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Realitzan maniobres amb el D8 pasant pel costat dels cotxes dels extints estrella .
Realizando maniobras con el D8 pasando al lado de los coches de los extintos estrella.
Mora 10.06.2012
Well just taking a huge step ... yep my first wedding photography , so to celebrrate I have decided to put these 3 shots up to give you all a flavour of what can be achieved having the right weather ... please could I have you comments and critiques as to what you really think ...
Giá mà em đừng biết gì...Giá mà em được bên anh lúc em cần anh nhất .Em ghét sự chờ đợi. Nhưng em đang phải chờ đợi quá nhiều.
Đặt mình vào người khác đi, để biết người ta giờ ntnào !...
Lời nói không là dao. Nhưng....có thể cắt lòng ai đau nhói ^^
Lời nói không là khói. Nhưng đôi khi sẽ làm khóe mắt ai cay.
Khi em ngừng yêu anh - Là lúc trái tim em ngừng đập, hơi thở em yếu dần... Và buông xuôi tất cả : ) <3
# Rối bời...những cảm xúc không tên. Em chỉ là kẻ qua đường - Bước ngang qua cuộc sống của anh...Phải chăng nó quá âm thầm, lặng lẽ nên anh vô tình không nhìn thấy ?!
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Mọi thứ đã đến rồi cũng sẽ đi theo một nghĩa nào đó... Dù có chuyện gì đi chăng nữa thì tôi sẽ không buồn :) Vì vốn dĩ tôi đã có một đôi mắt buồn:)
[Ngày hôm qua đã khóc quá nhiều, ngày hnay chẳng còn j để khóc, hay đgiản là tôi đã để lại quá khứ ở đằng sau mất rồi ...]
Mắt k nói đc k có nghĩa là k có cảm xúc. Có 1 ng đã nói nhìn vào mắt tôi đọc ra đc quá nhiều điều trăn trở :)
Le Belem (1896) est le dernier trois-mâts barque français, le plus ancien trois-mâts en Europe en état de navigation et le second plus grand voilier restant en FranceN 1. Construit à Nantes, utilisé notamment dans les Antilles, puis tour à tour anglais, italien puis à nouveau français, cet ancien voilier de charge, plusieurs fois transformé, motorisé et rebaptisé, pour divers usages (croisière de luxe et navire-école), fut finalement déniché par hasard à Venise par un amateur nostalgique dans un piteux état à la fin des années 1970. Racheté grâce à l'appui d'une grande banque française qui finance la fondation qui entreprend sa restauration, il est aujourd'hui reconverti dans le cabotage, offre des stages d'initiation et de découverte aux passionnés, sert entre autres et accessoirement à la Marine nationale pour l'entraînement de ses mousses1 et apparaît dans les grands rassemblements de gréements traditionnels.
Le Belem fait l'objet d'un classement au titre des monuments historiques depuis le 27 février 1984.
Lancé le 10 juin 1896, seulement 7 mois après sa commande aux chantiers Dubigeon de Nantes par Fernand Crouan, de la Compagnie nantaise Denis Crouan et Fils spécialisée dans le transport du cacao pour le compte des chocolateries Menier3, il est affecté à la flotte des « Antillais » et peut transporter jusqu'à 675 tonnes de fret.
Son premier voyage, sous les ordres du capitaine Lemerle, surnommé « le merle noir », fut un demi-succès, un incendie à l'approche des côtes d'Amérique du Sud ayant détruit les 121 mules que le bateau transportait de Montevideo (Uruguay) à Belém (Brésil). Cela lui valut un retour précipité au chantier pour de lourdes réparations4. Bon marcheur, ce voilier de petit tonnage, comparé à la flotte des voiliers cap-horniers de l'époque, n'effectuera pas moins de 33 campagnes jusqu'à sa retraite commerciale le 31 janvier 1914.
