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A Siemens Vectron locomotive pulling the 50851 Geneva La Praille - Vufflens la Ville on behalf of Coop here in Morges.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
La "Re 10/10" composée des Re 6/6 11680 + Re 4/4" 11298 manoeuvre en gare marchandises de Genève La Praille.
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A locomotive of the MBC used for merchandise trains between Morges, Gland, Nyon and Genève la Praille here in Morges.
In Genève La Praille gibt es ein Industriegelände mit viele Bahnanschlusse, einer davon ist diese von die Firma Camion Transport. Jeden Morgen kommen rund zehn Bahnwagen bei der Niederlassung von Camion Transport in Genf an. Die Rampe bietet aber nur Platz für drei, es muss Rangierarbeit geleistet werden. Anfang Februar 2019 schaffte Camion Transport nun für die Niederlassung Genf einen Rotrac E4 der Firma Zwiehoff an. Hier hat es Sonntagsruhe.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Chargée sur deux trucks transporteurs de Stadler, la nouvelle rame "Marie" du TMB est arrivée à Genève au crochet de la motrice RBDe 567 173 rachetée par Stadler aux TPF.
Elle sera transférée sur deux camions de Friderici Spécial pour la poursuite du voyage jusqu'au Fayet.
Le Tramway du Mont-Blanc TMB est un chemin de fer de montagne à voie métrique à adhérence ou crémaillère Strub.
La ligne de 12,5 km. relie la gare du Fayet à St. Gervais-les-Bains (alt. 584 m.) au terminus resté provisoire du Nid d'Aigle (2372 m. alt.). Le conflit de 1914-1918 a douché l'idée des promoteurs de rallier le plus haut sommet d'Europe occidentale.
Il est exploité à partir du 25 juillet 1909 en traction à vapeur qui compta jusqu'à six locomotives. En 1955 débutèrent des travaux de modernisation et la ligne put rouvrir en traction électrique le 2 juin 1957. La tension est de 11 kV 50 Hz et la ligne aérienne, très simple, est déposée chaque hiver entre Bellevue et le Nid d'Aigle.
Le nouveau matériel fabriqué en 1956 ne compte que trois trains motrice + voiture, construits par Decauville, SLM et MFO. Ces compositions ne sont pas numérotées mais portent les prénoms de trois des filles du principal actionnaire de l'époque Pierre Noury, et une livrée spécifique qui changea lors des révisions principales entre 1996 et 1999:
"Marie" crème/rouge puis bleu foncé
"Jeanne" jaune/bleu puis rouge Bordeaux
"Anne" bleu/jaune puis vert foncé.
Le vieillissement des infrastructures et, malgré un bon entretien, du matériel roulant en sous-effectif aurait plusieurs fois pu provoquer la suppression de la ligne.
A contrario le propriétaire actuel de la ligne le Département de la Haute-Savoie et l'exploitant mandaté la Compagnie du Mont-Blanc ont décidé d'investir sur quinze ans 70 millions d'Euros dont 30 millions pour du matériel roulant neuf.
Le constructeur suisse Stadler livre en 2022 quatre compositions motrice + voiture pilote.
Les trois premières reprennent le nom et la livrée de leurs aïeules. La quatrième portera les couleurs rouge/blanc du Département et sera baptisée comme la quatrième fille de Pierre Noury: Marguerite.
Ce nouveau matériel permettra d'augmenter la capacité lors des journées de circulation dont le nombre sera augmenté. Cette ligne purement touristique n'est pas exploitée quotidiennement.
La mise en service des "nouvelles filles" est prévu pour le début de l'horaire d'hiver 2022/2023.
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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
La première des quatre nouvelles compositions pour le TMB, "Marie", a traversé la Suisse de l'usine Stadler de Bussnang jusqu'à Genève la Praille sur deux trucks transporteurs et derrière la motrice RBDe 567 173 ex-TPF propriétés du constructeur le dimanche 20 mars 2022.
Le lendemain matin, dans l'attente du transfert sur deux camions, Marie regarde passer le KISS CFF RABe 511 029 qui assure un RE pour Annemasse.
Le Tramway du Mont-Blanc TMB est un chemin de fer de montagne à voie métrique à adhérence ou crémaillère Strub.
La ligne de 12,5 km. relie la gare du Fayet à St. Gervais-les-Bains (alt. 584 m.) au terminus resté provisoire du Nid d'Aigle (2372 m. alt.). Le conflit de 1914-1918 a douché l'idée des promoteurs de rallier le plus haut sommet d'Europe occidentale.
