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Judith Büthe // Sea-Watch Org
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Judith Büthe // Sea-Watch Org
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Artilleriewerk Sasso da Pigna A8385 ( Bunker - Militärbunker - Felswerk - Artillerie - Festung - Artilleriefestung - Baujahr 1941 - 1943 - Ausserdienststellung 1999 - Heute Museum Sasso San Gottardo ) der Festungsbrigade 23 des Reduit aus dem zweiten Weltkrieg auf der Passhöhe des Gotthardpass - Passo del San Gottardo im Kanton Tessin - Ticino der Schweiz
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Für die am 25. August 2012 eröffnete Ausstellung Sasso San Gottardo Siehe auch :
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Sasso da Pigna
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Die Festung Sasso da Pigna ( A 8385 ) ist ein Schweizer Artilleriewerk auf dem Gotthardpass
im Gemeindegebiet von Airolo im Kanton Tessin in der Schweiz. In der Festung kann die
Ausstellung Sasso San Gottardo mit einer Festungs- und Themenwelt besichtigt werden.
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Geschichte
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Als Italien 1929 eine Strasse von den Tosafällen auf den San Giacomopass gebaut hat
und im Zweiten Weltkrieg Mussolini zwei Eisenbahnwagen auf dem Pass aufstellen ließ,
war für die Schweizer Regierung klar, dass der San Giacomo eine grosse Bedrohung dar-
stellte.
Von der Passhöhe sind es nur gerade 12 km bis zum Südportal des Gotthard - Eisenbahn-
tunnels. Es musste von der Schweiz schnell gehandelt werden. Die Errichtung von Infanterie-
sperren stellten die ersten Gegenmassnahme dar. Mit einer langen Unterstützungswaffe
musste der Infanterie im Notfall geholfen werden. Das Werk Sasso da Pigna war das zweite
Werk, das diese Unterstützung liefern sollte.
Die Planung für die Festung Sasso da Pigna dauerte nur ein Jahr. Am 28. August 1941
wurde der Vertrag für den Bau abgeschlossen.
Wenige Tage nach der Vertragsunterzeichnung mit den Unternehmern wurde mit dem Bau
der Festung Sasso da Pigna begonnen. Das Projekt sah Geschützstände mit Munitions-
magazinen am Nordhang des Monte Prosa, auf der Höhe der Alpi di Sella vor.
Zu Beginn waren nur zwei 10,5-cm-Bunkerkanonen vorgesehen. Es wurden noch zwei
weiteren zwei 7,5-cm-Bunkerkanonen in die Planung mit einbezogen. Mit diesen 7,5-cm-
Kanonen sollte die Gotthardpass - Strasse gesperrt werden.
Im November 1941 wurde aber die Entscheidung gefällt, das Werk mit vier 15-cm-Bunker-
kanonen zu bestücken. Lieferschwierigkeiten führten dann aber dazu, dass erst einmal vier
10,5-cm-Bunkerkanonen eingebaut wurden. Im Juli 1943 waren die ersten zwei 10,5-cm-
Kanonen schussbereit. Im Oktober waren auch die zwei restlichen 10,5-cm-Kanonen
schussbereit.
Schon im Jahr 1942 wurden am Projekt erhebliche Änderungen vorgenommen. Es wurde
beschlossen, dass die Unterkünfte auf der nördlichen Seite hinter dem Passee gebaut
werden sollte.
Beim Bauende bestand das Werk aus zwei deutlich getrennten Teilen. Hinter dem Haupt-
eingang befindet sich die logistische Infrastruktur wie Küche, Krankenzimmer, Unterkünfte
usw.
Im oberen Teil, der mit einem ca. 1 km langen Stollen verbunden ist wurden ein kleiner
Unterkunftsteil für die Geschützmannschaft, Munitionsmagazine und natürlich die Ge-
schütze eingebaut. Die beiden Ebenen trennen über 400 Treppenstufen voneinander.
Für das Material steht ein kleiner Aufzug ( Standseilbahn ) zur Verfügung.
Für die Aussenverteidigung wurde zum Schutz der Scharten für die Kanonen ein Infanterie-
bunker südlich davon erstellt. An dieser Stelle befand sich auch das Gros der Flugzeug-
abwehr.
1944 wurden die 10,5-cm-Kanonen durch die schon vorher geplanten 15-cm-Kanonen er-
setzt. Im September des gleichen Jahres waren die vier 15-cm-Kanonen schussbereit. Die
praktische Schussweite der 15-cm-Kanonen betrug 23,5 km. Damit konnte im westlichen
Sektor das Gebiet bis zu einer Linie von U.lrichen (VS) bis F.ormazza (I) erreicht werden,
im östlichen Sektor dasjenige vom S.copi (L.ukmanier) bis zum P.izzo C.ampo T.encia.
Das Bauende der Anlage war 1945. Die Kosten für das Werk beliefen sich auf rund 10
Mio. Schweizer Franken.
Mit 2,4 km Stollenlänge und über 8000 Quadratmeter Nutzfläche gehört die Anlage zu
den grössten ihrer Art im Raum Gotthard.
Im Jahr 1998 wurde das Werk Sasso da Pigna ausser Dienst gestellt.
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Infrastruktur
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Das Werk ist in zwei Teile gegliedert.
- Teil A: Unterkunft
- Teil B: Kampfstand
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Einrichtungen im Teil
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- A Haupteingang
- Filterraum
- Kommandotrakt
- Proviantvorrat
- Maschinenraum
- Sanitätstrakt
- Unterkunftstrakt
- Verpflegungstrakt
- Wasserreservoir
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Einrichtungen im Teil B
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- Geschütz Ost 2
- Filterraum
- Maschinengewehrstand 1
- Maschinengewehrstand 2
- Munitionsmagazin
- Unterkunftstrakt
- Wasserquelle
- Geschütz West 1
- Geschütz West 2
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Weitere Waffen
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- 12 verbunkerte Maschinengewehre
- 6 mobile Maschinengewehre
- 2 verbunkerte 8,1-cm-Minenwerfer
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( BeschriebSassoSanGottardo Zweiter Weltkrieg Second Wolrd War KantonTessin
KantonTicino AlbumSchweizimZweitenWeltkrieg AlbumMilitär-BunkerderSchweiz )
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Ausflug an den G.otthard am Samstag den 06. Oktober 2012
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Mit dem Z.ug von B.ern nach L.uzern
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F.otografieren des E.xtrazuges am B.ahnhof L.uzern
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Mit dem Z.ug von L.uzern nach F.aido an der G.otthard S.üdrampe
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F.otografieren des E.xtrazuges oberhalb F.aido
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Mit dem Z.ug von F.aido nach A.irolo und weiter per A.utostop ( ? ) auf den G.otthardpass
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B.esichtigung des S.asso S.an G.ottardo ( F.estung aus dem z.weiten W.eltkrieg )
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Per A.utostop ( A.G ) vom G.otthardpass nach G.öschenen und weiter mit dem B.us bis W.assen
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F.otografieren des E.xtrazug in W.assen bei der K.irche
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Per A.utostop ( U.R ) von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit dem Z.ug bis L.uzern
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F.otografieren des E.xtrazug am B.ahnhof in L.uzern
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Mit dem Z.ug von L.uzern zurück nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu
Objektiv : -
Modus : -
Zeit in Sekunden : -
ISO : Auto
Weissabgleich : -
Bearbeitung : -
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Hurni121006 AlbumZZZZ121006AusflugGotthardpass KantonTessin KantonTicino AlbumSchweizimZweitenWeltkrieg AlbumKleinesStachelschweinFestungsbrigade23
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 130216
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NIF
At the "Tag der Helfer" in Delmenhorst.
