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Working with the American Society of Landscape Architects (ASLA) the U.S. Mission invited a group of Landscape Architecture students from the U.S. and Switzerland to develop a long term plan to make the U.S. Mission grounds greener and more sustainable.
U.S. Mission Geneva Photo: Eric Bridiers
Austin, Alfred. The garden that I love. - London A. and C. Black, 1906
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archive.org/details/gardenthatilove00austuoft
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Zone: 4-8
Height: 8-12ft. tall and 6-8ft. wide
It is a narrow-pyramidal, evergreen tree. It is slow-growing, rounded, dwarf cultivar with contorted branching. It is noted for its thin, twisted, thread-like branches.
Hickory Hollow Nursery and Garden Center
713 Rt. 17
Tuxedo, NY 10987
845-351-7226
hickoryhollow@optonline.net
www.facebook.com/#!/pages/Hickory-Hollow-Nursery-and-Gard...
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The spa is built of stone matching the house and is raised from the pool area for easy access and allowing views of entertaining area and gardens.
Zone: 4-8
Height: 6ft. tall and 4ft. wide
Soft, bright silvery foliage twists around the branchlets and forms a dense shrub. Blue foliage and fine texture serve to add interest and contrast.
Hickory Hollow Nursery and Garden Center
713 Rt. 17
Tuxedo, NY 10987
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Boral Clay Paver Patios & Walks
Kasota Stone Steps
Chilton Natural Stone Walls & Pillars
Custom Designed & Installed Natural Cedar Arbour & Pergola
Landscape located in Northfield, MN
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~~ Patios - Pergolas - Outdoor Living ~~
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The Art of Landscape Design - Providing Exceptional Quality & Uniquely Creative Design/Build Landscapes. From Contemporary to Classic… Transforming functional spaces to evoke the feeling of living in fine art.
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Two Running Violet V Forms by Robert Irwin in the Eucalyptus Grove at the University of California, San Diego.
Irwin's work since 1970 has been situational art, responding to the scenario with light and phenomenon. Here in this grove, Irwin creates a datum with chain link fence and stainless steel poles. The grid interacts with the grove planting and the chain link changes in your perception througout the day, and by the angle and side which you're viewing the sculpture.
Zone: 5-9
Height: 3-6ft. tall and 2-4ft. wide
The most popular dwarf hinoki Cypress has an irregularly globose form that develops an upright habit with age. Dense, extremely healthy, rich green cups of foliage suggest an elegant Japanese aesthetic. This is on a standard.
Hickory Hollow Nursery and Garden Center
713 Rt. 17
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Zone: 4-8
Height: 4-5ft. tall and wide
This attractive shrub has a rounded form maturing into a dwarf pyramidal shape. Flat sprays of deep green foliage add handsome texture to the landscape.
Hickory Hollow Nursery and Garden Center
713 Rt. 17
Tuxedo, NY 10987
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Essai sur la composition et l'ornement des jardins, ou, Recueil de plans de jardins de ville et de campagne, de fabriques propres a leur decoration, et de machines pour elever les eaux : ouvrage faisant suite a l'Almanach du bon jardinier
Guiol. - Audot, L.-E. (1783-1870)
Paris: Chez Audot, 1818.
Austin, Alfred. The garden that I love. - London A. and C. Black, 1906
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archive.org/details/gardenthatilove00austuoft
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Depuis 15 ans, la ville de Westmount et le comité de résidents domiciliés sur les rues en
bordure de l’autoroute 720 et les voies ferrées parallèles ont analysé diverses solutions pour
atténuer la pollution sonore générée par la circulation ferroviaire et routière.
La proximité des maisons à la voie ferrée ne permettait pas l’installation d’un mur antibruit en
béton qui aurait entravé le passage de la lumière et plongé les résidents riverains dans l’ombre
et la claustration. Les résidents, malgré l’inconvénient du bruit, bénéficient d’une perspective
visuelle privilégiée sur la Montérégie qu’ils ne souhaitaient pas obstruée. Les matériaux
transparents devenaient donc le choix premier à retenir pour la conception de l’écran. Différents
concepts de barrières antibruit avec composantes en verres réalisés aux Etats-Unis, en Asie et
en Europe ont servi aux fins de comparaison d’efficacité technique pour élaborer le projet.
Le programme :
En 2002, la firme d’urbanisme et d’architecture paysagée Planex Consultants est sélectionnée
pour l’étude de faisabilité et l’élaboration du plan directeur d’un projet d’écrans antibruit à
implanter sur une distance de 1,6km.
