View allAll Photos Tagged Constructors
Coches de colección
Protagonista de un sinfín de películas británicas, el Jaguar Mk II fue uno de los coches más elegantes de su tiempo. Estaba dotado de un motor de más de 3 litros y dos carburadores SU, que le concebían muy buenas prestaciones.
Su interior estaba decorado con cromo y cuero, que convertía a este coche clásico en un coche de superlujo. Tal vez por eso haya sido el vehículo favorito de muchos personajes de la nobleza europea.
Al igual que otros constructores británicos, la empresa “Sidecars Swallow” (SS) quedó en una delicada situación tras la Segunda Guerra Mundial. Cambiar de identidad fue una de las principales prioridades (por lógicas connotaciones, las iniciales "SS" no se podían mantener): sir William Lyons rebautizó su marca como Jaguar, utilizando para ello el nombre de uno de sus modelos de 1938.
Mientras la producción de berlinas de lujo se realizaba en cuentagotas, William Lyons emprendió un audaz proyecto. Dió luz verde para el diseño y realización de un prometedor motor de 6 cilindros y de un roadster deportivo.
Ese bloque motor “XK” con doble árbol de levas, producido en gran serie, llevaría a Jaguar a la gloria. Poderoso y robusto, y capaz de soportar múltiples evoluciones, dio origen a toda una dinastía de motores de 6 cilindros que brillaron en Le Mans.
La reina de las berlinas
En 1957, en pleno apogeo de la empresa tras cinco éxitos en las 24 horas de Le Mans, toma forma en los talleres de Coventry la idea de incorporar el XK bajo el capot de una berlina. Las cosas se llevan a cabo sin rodeos, y en el Salón de Londres de octubre de 1959, es presentado el Mk II, y comercializado al año siguiente.
Heredero de soluciones probadas en competición (carrocería monocasco, cuatro frenos de disco), se distinguía por la pureza de sus líneas. Con un éxito estético innegable, el Mk II fue también seductor por su interior. Su generosa cabina con acabados irreprochables fue dotada de los mejores materiales tradicionales británicos: nogal “Verni”, cuero “Connolly”, gruesa y oscura moqueta. Una auténtica caja hermética dejaba filtrar justa y sutilmente el rugido de su 6 cilindros en línea. Propulsado por la última evolución del XK de 3,8 litros (3781cc) que desarrollaba 220 hp, esta preciosa berlina era también un verdadero coche deportivo. A pesar de su peso de 1.400 kg, alcanzaba los 201 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Pocos coches deportivos eran capaces de realizar tales proezas en 1960.
Este coche deportivo disfrazado de berlina fue durante mucho tiempo la referencia en su categoría. Solo los grandes BMW o Mercedes tenían mejores prestaciones en los años setenta.
En total se produjeron 30.141 ejemplares entre 1960 y 1967.
El muro del convento deja a la vista varias piedras de molino insertadas en el mismo, los constructores del siglo XVI adosaron las ruedas de molino a las fachadas de las casas señoriales del centro de Sevilla para evitar el desgaste que producía el constante tráfico de carruajes, que con sus guardaejes iban limando los muros a fuerza del incesante roce.
The wall of the convent reveals several millstones inserted in it, the 16th century builders attached the mill wheels to the facades of the stately homes in the center of Seville to avoid the wear caused by the constant traffic of carriages, that with their axle guards they were filing the walls by force of the incessant friction.
Sevilla (Andalucía/ Spain)
Leyland Constructor (narrow cab) Tipper, E499 MEG, Carnwath.
"This 30.26 was powered by a Leyland TL11 turbocharged engine developing 260 hp"
ULY 904 - This well presented Ex Pickfords 75 Ton heavy haulage tractor was photographed by me at the Cromford Steam Rally in August 2019.
Pickfords usually used Junior Constructors in pairs one pulling and the other pushing one of their girder frame heavy haulage trailers, a set-up that was very much dependant on the weight of the load.
El constructor de la Mezquita Azul, Mehmet Paşa empleó grandes cantidades de materiales, especialmente piedra y mármol, lo cual hizo que se agotasen las existencias para otras obras importantes. El trazado de la mezquita es irregular, ya que el arquitecto tuvo que adaptarse a las restricciones el emplazamiento. La fachada principal, que sirve de entrada al edificio, se encuentra frente al hipódromo. El arquitecto se basó en la Mezquita Sehzade (1543-1548) de Estambul, la primera obra a gran escala de Sinan. Cuenta con un sistema ascendente de cúpulas y semicúpulas, cada una de ellas apoyadas en tres exedras, que termina en una gran cúpula central, de 23,5 m de diámetro y 43 m de alto en el centro.
Constructor de guitarras flamencas y clásicas de Granada.
C. Ánimas, 2, Centro, 18009 Granada
Subiendo a la Puerta de las Granadas.
