Transaxle (front-engine/TRANSmission at rear-drive-AXLE)
View allAll Photos Tagged Getriebe
2021-11-06, Samstag Nachmittag, ein Spaziergang durch Zons mit Flickrfreund Only Klaus.
Der wahrscheinlich um das Jahr 1390 aus Basaltquadern und Feldbrandsteinen erbaute Mühlenturm wurde bei seinem Bau als südwestlicher Eck- und Wehrturm der Stadtbefestigung Zons auch schon gleichzeitig als Turmwindmühle konzipiert. Nach neuesten Erkenntnissen war die Zonser Mühle bereits damals mit einer drehbaren, zipfelförmigen Haube und einem Innenkrühwerk ausgestattet.
Seit der Stilllegung vor über 100 Jahren ist die gesamte innere Mühlentechnik mit
Mahlwerk und Getriebe bis heute glücklicherweise unverändert erhalten geblieben.
2021-11-06, Saturday afternoon, a walk through Zons with Flickr friend Only Klaus.
The mill tower, which was probably built around 1390 from basalt ashlar and field fire bricks, was designed as a windmill tower when it was built as a south-western corner and defensive tower of the city fortifications of Zons. According to the latest findings, the Zonser Mühle was already equipped with a rotatable, lobed hood and an internal agitator.
Since the shutdown over 100 years ago, the entire internal mill technology has been included
Fortunately, the grinder and gears have remained unchanged to this day.
Manuelles Uhrwerk in einem Chronographen des Landshuter Juweliers Stanglmay - Poljot 3133 mit 23 Rubinen - Handaufzug... nicht unbedingt die Ausgeburt an Präzision, aber zuverlässig wie ein alter Schiffsdiesel...
Innenleben eines HSI (Horizontal Situation Indicator) Anzeigeinstruments (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
---
Inner workings of an HSI (Horizontal Situation Indicator) display instrument (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
Detail aus dem "Innenleben" des Bedienteils für die Breitengradsteuerung einer Transall C-160 (Hersteller: Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, Überlingen, Deutschland. Baujahr: 1970)
---
Detail from the "inner life" of the control unit of the latitude control for a Transall C-160 (Manufacturer: Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, Überlingen, Germany. Year of manufacture: 1970)
Detail aus dem "Innenleben" des Bedienteils für die Breitengradsteuerung einer Transall C-160 (Hersteller: Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, Überlingen, Deutschland. Baujahr: 1970)
---
Detail from the "inner life" of the control unit of the latitude control of a Transall C-160 (Manufacturer: Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, Überlingen, Germany. Year of manufacture: 1970)
Detail aus dem "Innenleben" des Bedienteils für die Breitengradsteuerung einer Transall C-160 (Hersteller: Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, Überlingen, Deutschland. Baujahr: 1970)
---
Detail from the "inner life" of the control unit of the latitude control of a Transall C-160 (Manufacturer: Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, Überlingen, Germany. Year of manufacture: 1970)
Ein Planimeter (hier genauer: Polarplanimeter) ist ein mechanisches Messgerät zur Ermittlung beliebiger Flächeninhalte in Landkarten oder Zeichnungen.
Hier sichtbar ist das Fahrgestell, insbesondere das Zählwerk mit vierstelliger Anzeige: Die höchste Dezimalstelle (Tausender) wird am Zählrad rechts abgelesen, die beiden mittleren Stellen (Hunderter, Zehner) am Skalenring und die niedrigste Stelle (Einer) am Nonius.
(OTT-Planimeter, Typ 31. Hersteller: A. Ott, Kempten, Bayern. Herstellungsjahr unbekannt)
---
A planimeter (here more precisely: polar planimeter) is a mechanical measuring device for determining any area in maps or drawings.