From left to right:
Mercedes Benz Axor 1829
MAN 14.224
IVECO EuroFire tector
VW Touran
Broschiert: 359 Seiten
Verlag: Börm Bruckmeier; Auflage: 3. Auflage. (September 2012)
Sprache: Deutsch
ISBN-10: 3898627381
ISBN-13: 978-3898627382
Großformatige medizinische Wörterbücher sind aufgrund des erheblichen Eigengewichts schwer zu transportieren. Daher bereitet es häufig Schwierigkeiten sie in Studium und Praxis mit sich zu führen, um Erläuterungen zu unklaren medizinischen Fachbegriffen und Fremdwörtern schnell und effektiv nachschlagen zu können. Zudem werden großformatige Wörterbücher getreu dem Motto: "das Wissen von heute ist der Irrtum von morgen" schnell Opfer des medizinischen Fortschritts und können der Konkurrenz der tagesaktuell zur Verfügung stehenden Internetmedien kaum standhalten. Das "Wörterbuch Medizin pocket" schließt diese Lücke in der medizinischen Fachliteratur und erscheint nun in der dritten, aktualisierten Neuauflage in der neben neuen Begriffen und Fachwörtern selbstverständlich auch neue, größtenteils farbige Abbildungen präsentiert werden. Das bewährte Konzept bleibt hiervon selbstverständlich unangetastet: ein reichlich bebilderter, aktueller medizinischer Grundwortschatz von fast 10.000 Fachwörtern im praktischen pocket-Format. Es konzentriert sich - nach wie vor - auf die essenziellen Termini, Prä- und Suffixe der medizinischen Praxis und bietet dem Anwender durch seine lexikalische Struktur einen schnellen Zugriff auf die benötigte Information in Studium und Beruf. Zahlreiche nützliche Informationen im Anhang, sowie eine Darstellung von praxisrelevanten Abkürzungen, Zeichen und Symbolen machen es zu einem unverzichtbaren Begleiter für alle Lernenden, Lehrenden und Healthcare-Professionals in allen medizinischen Fachbereichen und Berufsfeldern. Keywords Anatomie Lernkarten Prüfung MFA PTA Beatmung Prüfungswissen Kinder Gesundheit Pharmazie Physiologie Menschen Formulierungshilfen Fachwörter Fachbegriffe Wortcheck Grundwortschatz Krankheit Heute Biologie Rettungsdienst Heilpraktiker Naturheilkunde Pflegeberufe Pflege Altenpflege Krankenpflege Medizinstudium Studiengänge Innere 1x1 Rettungsassistent Fachbegriffe W Pschyrembel Wortcheck Studiengänge Lexikon Mensch Test Körper Fremdworte Pflegeplanung Psychologie Taschenatlas TMS Fremdwörter Notfallmedizin Notarzt MTA Praxis Schlechte Taschenlexikon Terminologie Ambulanz Nachtdienst Klinikleitfaden Medizinische Fachangestellte Arzthelferin Apotheke Arzt Innere Medizin Onkologie Zahnheilkunde
von Zeit zu Zeit findet in deutschen Städten und Gemeinden als der "Tag des Helfers" statt, dort präsentieren unserer "Retter und Helden des Alltags" ihren Job und ihr Equipment. ...hieraus einige Impressionen aus dem Jahre 2017.
Gesehen in einer badischen Kleinstadt nahe Freiburg im Breisgau (Süddeutschland)
ENGLISH Note:
from time to time takes place in German cities and communities as the "Day of the Helper", there present our "saviors and heroes of everyday life" their job and their equipment. ... from this some impressions from the year 2017.
Seen in a small town near Freiburg im Breisgau (Southern Germany)
Zwangsjacke mit DDR Herstellerzeichen ,Psychiatrisches Fachkrankenhaus ,Psychiatriemuseum in Sachsen
von Zeit zu Zeit findet in deutschen Städten und Gemeinden als der "Tag des Helfers" statt, dort präsentieren unserer "Retter und Helden des Alltags" ihren Job und ihr Equipment. ...hieraus einige Impressionen aus dem Jahre 2017.
Gesehen in einer badischen Kleinstadt nahe Freiburg im Breisgau (Süddeutschland)
ENGLISH Note:
from time to time takes place in German cities and communities as the "Day of the Helper", there present our "saviors and heroes of everyday life" their job and their equipment. ... from this some impressions from the year 2017.
Seen in a small town near Freiburg im Breisgau (Southern Germany)
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Artilleriewerk Sasso da Pigna A8385 ( Bunker - Militärbunker - Felswerk - Artillerie - Festung - Artilleriefestung - Baujahr 1941 - 1943 - Ausserdienststellung 1999 - Heute Museum Sasso San Gottardo ) der Festungsbrigade 23 des Reduit aus dem zweiten Weltkrieg auf der Passhöhe des Gotthardpass - Passo del San Gottardo im Kanton Tessin - Ticino der Schweiz
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Für die am 25. August 2012 eröffnete Ausstellung Sasso San Gottardo Siehe auch :
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Sasso da Pigna
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Die Festung Sasso da Pigna ( A 8385 ) ist ein Schweizer Artilleriewerk auf dem Gotthardpass
im Gemeindegebiet von Airolo im Kanton Tessin in der Schweiz. In der Festung kann die
Ausstellung Sasso San Gottardo mit einer Festungs- und Themenwelt besichtigt werden.
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Geschichte
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Als Italien 1929 eine Strasse von den Tosafällen auf den San Giacomopass gebaut hat
und im Zweiten Weltkrieg Mussolini zwei Eisenbahnwagen auf dem Pass aufstellen ließ,
war für die Schweizer Regierung klar, dass der San Giacomo eine grosse Bedrohung dar-
stellte.
Von der Passhöhe sind es nur gerade 12 km bis zum Südportal des Gotthard - Eisenbahn-
tunnels. Es musste von der Schweiz schnell gehandelt werden. Die Errichtung von Infanterie-
sperren stellten die ersten Gegenmassnahme dar. Mit einer langen Unterstützungswaffe
musste der Infanterie im Notfall geholfen werden. Das Werk Sasso da Pigna war das zweite
Werk, das diese Unterstützung liefern sollte.
Die Planung für die Festung Sasso da Pigna dauerte nur ein Jahr. Am 28. August 1941
wurde der Vertrag für den Bau abgeschlossen.
Wenige Tage nach der Vertragsunterzeichnung mit den Unternehmern wurde mit dem Bau
der Festung Sasso da Pigna begonnen. Das Projekt sah Geschützstände mit Munitions-
magazinen am Nordhang des Monte Prosa, auf der Höhe der Alpi di Sella vor.
Zu Beginn waren nur zwei 10,5-cm-Bunkerkanonen vorgesehen. Es wurden noch zwei
weiteren zwei 7,5-cm-Bunkerkanonen in die Planung mit einbezogen. Mit diesen 7,5-cm-
Kanonen sollte die Gotthardpass - Strasse gesperrt werden.
Im November 1941 wurde aber die Entscheidung gefällt, das Werk mit vier 15-cm-Bunker-
kanonen zu bestücken. Lieferschwierigkeiten führten dann aber dazu, dass erst einmal vier
10,5-cm-Bunkerkanonen eingebaut wurden. Im Juli 1943 waren die ersten zwei 10,5-cm-
Kanonen schussbereit. Im Oktober waren auch die zwei restlichen 10,5-cm-Kanonen
schussbereit.
Schon im Jahr 1942 wurden am Projekt erhebliche Änderungen vorgenommen. Es wurde
beschlossen, dass die Unterkünfte auf der nördlichen Seite hinter dem Passee gebaut
werden sollte.
Beim Bauende bestand das Werk aus zwei deutlich getrennten Teilen. Hinter dem Haupt-
eingang befindet sich die logistische Infrastruktur wie Küche, Krankenzimmer, Unterkünfte
usw.
Im oberen Teil, der mit einem ca. 1 km langen Stollen verbunden ist wurden ein kleiner
Unterkunftsteil für die Geschützmannschaft, Munitionsmagazine und natürlich die Ge-
schütze eingebaut. Die beiden Ebenen trennen über 400 Treppenstufen voneinander.
Für das Material steht ein kleiner Aufzug ( Standseilbahn ) zur Verfügung.
Für die Aussenverteidigung wurde zum Schutz der Scharten für die Kanonen ein Infanterie-
bunker südlich davon erstellt. An dieser Stelle befand sich auch das Gros der Flugzeug-
abwehr.
1944 wurden die 10,5-cm-Kanonen durch die schon vorher geplanten 15-cm-Kanonen er-
setzt. Im September des gleichen Jahres waren die vier 15-cm-Kanonen schussbereit. Die
praktische Schussweite der 15-cm-Kanonen betrug 23,5 km. Damit konnte im westlichen
Sektor das Gebiet bis zu einer Linie von U.lrichen (VS) bis F.ormazza (I) erreicht werden,
im östlichen Sektor dasjenige vom S.copi (L.ukmanier) bis zum P.izzo C.ampo T.encia.
Das Bauende der Anlage war 1945. Die Kosten für das Werk beliefen sich auf rund 10
Mio. Schweizer Franken.
Mit 2,4 km Stollenlänge und über 8000 Quadratmeter Nutzfläche gehört die Anlage zu
den grössten ihrer Art im Raum Gotthard.
Im Jahr 1998 wurde das Werk Sasso da Pigna ausser Dienst gestellt.
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Infrastruktur
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Das Werk ist in zwei Teile gegliedert.
