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Reference code: AM1576-S6-12-F39-: 2011-010.2391-: 2011-010.2391.08
Physical Description: 1 photograph : chromogenic print
Date of Creation: 1986
Photographer: Erickson, Glen E.
Part of Fonds: Vancouver Centennial Commission fonds
Subject and Geographical Classifications:
Centennial celebrations
Clothing and dress
Mascots
Vancouver (B.C.)
This is a close-up scan of part of the adjacent slide, taken from our train approaching Plymouth, Devon from the west (Tamar Valley Line). These Royal Navy frigates are tied up at the Devonport Dockyard and Naval base.They appear to be Leander-class frigates F10 'Aurora' on the left and F39 'Naiad' alongside a third warship not identifiable.
Pentax ME. Epson V500 scan of 35mm Kodachrome 25 slide.
Christmas is near and HotWheels begin to appear in quantities, in bins. However this also means that every place is receiving the same C case, so the only thing to do is to look for T-Hunts since I already have the cars I wanted. Had no luck with the $upers yet but found this instead in the bin, and this Bat-Pod was the only one in there, and the only Bat-Pod I have seen so far (amidst countless Fangsters). Weird but good enough.
Base code: F39
Die Lehnamühle war ein Firmenkomplex zur Herstellung von Hartpappen gewesen. Sie bestand aus den Werken in Lehnamühle und Rüßdorf.
Zwischen beiden Betrieben waren nun auch Werktransporte notwendig, so daß eine Transportbahn projektiert wurde.
Zwischen der Lehnamühle und Rüßdorf mußte zunächst der Rüßdorfer Berg durchtunnelt werden. Im Jahre 1903 begannen die Tunnelarbeiten. Beim Durchbrechen des Berges bereitete das harte Gestein große Schwierigkeiten, so daß der 150 Meter lange und etwa 3 Meter hohe Tunnel erst ein Jahr später fertig gestellt werden konnte.
Über den Inbetriebnahmezeitpunkt der Werkbahn gibt es keine näheren Angaben. Es kann aber angenommen werden, daß die 4 km lange und in 750-mm-Spur angelegte Strecke um 1904 eröffnet werden wurde. Als Zugmittel dienten wahrscheinlich Pferde, eine in 1988 noch vorhandene Baracke wurde als Pferdestall genutzt. Dampflokomotiven kamen mit Sicherheit nicht zum Einsatz, da der Oberbau diesen Anforderungen nicht angepasst war und in den Pappenwerken große Brandgefahr herrschte.
Nach dem Ende des 2. Weltkriegs ging der gesamte Betrieb in Volkseigentum über. Das Produktionssortiment blieb dasselbe: Verschiedene Arten von Kofferpappen. Schritt für Schritt erfolgte nun der Ausbau des Gleisnetzes, da das Hauptwerk Lehnamühle ständig erweitert werden mußte. Die Gleise wurden teilweise direkt bis in die Produktionshallen verlegt.
In den letzten Betriebsjahren kamen offenbar Akkulokomotiven von LEW zum Einsatz. Dazu gehörte auch ein normalspuriges ASF. Dieses ASF kam im Jahr 2000 zum Thüringer Eisenbahnverein nach Weimar.
Die Lehnamühle war ein Firmenkomplex zur Herstellung von Hartpappen gewesen. Sie bestand aus den Werken in Lehnamühle und Rüßdorf.
Zwischen beiden Betrieben waren nun auch Werktransporte notwendig, so daß eine Transportbahn projektiert wurde.
Zwischen der Lehnamühle und Rüßdorf mußte zunächst der Rüßdorfer Berg durchtunnelt werden. Im Jahre 1903 begannen die Tunnelarbeiten. Beim Durchbrechen des Berges bereitete das harte Gestein große Schwierigkeiten, so daß der 150 Meter lange und etwa 3 Meter hohe Tunnel erst ein Jahr später fertig gestellt werden konnte.
Über den Inbetriebnahmezeitpunkt der Werkbahn gibt es keine näheren Angaben. Es kann aber angenommen werden, daß die 4 km lange und in 750-mm-Spur angelegte Strecke um 1904 eröffnet werden wurde. Als Zugmittel dienten wahrscheinlich Pferde, eine in 1988 noch vorhandene Baracke wurde als Pferdestall genutzt. Dampflokomotiven kamen mit Sicherheit nicht zum Einsatz, da der Oberbau diesen Anforderungen nicht angepasst war und in den Pappenwerken große Brandgefahr herrschte.