Visible here is the chassis, especially the counter with a four-digit reading: The highest decimal place (thousands) is read off the counting wheel on the right, the two middle places (hundreds, tens) on the scale ring and the lowest place ( ones) on the vernier
(OTT Planimeter, Type 31. Manufacturer: A. Ott, Kempten, Bavaria. Year of manufacture unknown)
Ein Planimeter (hier genauer: Polarplanimeter) ist ein mechanisches Messgerät zur Ermittlung beliebiger Flächeninhalte in Landkarten oder Zeichnungen.
Hier sichtbar ist das Fahrgestell, insbesondere das Zählwerk mit vierstelliger Anzeige: Die höchste Dezimalstelle (Tausender) wird am Zählrad rechts abgelesen, die beiden mittleren Stellen (Hunderter, Zehner) am Skalenring und die niedrigste Stelle (Einer) am Nonius.
(OTT-Planimeter, Typ 31. Hersteller: A. Ott, Kempten, Bayern. Herstellungsjahr unbekannt)
---
A planimeter (here more precisely: polar planimeter) is a mechanical measuring device for determining any area in maps or drawings.
Visible here is the chassis, especially the counter with a four-digit reading: The highest decimal place (thousands) is read off the counting wheel on the right, the two middle places (hundreds, tens) on the scale ring and the lowest place ( ones) on the vernier
(OTT Planimeter, Type 31. Manufacturer: A. Ott, Kempten, Bavaria. Year of manufacture unknown)
1970er Dodge Challenger R/T: Zwar ungünstig im Benzinverbrauch, aber auf Grund seines Alters weist dieser Oltimer eine unschlagbare Öko-Bilanz auf.
Motor: V8
Hubraum: 7.205 ccm (440 cui)
Leistung: 280 kW/380 PS
Max. Drehmoment: 654 Nm
Getriebe: 4-Gang-Handschalter
Antrieb: Hinterräder
Länge/Breite/Höhe: 4.859 / 1.993 / 1.285 mm
Beschleunigung 0-100 km/h: 5,9 s
Top-Speed: 211 km/h
1970s Dodge Challenger R/T : Although unfriendly in terms of gasoline consumption, this Oltimer has an unbeatable eco-balance due to its age.
Engine: V8
Hubraum: 7,205 cc (440 cc)
Performance: 280 kW/380 hp
Max . Torque: 654 Nm
Transmission: 4-speed manual switch
Drive: rear wheels
Length /Width/Height: 4,859 / 1,993 / 1,285 mm
Acceleration 0-100 km/h: 5.9 s
Top speed: 211 km/h
Website: www.heiko-roebke-photography.de
Detail des Getriebes einer wasserbetriebenen Knochenmühle an der Emme
---
Detail of the gear of a water-powered bone mill on the Emme
Aus dem Innenleben eines HSI (Horizontal Situation Indicator) Anzeigeinstruments (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
---
From the inner life of an HSI (Horizontal Situation Indicator) display instrument (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
Detail aus dem Innenleben eines "Directional Gyro Radio Magnetic Indicator" (Hersteller: Aviation Instrument MFG. Corp., Houston, Texas, USA)
---
Detail from the inner life of a "Directional Gyro Radio Magnetic Indicator" (manufacturer: Aviation Instrument MFG. Corporation, Houston, Texas, USA)
Messwerk der Anzeige der Gleitpfadabweichung eines HSI (Horizontal Situation Indicator) Anzeigeinstruments (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
---
Movement for displaying the glideslope deviation of an HSI (Horizontal Situation Indicator) display instrument f (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
Detail aus dem "Innenleben" des Bedienteils für die Breitengradsteuerung einer Transall C-160 (Hersteller: Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, Überlingen, Deutschland. Baujahr: 1970)
---
Detail from the "inner life" of the control unit of the latitude control of a Transall C-160 (Manufacturer: Bodenseewerk Gerätetechnik GmbH, Überlingen, Germany. Year of manufacture: 1970)