- Teil A: Unterkunft
- Teil B: Kampfstand
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Einrichtungen im Teil
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- A Haupteingang
- Filterraum
- Kommandotrakt
- Proviantvorrat
- Maschinenraum
- Sanitätstrakt
- Unterkunftstrakt
- Verpflegungstrakt
- Wasserreservoir
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Einrichtungen im Teil B
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- Geschütz Ost 2
- Filterraum
- Maschinengewehrstand 1
- Maschinengewehrstand 2
- Munitionsmagazin
- Unterkunftstrakt
- Wasserquelle
- Geschütz West 1
- Geschütz West 2
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Weitere Waffen
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- 12 verbunkerte Maschinengewehre
- 6 mobile Maschinengewehre
- 2 verbunkerte 8,1-cm-Minenwerfer
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( BeschriebSassoSanGottardo Zweiter Weltkrieg Second Wolrd War KantonTessin
KantonTicino AlbumSchweizimZweitenWeltkrieg AlbumMilitär-BunkerderSchweiz )
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Ausflug an den G.otthard am Samstag den 06. Oktober 2012
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Mit dem Z.ug von B.ern nach L.uzern
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F.otografieren des E.xtrazuges am B.ahnhof L.uzern
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Mit dem Z.ug von L.uzern nach F.aido an der G.otthard S.üdrampe
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F.otografieren des E.xtrazuges oberhalb F.aido
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Mit dem Z.ug von F.aido nach A.irolo und weiter per A.utostop ( ? ) auf den G.otthardpass
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B.esichtigung des S.asso S.an G.ottardo ( F.estung aus dem z.weiten W.eltkrieg )
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Per A.utostop ( A.G ) vom G.otthardpass nach G.öschenen und weiter mit dem B.us bis W.assen
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F.otografieren des E.xtrazug in W.assen bei der K.irche
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Per A.utostop ( U.R ) von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit dem Z.ug bis L.uzern
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F.otografieren des E.xtrazug am B.ahnhof in L.uzern
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Mit dem Z.ug von L.uzern zurück nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu
Objektiv : -
Modus : -
Zeit in Sekunden : -
ISO : Auto
Weissabgleich : -
Bearbeitung : -
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Hurni121006 AlbumZZZZ121006AusflugGotthardpass KantonTessin KantonTicino AlbumSchweizimZweitenWeltkrieg AlbumKleinesStachelschweinFestungsbrigade23
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 130216
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NIF
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Judith Büthe // Sea-Watch Org
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Helikopter-Einsatz in Oberstdorf zu einem internistischen Notfall . Heimatstandort Kempen / Allgäu
( Oberbayern)
© PzBrig15 / alle Rechte vorbehalten)
Für die Terrasse brauchte ich was Kleines, sodass ich im Notfall sofort ins Haus kann mit.
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Hersteller: Jumbo
Serie: 25. Anniversary Francien's Cats
Jahr: 2015 (n.a., müsste aber stimmen, da das Jubiläum 2015 war)
Artikelnummer: 18325
Anzahl Teile: 500
Masse: 49x35 cm
Bild: Francien van Westering.
Kaufdatum und Ort: September 2016 (Weltbild)
Datum gelegt: 27. Mai 2017.
Legezeit: 126 Min.
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Brand: Jumbo
Year: 2015.
Item no.: 18325
Number of pieces: 500
Measures: 49x35 cm
Image by Artist/Photographer: Francien van Westering.
Date and place of purchase: September 2016 (Weltbild)
Date of completion: May 27, 2017.
Time for completion: 126 min.
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Sandra Hughes und teekeek, roxanagrm und Pooky haben das als Favoriten hinzugefügt.
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Ein Engegefühl in der Brust, ein stechender Schmerz im Arm ...
Zitat vom Notarzt nach dem EKG "Das sieht nicht gut aus".
Mit Blaulicht und Sirene ging es ins Krankenhaus ...
Ein Infarkt? Nein, glücklichweise "nur" was muskuläres ...
Einen Schrecken hat es trotzdem verursacht ...
Stress soll ich vorerst meiden ... Ha Ha Ha ... Wenn das nur so einfach wäre ...
Note the letter "Å" which recently has been placed on the vehicle. It stands for the part of city the station, it's based at, is located. There's two stations, meaning vehicles from the other one will have another letter.
Odense, Denmark.
Judith Büthe // Sea-Watch Org
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Sollte es jetzt einen Notfall geben... Die Schifffahrt steht und bei Windstärke 11 wird sich nicht mal ein Hubschrauber in die Luft trauen!/ Water, water, water: no street anymore...
Judith Büthe // Sea-Watch Org
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48 Bild Serie Erstfeld - Göschenen:
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SBB Lokomotive Ae 3/6 II 10439 ( Baujahr 1925 - Hersteller SLM Nr. 3013 - MFO - Elektrolokomotive Triebfahrzeug - Stangenantrieb ) vor dem Depot in Erstfeld
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SBB Lokomotive Ae 3/6 II
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- Nummerierung : 1 0 4 0 1 - 1 0 4 6 0
- Anzahl : 60
- Hersteller : SLM W.interthur, Maschinenfabrik O.erlikon
- Baujahr(e) : 1921-1926
- Ausmusterung : 1965 - 1977
- Achsformel : 2’C1’
- Länge über Puffer : 14’090 mm
- Höhe : 4’500 mm
- Dienstmasse : 98.5 t ( 1 0 4 0 1 - 1 0 4 2 0 ) bzw. 96.7 t ( 1 0 4 2 1 - 1 0 4 6 0 )
- Reibungsmasse : 55.3 t ( 1 0 4 0 1 - 1 0 4 2 0 ) bzw. 56.3 t ( 1 0 4 2 1 - 1 0 4 6 0 )
- Höchstgeschwindigkeit : 100 km/h
- Stundenleistung : 1'475 kW ( 2’000 PS ) bei 65 km/h
- Dauerleistung : 1’225 kW ( 1’665 PS ) bei 75 km/h
- Treibraddurchmesser : 1'610 mm
- Laufraddurchmesser : 950 mm
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Die Ae 3/6II war eine Schnellzuglokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB).
Ihr geplantes Einsatzgebiet waren die Hauptstrecken der SBB, die nach Abschluss der
Elektrifizierung der G.otthardbahn in rascher Folge elektrifiziert wurden. Diese Aufgabe
teilte sie mit den Ae 3./.6.I, Ae 3./.5 und Ae 3./.6.I.I.I.
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Vorgeschichte
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Die SBB bestellten 24. Mai 1921 bei SLM und MFO 13 Lokomotiven der Serie Ae 3/6 II.
Ab 1924 wurden in vier Losen weitere 47 Maschinen bestellt.
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Pflichtenheft
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Die SBB verlangten von der Industrie die Erfüllung des nachfolgenden Pflichtenheftes:
- Höchstgeschwindigkeit 90 km/h
- Beförderung von 480 t Anhängelast auf 2 ‰ Steigung bei 90 km/h
- drei Hin- und Rückfahrten Z.ürich – St. G.allen (85 km) mit 480 t Anhängelast in 10 Stunden
- drei Hin- und Rückfahrten V.illeneuve – B.rig (117 km) mit 480 t Anhängelast in 11½ Stunden
.. mit jeweils 15 Minuten Aufenthalt in den Endbahnhöfen
- Anfahren einer Anhängelast von 480 t auf einer Steigung von 10 ‰ und Beschleunigung auf
.. 55 km/h in höchstens vier Minuten
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Inbetriebnahme
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Die Ae 3/6II 1 0 4 0 1 wurde bereits am 19. Januar 1923 in Betrieb genommen und
in der Folge sofort ausgiebig erprobt. Die Inbetriebnahme der restlichen Lokomotiven
erfolgte zwischen F.rühling 1924 und S.ommer 1926.
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Technik
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Der mechanische Teil
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Die Ae 3/6II basiert auf der Konstruktion der Probelokomotive B.e 3./.5. Da aber anstatt
deren zwei nur ein Transformator eingebaut wurde und in der Lokomotivmitte wegen
der grossen Triebmotoren kein Platz vorhanden war, musste der Transformator nach
aussen versetzt eingebaut werden. Dies führte zur Achsfolge 2’C1’.
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Fahrwerk
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Das Fahrwerk bestand aus drei fest im Lokomotivrahmen gelagerten Triebachsen. Die
mittlere Triebachse hatte dabei ein Seitenspiel von 2 x 15 mm. Am einen Ende der
Lokomotive war eine Laufachse angeordnet. Diese war als Bisselachse ausgebildet
und hatte ein Seitenspiel von 2 x 83 mm ( 1 0 4 0 1 - 1 0 4 2 0 ) bzw. 2 x 70 mm ( 1 0 4 2 1 -
1 0 4 6 0 ). Auf der anderen Seite befand sich das zweiachsige Laufachsdrehgestell.
Diese hatte als ganzes ein Seitenspiel von 2 x 80 mm.
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Zugkraftübertragung
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Die Übertragung der Zug- und Stosskräfte erfolgte von den Triebachsen auf den
Lokomotivrahmen.
Von dort wurden die Kräfte aussen auf die Zughaken und Puffer weitergeleitet.
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Antrieb
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Die zwei hochliegenden Fahrmotoren waren im Lokomotivrahmen fest verschraubt.