Ces campagnes se feront principalement en direction de Belém, port situé sur la rive sud du bras méridional de l'embouchure du fleuve Amazone. Mais le Belem connaîtra bien d'autres destinations, telles que Montevideo en Uruguay, ou la Martinique aux Antilles d'où il échappera de peu à la colère de la montagne Pelée en 19023. En effet, l'entrée du port lui est refusée par manque de place, et il doit aller mouiller à l'autre bout de l'île, ce qui le sauvera. C'est d'ailleurs le Belem qui secourra les deux (ou trois) rescapés de la catastrophe. En 1907 et 1908, sa destination est la Guyane ; armé par Demange Frères il ravitaille Cayenne et son bagne6. Ces voyages étant non rentables, il est cédé à la Société des Armateurs Coloniaux.
L'équipage est alors composé de seulement 13 hommes dont les conditions de vie à bord sont rudes. En effet, il faut manier plus de 1 000 m2 de voiles. Le gréement est alors celui d'un trois-mâts barque, la brigantine triangulaire ne portant curieusement pas de vergue. Mâts et espars sont en bois, cordages en chanvre et voiles en coton.
L'expansion des bateaux à vapeur, plus fiables et plus réguliers pour la navigation commerciale, rend le Belem obsolète. Le 11 février 1914, il est racheté pour 3 000 livres sterling par le duc de Westminster à des fins de yachting7. Le Belem entame une nouvelle vie en tant que luxueux navire de croisière. À cette époque, il est profondément transformé pour assurer le confort du propriétaire et de ses invités.
La cale est transformée en cabines confortables et l'on peut accéder, par un escalier à double révolution, à un salon vitré, décoré en acajou de Cuba et monté sur le pont. Ceci imposera malheureusement que les basses voiles, très puissantes auparavant, soient retaillées. Les bas-mâts sont changés pour des tubes d'acier. On le dote aussi de 2 moteurs suédois Bollinder de 250 ch dont l'échappement se fait au travers du mât d'artimon, devenu creux. Du coup, avec la réduction de moitié de la grand-voile et de la misaine, la traînée hydraulique provoquée par les deux grosses hélices quadripales d'1,20 mètre de diamètre et l'augmentation du fardage (salon de pont et dunette surélevés) ont lourdement obéré ses très bonnes capacités nautiques à la voile. Il a pratiquement perdu 2 nœuds de vitesse et ne remonte quasiment plus au vent ! En contrepartie, il peut naviguer par tous les temps et manœuvrer seul dans tous les ports du monde, ce qui correspond bien aux attentes de son nouveau propriétaire.
Le beaupré, en acier depuis son origine, a été aussi raccourci, ramenant le centre de poussée vélique vers l'arrière et le rendant un peu plus ardent. Du coup, avec le gréement qu'il possède de nos jours, il ne peut pas porter toute sa brigantine aux allures de près sans le déséquilibrer, ce qui limite aussi la puissance de son gréement. Cependant, dépasser les 60 mètres de longueur hors-tout pouvant avoir des conséquences financières importantes en termes de redevances portuaires, le rallongement de cet espar afin de porter un ou deux focs supplémentaires n'est pas envisageableN 2.
Le Belem au large de Belle-Île, 2008
Racheté en 1921 par Sir Arthur Ernest Guinness, il est rebaptisé Fantôme II8. À dater de cette époque, le Belem va beaucoup naviguer, effectuant de très longs voyages. Cependant, même s'il a fait le tour du monde par les canaux de Panama et de Suez, il n'a jamais passé le cap Horn. Ces voyages cesseront en 1939, à l'orée de la Seconde Guerre mondiale. Le Belem trouve alors refuge à l'île de Wight où il sera miraculeusement épargné par les bombardements mais son gréement subira de grosses avaries. Il servira de base à une unité des Forces navales françaises libres. La belle histoire entre le trois-mâts et Sir Ernest Guinness s'achèvera en 1949, à la mort de ce dernier.
Il appareille en 1952 pour Venise où son nouvel acquéreur, la fondation Cini, en fait un navire-école. Il est rebaptisé une fois de plus : Giorgio Cini9. Réarmé avec un dortoir dans l'entrepont, le gréement devient celui d'un trois-mâts goélette, plus facile à manœuvrer.