Detail aus dem Innenleben einer Treibstoff-Fluss-Doppelanzeige (Hersteller: United Instruments, Inc., Kansas, USA (hergestellt in Japan). Baujahr: 1968)
---
Detail of the inner life of a dual fuel flow gauge (manufacturer: United Instruments, Inc., Kansas, USA (made in Japan). Year of manufacture: 1968)
Detail eines Stahl-/Sauerstoff-Konverters nach dem OBM-Verfahren (Sauerstoffbodeneinblasung), verwendet von 1974 bis 1992
----
Detail of a steel / oxygen converter according to the OBM method (oxygen floor injection), used from 1974 to 1992
Kreiselbaugruppe eines "Directional Gyro Radio Magnetic Indicator" (Hersteller: Aviation Instrument MFG. Corp., Houston, Texas, USA)
---
Gyro assembly of a "Directional Gyro Radio Magnetic Indicator" (manufacturer: Aviation Instrument MFG. Corporation, Houston, Texas, USA)
Kurseinstellung eines HSI (Horizontal Situation Indicator) Anzeigeinstruments (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
---
Setting for the heading of an HSI (Horizontal Situation Indicator) display instrument (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
Gleitlager im Getriebe einer alten Knochenmühle an der Emme
---
Plain bearings in the gearbox of an old bone mill on the Emme river
Feinmechanisches Detail eines HSI (Horizontal Situation Indicator) Anzeigeinstruments (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
---
Precision mechnaical detail of an HSI (Horizontal Situation Indicator) display instrument (SMITH INDUSTRIES, Cheltenham)
Wahrscheinlich hatte es beim Anlaufen am Morgen etwas gestockt und gerattert, ein paar seltsame Geräusche. Dann hatten die Räder der komplexen Anlage stillgestanden. Es hatte einen Knall und eine Stichflamme gegeben. Innerhalb von Minuten hatte rund ein Drittel der Produktionsstätte aufgehört zu existieren. Mit dem Rest war auch nicht mehr wirklich viel anzufangen gewesen. Genauso wie geplant.
Er war sich gar nicht ganz sicher gewesen, ob er die Stelle wirklich wiederfinden würde. Als er nun aber auf das rostige und moosbewachsene Zahnrad blickte, das da aus dem Gras ragte, wusste er, dass er am Ziel war. Nach so vielen Jahren hatte er sich entscheiden, noch einmal herzukommen, um endgültig abschliessen zu können. Abschliessen mit einem Projekt, dem er über einige Jahre mit Eifer gedient hatte. Abschliessen mit einem Projekt und einem Leben.
Irgendwann waren die Zweifel gekommen, die nicht wieder verstummen mochten. Sie waren im Gegenteil immer lauter und bohrender geworden, hatten sich schliesslich zu einer einsamen Gewissheit verdichtet: Dieser Krieg, zu dessen Fortgang er beitrug, musste zu Ende gehen. Und zwar durch eine Niederlage.
Nachdem das einmal feststand, war alles Weitere eigentlich nicht schwer gewesen, lediglich eine Frage der detaillierten und sorgfältigen Planung. Er wusste, wie man in der Anlage mit wenig Aufwand eine geradezu verheerende Wirkungskette in Gang setzen konnte, und er hatte die Gelegenheit. Das Zahnrad, auf das er nun wieder blickte, hatte dabei neben einigen anderen Teilen eine gewisse Rolle gespielt.
Die Gelegenheit hatte sich im Zuge einer der vielen Reisen ergeben, die er zur Vorbereitung der bevorstehenden Verlegung in ein unterirdisches Stollensystem mehrere hundert Kilometer entfernt unternahm. Ein Wagen der Organisation Todt hatte ihn wie üblich am Abend abgeholt und mitten in der Nacht bei einem nur noch von Offizieren und zivilen Experten wie ihm besuchten Hotel abgeliefert. So weit, so unspektakulär.