Von den gefederten Fahrmotorritzeln wurde das Drehmoment auf zwei Vorgelegewellen
übertragen, die auch fest im Lokomotivrahmen gelagert waren. Die beiden Vorgelege-
wellen trugen gemeinsam eine Schlitztreibstange. Diese trieb über ein vertikal verschieb-
bares Lager direkt die mittlere Triebachse an. An der dreiecksförmigen Schlitztreibstange
( Dreieckstange ) waren kurze Kuppelstangen gelagert, welche die äusseren Triebachsen
antrieben.
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Lokomotivkasten
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Der Lokomotivkasten der Fahrzeuge war auf dem Rahmen aufgeschraubt. An den Seiten-
wänden befanden sich zwei Jalousien, ab Nummer 1 0 4 2 1 waren es drei. Ebenfalls ab
Nummer 1 0 4 2 1 wurden über den zwei grossen Führerstandsfenstern kleine Sonnen-
blenden angeordnet. Die Fahrmotoren waren durch Trennwände vom restlichen
Maschinenraum abgetrennt. Zugänglich waren sie durch Türen im rechten Seitengang.
Der Dachaufbau über den Motoren beinhaltete ohmschen Fahrmotorshunts und die
Überschaltdrosselspule. Bei der Lokomotive 1 0 4 0 1 war auch die Blitzschutzspule in
diesem Aufbau angeordnet. Die Kühlluft für die Fahrmotoren wurde mit einem Ventilator
aus dem Maschinenraum angesaugt. Nach Kühlung der bestrichenen Apparate
verliess sie die Lokomotive durch die seitlichen Jalousien des Dachaufbaus.
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Bremsanlage
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Die automatische, einlösige Westinghouse - Bremse und die Regulierbremse wirkten
beidseitig auf jedes der drei Triebräder und einseitig auf die Räder des Laufdrehgestells.
Die Bisselachse war ungebremst.
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Sandstreueinrichtung
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Die druckluftbetriebene Sandstreueinrichtung konnte einfach gehalten werden, da
die drei Triebachsen durch Kuppelstangen verbunden waren und deshalb, anders
als beim Einzelachsantrieb, eine einzelne Achse alleine nicht Schleudern konnte.
Es wurde deshalb nur die jeweils vorauslaufende Triebachse gesandet.
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Der elektrische Teil
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Hauptstromkreis
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Auf dem Dach der Lokomotive befanden sich die zwei von den Führerständen pneumatisch
betätigten Stromabnehmer. Von diesen wurde der Fahrleitungsstrom dem Ölhauptschalter
zugeführt. Dieser befand sich bei den Nummern 1 0 4 0 1 -1 0 4 1 3 in einem rechteckigen
Gehäuse und war elektropneumatisch betätigt. Die den Nummern 1 0 4 1 4 -1 0 4 6 0 ein
elektromotorisch angetriebener Ölhauptschalter in einem runden Gehäuse eingebaut, der
ab diesem Zeitpunkt als Normalapparat bei allen SBB-Lokomotiven eingebaut wurde. Bei
den Lokomotiven 1 0 4 0 1 - 1 0 4 1 3 konnte der Hauptschalter notfalls auch von Hand mit
einem Steckschlüssel am Schalter selbst eingeschaltet werden. Bei den restlichen
Lokomotiven erfolgte dies von den Führerständen aus. Für die Notauslösung des Haupt-
schalters war in jedem Führerstand in unmittelbarer Reichweite des Lokomotivführers ein
Hebel vorhanden.
Vom Hauptschalter gelangte der Strom zum Transformator. Dieser befand sich über der
ersten Triebachse und dem Drehgestell im Lokomotivkasten. Niederspannungsseitig
besass er zwei Wicklungshälften mit je acht Anzapfungen zur Stromversorgung der Fahr-
motoren. Die Spannungen an diesen Anzapfungen lagen beiden den Nummern 1 0 4 0 1 -
1 0 4 2 0 zwischen 134 V und 536 V, bei den restlichen Lokomotiven zwischen 99 V und
545 V.
An einer Wicklungshälfte waren bei allen Lokomotiven überdies Anzapfungen für 220 V
für die Hilfsbetriebe. Diese Wicklungshäflte hatte dazu noch eine Zusatzwicklung für
Zugheizung mit 800 V und 1’000 V ( bei den Nummern 1 0 4 0 1 - 1 0 4 2 0 ursprünglich
auch für 600 V ).
Die Leistung des Transformators der Nummern 1 0 4 0 1 - 1 0 4 2 0 erwies sich für die
thermisch reichlich dimensionierten Fahrmotoren als etwas zu schwach. Deshalb
wurde bei den folgenden Lokomotiven ein leistungsfähiger, aber gleichzeitig auch
leichterer Transformator eingebaut. Deshalb waren die Lokomotiven 1 0 4 2 1 - 1 0 4 6 0
mit einem Dienstgewicht von 96.7 t auch etwas leichter als die Vormodelle mit 98.5 t.
Ein weiterer Nachteil bei den Transformatoren der ersten 20 Maschinen war die grobe
Abstufung der ersten Fahrstufen. Das Anfahren war deshalb sehr ruppig und manchmal
auch schwierig bis unmöglich.
Für die Regulierung der Spannung waren zwei Stufenschalter vorhanden. Dies waren
vor dem Transformator in Längsrichtung angeordnet und vom Führerstand I aus zu-
gänglich. Die Stufenschalter waren als nockengesteuerte Hebelwerke mit Funkenlösch-
Schaltern und Überschalt-Drosselspulen gebaut. Sie waren elektromotorisch ange-
trieben an konnten insgesamt 17 Fahrstufen schalten. Im Falle einer Störung konnten
die Stufen mittels eines aufsteckbaren Handrades von beiden Führerständen aus ge-
schaltet werden.
Bei der Stufenschalterkonstruktion handelte es sich übrigens um die Gleiche, die schon
für die C.e 6./.8.I.I. Die gleiche Schaltung wurde später auch für die C.e 6./.8.I.I.I wieder
verwendet.
Die Fahrmotoren wogen etwa 10 t und hatten einen Durchmesser von 1'800 mm. Sie
waren die grössten je für die SBB gebauten Motoren. Sie waren dauernd in Serie ge-
schaltet. Fiel ein Motor aus, konnte am zugehörigen Wendeschalter das Trennmesser
entfernt und zwischen den Motoren eingelegt werden. In gleicher Weise wurde verfahren,
wenn ein Stufenschalter oder Wendeschalter ausfiel. Es konnte dann, wenn möglich,
mit halber Leistung weitergefahren werden.
Die Betätigung der Wendeschalter erfolgte mechanisch von den Führerständen aus.
Abweichend davon hatte die Nummer 1.0.4.0.1 elektropneumatische Wendeschalter,
die auch nach dem Ausbau der Rekuperationsbremse beibehalten wurden.
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Hilfsbetriebe
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Auf der Lokomotive befanden sich die nachfolgend beschriebenen, mit 220 V betriebenen
Hilfsbetriebe :
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- ein Kompressor hinter dem Führerstand II ( 1 0 4 0 1 - 1 0 4 3 5 : Rotations-,
. 1 0 4 3 6 - 1 0 4 6 0 Kolbenkompressor
- ein Ventilator für die Kühlung der Fahrmotoren, direkt mit ihnen zusammengebaut
. eine Ölpumpe mit Ölkühler hinter dem Führerstand II
- Umformergruppe für die Batterieladung über die Ölpumpe
- Führerstandsheizung und Ölwärmeplatte
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Elektrische Bremse
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Die Ae 3/6II 1 0 4 0 1 besass eine Rekuperationsbremse. Sie war damit bis zu deren
Stilllegung und der weitgehenden Normalisierung der Ausrüstung im Jahr 1928 ein
Einzelgänger.
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Vielfachsteuerung
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Die Ae 3/6II besassen nie eine Vielfachsteuerung.
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Wesentliche Umbauten
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Die Ae 3/6II waren vor grösseren Umbauten verschont. Die wesentlichen Änderungen waren:
- Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h auf 100 km/h im Jahre 1929
- Versuche mit fett- statt ölgeschmierten Stangenlagern in verschiedenen Varianten ab
. 1957 bei den Nummern 1 0 4 0 6, 1 0 4 0 7, 1 0 4 1 5 und 1 0 4 3 9. Die Variante auf
. der 1 0 4 0 6 mit sogenannten schwimmenden Büchsen aus Tokat - Bronze mit Stahl-
. seele war dabei die Beste und wurde ab 1960 eingebaut.
- Nach Versuchen mit geteilten Bremsklötzem und Bremgestängestellern ab 1961 auf
. der Lokomotive 1 0 4 4 9 wurde diese Anordnung bei den meisten Lokomotiven noch
. eingebaut.
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Betriebseinsatz
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Mit der Ae 3/6II 1 0 4 0 1 wurden nach der vorzeitigen Indienststellung am 19. Januar
1923 sofort intensive Probefahrten durchgeführt. Dass der Transformator etwas schwach
war, stellte sich dabei sehr bald heraus. Ansonsten gab es aber keine Probleme mit der
Erfüllung des Pflichtenheftes.