Le processus de réalisation prévoyait un prototype de mur sur une section de 50 m de long
placée à l’impasse de la rue Abbott. Les paramètres suivants devaient être tenus en
compte pour la conception du mur :
- Réduire le bruit de circulation à la fois du train et des automobiles;
- Capacité de résistance aux vents et intempéries;
- Ne pas entraver le champ de vision des usagers;
- Protection contre le vandalisme;
- Accessibilité aux deux côtés du mur;
- Facilité d’entretien;
- Originalité, modulation du mur, rythme et variations;
- Intégration harmonieuse au paysage urbain.
En 2003, l’architecte Mario V. Petrone est mandaté pour la conception architecturale de ce
tronçon de mur prototype. Familier avec les méthodes de construction comprenant des
structures de béton préfabriqué serties de murs-rideaux, l’architecte Mario V. Petrone a conçu
l ‘écran urbain en tenant compte des contraintes du milieu et des avantages et désavantages
des matériaux sélectionnés.
Contraintes et concept :
Le peu d’espace de manoeuvre disponible, la proximité des résidences et la contiguïté des
voies ferrées à la rue sont les contraintes majeures pour l'édification du mur antibruit. Aussi, on
ne voulait pas irriter les résidents par les inconvénients d’une longue construction exécutée in
situ. Le concept d’assemblage d’écran par section sur une structure préfabriquée permettait une
rapidité de montage avec peu d’équipement.
Un écran antibruit doit idéalement être placé le plus près possible de la route. Mais la source
principale de bruit provient, dans le cas présent, de la circulation ferroviaire sur trois voies dont
la plus près se trouve en moyenne à 10 mètres des résidences.
Page2 de 2
On a pris parti d’installer le mur antibruit en bordure de la ruelle Riverview en retrait de 1 mètre
en vue de le dégager le plus possible de la voie ferrée.
Le mur antibruit est modulé en huit sections de 6,5 mètres et sa hauteur de 7 mètres a été
déterminée de concert avec les occupants en rapport avec la hauteur moyenne des résidences
de la rue. A chaque section, un mur-rideau s’inscrit entre deux colonnes en béton préfabriqué
lesquelles s’imbriquent au muret de base de 1,2 mètres de hauteur aussi en béton préfabriqué.
Le verre est doté de qualités de transparence et de réverbération et contrairement au béton, sa
valeur d’absorption est très faible. Le défi était d’obtenir les performances maximales des
prestations acoustiques et de durabilité du béton et celle de la transparence du verre. Il fallait
également traiter ces deux matériaux de façon à diminuer l’impact de leurs désavantages
spécifiques une fois assemblés.
La surface de finition du béton a été traitée différemment du côté du passage du train. Dans le
but d’augmenter l’absorption du son et de limiter le vandalisme, un fort pourcentage d’agrégats
de pierres absorbantes y est à demi incrusté. L’architecte a contrôlé lors de la fabrication, la
diffusion de ces pierres dans le béton pour obtenir un effet eurythmique.
Le béton a été enrichi par une coloration dans sa masse. Une rainure stylisée, précisément
localisée sur chaque colonne du côté rue, contribue à diriger l’égouttement de l’eau.
Deux types d’écran transparent ont été mis en oeuvre pour évaluer leur performance au cours
des deux années de mise à l’essai.
Le verre présente l’avantage d’être lourd, mais le risque de bris par vandalisme est présent. Les
murs-rideaux ont été conçus de façon à réduire ce risque. Un écran type est composé de
panneaux de polycarbonate et l’autre de verres trempés et laminés placés en considération des
facteurs de vent, vandalisme et performance acoustique. L’architecte a rythmé sa composition
en deux temps par deux rapports de proportion fuyant l’arrangement monocorde. A la seconde
phase du projet, il est prévu d'introduire du verre translucide coloré à certains endroits dans la
trame de l’écran pour animer le mur.
Le souci du détail et d’esthétisme de la porte d’accès se distingue tout autant qu’un module
d’écran. Le critère de solidité exigé par le client a été respecté tout en soutenant une qualité de
matériau et une intégration harmonieuse au système et à l’environnement.
Les détails de joints entre les matériaux ont particulièrement été étudiés afin d’empêcher le
passage du son et de l’air et d’accroître la durabilité du matériau.
Une membrure en aluminium intégrée à la trame des profilés de soutien des panneaux de
l‘écran et sise du côté des voies de circulations rapides contrevente le mur-rideau.