Maker of flamenco and classical guitars from Granada.
C. Ánimas, 2, Centro, 18009 Granada
Going up to the Puerta de las Granadas.
Granada (Andalucía/ Spain).
The Bionic Constructors Of Kyoöder by Daniel Arrhakis (2025)
With the music : Docking Bay 7 || Dark Space Dystopian Ambient Music by Dream Circuit
Kyoöder, a system of moons that orbits the giant planet Syghmata where an alien race originated that evolved into integrative forms with their own technology over generations.
Specialists in bionic beings and systems where the boundary between natural and artificial life has been definitively blurred, leading to the creation of intelligent hybrid systems and giant machines with a life of their own.
___________________________________________________
Don't Miss our New Challenge already open in our Mystic Challenge Group
Alien Worlds Challenge - May 2025
___________________________________________________
Working on creating a store out of an empty factory.
Digital image, Canon Eos 400D with Sigma 17-70/2,8
Out with Ectro testing out Dennis Calvert's circle machine style. Usually i can't do this, since i'm alone, but i convinced Ectro that we should try it out. The tunnel was so foggy from the temperature difference between the inside and outside that we had to use a air blower to keep the lens un-fogged each minute and a half or so. This was about the longest photo we could take at about a minute.
Looking through some dusty files I found a packet of 6x4.5 size colour slides. They were taken of a model railway which was built in 1987, it had a feature article in the last ever edition of "Model Railway Constructor" in June 1987. The layout was built by my friend John Cox, I scratch-built or modified kits for some of the buildings, provided rolling stock and did the photography and Don Gatehouse did a thorough job in researching and providing photographs of the location it was based on, Coombe Junction in Cornwall.
The basis for the layout was a small simple layout that anyone could build in a modern small house or flat it had 3 3ft x 1ft base boards.
We managed to cram in clay dries, Carradon Junction station and a very truncated branch to the seaside "Causland Beach" The layout was quite successful and John took it to a number of model railway shows, by today's standards it was unsophisticated but it was of it's time. I still have the locos and the single car but they have not been run since 1994 when I abruptly stopped any model railway involvement.
In this scene 25233 is on engineering duty as the mechanical signal box id demolished and the signals have the arms removed.
Copyright Geoff Dowling: All rights reserved
A 1962 built Scammell Super Constructor 6x6 heavy haulage tractor manufactured at Tolpits Lane, Watford, by Scammell Lorries Ltd. The Super Constructor was designed as a cross-country heavy prime mover with single unit towing rating of up to 200 tons. The first owner was the Vickers shipyard located in Barrow-in-Furness, England, moving massive submarine components and smaller seafaring vessels around the shipyard. When paired with its identical sister vehicle, the two Super Constructors were famously used in tandem to pull massive 300-ton loads on specialized 100-ton trailers.
You can also follow me @ 500px - Thomas Leong or Facebook - Thomas Leong Photography
Technical Details:
Camera: Canon EOS 5D Mark II
Lens: EF 17 - 40mm f/4.0 L USM
Exposure: 300 sec
Aperture: f/22.0
Focal Length: 23 mm
ISO Speed: 50
Filter: B+W ND110
Processing Tool: CS5 + Silver Efex Pro
!!! Please, do not leave award without a comment. A small comment will make my day. Thank you !!!
1986 Leyland Constructor 24-21 220 Turbocharged T45 with Wilcox bulk tipper body.
Last SORN declaration expired on 16th February 2021 (no online MoT history).
Cheffins Paul Haylock machinery auction, Shudy Camps -
"1986 LEYLAND Freighter 6x4 TIPPER LORRY. Barn stored, later used as grain cart at harvest time only, runs and drives. Reg. No. C970 BPW. Serial No. SBLD6H50LLLG48181. Mileage: 175,112km. FDR: 14/03/1986."
Sold for £4800.
El acueducto de Segovia es un acueducto romano situado en la ciudad española de Segovia. Su construcción data de principios del siglo II d. C., en época del emperador Trajano. La parte más visible, y por lo tanto famosa, es la arquería que cruza la Plaza del Azoguejo, en la ciudad.
El acueducto de Segovia conduce las aguas del manantial de la Fuenfría, situado en la sierra cercana a 17 kilómetros de la ciudad, en un paraje denominado La Acebeda. Recorre más de 15 kilómetros antes de llegar a la ciudad. El agua se recoge primeramente en una cisterna conocida con el nombre de El Caserón, para ser conducida a continuación por un canal de sillares hasta una segunda torre (llamada Casa de Aguas), donde se decanta y desarena, para continuar su camino. Después recorre 813 m (con una pendiente de un 1 %) hasta lo alto del Postigo (el espolón rocoso sobre el que se asentaba la ciudad en torno al Alcázar). Antes, en la plaza de Día Sanz, hace un brusco giro y se dirige hacia la plaza del Azoguejo, donde salva la depresión con una arquería, que presenta todo el esplendor del monumento. En la parte más elevada mide 28 metros (con cerca de 6 metros de cimientos) y tiene dos órdenes de arcos sobre pilares. En total, tiene 167 arcos.