Ab April 1924 begann dann die Ablieferung der Serie. Diese erstreckte sich bis zum Juni
1926. Die Depotzuteilung ab Fabrik war dabei wie in der nachfolgenden Tabelle gezeigt:
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Nummern Depots
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- 1 0 4 0 1 - 1 0 4 0 4 Z.ürich
- 1 0 4 0 5 - 1 0 4 1 3 O.lten
- 1 0 4 1 4 - 1 0 4 3 8 B.asel
- 1 0 4 3 9 - 1 0 4 4 9 O.lten
- 1 0 4 5 0 -1 0 4 6 0 L.uzern
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Die Anzahl der gelieferten Lokomotiven überstieg dabei den Bedarf. Die im Sommer
1925 abgelieferten Nummern 1 0 4 3 3 - 1 0 4 3 8 wurden im SBB-Kreis II als „über-
zählig“ erklärt. Mit Fortschritt der Elektrifizierung in den zwanziger Jahren des 20.
Jahrhunderts war der Bedarf aber durchaus gegeben und die Lokomotiven wechselten
in der Folge die Depotzuteilung und die Einsätze häufig.
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Die Lokomotive 1 0 4 5 2 wurde weitgehend in ihren Ursprungszustand ( inklusive
braunem Anstrich ) zurückversetzt und bleibt so der Nachwelt als betriebsfähige
Lokomotive erhalten. Weil zuerst zugunsten der Erhaltung von 10439 entschieden
worden war, diese sich aber in schlechtem Zustand befand, wurde 1 0 4 5 2 zu
10439 umnummeriert. Um Stillstandsschäden zu vermeiden, wird sie von Zeit zu
Zeit mit leichten Aufgaben auf die Strecke geschickt. Ansonsten steht sie für
Sonderfahrten zur Verfügung.
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Fazit
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Die Lokomotive war in ihrer Konstruktion zwar robust, aber mit dem Stangenantrieb
nicht mehr auf dem aktuellen Stand der Entwicklung, was darauf zurückzuführen war,
dass die MFO, anders als ihre Konkurrenten BBC und SAAS, über keinen erprobten
Einzelachsantrieb verfügte.
Die Lokomotive war dank ihrer hochliegenden Fahrmotoren im Winterbetrieb wesentlich
unempfindlicher als ihre Schwestern Ae 3./.6.I, Ae 3./.5 und Ae 3./.6.I.I.I. Der Instand-
haltungsaufwand war aber, insbesondere wegen des Stangenantriebs, wesentlich höher.
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( BeschriebAe3/6II AlbumBahnenderSchweiz Zug Train Juna Zoug Trainen Tog Tren
Поезд Lokomotive Паровоз Locomotora Lok Lokomotiv Locomotief Locomotiva
Locomotive Elektrolokomotive Eisenbahn Railway Rautatie chemin de fer Ferrovia 鉄道
Spoorweg Железнодорожный Centralstation Ferroviaria )
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Nordrampe der Gotthardbahn / Gotthard Nordrampe E.rstfeld - G.öschenen
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B.ahnhof E.rstfeld (Uri - 472m - G.rosses L.okomotivdepot der S.BB und Beginn der 26 Promil -
R.ampe) - B.ahnhof A.msteg - S.ilenen (Uri - 544.4m) - W.indgällentunnel (Länge 183 m) -
K.erstelenbachbrücke / C.härstelenbachbrücke (Länge 127m) - B.ristentunnel (Länge 709m) -
I.ntschireussbrücke (Länge 121m) - I.ntschitunnel (Länge 88m) - E.hemalige H.altestelle
I.ntschi - Z.graggentalbrücke (Länge 89m) - Z.graggentunnel (Länge 68m) - B.reitentunnel
(Länge 57m) - M.eitschligerk.urve - M.eitschlingentunnel (Länge 74 m) - S.äckenviadukt
(Länge 120 m) - M.örschlisbachgalerie (Länge 25 m) - B.ahnhof G.urtnellen (Uri - Höhe 737.6m) - H.äggeribachtunnel (Länge 92m) - P.faffensprungkehrtunnel (S.piraltunnel, Länge 1`476m) -
M.uhrentunnel (Länge 53 m) - M.ühletunnel (Länge 88m) - U.ntere M.eienreussbrücke
(Länge 60m) - K.irchbergtunnel (Länge 300m) - W.attingerkurve - U.nterer W.attingerbrücke - W.attingerkehrtunnel (Länge 1`084m) - O.bere W.attingerbrücke - R.ohrbachtunnel
(Länge 230m) - B.ahnhof W.assen (Uri - Höhe 928.1m) - M.ittlere E.ntschigtal G.alerie
(Länge 185m) - M.ittlere M.eienreussbrücke (Länge 122m) - S.trahllochtunnel (Länge 40m) -
L.eggisteinkehrtunnel (Länge 1`090m) - O.bere M.eienreussbrücke (Länge 54m) -
M.aienkreuztunnel (Länge 78m) - O.bere E.ntschigtal G.alerie (Länge 102m) - K.ellerbachbrücke
(Länge 70m) - R.ohrbachbrücke (Länge 61m) - N.axbergtunnel (Länge 1`570m) - E.ggwald -
B.ahnhof G.öschenen (Uri - 1`105.9 - N.ordportal des G.otthard - B.ahntunnel)
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Parallel dazu die Bilder der entsprechenden Abschnitte der M.odell - A.nlage im V.erkehrshaus
in L.uzern
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The Gotthardrailway go through a small valley from the r.euss and is a important line between G.ermany and I.taly in Switzerland in Europe
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Eine Reise in Bildern auf der Gotthard Nordrampe von E.rstfeld nach G.öschenen
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KantonUri AlbumGotthard-Nordrampe
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Ergänzung - Aktualisierung des Textes : 060122
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EB / NIF
VorlageAe3/6II Vorlage10439 Vorlage
Lebensmittel und Getränke für 10 Tage!
So hätte es die Bundesregierung gern für den Fall der Fälle – Die Reaktion: Panik und Hamsterkäufe!
Nun, 10 Tage sind ein wirklich überschaubarer Zeitraum – Aber hat man nicht sowieso für den ein oder anderen Tag was im Haus? Es geht ja nicht darum, dass man 10 Tage lang wie Gott in Frankreich lebt, sondern, dass man 10 Tage lang nicht verdurstet oder verhungert.
Ich würde behaupten, dass ich mit den Zutaten die ich im Haus habe gut 10 Tage „überleben“ kann.
Bei den Getränken wird es schon schwieriger, Getränke für 10 Tage nehmen schon eine Menge Platz ein, aber auch hier gilt die Tatsache, dass man sowas in einem Notfall rationieren würde und natürlich auch sparsam mit dem vorhandenen umgeht.
Nein, ich würde in solch einer Zeit keine langen Spaziergänge machen, bei denen man eh den ein oder anderen Liter mehr trinkt.
Und Simsalabim – Plötzlich ist der eigene Getränkevorrat doch nicht mehr so klein, wie er Anfangs noch schien.
Es ist nie verkehrt über eine kleinen Vorrat zu verfügen – Es kann ja auch mal gut sein, dass irgendeine Kita-Seuche die Familie ausknockt und man ein paar Tage nicht einkaufen gehen kann.
Ich bin vorbereitet – Und du?
Artilleriewerk Sasso da Pigna A8385 ( Bunker - Militärbunker - Felswerk - Artillerie - Festung - Artilleriefestung - Baujahr 1941 - 1943 - Ausserdienststellung 1999 - Heute Museum Sasso San Gottardo ) der Festungsbrigade 23 des Reduit aus dem zweiten Weltkrieg auf der Passhöhe des Gotthardpass - Passo del San Gottardo im Kanton Tessin - Ticino der Schweiz
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Für die am 25. August 2012 eröffnete Ausstellung Sasso San Gottardo Siehe auch :
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Sasso da Pigna
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Die Festung Sasso da Pigna ( A 8385 ) ist ein Schweizer Artilleriewerk auf dem Gotthardpass
im Gemeindegebiet von Airolo im Kanton Tessin in der Schweiz. In der Festung kann die
Ausstellung Sasso San Gottardo mit einer Festungs- und Themenwelt besichtigt werden.
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Geschichte
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Als Italien 1929 eine Strasse von den Tosafällen auf den San Giacomopass gebaut hat
und im Zweiten Weltkrieg Mussolini zwei Eisenbahnwagen auf dem Pass aufstellen ließ,
war für die Schweizer Regierung klar, dass der San Giacomo eine grosse Bedrohung dar-
stellte.
Von der Passhöhe sind es nur gerade 12 km bis zum Südportal des Gotthard - Eisenbahn-
tunnels. Es musste von der Schweiz schnell gehandelt werden. Die Errichtung von Infanterie-
sperren stellten die ersten Gegenmassnahme dar. Mit einer langen Unterstützungswaffe
musste der Infanterie im Notfall geholfen werden. Das Werk Sasso da Pigna war das zweite
Werk, das diese Unterstützung liefern sollte.