Nur war eben nicht er gefahren, sondern sein Bruder: Sein eineiiger Zwillingsbruder, von dem er nach einer Geburt in den prekären Verhältnissen einer verfallenden Mietskaserne getrennt worden war und der bei der Mutter unter einem anderen Familiennamen als er selbst und in einem anderen Winkel des Reiches aufgewachsen war. Abgesehen davon, dass sie sich glichen wie das sprichwörtliche Ei dem anderen, gab es keine offensichtliche Verbindung, schon gar keine amtliche. Dafür hatten die Menschen, die er bis zu ihrem tragischen Autounfall als seine Eltern gekannt hatte, schon gesorgt. Sie hatten ihm auch eine behütete Kindheit und Jugend geschenkt und ihm ermöglicht, noch rechtzeitig vor dem Krieg zum Maschinenbauingenieur mit Prädikatsexamen zu werden.
Von der Existenz eines Bruders hatte er erst vor einigen Jahren dank dessen unermüdlichen Nachforschens erfahren. Der hatte irgendwann erst vermutet und war sich schliesslich sicher gewesen, dass er nicht alleine geboren worden war. Zunächst war es eigentlich nur Spass gewesen, dass sie sich immer ganz verschwiegen und in den verschiedensten Städten getroffen hatten. Später hatte es sich als durchaus nützlich erwiesen. Vom ersten Treffen an hatten sie sich ohne viele Worte verstanden. Beide waren ledig und ungebunden, der Bruder reiste quer durch das sich zunächst aufblähende und dann wieder schrumpfende Reich und besorgte auf nur ihm bekannten Wegen, was eigentlich absolut nicht zu bekommen war. Solche Menschen waren unverzichtbar und genossen bemerkenswerte Narrenfreiheit. Es war auch sehr schnell klar geworden, dass ihre Einstellung zu bestimmten Fragen nicht weit auseinander lag.
An jenem Abend war der Bruder also unter falscher Identität aufgebrochen. Er selbst hatte sich - zu dieser Zeit ganz allein in jenem Teil des Werks - an die Arbeit gemacht und alles für das grosse Feuerwerk beim nächsten Anfahren vorbereitet. Das mochte vielleicht eine gute Stunde gedauert haben. Als Dritter im Bunde hatte ihn ein anderer Fahrer, ein sehr verschwiegener und guter Freund seit Kindertagen, eingesammelt und sich mit ihm auf einer anderen Route auf den Weg gemacht. Bei einem morgendlichen Spaziergang durch das verschlafene Städtchen hätten sie, so der Plan, wieder die Rollen getauscht und er hätte sich zum Stollen fahren lassen.
Was dazwischengekommen war, war eine verirrte Bombe eines Angriffs auf eine nahegelegene Fabrik. Diese hatte das Hotel samt Bruder ausgelöscht, als er selbst gerade die Stadtgrenze erreicht hatte. Das für einige Stunden gedachte Verwirrspiel war damit dauerhaft. Er war nun sein Bruder.
Es hatte beim Anlaufen etwas gestockt und gerattert, ein paar seltsame Geräusche. Dann hatten die Räder in der Maschine seines neuen Lebens geschmeidig ineinandergegriffen und hatten sich bewegt, als wäre es nie anders gewesen.
(Teil der Serie: Ein Bild und eine Geschichte. Copyright der Sekretär, 2025. Alle Rechte vorbehalten.)
---
There had probably been some stuttering and rattling during start-up in the morning, a few strange noises. Then the wheels of the complex machinery had come to a standstill. There had been a bang and a flash fire. Within minutes, around a third of the production facility had ceased to exist. There hadn't really been much use for the rest either. Just as planned.
He hadn't been too sure whether he would really find the spot again. But when he looked at the rusty, moss-covered cogwheel sticking out of the grass, he knew he had reached his destination. After so many years, he had decided to come back here one last time so that he could finally come to an end. Come to an end with a project that he had served with zeal for several years. Come to an end with a project and a life.
At some point, the doubts had come, and they would not go away. On the contrary, they had become louder and louder and had finally condensed into a lonely certainty: This war, to whose progress he was contributing, had to come to an end. And it had to end in defeat.