Nach dem Ende des 2. Weltkriegs ging der gesamte Betrieb in Volkseigentum über. Das Produktionssortiment blieb dasselbe: Verschiedene Arten von Kofferpappen. Schritt für Schritt erfolgte nun der Ausbau des Gleisnetzes, da das Hauptwerk Lehnamühle ständig erweitert werden mußte. Die Gleise wurden teilweise direkt bis in die Produktionshallen verlegt.
In den letzten Betriebsjahren kamen offenbar Akkulokomotiven von LEW zum Einsatz. Dazu gehörte auch ein normalspuriges ASF. Dieses ASF kam im Jahr 2000 zum Thüringer Eisenbahnverein nach Weimar.
卑南鄉利吉月世界
利吉月世界位於海岸山脈尾端,卑南溪下游東邊,屬卑南鄉利吉村,利吉月世界寬約2公里,深約1公里,從卑南大橋或利吉橋上,即可看到此一景觀,利吉月世界成因為菲律賓板塊和歐亞大陸板塊相互擠壓所致,地理學稱之為利吉斷層,地表結構為砂岩及泥岩,由於長期遭到風化及雨水侵蝕的結果,表土流失寸草不生,有如月球表面般荒涼故稱之為月世界,由卑南溪望之,眾多小山峰陡峻崢嶸,峰峰相連狀似大陸黃山,故又曰利吉小黃山.
卑南鄉利吉月世界
利吉月世界位於海岸山脈尾端,卑南溪下游東邊,屬卑南鄉利吉村,利吉月世界寬約2公里,深約1公里,從卑南大橋或利吉橋上,即可看到此一景觀,利吉月世界成因為菲律賓板塊和歐亞大陸板塊相互擠壓所致,地理學稱之為利吉斷層,地表結構為砂岩及泥岩,由於長期遭到風化及雨水侵蝕的結果,表土流失寸草不生,有如月球表面般荒涼故稱之為月世界,由卑南溪望之,眾多小山峰陡峻崢嶸,峰峰相連狀似大陸黃山,故又曰利吉小黃山.
INS Betwa (F39) is a Brahmaputra-class guided missile frigate currently in service with the Indian Navy. The ship is named for the Betwa River.
卑南鄉利吉月世界
利吉月世界位於海岸山脈尾端,卑南溪下游東邊,屬卑南鄉利吉村,利吉月世界寬約2公里,深約1公里,從卑南大橋或利吉橋上,即可看到此一景觀,利吉月世界成因為菲律賓板塊和歐亞大陸板塊相互擠壓所致,地理學稱之為利吉斷層,地表結構為砂岩及泥岩,由於長期遭到風化及雨水侵蝕的結果,表土流失寸草不生,有如月球表面般荒涼故稱之為月世界,由卑南溪望之,眾多小山峰陡峻崢嶸,峰峰相連狀似大陸黃山,故又曰利吉小黃山.
卑南鄉利吉月世界
利吉月世界位於海岸山脈尾端,卑南溪下游東邊,屬卑南鄉利吉村,利吉月世界寬約2公里,深約1公里,從卑南大橋或利吉橋上,即可看到此一景觀,利吉月世界成因為菲律賓板塊和歐亞大陸板塊相互擠壓所致,地理學稱之為利吉斷層,地表結構為砂岩及泥岩,由於長期遭到風化及雨水侵蝕的結果,表土流失寸草不生,有如月球表面般荒涼故稱之為月世界,由卑南溪望之,眾多小山峰陡峻崢嶸,峰峰相連狀似大陸黃山,故又曰利吉小黃山.
HMS NAIAD F39
Class……………………………Leander-class Frigate
Builder……………………….. Yarrow and Co. Ltd., Scotstoun, Glasgow
Yard number……………….2224
Laid down..………………….30 October 1962
Launched….…………………4 November 1963
Completed.………………….15 March 1965
Propulsion.………………….. 2 shafts driven by English Electric Y-100 Geared Steam Turbines with steam supplied by 2 Babcock and Wilcox boilers engines by Yarrow and Co Ltd.
Speed..…………………………30 knots (max)
Range…………………………..4600 nm at 15 knots
Fate
1987: 1 May : Paid off
1987-89: Used for hull vulnerability trials with the name HULVUL
1990: 24 September : Towed from Portsmouth 24 September 1990 and sunk as a target on 28 September during exercise JMC903
HMS APOLLO F70 PNS ZULFIQAR 262
Class……………………………Leander-class Frigate
Builder……………………….. Yarrow and Co. Ltd., Scotstoun, Glasgow
Yard number……………….1002
Laid down..………………….21 November 1969
Launched….…………………15 October 1970
Completed.………………….28 May 1972
Propulsion.………………….. 2 shafts driven by English Electric Y-160 Geared Steam Turbines with steam supplied by 2 Babcock and Wilcox boilers engines by J. Samuel White, Cowes
Speed..…………………………28 knots (max)
Range…………………………..4600 nm at 15 knots
Fate……………………………. 1988, Apollo was decommissioned from the Royal Navy and subsequently sold to Pakistan where she was renamed PNS ZULFIQAR. 2006 : Decommissioned and used for training purposes. 12 March 2010: ZULFIQAR was sunk as a target in the Arabian Sea. Torpedoes and missiles were fired from an F-22P frigate, P3C aircraft and an Agosta 90B submarine.