Die Planung für die Festung Sasso da Pigna dauerte nur ein Jahr. Am 28. August 1941
wurde der Vertrag für den Bau abgeschlossen.
Wenige Tage nach der Vertragsunterzeichnung mit den Unternehmern wurde mit dem Bau
der Festung Sasso da Pigna begonnen. Das Projekt sah Geschützstände mit Munitions-
magazinen am Nordhang des Monte Prosa, auf der Höhe der Alpi di Sella vor.
Zu Beginn waren nur zwei 10,5-cm-Bunkerkanonen vorgesehen. Es wurden noch zwei
weiteren zwei 7,5-cm-Bunkerkanonen in die Planung mit einbezogen. Mit diesen 7,5-cm-
Kanonen sollte die Gotthardpass - Strasse gesperrt werden.
Im November 1941 wurde aber die Entscheidung gefällt, das Werk mit vier 15-cm-Bunker-
kanonen zu bestücken. Lieferschwierigkeiten führten dann aber dazu, dass erst einmal vier
10,5-cm-Bunkerkanonen eingebaut wurden. Im Juli 1943 waren die ersten zwei 10,5-cm-
Kanonen schussbereit. Im Oktober waren auch die zwei restlichen 10,5-cm-Kanonen
schussbereit.
Schon im Jahr 1942 wurden am Projekt erhebliche Änderungen vorgenommen. Es wurde
beschlossen, dass die Unterkünfte auf der nördlichen Seite hinter dem Passee gebaut
werden sollte.
Beim Bauende bestand das Werk aus zwei deutlich getrennten Teilen. Hinter dem Haupt-
eingang befindet sich die logistische Infrastruktur wie Küche, Krankenzimmer, Unterkünfte
usw.
Im oberen Teil, der mit einem ca. 1 km langen Stollen verbunden ist wurden ein kleiner
Unterkunftsteil für die Geschützmannschaft, Munitionsmagazine und natürlich die Ge-
schütze eingebaut. Die beiden Ebenen trennen über 400 Treppenstufen voneinander.
Für das Material steht ein kleiner Aufzug ( Standseilbahn ) zur Verfügung.
Für die Aussenverteidigung wurde zum Schutz der Scharten für die Kanonen ein Infanterie-
bunker südlich davon erstellt. An dieser Stelle befand sich auch das Gros der Flugzeug-
abwehr.
1944 wurden die 10,5-cm-Kanonen durch die schon vorher geplanten 15-cm-Kanonen er-
setzt. Im September des gleichen Jahres waren die vier 15-cm-Kanonen schussbereit. Die
praktische Schussweite der 15-cm-Kanonen betrug 23,5 km. Damit konnte im westlichen
Sektor das Gebiet bis zu einer Linie von U.lrichen (VS) bis F.ormazza (I) erreicht werden,
im östlichen Sektor dasjenige vom S.copi (L.ukmanier) bis zum P.izzo C.ampo T.encia.
Das Bauende der Anlage war 1945. Die Kosten für das Werk beliefen sich auf rund 10
Mio. Schweizer Franken.
Mit 2,4 km Stollenlänge und über 8000 Quadratmeter Nutzfläche gehört die Anlage zu
den grössten ihrer Art im Raum Gotthard.
Im Jahr 1998 wurde das Werk Sasso da Pigna ausser Dienst gestellt.
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Infrastruktur
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Das Werk ist in zwei Teile gegliedert.
- Teil A: Unterkunft
- Teil B: Kampfstand
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Einrichtungen im Teil
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- A Haupteingang
- Filterraum
- Kommandotrakt
- Proviantvorrat
- Maschinenraum
- Sanitätstrakt
- Unterkunftstrakt
- Verpflegungstrakt
- Wasserreservoir
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Einrichtungen im Teil B
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- Geschütz Ost 2
- Filterraum
- Maschinengewehrstand 1
- Maschinengewehrstand 2
- Munitionsmagazin
- Unterkunftstrakt
- Wasserquelle
- Geschütz West 1
- Geschütz West 2
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Weitere Waffen
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- 12 verbunkerte Maschinengewehre
- 6 mobile Maschinengewehre
- 2 verbunkerte 8,1-cm-Minenwerfer
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( BeschriebSassoSanGottardo Zweiter Weltkrieg Second Wolrd War KantonTessin
KantonTicino AlbumSchweizimZweitenWeltkrieg AlbumMilitär-BunkerderSchweiz )
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Ausflug an den G.otthard am Samstag den 06. Oktober 2012
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Mit dem Z.ug von B.ern nach L.uzern
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F.otografieren des E.xtrazuges am B.ahnhof L.uzern
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Mit dem Z.ug von L.uzern nach F.aido an der G.otthard S.üdrampe
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F.otografieren des E.xtrazuges oberhalb F.aido
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Mit dem Z.ug von F.aido nach A.irolo und weiter per A.utostop ( ? ) auf den G.otthardpass
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B.esichtigung des S.asso S.an G.ottardo ( F.estung aus dem z.weiten W.eltkrieg )
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Per A.utostop ( A.G ) vom G.otthardpass nach G.öschenen und weiter mit dem B.us bis W.assen
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F.otografieren des E.xtrazug in W.assen bei der K.irche
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Per A.utostop ( U.R ) von W.assen nach E.rstfeld und weiter mit dem Z.ug bis L.uzern
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F.otografieren des E.xtrazug am B.ahnhof in L.uzern
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Mit dem Z.ug von L.uzern zurück nach B.ern
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Kamera : Canon EOS 550D N Neu
Objektiv : -
Modus : -
Zeit in Sekunden : -
ISO : Auto
Weissabgleich : -
Bearbeitung : -
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Hurni121006 AlbumZZZZ121006AusflugGotthardpass KantonTessin KantonTicino AlbumSchweizimZweitenWeltkrieg AlbumKleinesStachelschweinFestungsbrigade23
E - Mail : chrigu.hurni@bluemail.ch
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Letzte Aktualisierung - Ergänzung des Textes : 130216
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NIF
#Don’tForgetThemAtSea, #SafePassage, Abschottung, activism, activists, Aegaeis, Aegean, Aegeis, Africa, Afrika, Aktivismus, Aktivisten, Asylrecht, Asylum, Bangladesch, Bewegungsfreiheit, boat, boat people, boat refugees, boats, Boot, Boote, Bootsflüchtlinge, border, borders, borders closed, civil rescue, civil society, civil, closed border, closed borders, coast guard, coastguard, Côte d’Ivoire, crisis, crossing, danger, dinghy, displaced, distress, SOS, distress at sea, Elfenbeinküste, emergency, emigration, Eritrea, EU, EU politics, EU-law, EU-Politik, EU-Recht, Europa, Europe, Fähre, Fähren, ferries, ferry, Festung Europa, flüchten, Flüchtende, Flüchtling, Flüchtlinge, Fortress Europe, freedom of movement, gerettet, german ngo, geschlossene Grenze, geschlossene Grenzen, Greece, Grenze, Grenzen, Grenzen dicht, Griechenland, Guinea, help, Hilfe, human, human rights, human trafficking, humanitäre Hilfe, humanitäre Krise, humanitärer Einsatz, humanitarian aid, humanitarian crisis, humanitarian mission, humanitarian operation, immigration, isolation, Italien, Italy, Lesbos, life boat, life jacket, life jackets, life vest, lifejacket, lifejackets, Lybia, Lybien, Mali, Malta, man made crisis, mediterranean, mediterranean route, Meer, Menschen, Menschenrechte, Migration, Mitelmeer, Mittelmeerroute, nautical vessel, NGO, Nigeria, Nordafrika, North Africa, Notfall, Ozean, Passagier, passenger, people, Recht auf Bewegungsfreiheit, Recht auf freie Bewegung, refugee, refugee crisis, refugee politics, rescue, rescue mission, rescue operation, retten, Rettung, Rettungsboot, Rettungseinsatz, Rettungsmission, Rettungsweste, safe, safe passage, SAR, save, saved, Schiff, Schlepper, Schmuggel, Schwimmweste, sea, sea rescue, sea rescuers, Sea Watch, search and rescue, Sea-Watch, Sea-Watch e.V., sea-watch.org, See, Seenot, Seenotretter, Seenotrettung, Senegal, ship, sicher, smuggler, smuggling, Somalia, Sudan, trafficking, tragedy, Tragödie, Türkei, Turkey, Turkey-Deal, Überfahrt, volunteer, volunteering, zivil, zivile Seenotrettung, Zivilgesellschaft, #MenschenrechteKeineKompromisse, #right2move
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Zitate aus: Henry David Thoreau: Walden oder Leben in den Wäldern, 2016 Nikol Verlagsgesellschaft mbH & Co.KG, Hamburg, zugrunde liegende Ausgabe: Walden oder Leben in den Wäldern, 1922 Eugen Diederichs Verlag, Jena
*Informationen über Thoreau - Wikipedia und Google Recherche
Meine Lieben, oft sind es nur einige wenige Worte, manchmal sind es ganze Textpassagen, die mich an einem bestimmten Punkt tief in mir berühren. Die etwas Undefinierbares auslösen, sodass ich sie bis in die Kernessenz zerpflücken will und alles über sie und ihre Entstehung erfahren muss.
