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Nouveau prototype de moto des mers XR-2013. Plus puissante dotée d'un moteur de 4800 cm3, suralimenté par deux compresseurs Rotrex soufflant à 1,5 bar avec un régime maximum fixé à 7 200 tr/min pour une puissance maximum bridée à 1 018 chevaux, la XR-2013 vous propulsera sur les océans. En effet un Brest-Manhattan en moins de 10 heures ou un Marseille-Ile de Porquerolles en 3 heures valent bien les 3M d'euros de ce prototype révolutionnaire. De ses 525 km/h -vitesse maximale- elle sera votre étalon des mers, votre fusée océanique. Autant d'atouts, messieurs, pour séduire les sirènes de ces océans.
Kersidan : cette grande plage à l’écart de la ville fourmille d’arguments pour attirer les vacanciers. Son sable blanc et fin est parfait pour le farniente et ses eaux, souvent calmes, se prêtent à merveille à la baignade. Facile d’accès avec ses trois parkings, elle dispose en outre d’un fauteuil de plage hippocampe qu’il est possible d’emprunter à l’office de tourisme, ainsi que d’une base nautique.
Un kayak de mer est un kayak conçu pour faire des promenades ou des randonnées en mer. La pratique de loisir du kayak de mer connaît un succès grandissant à partir des années 1990, car il combine, en grande partie, le plaisir de la randonnée avec un aspect maritime, d'abord simple et un espace presque infini.
C'est généralement un petit bateau avec un pont et la possibilité d'ajouter une jupe. Les kayaks de mer modernes utilisent un large choix de matériaux et de conception. Comme la fibre de verre commune, le polyéthylène rotomoulé et Kevlar, d'autres se composent de matériaux plus coûteux, tels que la fibre de carbone.
Les kayaks ont généralement une ou deux places. La vitesse de croisière d'un kayak de mer est de 3-4 nœuds (5-7 km/h).
Les conceptions sont divisées en catégories basées sur la forme de la proue à la poupe et sur la forme de la coque dans la section transversale.
Les formes générales sont :
Symétrique : la partie la plus large du bateau est exactement à mi-chemin entre la proue et la poupe.
Forme en poisson : la partie la plus large est vers l'avant du point médian.
Forme Suédoise: la partie la plus large est à l'arrière (dans le dos) du point médian.
Des formes de coque sont classées par catégorie :
bouchain : bouchain vif, bouchain adouci
giron : courbure de la ligne de quille; faible ou prononcée
coque ronde
coque en V
combinaison de ce qui précède.
En plus de l'équipement propre à n'importe quel kayak, l'éloignement du bord et la navigation maritime imposent des équipements plus spécifiques dont par exemple :
une ligne de vie, cordage attaché sur le pourtour du kayak permettant une saisie aisée en cas de chavirement. des compartiments étanches ou des réserves de flottabilité (gonflable, mousse) assurant une insubmersibilité et la possibilité de réintégrer le kayak s'il est rempli d'eau des filets de pont, qui permettent d'avoir un certain nombre d'objets à portée de main.
éventuellement une dérive ou un gouvernail, permettant de garder un meilleur cap malgré la dérive (vent, vagues) un système de remorquage (anneau et bout) une pagaie de secours (en cas de perte ou casse)
À cela s'ajoute d'autres équipements de sécurité ou de navigation (obligatoires ou non) similaires aux bateaux de plaisance : gilet de sauvetage, éponge, écope ou pompe (à main ou pied), moyen de communication (radio VHF marine, téléphone GSM), trousse de pharmacie, compas, carte marine, GPS, miroir de signalisation, feux et fusées pyrotechniques de secours, signalisation lumineuse…
Il existe aussi des kayaks sans pont, dénommés Sit On Top (SOT, signifiant « assis au-dessus »). Ces embarcations sont souvent destinées à de courtes promenades côtières, le surf sur les vagues, ou le déplacement utilitaire (pêche, plongée). Elles sont sécurisantes, surtout pour les enfants et les débutants, puisqu'elles ne procurent pas la crainte de rester coincé dans le kayak, ni de difficulté de remonter sur le kayak après un chavirement. Mais les SOT restent souvent lourds, peu rapides, peu manœuvrant, et sujets à l'influence du vent.
Sont qualifiés de traditionnels tous les bateaux dont la construction se rapproche de près des méthodes inuit ou aléoutes. Ce sont donc des bateaux construits autour d'une ossature de bois recouverte de tissu (qui remplace la peau de phoque). Ces kayaks sont aujourd'hui présents à la fois dans les régions arctiques, mais aussi dans le monde occidental (États-Unis, Japon, Europe) où ils sont utilisés à des fins récréatives.