HMS NAIAD and HMS APOLLO moored alongside each other at Devonport on 28 July 1981
Der Bahnhof Probstzella ist seit dem 1. Oktober 1885 Durchgangsstation der Bahnstrecke Leipzig–Gera–Probstzella, die in Bayern durch die Frankenwaldbahn fortgesetzt wird. 1,3 Kilometer hinter der bayerisch-thüringischen Grenze liegend, diente der Bahnhof nach dem Zweiten Weltkrieg bis 1990 als Grenzbahnhof für den innerdeutschen Zugverkehr. Das Gebäude der Grenzabfertigungsstelle galt bis 2008 als das letzte erhaltene seiner Art eines deutsch-deutschen Grenzbahnhofs, wurde dann aber abgerissen.
Die Strecke wurde bereits 1939 elektrifiziert. Zwischen 1946 und 1950 war die Oberleitung bis zur bayerischen Grenze abgebaut gewesen. Bis zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1995 hielten in Probstzella aufgrund eines Lokwechsels die Intercity-Züge der Strecke Berlin–München. Im selben Jahr wurde die Frankenwaldbahn wieder durchgängig zweigleisig und elektrifiziert ausgebaut. Seitdem halten in Probstzella im Reisezugverkehr nur noch Regionalzüge. Außerdem halten im Güterverkehr Züge, wenn diese auf der Rampe nach Steinbach eine zusätzliche Lokomotive zum Nachschieben benötigen.
Die Diesellok 219 063-5 gehörte 1992 zum Bw Saalfeld. Die Verschrottung erfolgte 2003 in Köln-Deutz.
Nearing the end of its working life, Constructor Mixer F39 SPX, basks in the late summer sunshine of 2001, at the vehicle's base in Bow. Acquired in 1998, she remained on the Edworthy fleet until 2002.
Der Bahnhof Probstzella ist seit dem 1. Oktober 1885 Durchgangsstation der Bahnstrecke Leipzig–Gera–Probstzella, die in Bayern durch die Frankenwaldbahn fortgesetzt wird. 1,3 Kilometer hinter der bayerisch-thüringischen Grenze liegend, diente der Bahnhof nach dem Zweiten Weltkrieg bis 1990 als Grenzbahnhof für den innerdeutschen Zugverkehr. Das Gebäude der Grenzabfertigungsstelle galt bis 2008 als das letzte erhaltene seiner Art eines deutsch-deutschen Grenzbahnhofs, wurde dann aber abgerissen.
Die Strecke wurde bereits 1939 elektrifiziert. Zwischen 1946 und 1950 war die Oberleitung bis zur bayerischen Grenze abgebaut gewesen. Bis zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1995 hielten in Probstzella aufgrund eines Lokwechsels die Intercity-Züge der Strecke Berlin–München. Im selben Jahr wurde die Frankenwaldbahn wieder durchgängig zweigleisig und elektrifiziert ausgebaut. Seitdem halten in Probstzella im Reisezugverkehr nur noch Regionalzüge. Außerdem halten im Güterverkehr Züge, wenn diese auf der Rampe nach Steinbach eine zusätzliche Lokomotive zum Nachschieben benötigen.
Die Lok 232 194-1 gehörte 1992 zum Bahnbetriebswerk Saalfeld. Die Lok wurde 2010 in Magdeburg verschrottet.
Der Bahnhof Probstzella ist seit dem 1. Oktober 1885 Durchgangsstation der Bahnstrecke Leipzig–Gera–Probstzella, die in Bayern durch die Frankenwaldbahn fortgesetzt wird. 1,3 Kilometer hinter der bayerisch-thüringischen Grenze liegend, diente der Bahnhof nach dem Zweiten Weltkrieg bis 1990 als Grenzbahnhof für den innerdeutschen Zugverkehr. Das Gebäude der Grenzabfertigungsstelle galt bis 2008 als das letzte erhaltene seiner Art eines deutsch-deutschen Grenzbahnhofs, wurde dann aber abgerissen.