"Der Club der toten Dichter" ist, wie ihr wisst, einer meiner absoluten Lieblingsfilme, der allerdings hier und heute keine Rolle spielt, nur bis zu dem Grad, dass er mich dazu gebracht hat, dieses Werk von Henry David Thoreau zu lesen, zu studieren - und mein Leben und Denken damit gehörig auf den Kopf gestellt hat.
Es war dieses eine Zitat, das etwas in mir wachgekitzelt hat, das schon länger nicht mehr im Tiefschlaf verharren wollte und auf gewisse Weise den Anfang einer Veränderung einläutete bzw. begleitete:
"Ich zog in die Wälder, weil ich den Wunsch hatte, mit Überlegung zu leben ... um beim Sterben von der Entdeckung bewahrt zu bleiben, daß ich nicht gelebt hatte. Ich wollte nicht das Leben, was kein Leben war. Das Leben ist so kostbar. Auch wollte ich keine Entsagung üben - höchstens im Notfall.
Gemeinsame Übung der Atemschutznotfall-Trainierten-Staffeln (ANTS) der Feuerwachen Prenzlauer Berg, Wedding und Neukölln auf dem Übungsgelände der Berliner Feuerwehr- und Rettungsakademie (BFRA) in Berlin
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Judith Büthe // Sea-Watch Org
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At Odense Fire Brigade/Main Station
Odense, Denmark
*Beredskab Fyn is the name of the emergency service on the island of Fyn or Funen in Denmark. It was recently created with all fire & rescue services on the island as a joint thing. The main fire station in Odense is the new headquarters.
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Münchner Sicherheitskonferenz propagiert europäischen Krieg
Veröffentlicht von LZ ⋅ 14. Februar 2026 ⋅ Hinterlasse einen Kommentar
Von Simplicius – simplicius76.substack.com
Übersetzung: linkezeitung.de/2026/02/14/muenchner-sicherheitskonferenz...
Die Münchner Sicherheitskonferenz hat begonnen, und wenig überraschend schüren die Brüsseler Nomenklatura und ihre Apparatschiks und Mediensprecher Kriegshysterie. Ihr Ziel ist es, den Ukraine-Konflikt für die Europäer als existenzielle Bedrohung darzustellen, um sie mit Nachdruck dazu zu bringen, ihre schwindenden Euro-Einnahmen für einen möglichst großen Angriff auf Russland auszugeben.
www.politico.eu/article/world-war-iii-defense-spending-eu...
BRÜSSEL — Laut den Ergebnissen einer POLITICO-Umfrage, die die wachsende Besorgnis der Öffentlichkeit über das Risiko und die Kosten einer neuen Ära der Konflikte detailliert darlegt, glauben westliche Länder zunehmend, dass die Welt auf einen globalen Krieg zusteuert.
Während Politico selbstgefällig die Kriegstreiberei feiert, beklagt das Schmierblatt die Unwilligkeit der untergehenden Massen, das, was von ihrer Knechtschaft noch übrig ist, für die Finanzierung dieser von Kabalen angezettelten Kriege aufzugeben:
Die POLITICO-Umfrage zeigte jedoch auch, dass die westliche Bevölkerung nur begrenzt bereit ist, für höhere Militärausgaben Opfer zu bringen. Zwar besteht in Großbritannien, Frankreich, Deutschland und Kanada grundsätzlich breite Unterstützung für höhere Verteidigungshaushalte, doch sank diese Zustimmung deutlich, als den Menschen bewusst wurde, dass dies höhere Staatsschulden, Kürzungen anderer Leistungen oder Steuererhöhungen bedeuten könnte.
Dies bringt die europäischen Staats- und Regierungschefs in eine Zwickmühle:
Die europäischen Staats- und Regierungschefs befinden sich somit in einer Zwickmühle – sie können sich nicht auf die USA verlassen, können dies nicht als Grund für Investitionen im Inland nutzen und stehen unter größerem Druck, dieses Problem dringend zu lösen, für eine Welt, in der Konflikte näher scheinen als je zuvor.“
Nun ja, der Konflikt fühlt sich nur deshalb näher an als zuvor, weil die europäischen Marionettenführer ihn selbst jeden Tag aggressiver und immer dringlicher vorantreiben.
Am besorgniserregendsten für die Eliten ist, dass die Unterstützung für die Militarisierung ab dem Jahr 2025 rückläufig ist:
Die Eliten sind in Panik, wie sie die Bevölkerung dazu bringen können, die Flammen des Krieges immer weiter anzufachen. Sie sind verzweifelt, dass die einfachen Leute sich übermäßig mit egoistischen Dingen wie Selbsterhaltung, Nahrungsaufnahme, der Versorgung ihrer Familien und der Tilgung ihrer Hypotheken beschäftigen. Konferenzen wie das Münchner Abkommen sollen die Debatte darüber anheizen, wie man die Massen noch effektiver manipulieren kann, um der Öffentlichkeit die Notwendigkeit des Krieges zu verkaufen; der vorherrschende Konsens scheint zu sein, einfach noch mehr Hysterie zu schüren, Lügen über die russische Bedrohung zu verbreiten usw. Es ist eine bewährte Methode.
Dies wurde durch leidenschaftliche Aufrufe zum Kampf von ukrainischen Frontkämpfern unterstützt:
„Ihr [Europa] müsst euch vorbereiten, bevor der Krieg zu euch kommt. Und dabei sind wir Ukrainer eure besten Partner, denn wir leben bereits in der Zukunft des Krieges“ – Oleksandr Falshtynskyi, Chef des Sanitätsdienstes des 7. Schnellen Eingreiftruppenkorps der ukrainischen Luftlandetruppen, während des Ukraine-Hauses auf der Münchner Sicherheitskonferenz.
Er warnt Europa, sich auf den kommenden Krieg vorzubereiten – aber ist Europa bereit? Zwei aktuelle Simulationen haben gezeigt, dass dies leider nicht der Fall ist.
Im ersten Fall berichtet das WSJ, dass ein einzelnes ukrainisches Team von 10 Drohnenpiloten in der Lage war, „zwei NATO-Bataillone“ an einem einzigen Tag ohne eigene Verluste auszuschalten:
www.wsj.com/opinion/nato-has-seen-the-future-and-is-unpre...
Insgesamt seien die Ergebnisse für die NATO-Streitkräfte „katastrophal“ gewesen, so Hanniotti, der heute als Experte für unbemannte Systeme in der Privatwirtschaft tätig ist. Die gegnerischen Streitkräfte hätten „zwei Bataillone an einem Tag ausschalten können“, sodass sie „im Rahmen der Übung praktisch nicht mehr kampffähig waren“. Die NATO-Seite habe „nicht einmal unsere Drohnenteams zu Fall gebracht“.
Mehrere gleichzeitig im Wall Street Journal erschienene Artikel schüren Kriegshysterie – das muss gut für die Aktienkurse sein!
www.wsj.com/world/europe/a-german-general-prepares-his-co...
In dem Artikel erklärt Deutschlands „höchster Militärbeamter“, General Carsten Breuer, ausdrücklich, dass Russland in drei Jahren bereit sein wird, Krieg gegen Europa zu führen:
Breuer arbeitet mit Hochdruck daran, die deutsche Armee auf den Krieg vorzubereiten. Und für den 61-jährigen Veteranen von Konflikten vom Kosovo bis Afghanistan tickt die Uhr.
Der deutsche Militärnachrichtendienst schätzt, dass Russland, dessen Truppen 2022 in die Ukraine einmarschierten, innerhalb der nächsten drei Jahre genügend Waffen angehäuft und genügend Soldaten ausgebildet haben wird, um einen größeren Krieg in ganz Europa zu beginnen. Breuer sagt, ein kleinerer Angriff könne jederzeit erfolgen.
„Wir müssen bereit sein“, sagt er.
Abgesehen von der offensichtlichen Panikmache scheint dies indirekt unsere These zu bestätigen, dass Russland eine große Reservestreitmacht aufbaut, wenn die NATO-„Geheimdienste“ weiterhin vermuten, dass Russland in drei Jahren „genügend Waffen und ausgebildete Truppen“ für einen Dritten Weltkrieg angehäuft haben wird. Offensichtlich besteht ein Überschuss an Regenerationskapazitäten, was der widersprüchlichen Darstellung widerspricht, die uns täglich präsentiert wird, wonach Russlands Verluste seine Rekrutierungen mittlerweile deutlich übersteigen. Wäre dies der Fall, wie könnte Russland dann so bald eine Streitmacht aufbauen, die in der Lage ist, Europa zu bekämpfen?