La pratique du kayak traditionnel est plus exigeante et moins sécurisante que toute autre forme de kayak de mer. Cependant la construction d'un bateau à ses mesures permet au kayakiste de faire l'expérience d'une richesse de sensations que peu de kayaks de mer permettent. Ces bateaux sont souvent associés à la pratique de l'esquimautage.
Selon les pays, le kayak de mer est assimilé à un jouet de plage ou à un bateau de plaisance, ou bien il est l'objet d'un vide juridique. La règlementation varie donc pour les zones autorisées de navigation et pour l'équipement obligatoire.
En France, selon la division D240 (240-1.02.3) de 2010 et entériné par deux arrêtés signés le 28 avril et publiés le 13 mai au Journal Officiel, les embarcations mues exclusivement par l’énergie humaine dont la longueur est inférieure à 3.5 m ou la largeur est inférieure à 0,45 m sont considérées comme des « engins de plage » et restreintes à une navigation à moins de 300 mètres de la côte, aucun équipement de sécurité n'étant requis1.
Immatriculé auprès des Affaires maritimes et équipé du matériel de sécurité obligatoire, un kayak peut naviguer jusqu'à 2 ou 6 milles nautiques (4-11 km.) d'un abri, en fonction de l'équipement et de la conception du kayak (jupé ou non). L'immatriculation impose par exemple des dimensions supérieures à 4×0,45 mètres et un certificat D240 du constructeur. L'équipement obligatoire est similaire à celui des navires de plaisance, et comprend notamment : gilet de sauvetage, lampe, sifflet, bout de remorquage, ligne de vie, pompe ou écope, pagaie de secours, moyen de remonter à bord (paddle-float), miroir ; et pour une navigation dans la zone des 2-6 milles, 3 feux de détresse, compas et carte marine, rappel des signalisations maritimes (RIPAM). Le kayak immatriculé est autorisé de pêche (ligne, traine, casier). Depuis mars 2010, l'usage d'une radio VHF marine de moins de 6 W est autorisé sans certificat d'opérateur (CRR). La navigation de nuit est interdite. Les kayaks immatriculés sous pavillon étranger restent soumis aux règles maritimes de leur pays.
Beaulieu-sur-Mer is a seaside village on the French Riviera between Nice and Monaco. It is a commune in the Alpes-Maritimes department and borders the communes of Saint-Jean-Cap-Ferrat, Èze, and Villefranche-sur-Mer. We stopped there briefly in the summer of 2010 after spending a day in Saint-Jean-Cap-Ferrat exploring Villa Kerylos as well wonderful Villa Euphressi.
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Ksamil est une petite station balnéaire très appréciée des albanais et des touristes
aux alentours.
Le village a été construit entièrement en 1960.
Hors saison il n'y a rien à Ksamil et il y règne une ambiance tranquille et un peu hors du temps avec des hôtel et des bars fermés ou laissés à l'abandon avec des troupeaux de chèvres au milieu de tout ça !
En Aout les plages sont assaillis par les albanais et les touristes.
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[ Vincent Leroux Photo ] tous droits réservés - all rights reserved. Contacter l'auteur avant toute utilisation - contact the author before any use
Kersidan : cette grande plage à l’écart de la ville fourmille d’arguments pour attirer les vacanciers. Son sable blanc et fin est parfait pour le farniente et ses eaux, souvent calmes, se prêtent à merveille à la baignade. Facile d’accès avec ses trois parkings, elle dispose en outre d’un fauteuil de plage hippocampe qu’il est possible d’emprunter à l’office de tourisme, ainsi que d’une base nautique.
Un kayak de mer est un kayak conçu pour faire des promenades ou des randonnées en mer. La pratique de loisir du kayak de mer connaît un succès grandissant à partir des années 1990, car il combine, en grande partie, le plaisir de la randonnée avec un aspect maritime, d'abord simple et un espace presque infini.
C'est généralement un petit bateau avec un pont et la possibilité d'ajouter une jupe. Les kayaks de mer modernes utilisent un large choix de matériaux et de conception. Comme la fibre de verre commune, le polyéthylène rotomoulé et Kevlar, d'autres se composent de matériaux plus coûteux, tels que la fibre de carbone.
Les kayaks ont généralement une ou deux places. La vitesse de croisière d'un kayak de mer est de 3-4 nœuds (5-7 km/h).
Les conceptions sont divisées en catégories basées sur la forme de la proue à la poupe et sur la forme de la coque dans la section transversale.