Il est exploité à partir du 25 juillet 1909 en traction à vapeur qui compta jusqu'à six locomotives. En 1955 débutèrent des travaux de modernisation et la ligne put rouvrir en traction électrique le 2 juin 1957. La tension est de 11 kV 50 Hz et la ligne aérienne, très simple, est déposée chaque hiver entre Bellevue et le Nid d'Aigle.
Le nouveau matériel fabriqué en 1956 ne compte que trois trains motrice + voiture, construits par Decauville, SLM et MFO. Ces compositions ne sont pas numérotées mais portent les prénoms de trois des filles du principal actionnaire de l'époque Pierre Noury, et une livrée spécifique qui changea lors des révisions principales entre 1996 et 1999:
"Marie" crème/rouge puis bleu foncé
"Jeanne" jaune/bleu puis rouge Bordeaux
"Anne" bleu/jaune puis vert foncé.
Le vieillissement des infrastructures et, malgré un bon entretien, du matériel roulant en sous-effectif aurait plusieurs fois pu provoquer la suppression de la ligne.
A contrario le propriétaire actuel de la ligne le Département de la Haute-Savoie et l'exploitant mandaté la Compagnie du Mont-Blanc ont décidé d'investir sur quinze ans 70 millions d'Euros dont 30 millions pour du matériel roulant neuf.
Le constructeur suisse Stadler livre en 2022 quatre compositions motrice + voiture pilote.
Les trois premières reprennent le nom et la livrée de leurs aïeules. La quatrième portera les couleurs rouge/blanc du Département et sera baptisée comme la quatrième fille de Pierre Noury: Marguerite.
Ce nouveau matériel permettra d'augmenter la capacité lors des journées de circulation dont le nombre sera augmenté. Cette ligne purement touristique n'est pas exploitée quotidiennement.
La mise en service des "nouvelles filles" est prévu pour le début de l'horaire d'hiver 2022/2023.
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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
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Comme de trop nombreuses Re 6/6, la Re 620 089 a perdu son écusson sur l'un de ses flancs, celui de "Gerra Gambarogno" pour cette dernière unité de la série.
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Recorded near Gland, SBB Cargo Class Re 620 [Re 6/6] 620 007 'Wattwil' had a mixed consist of ballast hoppers and vans forming the 12:00 Regional Freight 60018 from Lausanne Triage to Geneva La Praille (Cargo).
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Ein Fendt 516 Vario entleert ihre Jeantil Anhänger in die gerade an die Hochrampe bereitsgestellt vierte Wagen,.
SBB Cargo Class Re 6/6 11628 'Konolfingen' was recorded heading westbound near Gland, Vaud with a consignment of fuel oil forming the block train service 66714, the 07:16 Basel, Birstfelden Hafen to Geneva Cargo [Genève La Praille].
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V.l.n.r. auf die Hochrampe in Genève La Praille wartend bis die Anhänger entleert worden kann:
John Deer 6930
New Holland T7.225
New Holland T6.145
Fendt 724 Vario
John Deere 6215R
John Deere 6154R
Wann die drei hinterste Wagen beladen sind schiebt die Sersa Tm 232 11 1 die Wagen noch weiter langs die Hochrampe.
Nach drei Jahren bekam Sersa kein neues Kontrakt für Verlad und Zuckerrübenzüge nach Aarberg, wurde aber wohl durch TransRail gefragt auf einige Bahnhofen und in Aarberg beim Zuckerfabrik wieder die Rangierarbeit zu machen.
Während die Rangierder unten alles begleitet macht oben die Lademeister mit Handsignalen deutlich wie weit die Wagen noch aufgeschoben worden muss sodas auch die noch leere Wagen an die Tm 232 111 noch beladen worden kann.
Rechts is die Rübenpuffer zu sehen vonaus die durch die Tractoren beladene Wagen aufgefullt worden durch die Radlader.
Jeden Morgen kommen rund zehn Bahnwagen bei der Niederlassung von Camion Transport in Genf an. Die Rampe bietet aber nur Platz für drei, es muss Rangierarbeit geleistet werden. Anfang Februar 2019 schaffte Camion Transport nun für die Niederlassung Genf einen Rotrac E4 der Firma Zwiehoff an. Hier hat es Sonntagsruhe.
