserve its heritage.
POPULARITY
The popularity of batik in Indonesia has varied. Historically, it was essential for ceremonial costumes and it was worn as part of a kebaya dress, commonly worn every day. The use of batik was already recorded in the 12th century, and the textile has become a strong source of identity for Indonesians crossing religious, racial and cultural boundaries.
The batik industry of Java flourished from the late 1800s to early 1900s, but declined during the Japanese occupation of Indonesia. It further declined after the Indonesian independence, as people chose western clothes, decimating the batik industry. However, batik has somewhat revived at the turn of the 21st century, through the efforts of Indonesian fashion designers to innovate batik by incorporating new colors, fabrics, and patterns. Batik has become a fashion item for many Indonesians, and may be seen on shirts, dresses, or scarves for casual wear; it is a preferred replacement for jacket-and-tie at certain receptions. Traditional batik sarongs are still used in many occasions.
After the UNESCO recognition for Indonesian batik on 2 October 2009, the Indonesian administration asked Indonesians to wear batik on Fridays, and wearing batik every Friday has been encouraged in government offices and private companies ever since. 2 October is also celebrated as National Batik Day in Indonesia. Batik had helped improve the small business local economy, batik sales in Indonesia had reached Rp 3.9 trillion (US$436.8 million) in 2010, an increase from Rp 2.5 trillion in 2006. The value of batik exports, meanwhile, increased from $14.3 million in 2006 to $22.3 million in 2010.
Batik is also popular in the neighboring countries of Singapore and Malaysia. It is produced in Malaysia with similar, but not identical, methods to those used in Indonesia. Prior to UNESCO's recognition and following the 2009 Pendet controversy, Indonesia and Malaysia disputed the ownership of batik culture. However, Dr Fiona Kerlogue of the Horniman museum argued that the Malaysian printed wax textiles, made for about a century, were quite a different tradition from the "very fine" traditional Indonesian batiks produced for many centuries.
Batik is featured in the national airline uniforms of the three countries, represented by batik prints worn by flight attendants of Singapore Airlines, Garuda Indonesia and Malaysian Airlines. The female uniform of Garuda Indonesia flight attendants is a modern interpretation of the Kartini style kebaya with parang gondosuli motifs.
TERMINOLOGY
Batik is traditionally sold in 2.25-metre lengths used for kain panjang or sarong. It is worn by wrapping it around the hip, or made into a hat known as blangkon. The cloth can be filled continuously with a single pattern or divided into several sections.
Certain patterns are only used in certain sections of the cloth. For example, a row of isosceles triangles, forming the pasung motif, as well as diagonal floral motifs called dhlorong, are commonly used for the head. However, pasung and dhlorong are occasionally found in the body. Other motifs such as buketan (flower bouquet) and birds are commonly used in either the head or the body.
The head is a rectangular section of the cloth which is worn at the front. The head section can be at the middle of the cloth, or placed at one or both ends. The papan inside of the head can be used to determined whether the cloth is kain panjang or sarong.
The body is the main part of the cloth, and is filled with a wide variety of patterns. The body can be divided into two alternating patterns and colors called pagi-sore ('dawn-dusk'). Brighter pattern are shown during the day, while darker pattern are shown in the evening. The alternating colors give the impression of two batik sets.
Margins are often plain, but floral and lace-like patterns, as well as wavy lines described as a dragon are common in the area beside seret.
TYPES
As each region has its own traditional pattern, batiks are commonly distinguished by the region they originated in, such as batik Solo, Batik Pekalongan, and batik Madura. Batiks from Java can be distinguished by their general pattern and colors into batik pedalaman (inland batik) or batik pesisir (coastal batik). Batiks which do not fall neatly into one of these two categories are only referred to by their region.