Once that had been fixed, everything else had not really been difficult, just a question of detailed and careful planning. He knew how to set off a devastating chain of effects in the plant with little effort, and he had the opportunity. The cogwheel he was now looking at again had played a certain role in this, along with a couple of other parts.
The opportunity had arisen in the course of one of the many trips he made to prepare for the upcoming transfer to an underground tunnel system several hundred kilometers away. As usual, a car from the Todt organization had picked him up in the evening and dropped him off in the middle of the night at a hotel frequented only by officers and civilian experts like himself. So far, so unspectacular.
However, it wasn't him who had gone, but his brother: his monozygotic twin brother, from whom he had been separated after being born in the precarious conditions of a run-down tenement and who had grown up with his mother under a different surname to his own and in a different corner of the empire. Apart from the fact that they were like two peas in a pod, there was no obvious connection, let alone an official one. The people he had known as his parents until their tragic car accident had already seen to that. They had also given him a sheltered childhood and youth and enabled him to become a mechanical engineer with honors before the war.
He had only found out about the existence of a brother a few years ago thanks to the latter's tireless research. He had first suspected at some point and had finally been certain that he had not been born alone. At first, it had actually just been fun that they had always met in secret and in different cities. Later, it had proved to be quite useful. From their first meeting, they had understood each other without many words. Both were single and unattached, the brother traveled all over the first expanding and later shrinking empire and procured what was actually absolutely unobtainable through channels known only to him. Such people were indispensable and enjoyed remarkable liberties. It also became clear very quickly that their attitudes to certain issues were not far apart.
That evening, the brother had departed under a false identity. He had set to work himself - all alone in that part of the factory at the time - and prepared everything for the big fireworks the next time they started up. That might have taken a good hour. Another driver, a very discreet and good friend since childhood, had picked him up and set off with him on a different route. The plan was that during a morning stroll through the sleepy little town, they would have swapped roles again and he would have let himself be driven to the tunnel.
What had interfered was a stray bomb from an attack on a nearby factory. It had wiped out the hotel and his brother just as he himself had reached the city boundaries. The game of confusion that had been planned for a few hours was now permanent. He was now his brother.
There had been some stuttering and rattling, a few strange noises. Then the wheels in the machine of his new life had meshed smoothly and moved as if it had never been any different.
(Part of the series: A picture and a story. Copyright by Secretary, 2025, all rights reserved.)
Due to the current situation, I am showing you another photo today that I took in May on my photo trip to Tuscany, Italy.
On my return trip, I had a breakdown with my camper van, which later turned out to be a total gearbox write-off. I had to leave the vehicle in Italy and drove home in the rental car. The van was brought to my workshop about 3 weeks later.
Since then I've been working on a plan for an affordable repair (I don't say cheap because I gave up this illusion early on).
A gearbox specialist from Dresden helped me a lot by finding a used gearbox and putting my automatic gearbox back into operation with the working parts and some new parts. With this variant, I saved more than 2000 EUR, despite the significant additional effort. Yesterday I was finally able to pick up the gearbox and bring it to my workshop, which will install it next week.
I can't wait for the van to be back here so I can go on tour again.
Aus aktuellem Anlass zeige ich heute nochmal ein Foto, was ich im Mai bei meinem Foto Trip nach Italien in die Toskana gemacht habe.
Auf meiner Rückreise hatte ich eine Panne mit meinem Camper Van, die sich später als Getriebe Totalschaden herausgestellt hat. Ich musste das Fahrzeug in Italien stehen lassen und bin mit dem Mietwagen nach Hause gefahren. Der Van wurde ca. 3 Wochen später zu meiner Werkstatt gebracht.
Seit dem arbeite ich an einem Plan für eine bezahlbare Reparatur (ich sage bewusst nicht günstig, denn diese Illusion habe ich schon frühzeitig aufgegeben).