Les formes générales sont :
Symétrique : la partie la plus large du bateau est exactement à mi-chemin entre la proue et la poupe.
Forme en poisson : la partie la plus large est vers l'avant du point médian.
Forme Suédoise: la partie la plus large est à l'arrière (dans le dos) du point médian.
Des formes de coque sont classées par catégorie :
bouchain : bouchain vif, bouchain adouci
giron : courbure de la ligne de quille; faible ou prononcée
coque ronde
coque en V
combinaison de ce qui précède.
En plus de l'équipement propre à n'importe quel kayak, l'éloignement du bord et la navigation maritime imposent des équipements plus spécifiques dont par exemple :
une ligne de vie, cordage attaché sur le pourtour du kayak permettant une saisie aisée en cas de chavirement. des compartiments étanches ou des réserves de flottabilité (gonflable, mousse) assurant une insubmersibilité et la possibilité de réintégrer le kayak s'il est rempli d'eau des filets de pont, qui permettent d'avoir un certain nombre d'objets à portée de main.
éventuellement une dérive ou un gouvernail, permettant de garder un meilleur cap malgré la dérive (vent, vagues) un système de remorquage (anneau et bout) une pagaie de secours (en cas de perte ou casse)
À cela s'ajoute d'autres équipements de sécurité ou de navigation (obligatoires ou non) similaires aux bateaux de plaisance : gilet de sauvetage, éponge, écope ou pompe (à main ou pied), moyen de communication (radio VHF marine, téléphone GSM), trousse de pharmacie, compas, carte marine, GPS, miroir de signalisation, feux et fusées pyrotechniques de secours, signalisation lumineuse…
Il existe aussi des kayaks sans pont, dénommés Sit On Top (SOT, signifiant « assis au-dessus »). Ces embarcations sont souvent destinées à de courtes promenades côtières, le surf sur les vagues, ou le déplacement utilitaire (pêche, plongée). Elles sont sécurisantes, surtout pour les enfants et les débutants, puisqu'elles ne procurent pas la crainte de rester coincé dans le kayak, ni de difficulté de remonter sur le kayak après un chavirement. Mais les SOT restent souvent lourds, peu rapides, peu manœuvrant, et sujets à l'influence du vent.
Sont qualifiés de traditionnels tous les bateaux dont la construction se rapproche de près des méthodes inuit ou aléoutes. Ce sont donc des bateaux construits autour d'une ossature de bois recouverte de tissu (qui remplace la peau de phoque). Ces kayaks sont aujourd'hui présents à la fois dans les régions arctiques, mais aussi dans le monde occidental (États-Unis, Japon, Europe) où ils sont utilisés à des fins récréatives.
La pratique du kayak traditionnel est plus exigeante et moins sécurisante que toute autre forme de kayak de mer. Cependant la construction d'un bateau à ses mesures permet au kayakiste de faire l'expérience d'une richesse de sensations que peu de kayaks de mer permettent. Ces bateaux sont souvent associés à la pratique de l'esquimautage.
Selon les pays, le kayak de mer est assimilé à un jouet de plage ou à un bateau de plaisance, ou bien il est l'objet d'un vide juridique. La règlementation varie donc pour les zones autorisées de navigation et pour l'équipement obligatoire.
En France, selon la division D240 (240-1.02.3) de 2010 et entériné par deux arrêtés signés le 28 avril et publiés le 13 mai au Journal Officiel, les embarcations mues exclusivement par l’énergie humaine dont la longueur est inférieure à 3.5 m ou la largeur est inférieure à 0,45 m sont considérées comme des « engins de plage » et restreintes à une navigation à moins de 300 mètres de la côte, aucun équipement de sécurité n'étant requis1.
Immatriculé auprès des Affaires maritimes et équipé du matériel de sécurité obligatoire, un kayak peut naviguer jusqu'à 2 ou 6 milles nautiques (4-11 km.) d'un abri, en fonction de l'équipement et de la conception du kayak (jupé ou non). L'immatriculation impose par exemple des dimensions supérieures à 4×0,45 mètres et un certificat D240 du constructeur. L'équipement obligatoire est similaire à celui des navires de plaisance, et comprend notamment : gilet de sauvetage, lampe, sifflet, bout de remorquage, ligne de vie, pompe ou écope, pagaie de secours, moyen de remonter à bord (paddle-float), miroir ; et pour une navigation dans la zone des 2-6 milles, 3 feux de détresse, compas et carte marine, rappel des signalisations maritimes (RIPAM). Le kayak immatriculé est autorisé de pêche (ligne, traine, casier). Depuis mars 2010, l'usage d'une radio VHF marine de moins de 6 W est autorisé sans certificat d'opérateur (CRR). La navigation de nuit est interdite. Les kayaks immatriculés sous pavillon étranger restent soumis aux règles maritimes de leur pays.