Die WRS-Lokomotive Re430 112 mit leeren Kesselwagen aus Genève-La Praille und St-Triphon nach Trecate. In Brig werden die Wagen an DB Cargo Schweiz übergeben, welche den Zug weiter Richtung Italien führt (Salgesch, 23.03.2018).
Foto © Roger Lüthi.
Voie ferrée
centrale de la Praille Usine à Béton
Zeiss Ikon Ikonta 521 Folding
4.5x6cm , 1938 .
Film 120 ILFORD 100 Delta
Expired Film 2002
Genève Février 2018
Re 465 018 assurant le train railCare 50845 de Genève-La-Praille à Vufflens-la-Ville
A Lonay, le 15 mars 2017
© Philippe Dubuis
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
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La motrice de la nouvelle rame Marie dispose d'un poste auxiliaire pour pouvoir circuler en solo.
Le Tramway du Mont-Blanc TMB est un chemin de fer de montagne à voie métrique à adhérence ou crémaillère Strub.
La ligne de 12,5 km. relie la gare du Fayet à St. Gervais-les-Bains (alt. 584 m.) au terminus resté provisoire du Nid d'Aigle (2372 m. alt.). Le conflit de 1914-1918 a douché l'idée des promoteurs de rallier le plus haut sommet d'Europe occidentale.
Il est exploité à partir du 25 juillet 1909 en traction à vapeur qui compta jusqu'à six locomotives. En 1955 débutèrent des travaux de modernisation et la ligne put rouvrir en traction électrique le 2 juin 1957. La tension est de 11 kV 50 Hz et la ligne aérienne, très simple, est déposée chaque hiver entre Bellevue et le Nid d'Aigle.
Le nouveau matériel fabriqué en 1956 ne compte que trois trains motrice + voiture, construits par Decauville, SLM et MFO. Ces compositions ne sont pas numérotées mais portent les prénoms de trois des filles du principal actionnaire de l'époque Pierre Noury, et une livrée spécifique qui changea lors des révisions principales entre 1996 et 1999:
"Marie" crème/rouge puis bleu foncé
"Jeanne" jaune/bleu puis rouge Bordeaux
"Anne" bleu/jaune puis vert foncé.
Le vieillissement des infrastructures et, malgré un bon entretien, du matériel roulant en sous-effectif aurait plusieurs fois pu provoquer la suppression de la ligne.
A contrario le propriétaire actuel de la ligne le Département de la Haute-Savoie et l'exploitant mandaté la Compagnie du Mont-Blanc ont décidé d'investir sur quinze ans 70 millions d'Euros dont 30 millions pour du matériel roulant neuf.
Le constructeur suisse Stadler livre en 2022 quatre compositions motrice + voiture pilote.
Les trois premières reprennent le nom et la livrée de leurs aïeules. La quatrième portera les couleurs rouge/blanc du Département et sera baptisée comme la quatrième fille de Pierre Noury: Marguerite.
Ce nouveau matériel permettra d'augmenter la capacité lors des journées de circulation dont le nombre sera augmenté. Cette ligne purement touristique n'est pas exploitée quotidiennement.
La mise en service des "nouvelles filles" est prévu pour le début de l'horaire d'hiver 2022/2023.
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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Arrivé la veille par train depuis la fabrique Stadler d'Altenrhein, le Tango Be 6/10 1836 sera transféré dans la journée sur une remorque routière et convoyé le lendemain au dépôt TPG du Bachet.
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Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
La Re 456 111, ex-VHB, RM, BLS Re 456 142, pose en livrée Schweizerische Speisewagen Gesellschaft SSG en gare de Genève La Praille.
Sa présence inhabituelle à Genève est due au transfert depuis l'usine Stadler d'Altenrhein du nouveau tram Tango Be 6/10 1833 des TPG.
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Les deux Re421 de l'entreprise de Widmer Rail Services avec un train de citernes vides venant de Ostermundigen pour Genève la Praille. Content d'avoir pris ce train en photo car très peu de train marchandise passe sur cette ligne.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
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Les locomotives quadricourant Ee 934 553, 556 et 555, qui avaient passé la majorité de leur carrière affectées au dépôt de Genève, ont été transférées des ateliers de Biel/Bienne à la gare de triage de Genève La Praille par la Re 4/4" 11158 le 29 août 2024.
Le 15 octobre 2024 la locomotive SNCF Sybic BB 26059 a amené ces locomotives au dépôt d'Ambérieu pour le compte de l'association APMFS qui souhaite préserver au moins un exemplaire.
