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En visite sur le Campus de l'I.R.D. Paris-Nord, à Bondy, le 20 août 2013, pour inaugurer une nouvelle résidence étudiante, Geneviève Fioraso a réaffirmé la priorité du Gouvernement en faveur du logement étudiant.
© M.E.S.R./X.R.PICTURES
Have spent a week in a beautiful safe anchorage only a couple of miles from the Masig ( york island) community. Wonderful place and freindly torres straight islanders to chat with while shopping at there 2 stores. Population is about 350 and its a great group of Islands. Now we are fueled up with the barge and ready to venture east out thru the barrier to Ashmore reef tommorrow. After diving Ashmore for a few days we'll work our way south past Raine Island till we meet the a barge at lockhard river in 4 weeks. By then we'll need fuel, food and an internet / mobile phone fix :)
p.s tha above tree is called " THE BIG TREE" and was a gift to the islanders from the city of Cairns.
What are good open-source log monitoring tools on Linux
If you would like to use this photo, be sure to place a proper attribution linking to xmodulo.com
Apparently this strange looking beast is the only surviving logging locomotive built by Davidson & Company of Hokitika, New Zealand, and is of an 0-4-4-0 wheel arrangement. It sits alongside Highway 7 a few miles from Greymouth and was photographed in November 2005.
Comment venir à bout de trois énormes boîtes de petits morceaux de tissus, restes de découpes des précédents travaux ?
Bien difficile, mais il faut s'y mettre : j'ai fouillé dans mes réserves et unifié avec des tissus en noir et blanc très "graphiques".
Bloggué ici : Le fil à malice
When a farmhouse in Forestburgh, NY was demolished, this log cabin was found inside it. It was dismantled and brought to the Forestburgh town hall and reassembled.
Logs with marking and traceability tags seen at a sawmill in Liberia.
ICC Sawmill near Buchanan Liberia
Photo by Maite Knorr-Evans, World Resources Institute
Since Log Cabin blocks can be looked at as just squares and HSTs, I'm going to use a very traditional block design and try to make it using Log Cabin blocks. I think this will give me an opportunity to use a lot of my cut medium fabrics. Hope it works, but, if not, I can come up with some other arrangement. Wonder how quickly the block can be recognized.....
I taught a quilting class at Beaver Creek Cumberland Presbyterian Church, this log cabin quilt is the product of that class. Given to Jamie September 2002
Blocks are done and time to sew them together and tighten up the design :) Looking at the picture, I see one block that's turned the wrong way. Pictures are so helpful!
Today Amber and I went from home on a circular walk having Coffee at Old Heathfield Church and Lunch at Warbleton Church and then back home about 10 miles in all. So the weather was mostly sunny but the wind was quite cold. Anyway it was a lovely gentle walk in the beautiful countryside which is always a joy with lots to see and Amber seemed to be having fun so just 10 images for today.
FOTO LOG de POR LA REPUBLICA ARGENTINA
www.fotolog.com/por_la_republica
Por Argentina
argentinaargentina.blogspot.com/
FOTO LOG del FORO PRO VIDA POR UNA ARGENTINA PRO VIDA
Grupo Yahoo en defensa de los valores POR LA REPUBLICA ARGENTINA
ar.groups.yahoo.com/group/porlarepublicaargentina/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Capital Federal
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidacapitalfederal/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. De Buenos Aires
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidabuenosaires/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. De Catamarca
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidacatamarca/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Córdoba
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidacordoba/
Grupo Yahoo pro Vida FORO PRO VIDA Pcia Entre Rios
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidaentrerios/
Grupo Yahoo pro Vida FORO PRO VIDA Pcia. La Pampa
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidalapampa/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Mendoza
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidamendoza/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia Santa Cruz
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidasantacruz/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Santa Fe
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidasantafe/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Tierra del Fuego
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidatierradelfuego/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Chaco
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidachaco/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Chubut
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidachubut/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Corrientes
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidacorrientes/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Formosa
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidaformosa/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Jujuy
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidajujuy/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. La Rioja
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidalarioja/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Tucumán
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidatucuman/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Misiones
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidamisiones/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Neuquén
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidaneuquen/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Río Negro
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidarionegro/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. San Juan
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidasanjuan/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. San Luis
ar.groups.yahoo.com/group/foroprovidasanluis/
Grupo Yahoo Pro vida FORO PRO VIDA Pcia. Santiago del Estero
This cartoon appeared in the Log (March 6, 1970). It refers to an act of vandalism in which unknown persons broke into the Log office and stole a Viet Cong flag.