JAVANESE BATIK
INLAND BATIK
Inland batik or batik kraton (Javanese court batik) is the oldest form of batik tradition known in Java. Inland batik has earthy color such as black, indigo, brown, and sogan (brown-yellow color made from the tree Peltophorum pterocarpum), sometimes against a white background, with symbolic patterns that are mostly free from outside influence. Certain patterns are reserved for royalty, while other are worn on specific occasions. At a Javanese wedding for example, the bride wears specific patterns at each stage of the ceremony. Noted inland batiks are produced in Solo and Jogjakarta, cities traditionally regarded as the center of Javanese culture. Batik Solo typically has sogan background and is preserved by the Susuhunan and Mangkunegaran Court. Batik Jogja typically has white background and is preserved by the Yogyakarta Sultanate and Pakualaman Court.
COASTAL BATIK
Coastal batik is produced in several areas of northern Java and Madura. In contrast to inland batik, coastal batiks have vibrant colors and patterns inspired by a wide range of cultures as a consequence of maritime trading. Recurring motifs include European flower bouquets, Chinese phoenix, and Persian peacocks. Noted coastal batiks are produced in Pekalongan, Cirebon, Lasem, Tuban, and Madura. Pekalongan has the most active batik industry.
A notable sub-type of coastal batik called Jawa Hokokai is not attributed to a particular region. During the Japanese occupation of Indonesia in early 1940, the batik industry greatly declined due to material shortages. The workshops funded by the Japanese however were able to produce extremely fine batiks called Jawa Hokokai. Common motifs of Hokokai includes Japanese cherry blossoms, butterflies, and chrysanthemums.
Another coastal batik called tiga negeri (batik of three lands) is attributed to three regions: Lasem, Pekalongan, and Solo, where the batik would be dipped in red, blue, and sogan dyes respectively. As of 1980, batik tiga negeri was only produced in one city.
SUNDANESE BATIK
Sundanese or Priangan Batik is the term for batik from the Priangan region of West Java and Banten. Although Priangan batiks can use a wide range of colors, a preference for indigo is seen in some of its variants. Natural indigo dye made from Indigofera is among the oldest known dyes in Java, and its local name tarum has lent its name to the Citarum river and the Tarumanagara kingdom, which suggests that ancient West Java was once a major producer of natural indigo. Noted Priangan batik is produced in Ciamis, Garut, and Tasikmalaya. Other traditions include Batik Kuningan influenced by batik Cirebon, batik Banten that developed quite independently, and an older tradition of batik Baduy.
Batik Banten employs bright pastel colors and represents a revival of a lost art from the Sultanate of Banten, rediscovered through archaeological work during 2002–2004. Twelve motifs from locations such as Surosowan and several other places have been identified.
Batik Baduy only employs indigo color in shades ranged from bluish black to deep blue. It is traditionally worn as iket, a type of Sundanese headress similar to Balinese udeng, by Outer Baduy people of Lebak Regency, Banten.
SUMATRAN BATIK
Trade relations between the Melayu Kingdom in Jambi and Javanese coastal cities have thrived since the 13th century. Therefore, coastal batik from northern Java probably influenced Jambi. In 1875, Haji Mahibat from Central Java revived the declining batik industry in Jambi. The village of Mudung Laut in Pelayangan district is known for producing batik Jambi. Batik Jambi, as well as Javanese batik, influenced the Malaysian batik.
The Minangkabau people also produce batik called batiak tanah liek (clay batik), which use clay as dye for the fabric. The fabric is immersed in clay for more than 1 day and later designed with motifs of animal and flora. The Batik from Bengkulu, a city on west coast of Sumatra, is called Batik Besurek, which literary means "batik with letters" as they draw inspiration from Arabic calligraphy.
BALINESE BATIK
Batik making in the island of Bali is relatively new, but a fast-growing industry. Many patterns are inspired by local designs, which are favored by the local Balinese and domestic tourists. Objects from nature such as frangipani and hibiscus flowers, birds or fishes, and daily activities such as Balinese dancer and ngaben processions or religious and mythological creatures such as barong, kala and winged lion are common. Modern batik artists express themselves freely in a wide range of subjects.