La portion « Abbott » du mur antibruit est un prototype mis à l’essai pour une période de deux
ans. Depuis septembre 2006 les citoyens riverains bénéficient d’une qualité de l’environnement
acoustique amélioré par un mur au profil architectural unique au Québec. Le bruit généré par le
passage du train s’est abaissé de 12 décibels.
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~~ Patios - Pergolas - Outdoor Living ~~
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The Art of Landscape Design - Providing Exceptional Quality & Uniquely Creative Design/Build Landscapes. From Contemporary to Classic… Transforming functional spaces to evoke the feeling of living in fine art.
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Zone: 4-8
Height: 6ft. tall and 4ft. wide
Soft, bright silvery foliage twists around the branchlets and forms a dense shrub. Blue foliage and fine texture serve to add interest and contrast.
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Yantram Architectural Design Outsourcing Services India is a landscape architectural company created to marry good landscape planning with excellent landscape design.
Zone: 5-9
Height: 10ft. tall and wide
A pyramidal form with string-like drooping branchlets that hang down mop-like and gives a shaggy appearance.
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Zone: 4-8
Height: 6ft. tall and 4ft. wide
Soft, bright golden foliage twists around the branchlets and forms a dense shrub. Blue foliage and fine texture serve to add interest and contrast.
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Depuis 15 ans, la ville de Westmount et le comité de résidents domiciliés sur les rues en
bordure de l’autoroute 720 et les voies ferrées parallèles ont analysé diverses solutions pour
atténuer la pollution sonore générée par la circulation ferroviaire et routière.
La proximité des maisons à la voie ferrée ne permettait pas l’installation d’un mur antibruit en
béton qui aurait entravé le passage de la lumière et plongé les résidents riverains dans l’ombre
et la claustration. Les résidents, malgré l’inconvénient du bruit, bénéficient d’une perspective
visuelle privilégiée sur la Montérégie qu’ils ne souhaitaient pas obstruée. Les matériaux
transparents devenaient donc le choix premier à retenir pour la conception de l’écran. Différents
concepts de barrières antibruit avec composantes en verres réalisés aux Etats-Unis, en Asie et
en Europe ont servi aux fins de comparaison d’efficacité technique pour élaborer le projet.
Le programme :
En 2002, la firme d’urbanisme et d’architecture paysagée Planex Consultants est sélectionnée
pour l’étude de faisabilité et l’élaboration du plan directeur d’un projet d’écrans antibruit à
implanter sur une distance de 1,6km.
Le processus de réalisation prévoyait un prototype de mur sur une section de 50 m de long
placée à l’impasse de la rue Abbott. Les paramètres suivants devaient être tenus en
compte pour la conception du mur :
- Réduire le bruit de circulation à la fois du train et des automobiles;
- Capacité de résistance aux vents et intempéries;
- Ne pas entraver le champ de vision des usagers;
- Protection contre le vandalisme;
- Accessibilité aux deux côtés du mur;
- Facilité d’entretien;
- Originalité, modulation du mur, rythme et variations;
- Intégration harmonieuse au paysage urbain.
En 2003, l’architecte Mario V. Petrone est mandaté pour la conception architecturale de ce
tronçon de mur prototype. Familier avec les méthodes de construction comprenant des
structures de béton préfabriqué serties de murs-rideaux, l’architecte Mario V. Petrone a conçu
l ‘écran urbain en tenant compte des contraintes du milieu et des avantages et désavantages
des matériaux sélectionnés.
Contraintes et concept :
Le peu d’espace de manoeuvre disponible, la proximité des résidences et la contiguïté des
voies ferrées à la rue sont les contraintes majeures pour l'édification du mur antibruit. Aussi, on
ne voulait pas irriter les résidents par les inconvénients d’une longue construction exécutée in
situ. Le concept d’assemblage d’écran par section sur une structure préfabriquée permettait une
rapidité de montage avec peu d’équipement.
Un écran antibruit doit idéalement être placé le plus près possible de la route. Mais la source
principale de bruit provient, dans le cas présent, de la circulation ferroviaire sur trois voies dont
la plus près se trouve en moyenne à 10 mètres des résidences.
Page2 de 2
On a pris parti d’installer le mur antibruit en bordure de la ruelle Riverview en retrait de 1 mètre
en vue de le dégager le plus possible de la voie ferrée.
Le mur antibruit est modulé en huit sections de 6,5 mètres et sa hauteur de 7 mètres a été
déterminée de concert avec les occupants en rapport avec la hauteur moyenne des résidences
de la rue. A chaque section, un mur-rideau s’inscrit entre deux colonnes en béton préfabriqué
lesquelles s’imbriquent au muret de base de 1,2 mètres de hauteur aussi en béton préfabriqué.
