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The Mini Marcos was produced in limited numbers between 1965 and 1970 by Marcos, 1974 to 1981 by D & H Fibreglass Techniques Limited and again between 1991 and 1996 by Marcos. It was based on the DART design by Dizzy Addicott who finally sold the project to Jeremy Delmar-Morgan. Jeremy marketed the Mini DART as the Mini Jem. Jem Marsh of Marcos cars separately developed the project into the Mk I Mini Marcos and despite the similarity of the name, had nothing to do with the Mini Jem. In Sweden the Mini Marcos was sold by Elmhorn-Troberg Racing Service.
Following the closure of the Marcos company, the Mini Marcos moulds were acquired by Rory McMath of Marcos Heritage Spares who has re-launched the car as the Heritage Mk. VI and GT, the latter being a racing version.
It was the only British car to finish Le Mans in 1966 and set four British land speed class records.These are the flying mile, half mile, half kilometre and kilometre for cars up to 1600 cc.
My favourite limited edition Mini, in the nicer of the two colour options, and a real special rather than a sticker and a sunroof on a base car. Sadly this one is very unoriginal, the roof should be tan, the wheels are wrong-the original alloys were lovely, the arch extentions are too big, the list goes on, but at least it's still here..
I had a spare small frame sitting around, so I turned it into another mini-version mobile suit. The GM Sniper is one of my all-time favorite suits, despite having a grand total of like 15 seconds screentime. Someday I'll do one in my medium frame size, just need to bricklink a fair amount of parts first.
hi this is me trying out my girlfriend's diana mini camera (my present for her). the left one was shot in N whilst the right was shot in B for around 1.5 seconds.
Made with Hero Arts cl158. These mini's were inspired by Lisa's Donut card on the Hero Arts Blog. Topping's include paper sprinkles, white sugar, peanuts, tiny glass beads and Cake Mate sprinkles.
Thank you for looking! :)
My 320d is at last getting its new headlight today. This is the loan car - a new Mini Cooper. Pin-sharp handling, engine a considerable improvement over the old model, seats grippy and comfy, rest of interior a bit kitsch. Enormous fun - but I shall be happy to have my own car back.
A metà degli anni cinquanta la neonata BMC aveva l'esigenza, alla luce della Crisi del Canale di Suez del 1956 che aveva portato aumenti sensibili nei prezzi dei carburanti, di realizzare una vettura da città , piccola ed economica, ma in grado di trasportare almeno 4 persone. Leonard Lord, timoniere della BMC, affidò il compito all'ingegnere d'origine greca Alec Issigonis. Issigonis fece un capolavoro: grazie alla disposizione anteriore trasversale del motore, al cambio montato sotto il motore (con coppa dell'olio unica) e alla trazione anteriore, la vettura, lunga appena 303 centimetri, poteva ospitare (con discreto spazio) 4 persone. La carrozzeria era a 2 volumi con 2 porte.
Altri elementi di modernità erano forniti dalle sospensioni a ruote indipendenti con elementi elastici in gomma (al posto delle molle), dalle ruote da 10 pollici (per limitare l'invasività nell'abitacolo dei parafanghi) e dallo sportello del vano bagagli (in sé angusto e occupato, per 1/4, dal serbatoio del carburante) ribaltabile verso il basso (come anche la targa, che era sempre visibile) per trasportare colli ingombranti.
Il motore era un classico A-Series (dotato di un albero a camme laterale), con cilindrata ridotta a 848cc, alimentazione a carburatore e potenza di 34 cv. Per farlo entrare nel piccolo vano, Issigonis aveva dovuto spostare il radiatore sul lato sinistro del motore.
Per contenere i costi di produzione le cerniere delle porte e le saldature (mascherate dai gocciolatoi) erano a vista.
La vetturetta debuttò il 26 Agosto del 1959, con marchi Austin e Morris. Sia l'Austin Seven che la Morris Mini Minor (questi i nomi commerciali) erano disponibili negli allestimenti standard e De Luxe.
La Mini s'affermò piuttosto lentamente, per via dell'originalità estetica e di qualche problema qualitativo iniziale. Pian piano divenne però uno straordinario successo e il pubblico ne apprezzò anche altre doti sorprendenti: la straordinaria agilità (sembrava un kart) e l'eccezionale tenuta di strada.
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