March 6, 1970
Citation: University Archives, Salem State University Archives and Special Collections, Salem, Massachusetts
Since I already knew the layout I was going to use, I made my blocks without putting them up on the design wall. I've added a lot of mediums to both the light and dark sides because I like them added into Log Cabin blocks. The box of cut logs looks quite different than in the last picture, but there are still pieces in there so I can continue to add to them and always have a good variety for Log Cabins. It's like starter dough :)
Continuamos con la saga histórica del subte. En Imagen, túnel doble de vinculación con Olleros.
El logito verde con la letra "D", simboliza a la línea citada, y la ubicación del logo dentro del mapita indica el lugar donde fué sacada la foto.
Lunes 14 de abril de 1997, Buenos Aires, República Argentina
EL TRANSPORTE EN LA CIUDAD: EL 25 DE MAYO SE INAUGURA LA ESTACION OLLEROS
Proyectan extender el subte hasta Barrancas de Belgrano
El gobierno de la ciudad presentará el proyecto al Concejo Deliberante · Será la estación terminal de la Línea D · Creen que podrán inaugurarla en 1999 · Antes habilitarán Olleros, Virrey del Pino y Juramento
Tanto los que viven en Belgrano como los que suelen frecuentar esa zona, saben el tiempo y el padecimiento que implica llegar desde el centro hasta ese barrio. Por eso se supone que estarán contentos con la llegada del subte a esas tierras, hasta ahora solo accesibles para colectivos y trenes. El 25 de mayo, con la inauguración de la estación Olleros de la Línea D se dará el primer paso. Pero la mayor novedad es que el gobierno de la ciudad de Buenos Aires y Subterráneos de Buenos Aires proyectan continuar la Línea D hasta Barrancas de Belgrano.
De concretarse, en Barrancas el subte se conectará con el ferrocarril y con las muchas paradas de colectivos que hay en la zona. En un cálculo estimado, se cree que pasarán por esa estación casi un millón de personas por mes.
Después de inaugurar la estación Olleros, el paso siguiente será el de habilitar, en octubre o noviembre, la de Virrey del Pino y, en forma paralela, enviar el proyecto del cambio de trazado al Concejo Deliberante para que apruebe la opción de Barrancas.
El costo de las estaciones de Olleros y Virrey del Pino, incluida la construcción subterránea, será de alrededor de 110 millones de pesos. La cifra se calcula a partir de los 80 millones que cuesta cada kilómetro de subterráneo (las estaciones se ubican cada 700 metros).
"La extensión del subte a Barrancas de Belgrano es una variante muy interesante, pero que no anula la primera opción, que era continuar por Cabildo hasta Monroe, aunque eso no nos resulta prioritario. En su momento, se haría una desviación en Juramento, en forma de Y, y la mitad de los trenes iría a Barrancas y el resto a Monroe", aclaró el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Alejandro Nazar Anchorena.
"Si la línea D llega hasta Monroe, pierde en parte el sentido. Y si en algún momento se logra continuarla hasta la General Paz, como indica uno de los proyectos iniciales, no va a necesitar todos los trenes. Por eso esta bifurcación en Juramento resulta interesante", dijo Nazar Anchorena.
La licitación de los subterráneos que ganó Metrovías en 1994 incluye las ampliaciones que se hagan en las líneas existentes. Por esa razón, al inauguar cada nueva estación, el jefe de gobierno de la ciudad de Buenos Aires, Fernando de la Rúa, deberá entregarlas a la concesionaria.
Recién cuando el Concejo decida si acepta la modificación se podrá concretar la parada en Juramento.
En el caso de continuar hasta Monroe (como indicaba el proyecto original), esa estación se hará sobre la avenida Cabildo.
Pero si se elige ir primero a Barrancas, esa estación se puede construir sobre la plaza de Juramento, entre Vuelta de Obligado y Cuba. Y tendría otra boca de acceso en Cabildo y Echeverría.
"No vamos a afectar mucho el espacio verde porque se puede aprovechar un área seca que hay en el centro de la plaza", especificó Nazar Anchorena.
Salvo que el Concejo demore su respuesta, las fechas tentativas serían éstas: tener lista la estación Juramento a fines de 1998 y la de Barrancas en 1999.
La característica de los nuevos tramos de la línea D es que son muy profundos (14 metros bajo tierra, cuando el promedio habitual es de 8 a 10). Además, las estaciones tendrán diseños modernos.