Contemporary batik is not limited to traditional or ritual wearing in Bali. Some designers promote batik Bali as elegant fabric that can be used to make casual or formal cloth. Using high class batik, like hand made batik tulis, can show social status.
MALAYSIA
Batik was mentioned in the 17th century Malay Annals. The legend goes when Laksamana Hang Nadim was ordered by Malacca King, Sultan Mahmud, to sail to India to buy 140 pieces of serasah cloth (batik) with 40 types of flowers depicted on each. Unable to find any that fulfilled the requirements explained to him, he made up his own. On his return unfortunately his ship sank and he only managed to bring four pieces, earning displeasure from the Sultan.
The method of Malaysian batik making is different from those of Indonesian Javanese batik, the pattern being larger and simpler with only occasional use of the canting to create intricate patterns. It relies heavily on brush painting to apply colors to fabrics. The colors also tend to be lighter and more vibrant than deep colored Javanese batik. The most popular motifs are leaves and flowers. Malaysian batik often displays plants and flowers to avoid the interpretation of human and animal images as idolatry, in accordance with local Islamic doctrine. However, the butterfly theme is a common exception.
INDIA
Indians are known to use resist method of printing designs on cotton fabrics, which can be traced back 2000 years. Initially, wax and even rice starch were used for printing on fabrics. Until recently batik was made only for dresses and tailored garments, but modern batik is applied in numerous items, such as murals, wall hangings, paintings, household linen, and scarves, with livelier and brighter patterns. Contemporary batik making in India is also done by the Deaf women of Delhi, these women are fluent in Indian Sign Language and also work in other vocational programs.
SRI LANKA
Over the past century, batik making in Sri Lanka has become firmly established. The Sri Lankan batik industry is a small scale industry which can employ individual design talent and mainly deals with foreign customers for profit. It is now the most visible of the island's crafts with galleries and factories, large and small, having sprung up in many tourist areas. Rows of small stalls selling batiks can be found all along Hikkaduwa's Galle Road strip. Mahawewa, on the other hand, is famous for its batik factories.
CHINA
Batik is done by the ethnic people in Guizhou Province, in the South-West of China. The Miao, Bouyei and Gejia people use a dye resist method for their traditional costumes. The traditional costumes are made up of decorative fabrics, which they achieve by pattern weaving and wax resist. Almost all the Miao decorate hemp and cotton by applying hot wax then dipping the cloth in an indigo dye. The cloth is then used for skirts, panels on jackets, aprons and baby carriers. Like the Javanese, their traditional patterns also contain symbolism, the patterns include the dragon, phoenix, and flowers.
AFRIKA
In Africa, paste made from starch or mud is used as a resist instead of wax. The most developed resist-dyeing skills are to be found in Nigeria where the Yoruba make adire cloths. Two methods of resist are used adire eleso which involves tied and stitched and adire eleko that uses starch paste. The paste is most often made from cassava starch, rice, and other ingredients boiled together to produce a smooth thick paste. The Yoruba of West Africa use cassava paste as a resist while the Soninke and Wolof people in Senegal uses rice paste. The Bamana people of Mali use mud as a resist.
WIKIPEDIA
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This is on High Street in West Bromwich.
This building dating from 1883 was the Offices Of Kenrick And Jefferson Limited. It is Grade II listed.
Offices. 1883. Red brick and red terra cotta with hipped tile roof.
A symmetrical composition of two storeys with attic, with upper and lower
cornices, and balustrade with urns. At each end are quoin strips on the
ground floor and paired pilasters above. The centre of the facade has
similar emphasis, with an oriel window above the doorway and an elaborate
attic dormer with broken pediment. The lower part of the oriel is
inscribed "1883". Each half of the facade has an emphasised centre with
triple windows (the outer ones narrower) and pedimented attic dormer, and
has two windows to each side. These windows have architraves. On the
ground floor they have broken pediments with terra cotta decoration. Built
as the printing and publishing offices of the Free Press Co. Illustrated
in VCH, P 73.
Offices Of Kenrick And Jefferson Limited, High Street, West Bromwich - Heritage Gateway
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