En 1972, l'Arme des Carabiniers italienne le rachète pour le chiffre symbolique d'une lire italienne, car elle souhaite se doter d'un navire-école. Il est remotorisé avec 2 moteurs Fiat de 300 ch mais sa nouvelle carrière fut courte. Le manque d'entretien pendant les années de guerre ne lui ont pas laissé fière allure et, rapidement, il est jugé trop vétuste pour emmener des cadets en mer. Les chantiers navals de Venise le remettent plus ou moins en état de naviguer, le gréement est remonté comme à l'origine en trois-mâts barque (le grand mât reprend son phare carré).
En 1976 et toujours pour une lire symbolique, les militaires cèdent le trois-mâts à un chantier vénitien qui, après une toilette sommaire, le propose à la vente.
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Có lẽ nào ta lại chia tay
Sau tháng ngày đắm say thưở ấy
Có lẽ nào câu chuyện buồn như vậy
Ta chia tay khi chưa kịp chia xa
Nếu kỉ niệm chẳng giữ nổi 2 ta
Thì chia tay rồi 1 ngày sẽ đến
Những yêu thương và những điều mệt mỏi
Thì sau này chúng ta sẽ quên đi
Nếu ánh mắt em ngập tràn hoài nghi
Và thực lòng anh có điều nói dối
Thì chia tay đâu phải là tội lỗi
Chỉ chờ ngày nó tự đến mà thôi.
Vòng tay ấm và dịu dàng bờ môi
Những yêu thương em dành cho kẻ khác
Anh có được khi tình yêu lầm lạc
không chia tay đi rồi chẳng bằng không
Giá như anh có 1 chút đắm say
Của tình yêu mà anh hằng mơ ước
Và giá như em cũng có đc
1 chút dịu dàng của người con gái anh yêu
The columns were the first picture I took with my Yashica Mat, but I regretted not to have any people in it. So I looked through my archives and found this slide shot with the Seagul. I was always unhappy with that one since the colors came so bad out of that slide film, but combined I think they are perfect.
They had an order from the US for 20 mats, 40'x20' each, which will keep them working for two years.
Yashica Mat 124 G, like new and working perfectly and the meter is close enough for C41 and B&W, once you get used to how it reads.
The BWA initiated their new and innovative competition offering, Mat Blast.
Mat Blast is a Takedown only competition.
Mat Blast - Manchester was held on 18th March 2023
at
The National Squash Centre & Regional Arena
The Etihad Stadium
Manchester
M11 3FF
Behold, my Yashica Mat, generously given to me by a friend. It is the classic example of not judging a book by its cover. It lacks a Yashica Mat nameplate (but I hope to solve that), is dusty and the leather is peeling (I have a kit to replace that), but what it gives up in looks, it more than makes up in performance. It is all boxed up and today I will send it to Mark Hama for CLA and repair.
Update (10/14/2011): spoke to Mark Hama today. What a great guy. He said "your camera looks awful without a name plate" and he has started a quest to find one. He also says it will be a beautiful camera and work wonderfully when he is finished. Can't wait.
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This is my new toy. It's a Yashica Mat TLR. After months of trying to get it repaired, it's finally working! Special Thanks to Rick Oleson, Zeb Andrews, and Mark Hama.
Strobist Info:
Sunpak 422D Left 1/4 power through DIY macro box, thanks to David Hobby
Quantaray 900wa Right 1/2 power through DIY macro box
Setup:
A view looking south over Princes Street towards the site of today's Cardinal Park.
After 12 years in the photographic trade in the RAF, Brian Mateer joined Fisons This was part of their Farm Photo Plan in which two cameras one with 35mm colour Infrared film and the other with 120 negative film were used. The infrared film could pinpoint any disease in the crop.
A precarious method of photographing was employed in which Brian had to stand on the pilot seat and photograph through the open window using a fast shutter speed. Generally pictures were taken at 500 feet and the whole job would take about 30 minutes.
These images were donated by Brian Mateer.