Le verre est doté de qualités de transparence et de réverbération et contrairement au béton, sa
valeur d’absorption est très faible. Le défi était d’obtenir les performances maximales des
prestations acoustiques et de durabilité du béton et celle de la transparence du verre. Il fallait
également traiter ces deux matériaux de façon à diminuer l’impact de leurs désavantages
spécifiques une fois assemblés.
La surface de finition du béton a été traitée différemment du côté du passage du train. Dans le
but d’augmenter l’absorption du son et de limiter le vandalisme, un fort pourcentage d’agrégats
de pierres absorbantes y est à demi incrusté. L’architecte a contrôlé lors de la fabrication, la
diffusion de ces pierres dans le béton pour obtenir un effet eurythmique.
Le béton a été enrichi par une coloration dans sa masse. Une rainure stylisée, précisément
localisée sur chaque colonne du côté rue, contribue à diriger l’égouttement de l’eau.
Deux types d’écran transparent ont été mis en oeuvre pour évaluer leur performance au cours
des deux années de mise à l’essai.
Le verre présente l’avantage d’être lourd, mais le risque de bris par vandalisme est présent. Les
murs-rideaux ont été conçus de façon à réduire ce risque. Un écran type est composé de
panneaux de polycarbonate et l’autre de verres trempés et laminés placés en considération des
facteurs de vent, vandalisme et performance acoustique. L’architecte a rythmé sa composition
en deux temps par deux rapports de proportion fuyant l’arrangement monocorde. A la seconde
phase du projet, il est prévu d'introduire du verre translucide coloré à certains endroits dans la
trame de l’écran pour animer le mur.
Le souci du détail et d’esthétisme de la porte d’accès se distingue tout autant qu’un module
d’écran. Le critère de solidité exigé par le client a été respecté tout en soutenant une qualité de
matériau et une intégration harmonieuse au système et à l’environnement.
Les détails de joints entre les matériaux ont particulièrement été étudiés afin d’empêcher le
passage du son et de l’air et d’accroître la durabilité du matériau.
Une membrure en aluminium intégrée à la trame des profilés de soutien des panneaux de
l‘écran et sise du côté des voies de circulations rapides contrevente le mur-rideau.
La portion « Abbott » du mur antibruit est un prototype mis à l’essai pour une période de deux
ans. Depuis septembre 2006 les citoyens riverains bénéficient d’une qualité de l’environnement
acoustique amélioré par un mur au profil architectural unique au Québec. Le bruit généré par le
passage du train s’est abaissé de 12 décibels.
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bordure de l’autoroute 720 et les voies ferrées parallèles ont analysé diverses solutions pour
atténuer la pollution sonore générée par la circulation ferroviaire et routière.
La proximité des maisons à la voie ferrée ne permettait pas l’installation d’un mur antibruit en
béton qui aurait entravé le passage de la lumière et plongé les résidents riverains dans l’ombre
et la claustration. Les résidents, malgré l’inconvénient du bruit, bénéficient d’une perspective
visuelle privilégiée sur la Montérégie qu’ils ne souhaitaient pas obstruée. Les matériaux
transparents devenaient donc le choix premier à retenir pour la conception de l’écran. Différents
concepts de barrières antibruit avec composantes en verres réalisés aux Etats-Unis, en Asie et
en Europe ont servi aux fins de comparaison d’efficacité technique pour élaborer le projet.
Le programme :
En 2002, la firme d’urbanisme et d’architecture paysagée Planex Consultants est sélectionnée
pour l’étude de faisabilité et l’élaboration du plan directeur d’un projet d’écrans antibruit à
implanter sur une distance de 1,6km.
Le processus de réalisation prévoyait un prototype de mur sur une section de 50 m de long
placée à l’impasse de la rue Abbott. Les paramètres suivants devaient être tenus en
compte pour la conception du mur :
- Réduire le bruit de circulation à la fois du train et des automobiles;
- Capacité de résistance aux vents et intempéries;
- Ne pas entraver le champ de vision des usagers;
- Protection contre le vandalisme;
- Accessibilité aux deux côtés du mur;
- Facilité d’entretien;
- Originalité, modulation du mur, rythme et variations;
- Intégration harmonieuse au paysage urbain.
En 2003, l’architecte Mario V. Petrone est mandaté pour la conception architecturale de ce
tronçon de mur prototype. Familier avec les méthodes de construction comprenant des
structures de béton préfabriqué serties de murs-rideaux, l’architecte Mario V. Petrone a conçu
l ‘écran urbain en tenant compte des contraintes du milieu et des avantages et désavantages
des matériaux sélectionnés.