Dieses Zitat aus dem Artikel ist einfach köstlich:
Zu diesem Zweck führt Breuer eine Kampagne an mehreren Fronten, um deutsche Politiker, Geschäftsleute, Soldaten und die breite Öffentlichkeit für die Bemühungen um eine beschleunigte Wiederbewaffnung des Landes zu gewinnen und sie davon zu überzeugen, dass sie bereit sein müssen, gegen Russland zu kämpfen, um ihre demokratischen Freiheiten zu bewahren.
Die Anstiftung zum Dritten Weltkrieg, um Russland zu vernichten, ist also nichts anderes als die altbekannte, fadenscheinige Behauptung von „Freiheit und Unabhängigkeit“, die Neokonservative seit dem Irakkrieg immer wieder bemühen. Ironischerweise leidet nun Deutschland unter totalitären Einschränkungen seiner sogenannten Freiheiten.
Während der Artikel damit prahlt, dass Deutschland durch die Stationierung von Truppen in Litauen sein Engagement zur Provokation eines Dritten Weltkriegs verstärkt habe, sieht die Realität etwas anders aus. Laut Spiegel hat Deutschland tatsächlich Schwierigkeiten, überhaupt genügend Rekruten für die dafür vorgesehene Brigade zu finden.
Laut „vertraulichen Dokumenten“ konnte eines der beiden Bataillone nicht einmal zu 30 % besetzt werden, das andere erreichte nicht einmal 50 % Personalstärke:
Das Programm zur Steigerung der Attraktivität des Militärdienstes scheint bisher keine Wirkung gezeigt zu haben.
Für das Panzerbataillon 203, das mit 414 Soldaten von Augustdorf in Nordrhein-Westfalen nach Litauen verlegt werden soll , haben sich nur 197 Soldaten gemeldet, kaum die Hälfte der benötigten Freiwilligenzahl.
Für das Panzergrenadierbataillon 122 sind 640 Stellen in Litauen geplant, bisher haben sich jedoch nur 181 Soldaten beworben.
Ein anderes Ergebnis war noch düsterer – lediglich 10 % oder 209 Soldaten von den benötigten 1971:
Ein vertrauliches Papier des Verteidigungsministeriums, ein sogenannter Lagebericht, zeichnet ein noch düstereres Bild. Eine bundeswehrweite Umfrage ergab für die „neuen Hauptkräfte“ der Litauischen Brigade – insbesondere Artillerie, Aufklärung, Pioniere und Unterstützungstruppen – eher dürftige Ergebnisse. Laut der Umfrage werden Freiwillige für 1971 Stellen in Litauen gesucht, doch bisher haben sich nur 209 Soldaten, also „rund 10 Prozent“ der benötigten Freiwilligen, gemeldet. Das dem SPIEGEL vorliegende Papier ist auf den 26. Januar datiert.
Die Eliten und ihre vierte Gewalt knirschen mit den Zähnen über die Weigerung der armseligen Landarbeiter, freiwillig für die blutigen Fehden der Bankenclique um die grundlegenden Freiheiten zu sterben.
Was die Übungen betrifft, so organisierte die Zeitung „Welt“ eine weitere, bei der Russland angeblich durch Litauen marschierte, um einen ungehinderten Militärkorridor nach Kaliningrad zu errichten:
www.politico.com/news/2026/02/13/russia-nato-wargame-germ...
Am interessantesten ist, dass sie den Plan, den sie selbst umsetzen wollen, ganz offen preisgeben – genau wie die Pandemieübungen „Event 201“ Vorläufer der Covid-Schwindel-Massenoperation waren. Hier lassen sie ihre Absichten erneut durchblicken, indem sie enthüllen, dass Russland einen humanitären Konvoi nach Kaliningrad benötigen wird – warum wohl? Vielleicht, weil der Westen plant, Kaliningrad zu blockieren, wie er es schon lange angedeutet hat?
Im Planspiel übernimmt Team Russland diese Denkweise. Es inszeniert eine humanitäre Notlage in Kaliningrad, der russischen Exklave an der Ostsee. Moskau fordert einen sogenannten humanitären Konvoi von Belarus nach Kaliningrad über Litauen – offiziell zur Lieferung von Lebensmitteln und Medikamenten. Vilnius sieht darin zu Recht einen Vorwand für einen Angriff.
Die Planspielübung ergab, dass Artikel 5 des NATO-Vertrags – und damit auch die militärische Solidarität – zusammenbrechen würde, da kein einziges Land den Mut oder den Konsens aufbringen würde, Russland militärisch herauszufordern. Die USA würden Europa nicht unterstützen, und insbesondere Deutschland würde vor einer direkten Konfrontation zurückschrecken, wodurch Russland ungehindert durch die berüchtigte Suwalki-Lücke vordringen könnte.
Sie sagen uns buchstäblich genau, was sie vorhaben, und die Planspiele dienen dazu, ihren Aktionsplan zu verfeinern, um einen direkten militärischen Zusammenstoß zu gewährleisten, damit der von ihnen benötigte Krieg herbeigeführt werden kann.
Die beunruhigendste Enthüllung des Artikels ist, dass der NATO-Generalsekretär einen „streng geheimen“ Notfallplan unterhält, der dem Oberbefehlshaber der NATO weitreichende Befugnisse im Notfall einräumt, Streitkräfte einseitig und ohne Abstimmung der Mitglieder zu verlegen:
Die NATO-Generalsekretärin gibt noch nicht auf. Sie hat einen Plan, wie das Bündnis reagieren könnte, ohne Artikel 5 formell zu aktivieren. Dieser erfordert einen kleinen Trick: die Aktivierung der regionalen Verteidigungspläne für das Baltikum und Mitteleuropa. Diese sind zwar streng geheim, aber die Grundzüge sind bekannt: Der Oberbefehlshaber der NATO-Streitkräfte in Europa (SACEUR) würde erweiterte Befugnisse zur Anforderung und Verlegung von Streitkräften erhalten. Dies erfordert zwar einen Konsens unter den Verbündeten, aber keine formelle Abstimmung aller Mitglieder.
Kurz gesagt, es klingt nach einer weiteren undemokratischen List: „Artikel Fünf“, ohne ihn tatsächlich anwenden zu müssen. Wie bei allem in den totalitären Strukturen der EU und der NATO gibt es die nach außen gerichtete Fassade „demokratischer“ Mechanismen, während darunter die gewaltsamen Notstandsmaßnahmen verborgen liegen, die es dem System ermöglichen, Wahlen zu ignorieren, Ergebnisse zu verfälschen oder jeden Konsens zu erzielen, der den Bedürfnissen des Politbüros dient.
Im Falle der NATO umfasst der Begriff „Konsens“ auch das „Schweigeverfahren“, oder anders ausgedrückt: „Schweigen gilt als Konsens“. Das bedeutet, dass jedes kleinere Land vom Plenum eingeschüchtert werden kann, sodass es lediglich schweigt, was, solange kein formeller Einspruch erhoben wird, als „Konsens“ gilt. Dies verleiht dem NATO-Generalsekretär für Europa (SACEUR) Befugnisse, die Artikel 5 ähneln, ohne Artikel 5 offiziell anzuwenden. Dadurch erhält die NATO-Führung faktisch die Macht, einen Krieg mit Russland zu provozieren, um sicherzustellen, dass alle – einschließlich derjenigen, die sich der Stimme enthalten oder Einspruch erheben – hineingezogen werden.
Am Ende ärgern sich die Organisatoren des Planspiels darüber, dass es Europa nicht gelungen ist, den Dritten Weltkrieg durch einen direkten Angriff auf Russland während der Übungen auszulösen:
Europa muss sich der schmerzhaften neuen Realität stellen: Es besitzt keine wirkliche geopolitische Macht mehr. Ein neuer Artikel von Bloomberg unterstreicht dies:
„Es ist deutlich geworden, dass Europa in dieser Welt nicht wirklich viel geopolitische Macht besitzt“, sagte Anna Rosenberg, Leiterin der Geopolitikabteilung des Amundi Investment Institute, gegenüber Bloomberg Television.
Macron unterstrich dies zusätzlich in seiner einschläfernden Rede auf der Münchner Konferenz.
Übersetzung: „Europa“ ist ein Euphemismus für Brüssel . Er meint, dass Brüssel seine Macht zentralisieren muss, um die letzten Überreste individueller Souveränität der ehemaligen „europäischen Staaten“ zu zerstören, damit die in Brüssel herrschende Kabale inmitten einer neuen Welt von Großmächten, die über Türme und Damen verfügen, neben ihren schwindenden Bauern auch Läufer und Springer einsetzen kann.
simplicius76.substack.com/p/munich-security-conference-ev...
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