Die Strecke wurde bereits 1939 elektrifiziert. Zwischen 1946 und 1950 war die Oberleitung bis zur bayerischen Grenze abgebaut gewesen. Bis zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1995 hielten in Probstzella aufgrund eines Lokwechsels die Intercity-Züge der Strecke Berlin–München. Im selben Jahr wurde die Frankenwaldbahn wieder durchgängig zweigleisig und elektrifiziert ausgebaut. Seitdem halten in Probstzella im Reisezugverkehr nur noch Regionalzüge. Außerdem halten im Güterverkehr Züge, wenn diese auf der Rampe nach Steinbach eine zusätzliche Lokomotive zum Nachschieben benötigen.
Die Lok gehörte 2019 noch zum Bestand der Deutschen Bahn AG.
Reference code: AM1576-S6-12-F39-: 2011-010.2393-: 2011-010.2393.01
Physical Description: 1 photograph : chromogenic print
Date of Creation: 1986
Photographer: Erickson, Glen E.
Part of Fonds: Vancouver Centennial Commission fonds
Subject and Geographical Classifications:
Centennial celebrations
Clothing and dress
Vancouver (B.C.)
Imagen captada en la ciudad de Lima, Perú. Diciembre de 2007.
Cámara: Panasonic DMC-FZ50 -
Imagen F39
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Body No.: F39
Body: Hyundai Motor Co.
Model: Hyundai Aero Queen
Engine: Hyundai D6CA-POWERTEC
Route: Sampaloc-Laoag
Location: DAU Bus Terminal, Mabalacat, Pampanga
*sayang naman ang punta nito sa DAU, pag pasok niya, ikot agad palabas. hindi naman puno ang North bound, yung South bound ang puno.
HMS NAIAD F39
Class……………………………Leander-class Frigate
Builder……………………….. Yarrow and Co. Ltd., Scotstoun, Glasgow
Yard number……………….2224
Laid down..………………….30 October 1962
Launched….…………………4 November 1963
Completed.………………….15 March 1965
Propulsion.………………….. 2 shafts driven by English Electric Y-100 Geared Steam Turbines with steam supplied by 2 Babcock and Wilcox boilers engines by Yarrow and Co Ltd.
Speed..…………………………30 knots (max)
Range…………………………..4600 nm at 15 knots
Fate
1987: 1 May : Paid off
1987-89: Used for hull vulnerability trials with the name HULVUL
1990: 24 September : Towed from Portsmouth 24 September 1990 and sunk as a target on 28 September during exercise JMC903
1982 Photograph of the Leander Class frigate modified to the Ikara configuration
MCW Metrobus Mk.II No. 3039 on route 545 to Dudley waiting in Bilston Street, Wolverhampton on 9th April 2004.
645-4700'4087
F39
98° Motor Show Brussels
Autosalon Brussel
Salon de l'Auto Bruxelles
Salon Auto - Moto - Mobility
Brussels - Belgium
January 2020
Die Lehnamühle war ein Firmenkomplex zur Herstellung von Hartpappen gewesen. Sie bestand aus den Werken in Lehnamühle und Rüßdorf.
Zwischen beiden Betrieben waren nun auch Werktransporte notwendig, so daß eine Transportbahn projektiert wurde.
Zwischen der Lehnamühle und Rüßdorf mußte zunächst der Rüßdorfer Berg durchtunnelt werden. Im Jahre 1903 begannen die Tunnelarbeiten. Beim Durchbrechen des Berges bereitete das harte Gestein große Schwierigkeiten, so daß der 150 Meter lange und etwa 3 Meter hohe Tunnel erst ein Jahr später fertig gestellt werden konnte.
Über den Inbetriebnahmezeitpunkt der Werkbahn gibt es keine näheren Angaben. Es kann aber angenommen werden, daß die 4 km lange und in 750-mm-Spur angelegte Strecke um 1904 eröffnet werden wurde. Als Zugmittel dienten wahrscheinlich Pferde, eine in 1988 noch vorhandene Baracke wurde als Pferdestall genutzt. Dampflokomotiven kamen mit Sicherheit nicht zum Einsatz, da der Oberbau diesen Anforderungen nicht angepasst war und in den Pappenwerken große Brandgefahr herrschte.
Nach dem Ende des 2. Weltkriegs ging der gesamte Betrieb in Volkseigentum über. Das Produktionssortiment blieb dasselbe: Verschiedene Arten von Kofferpappen. Schritt für Schritt erfolgte nun der Ausbau des Gleisnetzes, da das Hauptwerk Lehnamühle ständig erweitert werden mußte. Die Gleise wurden teilweise direkt bis in die Produktionshallen verlegt.
In den letzten Betriebsjahren kamen offenbar Akkulokomotiven von LEW zum Einsatz. Dazu gehörte auch ein normalspuriges ASF. Dieses ASF kam im Jahr 2000 zum Thüringer Eisenbahnverein nach Weimar.