Hierbei hat mir eine Getriebespezialist aus Dresden sehr geholfen, in dem er ein gebrauchtes Getriebe gefunden hat und mit den funktionierenden Teilen und einigen Neuteilen mein Automatikgetriebe wieder instant gesetzt hat. Durch diese Variante habe ich, trotz deutlichem Mehraufwand mehr als 2000 EUR eingespart. Gestern konnte ich das Getriebe endlich abholen und zu meiner Werkstatt bringen, die es nächste Woche einbauen wird.
Ich kann es kaum erwarten, dass der Van wieder hier steht, und ich mal wieder auf Tour gehen kann.
more of this on my website at: www.shoot-to-catch.de
Teil der vom Aufzugsmotor angetrieben elektromechanischen Steuerung eines Aufzugs von 1924.
---
Part of an electro mechanical controller, driven by the hoisting machine, of an elevator from 1924.
Teil der vom Aufzugsmotor angetrieben elektromechanischen Steuerung eines Aufzugs von 1924.
---
Part of an electro mechanical controller, driven by the hoisting machine, of an elevator from 1924.
Bemerkung: Die Aufnahme entstand mit eine Leica IIIb auf Ilford HP 4 Plus.
---
Note: The picture was taken with a Leica IIIb on Ilford HP4 Plus.
Getriebe einer historischen, wassergetriebenen Knochenmühle
Bemerkung: Die Aufnahme entstand mit einer Nikon F2 Photomic auf Ilford HP5 Plus.
---
Gearbox of a historic, water-powered bone mill
Note: The photo was taken with a Nikon F2 Photomic on Ilford HP5 Plus.
Produktionsjahre: 1972-1976
Motor: Zwangsmotor von "Moskvich - 412", 16 Ventile
Hubraum: 1840 Liter
Leistung: 124 PS bei 6000 U / min
Getriebe: Fünfganggetriebe
Höchstgeschwindigkeit: 240 km / h
Gewicht: 580 kg
Years of production: 1972-1976
Engine: forced engine from "Moskvich - 412" , 16 valves
Engine capacity: 1840 liters
Power: 124 horsepower at 6000 rpm
Transmission: five-speed transmission
Top speed: 240 km/h
Weight: 580 kg
Bemerkung: Die Aufnahme entstand mit einer OLYMPUS OM-4Ti auf Kodak Ektar 100.
---
Note: The picture was taken with an OLYMPUS OM4-Ti on Kodak Ektar 100.
Der Geschwindigkeitsbegrenzer eines Aufzugs ist im Schacht montiert und löst bei einer bestimmten Übergeschwindgeit des Fahrkorbs (Kabine) aus. Gemeinsam mit der Fangvorrichtung am Fahrkorb ist er das letzte Mittel zum Stoppen des Fahrkorbs im Fehlerfall. Dieses Exemplar stammt von einem alten Aufzug, das Grundprinzip ist aber immer noch gleich. In der Regel arbeiten Geschwindigkeitsbegrenzer und Fangvorrichtung nach wie vor rein mechanisch.
The overspeed governor of an elevator is arranged in the hoistway and is triggered at a certain overspeed of the elevator car. Together with the safety gear at the car it is the ultimate means for stopping the car in case of a failure. This species is old, but the principle has not changed. Typically, the overspeed governor and the safety gear are fully mechanical.
Die Land-Rover-Modelle Land Rover Forward Control (FWC) wurden auf Basis der Land-Rover-Series-II-Modelle für militärische und zivile Zwecke gebaut. Sie zeichneten sich dadurch aus, dass der Fahrersitz, Lenkung und Getriebe wie bei einem LKW zur Maximierung des Stauraumes nach vorne verlegt wurden.
The Land Rover models Land Rover Forward Control (FWC) were built on the basis of the Land Rover Series II models for military and civilian use. They featured the driver's seat, steering and transmission being moved forward like a truck to maximize storage space.