Contraintes et concept :
Le peu d’espace de manoeuvre disponible, la proximité des résidences et la contiguïté des
voies ferrées à la rue sont les contraintes majeures pour l'édification du mur antibruit. Aussi, on
ne voulait pas irriter les résidents par les inconvénients d’une longue construction exécutée in
situ. Le concept d’assemblage d’écran par section sur une structure préfabriquée permettait une
rapidité de montage avec peu d’équipement.
Un écran antibruit doit idéalement être placé le plus près possible de la route. Mais la source
principale de bruit provient, dans le cas présent, de la circulation ferroviaire sur trois voies dont
la plus près se trouve en moyenne à 10 mètres des résidences.
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On a pris parti d’installer le mur antibruit en bordure de la ruelle Riverview en retrait de 1 mètre
en vue de le dégager le plus possible de la voie ferrée.
Le mur antibruit est modulé en huit sections de 6,5 mètres et sa hauteur de 7 mètres a été
déterminée de concert avec les occupants en rapport avec la hauteur moyenne des résidences
de la rue. A chaque section, un mur-rideau s’inscrit entre deux colonnes en béton préfabriqué
lesquelles s’imbriquent au muret de base de 1,2 mètres de hauteur aussi en béton préfabriqué.
Le verre est doté de qualités de transparence et de réverbération et contrairement au béton, sa
valeur d’absorption est très faible. Le défi était d’obtenir les performances maximales des
prestations acoustiques et de durabilité du béton et celle de la transparence du verre. Il fallait
également traiter ces deux matériaux de façon à diminuer l’impact de leurs désavantages
spécifiques une fois assemblés.
La surface de finition du béton a été traitée différemment du côté du passage du train. Dans le
but d’augmenter l’absorption du son et de limiter le vandalisme, un fort pourcentage d’agrégats
de pierres absorbantes y est à demi incrusté. L’architecte a contrôlé lors de la fabrication, la
diffusion de ces pierres dans le béton pour obtenir un effet eurythmique.
Le béton a été enrichi par une coloration dans sa masse. Une rainure stylisée, précisément
localisée sur chaque colonne du côté rue, contribue à diriger l’égouttement de l’eau.
Deux types d’écran transparent ont été mis en oeuvre pour évaluer leur performance au cours
des deux années de mise à l’essai.
Le verre présente l’avantage d’être lourd, mais le risque de bris par vandalisme est présent. Les
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en deux temps par deux rapports de proportion fuyant l’arrangement monocorde. A la seconde
phase du projet, il est prévu d'introduire du verre translucide coloré à certains endroits dans la
trame de l’écran pour animer le mur.
Le souci du détail et d’esthétisme de la porte d’accès se distingue tout autant qu’un module
d’écran. Le critère de solidité exigé par le client a été respecté tout en soutenant une qualité de
matériau et une intégration harmonieuse au système et à l’environnement.
Les détails de joints entre les matériaux ont particulièrement été étudiés afin d’empêcher le
passage du son et de l’air et d’accroître la durabilité du matériau.
Une membrure en aluminium intégrée à la trame des profilés de soutien des panneaux de
l‘écran et sise du côté des voies de circulations rapides contrevente le mur-rideau.
La portion « Abbott » du mur antibruit est un prototype mis à l’essai pour une période de deux
ans. Depuis septembre 2006 les citoyens riverains bénéficient d’une qualité de l’environnement
acoustique amélioré par un mur au profil architectural unique au Québec. Le bruit généré par le
passage du train s’est abaissé de 12 décibels.
Zone: 4-8
Height:
An upright-growing semi dwarf tree with an irregular habit and with thickened branch tips.
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Topher Delaney's garden at the Cornerstone Festival of Gardens. Note how the emptiness, or white pulls through the ground, the tree trunks and the 'walls.'
Austin, Alfred. The garden that I love. - London A. and C. Black, 1906
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Essai sur la composition et l'ornement des jardins, ou, Recueil de plans de jardins de ville et de campagne, de fabriques propres a leur decoration, et de machines pour elever les eaux : ouvrage faisant suite a l'Almanach du bon jardinier
Guiol. - Audot, L.-E. (1783-1870)
Paris: Chez Audot, 1818.
Essai sur la composition et l'ornement des jardins, ou, Recueil de plans de jardins de ville et de campagne, de fabriques propres a leur decoration, et de machines pour elever les eaux : ouvrage faisant suite a l'Almanach du bon jardinier
Guiol. - Audot, L.-E. (1783-1870)
Paris: Chez Audot, 1818.