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Die Klimakrise ist ein medizinischer Notfall! Gesundheitsberufe unterstützen Fridays for Future auf dem Climate Strike Berlin - Charité und Tiergarten, 20.09.2019
Benefiz-Hallenfußballturnier der Legenden
„Lions Club Graz“ - Raiffeisen Sportpark
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September 2021
La Dehesa
Der Name La Dehesa leitet sich von der Nutzung dieses Landstrichs her. Er bedeutet schlicht Weide, genauer gesagt, kommunales Weideland. Die Bewohner Sabinosas und El Pinars ließen von Hirten früher ihre Schafe und Ziegen zum Weiden auf die Dehesa treiben. Dort blieben sie über den Winter und Frühling, bis zum Sommer hin die Tiere wieder in die Dörfer getrieben wurden. Vulkanische Höhlen boten ihnen Schutz vor Wind und Wetter. Heute ist das Leben für die Tierhalter sehr viel einfacher. Die Tiere weiden in geschützten Gehegen und der Bauer kommt gelegentlich mit dem Geländewagen vorbei, um nach dem Rechten zu sehen.
Im Sommer verdorrt die Vegetation und La Dehesa färbt sich gelb und braun. Die einzigen ständigen Bewohner sind die vigilantes, eine Art Landschaftshüter in dem Gebiet. Das ganze Jahr über sind sie in einem einsamen, refugio genannten Gehöft anzutreffen. In Notfällen kann man sich an sie wenden.
La Dehesa liegt im Westen El Hierros. Von der Cumbre, dem zentralen Bergrücken entlang des Valle de Golfo fällt das Hochland in westliche Richtung von rund 1300 Meter auf etwa 100 bis 200 Meter Höhe, kurz bevor die Steilküstenregion beginnt. Grob umrissen lässt sich La Dehesa durch Punta de La Dehesa und das Valle de Golfo im Norden, El Sabinar im Westen, die Cumbre im Osten und den Steilhang von El Julan im Süden eingrenzen. (Quelle s.u.)
el-hierro.gequo-travel.de/sehenswert/landschaft-auf-el-hi...
A country wide weather warning has been issued last night for at least 20 cm of new snow on top of what they already had. As always documented for you by ATP.
Das Relais hing aufgrund eines Wackelkontakts im Zündschloß. Nach dem Öffnen war der Kontakt schon wieder frei beweglich. Er wude etwas mit Schmirgelpapier bearbeitet und sollte seinen Dienst eigentlich wieder tun. Dieses Relais liegt ab jetzt in meinem Bürzel für den Notfall.
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Nach der Kontrollfahrt habe wir dann auch noch die SAR Wache am Strand abgehohlt und neben dem Rettungsschuppen gestellt ,das uns der Container nicht vom blanken Hans geholt wird.Für den Notfall sind ja immer noch die Boote Carl A. Wuppesahl und Norddeich im Möltenorter Hafen ,falls es zum Notfall kommt.Dieser Sommer war sehr ruhig gewesen,kaum Einsätze. Das lag bestimmt auch am Wetter.Letztes Jahr war ja jeder Tag nur Sommer.
Feuerwehrleute der Atemschutznotfall-Trainierten-Staffel (ANTS) der Feuerwache 1300 in Berlin-Prenzlauer trainieren auf der Wache für den Ernstfall. Geübt wird das Auffinden eines verunfallten Feuerwehrkollegen, dessen Versorgung mit Atemluft über eine Respi-Hood (Rettungshaube) und die Verbringung aus dem Gefahrenbereich. Einige der Übenden ziehen ihre Flammschutzhauben über die Atemschutzmaske, um so eine Null-Sicht wie im Ernstfall, zu simulieren. Die Handgriffe müssen blind ausgeführt werden können.
Im Normalbetrieb wurden die Werke der Maginot-Linie über ein Erdkabel mit 22.000 Volt von außen versorgt. Weil im Kriegsfall mit einer Unterbrechung der externen Stromversorgung gerechnet werden musste, wurden alle Werke mit eigenen Kraftwerken ausgestattet. Viele Funktionen eines Maginot-Werkes hingen von einer Versorgung mit Elektrizität ab:
Beleuchtung (ca. 2000 Lampen)
Transport (sechs Aufzüge, zwei Elektrolokomotiven)
Nachrichtenübermittlung (Funk, Telefon, Maschinentelegrafen)
Lüftung (35 Ventilatoren)
Wasserversorgung (zehn Pumpen)
Betrieb der Panzertürme
Küche (Elektroherd, Boiler etc.)
Im Maschinensaal des Kraftwerks standen vier Dieselgeneratoren. Für den normalen Betrieb reichten zwei Generatoren aus. Wenn das Werk im Kampf stand, wurde ein dritter Generator zugeschaltet, um den erhöhten Energiebedarf durch das Heben, Senken und Drehen der Panzertürme, die häufiger laufenden Munitionsaufzügen, den erhöhten Verkehr der elektrischen Schmalspurbahnen und eventuell verstärkten Einsatz der Lüftung auszugleichen. Der vierte Generator stand in Reserve. Bei plötzlichem Stromausfall stand im Kraftwerk ein kleines Notstromaggregat für einen Schwarzstart zur Verfügung, das von Hand angeworfen werden konnte und ausschließlich das Kraftwerk mit Strom versorgte, bis die großen Dieselaggregate gestartet werden konnten.