Cette association savoyarde possède déjà de nombreuses locomotives, une automotrice et des voitures typiques de la SNCF.
32550
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Avec ses soeurs 553 et 556, l'Ee 934 555 ex Ee 3/3 IV 16555 a été transférée de Biel/Bienne à Genève, son ancienne gare d'attache, pour patienter avant de pousuivre vers Ambérieu en Bugey, confiée à l'association APMFS.
32786
CAROUGE.
Voie ferrée.
centrale de la Praille Usine à Béton.
KONICA BIG MINI HG BM-300
FUJIFILM FUJICOLOR SUPERIA REALA 100ASA
EXPIRED FIM 06-2005
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Parti de l'usine Stadler d'Altenrhein par train le 29 mars 2021, le Tango Be 6/10 1835 a parcouru sur une remorque routière le 31 mars le dernier kilomètre entre la gare marchandises de Genève La Praille et le dépôt du Bachet où il a été déchargé.
Le convoi exceptionnel est prêt au départ.
Le portail d'accès à la route des Jeunes est spécialement ouvert pour l'occasion.
24180
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Les Re 430 ou Re 4/4''' diffèrent des Re 420 ou Re 4/4" par leur démultiplication leur offrant une plus grande puissance de traction mais une vitesse limitée à 125 km/h au lieu de 140.
Les vingt Re 4/4''' 11351-11370 ont débuté leur carrière en 1971 en circulant en UM en tête de marchandises sur la ligne du Gotthard.
Le parc s'est agrandi avec l'acquisition de la Re 4/4''' 41 du SOB devenue 11350 aux CFF et a commencé à se clairsemer depuis 2013 et le déclassement de la 11365.
Les Re 4/4''' du groupe RM ex EBT 111-113, VHB 141 et SMB 181 devenues Re 436 111-115 sont toujours restées en mains privées. Sauf la 113 démolie après accident, elles sont aujourd'hui les Re 430 111...115 WRS.
Les rangs des Re 430 CFF ont été décimés en 2020 et une des dernières en service n'est autre que l'unité restée verte 430 364.
La Re 430 368 ou Re 4/4''' 11368 stationne dans le nouveau cadre urbain au niveau de la gare de Lancy Pont-Rouge.
On remarque à gauche de l'entrée la cartouche:
"Prolongation du second contrôle technique, à Bellinzona, jusqu'au 10.04.21".
23422
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Le tram Tango Be 6/10 1833 parti de l'usine Stadler d'Altenrhein est arrivé à la gare marchandises de Genève La Praille le 8 décembre 2020 sur des trucks transporteurs de la maison Stadler, tractés par la Re 456 111 BRM (Schweizerische Speisewagen Gesellschaft SSG, respectivement Müller Gleisbau Frauenfeld, ex-VHB 142 (RM, BLS)). Il a été transféré sur une remorque routière de Friderici Spécial pour parcourir le lendemain le dernier kilomètre jusqu'au dépôt du Bachet où il a été déchargé.
Le 1833 est le premier d'une sous série de neuf motrices (1833-1841) commandées par la validation d'une option qui portait sur 14 unités.
Outre ses fenêtres montées avec du verre athermique, il est le premier tramway des TPG à porter la livrée actuelle en orange et blanc.
Les TPG ont diffusé un communiqué de presse qui pointait particulièrement cette nouvelle livrée, en insistant sur l'extension de celle ci à tous les nouveaux véhicules. Cette livrée était déjà apparue en 2013 lors de la présentation lors d'un congrès de l'UITP du premier trolleybus ExquiCity 1601.
Depuis leur création en 1977, les TPG n'ont, contrairement aux VBZ de Zürich, jamais disposé d'un parc à la livrée homogène!
On peut citer:
l'ivoire / coq-de-roche hérité de la CGTE,
l'orange UST (livrée 1975) dont les TPG se sont appropriés la couleur,
la livrée 1980 blanc perle / orange,
la livrée 1988 avec bandes diagonales oranges jusqu'au toit,
la livrée 1992 avec bandes diagonales oranges jusqu'aux fenêtres,
la livrée 2000 avec la face frontale bleue,
la livrée 2005 bleu foncé (livrée unireso) et
la livrée actuelle ou livrée 2014.
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Les locomotives quadricourant Ee 934 553, 556 et 555, qui avaient passé la majorité de leur carrière affectées au dépôt de Genève, ont été transférées des ateliers de Biel/Bienne à la gare de triage de Genève La Praille par la Re 4/4" 11158 le 29 août 2024.