Tanto en Olleros como en la futura Virrey del Pino el ancho de las estaciones será el mismo que el de la avenida Cabildo: 18 metros.
Las estaciones serán muy espaciosas porque estarán construidas "a cielo abierto". Por lo tanto, desde el hall se verán los andenes y las vías, y el techo será mucho más alto que en la actualidad.
"Los túneles van a pasar por debajo de edificios, incluso hay un banco en el camino, y si se continúa hasta Monroe también pasaríamos por el arroyo de la calle Blanco Encalada", explicó Nazar, y bromeó al llamar "boqueteros" a los encargados de cavar el túnel debajo del banco.
Sin comercios
"Esperemos que luego no pongan locales comerciales, pero eso depende de Metrovías. Nosotros les vamos a entregar las estaciones sin locales porque aunque acá el subte suele ser como un shopping, queremos que sea un lugar para los pasajeros", afirmó el funcionario.
Con respecto a si en los pliegos de licitación figura alguna limitación concreta acerca de locales comerciales, Nazar Anchorena contestó: "Hay limitaciones pero es un tema que vivimos discutiendo. Ellos quieren sacar un ingreso extra aunque deberán dejar las estaciones en el estado en que se encuentran".
YANINA KINIGSBERG
EN LOS AÑOS 30 YA SE HABIA PREVISTO QUE LLEGARA HASTA BELGRANO
Sesenta años de espera
Que el subte llegue hasta Belgrano no es una idea nueva. En la década del 30, la Municipalidad de Buenos Aires le encargó a una compañía de capitales españoles, llamada Hispano-Argentina de Obras y Finanzas, el proyecto de construir cuatro líneas de subterráneos. Una de las cuales -se preveía entonces- iba a llegar hasta el barrio de Belgrano.
Sin embargo, los planes fallaron porque la compañía entró en crisis por la Segunda Guerra Mundial y esa línea sólo llegó hasta Palermo.
Una muestra de que el proyecto estaba bastante encaminado es que en 1937, se vendían acciones de la llamada línea Belgrano y terrenos en la zona con la promesa de la llegada del subterráneo.
Carruajes y jinetes
Veinte años antes de eso, en 1911, fue la primera vez que se habló de subtes en Buenos Aires. Concretamente, la compañía Anglo de ferrocarriles ganó la concesión para construir la que ahora es la Línea A y la concretó un año después.
En ese momento, la ciudad tenía un millón y medio de habitantes y 10.500 autos. Si bien esas cifras ahora parecen ínfimas en relación a las actuales, a los dirigentes de la época les fueron suficientes para plantear la necesidad de construir un subte.
Los diarios de entonces explicaban los motivos de la urgencia de contar con ese novedoso medio de transporte con frases como "el caos producido por los tranvías, los carruajes y los jinetes que se cruzan en las calles".
"Tenemos 40 kilómetros de subterráneos de atraso", calculó el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Alejandro Nazar Anchorena, y destacó que desde 1986, cuando se inauguró media estación Carranza, que no se amplía la línea de subtes.
Línea transversal
"Estamos estudiando la posibilidad de crear una línea de subte transversal. No tiene por qué estar todo orientado hacia el poder político, en Plaza de Mayo. Hay que integrar toda la ciudad", argumentó el presidente de Subterráneos, Alejandro Nazar Anchorena.
Estaciones modernas
La primera nueva estación de la Línea D que se inaugurará será la de Olleros, el 25 de mayo. Desde 1986, cuando se habilitó la estación Carranza, no se extendía la red de subterráneos.
Las nuevas estaciones tendrán un diseño moderno, contarán con escaleras de escape para casos de incendios y estarán construidas "a cielo abierto" y no "en caverna", como las viejas. Esto significará que serán más espaciosas y desde el hall se podrán ver las vías y los andenes.
"Vamos a batir los récords de público en Olleros", aseguró optimista el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Alejandro Nazar Anchorena, y agregó que en estas nuevas estaciones se "usa un sistema de prefabricación que permite acelerar la construcción".
Según estiman los especialistas, la estación de Olleros será utilizada por 40.000 personas diariamente. Y esa cifra bajará a 30.000 al inaugurar Virrey del Pino en octubre o noviembre próximos.
"El proyecto de la estación Olleros lo hicimos en 1987 pero después nos retiramos de la empresa y ahora nos volvieron a llamar. La anterior gestión nos entregó esa estación con sólo un 20 por ciento construido", aseguró el funcionario.
Fuente: Archivo Clarín.
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