Está construido con sillares de granito asentados sin argamasa entre ellos. Sobre los tres arcos de mayor altura había en la época romana una cartela con letras de bronce donde constaba la fecha y el constructor. También en lo alto pueden verse dos nichos, uno a cada lado del acueducto. Se sabe que en uno de ellos estuvo la imagen de Hércules Egipcio, que según la leyenda fue el fundador de la ciudad. En tiempos de los Reyes Católicos se colocaron en esos dos nichos la imagen de la Virgen de la Fuencisla (patrona de la ciudad) y san Sebastián. Sin embargo, hoy en día tan sólo se puede apreciar la primera talla. El 4 de diciembre, onomástica de santa Bárbara, patrona del cuerpo de Artillería, cuya academia está en Segovia, los cadetes arropan la imagen de la Virgen con una bandera. La línea de arcos se levanta organizada en dos pisos, con una decoración simple en la que predominan unas sencillas molduras, que enmarcan y estructuran el edificio.
Fuente: Wikipedia
(20160718-111817-8326-1000d-a1b1)
HSU159 Scammell Constructor was operated by W. Bull and Son of Tideswell, Buxton.
I have been unable to find any information on the history of this vehicle, either before or after the date of the photograph. I assume it was originally a military vehicle and I also wondered why so many of these heavy recovery lorries had Scottish (Glasgow) registrations.
The elevated tramway near Nottingham Station under construction and the people working on and around it in 2013.
Legendary Norwegian boat constructor Johan Anker (1871 - 1940) posing in 1928 on board the new 12-Metre class boat Magda XI, which he had designed for businessman Alfred W.G. Larsen (the man on the right).
Both men were excellent sailors. Already in 1912 Larsen´s 12-Metre yacht Magda IX - designed by Anker - won the gold medal in the Stockholm Summer Olympics, with Anker as helmsman and Larsen among the crew. During his lifetime Larsen owned altogether thirteen 10-Metre, 12-Metre and 15-Metre boats, all of them named Magda, which was the name of his first wife.
In the early 1930s Larsen sold Magda XI (with sail number N -7) to the US, where she was renamed Cantitoe (sail number was US-7).
The only mention of her in the US I found in the New York Times August 7, 1933: "American Y.C. RUN IS LED BY CANTITOE, 12-Meter Yacht"
The International 12-Metre Association data page mentions that Cantitoe was "wrecked and buried", but does not give any date.
My restoration and colorization of the original black and white image in the National Library of Norway archive.
Leyland DAF 80.260- this late rebadged Constructor 8 is unusually specced with the sleeper version of the narrow cab.
Portrait of commander (later rear admiral) George Henry Rock (1869 - 1946), who later became chief constructor of the United States Navy. My colorization of an image in the Library of Congress archive. The photo is not dated, but my estimate is ab. 1920.
George Rock graduated from the U.S. Naval Academy at Annapolis, Class of 1889. During World War 1 he served as Construction Officer of the Navy Yard, New York. For his "exceptionally meritorious service" he was awarded the Navy Cross. In 1929 - 1932 Rock was Chief of the U.S. Navy Bureau of Construction and Repair. After his retirement Rock served among other things as head of the Webb Institute of Naval Architecture. In 1933 he was elected president of the Society of Naval Architects and Marine engineers.
Corgi CC11102 Scammell Constructor 'Parker Bent', 1:50 scale.
This is the smaller Scammell Highwayman, also by Corgi: www.flickr.com/photos/adrianz-toyz/53890832598
Another highlight to go with a few others last weekend was this little gem- E713FHG is a very tidy Preston, Lancashire registered 1987 Leyland Constructor 6 tanker that appears to still see some use with its Kent based owners.
Constructor Hughes (EEUU)
Dimensiones Longitud: 117'4 cm (TOW-1), 155'5 cm (TOW-1A) y 171'4 cm el (TOW-2)
Diámetro: 15'2 cm
Envergadura: 34'3 cm
Peso 22'5 kg (TOW-1), 25'7 kg (TOW-1A) y 28'1 kg el (TOW-2)
Sistema de guiado filoguiado
Alcance máximo, 3.750 metros; mínimo 65 metros
Motor cohete bifase de propergol sólido
Cabeza de guerra carga hueca, 3'9 kg de alto explosivo (TOW-1 y -1A), 5'9 kg (TOW-2)
Perforación 600 mm de acero (TOW-1 y -1A), 800 mm de acero (TOW-2)