Le 15 octobre 2024 la locomotive SNCF Sybic BB 26059 a amené ces locomotives au dépôt d'Ambérieu pour le compte de l'association APMFS qui souhaite préserver au moins un exemplaire.
Cette association savoyarde possède déjà de nombreuses locomotives, une automotrice et des voitures typiques de la SNCF.
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Les essais ERTMS effectué par l'AEF (Agence d'Essais Ferroviaire) pour les BB 27000E ont continué de nuit en Suisse du 10 juin au 18 juin entre Genéve-La-Praille et La Plaine. Nous avons ici la BB 27110E qui commence son train d'essais en HLP sur une marche reliant Genève-La-Praille à La Plaine (gare frontière). Elle traverse avec +15 la gare de Zimeysa et reviendra quelques minutes plus tard dans l'autre sens pour Meyrin Cargo avant de repartir pour La Plaine et finir à Genève-La-Praille.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
Le tram Tango Be 6/10 1833 parti de l'usine Stadler d'Altenrhein est arrivé à la gare marchandises de Genève La Praille le 8 décembre 2020 sur des trucks transporteurs de la maison Stadler, tractés par la Re 456 111 BRM (Schweizerische Speisewagen Gesellschaft SSG, respectivement Müller Gleisbau Frauenfeld, ex-VHB 142 (RM, BLS)). Il a été transféré sur une remorque routière de Friderici Spécial pour parcourir le lendemain le dernier kilomètre jusqu'au dépôt du Bachet où il a été déchargé.
Le 1833 est le premier d'une sous série de neuf motrices (1833-1841) commandées par la validation d'une option qui portait sur 14 unités.
Outre ses fenêtres montées avec du verre athermique, il est le premier tramway des TPG à porter la livrée actuelle en orange et blanc.
Les TPG ont diffusé un communiqué de presse qui pointait particulièrement cette nouvelle livrée, en insistant sur l'extension de celle ci à tous les nouveaux véhicules. Cette livrée était déjà apparue en 2013 lors de la présentation lors d'un congrès de l'UITP du premier trolleybus ExquiCity 1601.
Depuis leur création en 1977, les TPG n'ont, contrairement aux VBZ de Zürich, jamais disposé d'un parc à la livrée homogène!
On peut citer:
l'ivoire / coq-de-roche hérité de la CGTE,
l'orange UST (livrée 1975) dont les TPG se sont appropriés la couleur,
la livrée 1980 blanc perle / orange,
la livrée 1988 avec bandes diagonales oranges jusqu'au toit,
la livrée 1992 avec bandes diagonales oranges jusqu'aux fenêtres,
la livrée 2000 avec la face frontale bleue,
la livrée 2005 bleu foncé (livrée unireso) et
la livrée actuelle ou livrée 2014.
23533
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Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
La Re 420 169 évolue dans la gare de triage de Genève La Praille.
Malgré sa nouvelle livrée Cargo, cette locomotive n'avait pas été équipée de la climatisation des cabines.
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Weil die beide Radlader die Rüben in die Wagen auffüllen sorgt ein Fendt 724 Vario das die Rübenpuffer wieder ergänzt wird.
Im Vordergrund ist noch zu sehen das die abgestellte Comtainerwagen mit ein AK versehen sind.
Photo André Knoerr, Genève. Reproduction autorisée avec mention de la source.
Utilisation commerciale soumise à autorisation spéciale préalable.
La locomotive 142 042 ex-DR d'EDG est en visite à la gare de Genève La Praille.
Cette locomotive avait déjà circulé en Suisse avant son retour en Allemagne, au SOB et numérotée Ae 476 468.
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La Bm 4/4 18414 pousse une rame cargo à la "bosse".
Au second plan les anciens abattoirs, qui ont cédé la place au centre commercial de La Praille, à l'hôtel Ramada Encore et au Stade de Genève.
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La Be 6/8 864 de la ligne 14 porte une livrée publicitaire pour le centre commercial La Praille.
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La locomotive TGV 23012, seconde motrice de la rame PSE 6, est en visite à la gare marchandises de Genève La Praille, qui était à cette époque accessible en courant CFF 15000 V 16 2/3 Hz. mais également en 1500 V =.
En arrière plan les abattoirs au cédé la place au Stade de Genève, à l'hôtel Ramada Encore et au centre commercial de La Praille.
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