Vue éloignée de l'orage de mer qui a durement frappé la presqu'île de Quiberon la nuit du 22 Novembre2011.
Port-Mer
Cancale est une commune française située dans le département d’Ille-et-Vilaine, en région Bretagne, peuplée de 5 231 habitants. Elle est réputée, depuis les temps anciens, pour ses huîtres plates sauvages issues de bancs naturels existant en eau profonde et plus récemment (vers 1950) pour ses huîtres creuses d'élevage.
Paysages de la côte (rocher de Cancale, pointe du Grouin, mont Saint-Michel en face).
Musée des bois sculptés. Il rassemble d'étonnantes sculptures en haut relief exécutées par l'abbé Quémerais (1879-1955), natif de Cancale. Elles ont pour thème le Poème de la pomme qui évoque les travaux et les réjouissances nés de ce fruit, l'Apothéose des sports, l'Épopée de la délivrance nationale, la Croix du sacrifice. Plus de 300 personnages sont ainsi représentés sur des panneaux en chêne, avec une telle minutie dans le détail que chaque scène semble être animée.
La Cancalaise est une réplique de bisquine construite en 1987.
Le port, dit port de la Houle. Les allées et venues des tombereaux chargés d'huitres, les marchands, le retour des bateaux de pêche à marée haute contribuent à donner à cet endroit très fréquenté une animation particulière. Le port est bordé par un pittoresque quartier adossé à la falaise, aux ruelles étroites et où vivaient les marins-pêcheurs.
Ferme marine (musée sur l’huître et les coquillages). Situé au cœur d'une entreprise ostréicole, ce musée explique l'évolution des techniques de culture de l'huître, ainsi que le métier de l'ostréiculteur à travers les âges. Une belle collection de coquillages (plus de 1 500, venus du monde entier) et un film font découvrir ce métier de « jardinier de la mer ».
Musée des Arts et Traditions populaires de Cancale. Installé dans l'ancienne église Saint-Méen, il est consacré aux arts et traditions du pays cancalais : pêche, ostréiculture, agriculture, vie des Cancalaises, coiffes et costumes, mobilier.
La maison natale de Jeanne Jugan.
Port-Mer.
L'église Saint-Méen a été construite en 1875, par l'architecte Alfred-Louis Frangeul, mais faute d'argent, une partie du chœur, des bas-côtés et la tour du clocher ne sont pas réalisés à la fin des travaux en 1886. Un incendie détruit la toiture en 1906. L'architecte Hyacinthe Perrin termine l'église en 1931-32, en respectant les plans de Frangeul de 1875, avec l’entrepreneur Brunet. Il ajoute à la tour du clocher, une lanterne des morts. Sur la place de l'église se dresse une fontaine avec une sculpture, bronze de l'artiste Jean Fréour, composée de deux laveuses d'huîtres symbolisant le travail des Cancalaises au début du XXe siècle avant la mécanisation.
L'inauguration du monument à la mémoire de Daniel de la Touche de La Ravardière
Monument à la gloire de Daniel de La Touche de La Ravardière, fondateur de la ville de São Luis au Brésil, inauguré le 8 septembre 2012. L’œuvre en bronze de Patrick Abraham a été mise en place près du phare de la Houle à l'initiative du musée de Cancale.
Château de la Vallée, malouinière typique édifiée au XVIIIe siècle, résidence de la famille Dubois de La Cotardière.
The MER wickham trolley crosses the viaduct into Laxey station. It was running a passenger shuttle between the shed/sub-station and Laxey station.
Mer de Glace, ( French: “Sea of Ice”) one of the longest glaciers in the Alps, extending for 3.5 miles (5.6 km) on the northern side of Mont Blanc near Chamonix, France. Formed by the confluence of the Géant and Leschaux glaciers below the Tacul massif of Mont Blanc, the glacier once descended to within 0.5 mile (0.8 km) of Les Tines in the Chamonix Valley. It has clearly developed lateral and medial moraines (accumulations of earth and stone deposited along the sides and in the middle of the glacier), and crescent-shaped flow marks show the more rapid movement of the centre. Many tourists visit the glacier, since it is easily accessible by the cog-wheel railway between Chamonix and Montenvers.
The route of the railway is visible on the mountains to the lower right of this shot.
This image was taken from the Flégère ski area.