Bei diesen Aggregaten handelte es sich um Dieselmotoren der Firma Sulzer mit je vier Zylindern und einer Leistung von gesamt 117,68 kW bei einem Verbrauch von 20 Litern Kraftstoff pro Stunde. Gestartet wurden sie mittels Druckluft. Jeder Motor trieb einen Generator an, der 115 kVA in 440 Volt lieferte. Alle vier Generatoren konnten wahlweise miteinander gekoppelt werden. Die sehr robusten Motoren stammten aus U-Booten und wurden nach der Aufgabe des Werks von der deutschen Wehrmacht für diesen Zweck demontiert. Im Kraftwerk befindet sich auch eine Umform- und Trafostation, welche die 440 Volt Wechselstrom in 110 Volt Wechselstrom für das Lichtnetz, 600 Volt Gleichstrom für die Elektrolokomotiven und 3000 Volt für die Versorgung der Kampfblocks umspannte. Durch die höhere Spannung wurden die Übertragungsverluste verringert, in den Kampfblöcken wurden die 3000 Volt entsprechend den eigenen Bedürfnissen nochmals umgespannt.
Weiter gehören zum Kraftwerk neben dem Maschinensaal und der Umformstation Werkstätten, Büros, Ersatzteillager und große Vorratstanks für 96.000 Liter Dieselöl, 184.000 Liter Kühlwasser und 6.000 Liter Schmieröl. Auch die Hauptventilation des Werkes mit einem Filtersaal ist hier untergebracht.
Im Notfall konnten sämtliche elektrisch betriebenen Einrichtungen des Werks auch per Hand betrieben werden.
Wikipedia
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Da kocht man extra vor für eine Woche Nachtdienst und dann bringt man vor lauter Kummer nix runter.
Hoffentlich kommen viele Notfälle, ich brauche dringend Ablenkung - oder ein paar Kommentare hier - oder eine nette SMS - aber einer Tafel Schoggi sagt man ja auch stimmungsaufheiternde Wirkung nach, bisher hatte sie bei mir jedoch keinen hormonellen Einfluss, Migros-Budget halt...
Die Klimakrise ist ein medizinischer Notfall! Gesundheitsberufe unterstützen Fridays for Future auf dem Climate Strike Berlin - Charité und Tiergarten, 20.09.2019
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Weitere Infos zu finden Sie hier: notproviant.de
Klassische Notfall Pakete sind mit Nahrungskonzepten und Rettungssystemen ausgerüstet. Der Zivilschutz geht von einem Tagesbedarf einer erwachsenen Person von etwa 800 bis 1.000 Kilokalorien für den ruhenden Körper aus.
Mach Dir Gedanken, wie Dein persönlicher Vorrat aussehen soll!
Weitere Ratgebervideos zu Notproviant finden Sie hier:
Notproviant - Wie sorgen Sie für den Krisenfall richtig vor www.youtube.com/watch?v=Yu3R6gp9qsc
Wer ist Notproviant.de? www.youtube.com/watch?v=UWmOVfjLs-o
Notvorrat anlegen: www.youtube.com/watch?v=ofOWZoI04Es&feature=youtu.be
Vorrat für den Notfall anlegen - Notvorrat was gehört da rein : www.youtube.com/watch?v=ofOWZoI04Es
In Notsituationen besteht jedoch für den Körper Alarmstufe ROT: Todesangst gekoppelt mit Überlebenswillen bedeuten höchsten Energieverbrauch. Durchschnittlich 1.500 Kilokalorien pro Notfalltag sind realistisch. Wir haben uns mit diesem Wissen Lebensmittel gesucht, die einem Menschen für die erste Zeit versorgen. Das war die Geburtsstunde des Notproviants.
Unser Video dazu auf YouTube: www.youtube.com/watch?v=ayngkSpAuDM
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Weitere Infos hier:
K&K Vertriebs- und Service GmbH
Schützenplatz 14
01067 Dresden
Теl.: +49 351 272 066 60
Fax : +49 351 272 066 61
E-Mail: info@notproviant.de
Geschäftsführer: Knut Krocker
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Kohlenhydrate, Küchenrolle, Brühe (evoke becher)....Nicht im Bild: Paracetamol, 12x1,5l Wasser, Schokoriegel, Salzstangen, sonstiges
Tuifly hat sich mit Ende des Sommerflugplans 2014 komplett vom LEJ zurückgezogen, da die Konkurrenz durch "SunExpress", "Air Berlin" und vor allem durch "Condor" zu groß geworden ist. Im großen und ganzen verirrte sich "Tuifly" in diesem Jahr vielleicht 2-3 mal an den LEJ, davon einmal als medizinischer Notfall...
Nun zog man dann aber mal bei "Tuifly" alle Register und schickte zum Start der Herbstferien gleich zwei Sonderlackierungen an den LEJ. Unter anderem eine Maschine die ich zwar schon bei meinem Besuch zum "G7-Gipfel" am MUC gesehen habe, die aber die Bahn bei rund 33 °C sehr früh verlassen hatte - das Resultat war mehr oder weniger matschig...
Aber man sieht sich immer zweimal - mindestens ;).
Tuifly /// Boeing 737-8K5(WL) /// D-AHFT ("Dürer & Klexi auf Reisen") /// X32178 /// NUE - LEJ - FUE ///