Compressor photos on Flickr

To view in stereo, sit 2-3 feet from the monitor and gently cross your eyes so that the two images become three. The one in the middle will be in 3d. If you are finding this difficult, you may be trying too hard. Viewing the original size is best.

Compressor No1 by Simon Christen - iseemooi

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I was up in San Francisco visiting friends. I met up with rustyjaw , TunnelBug, Dead Slow and Larry (sorry don't know your screen name) to do some exploring.

Rustyjaw suggested the location and it was great fun exploring the halls, various staircases and machinery left laying around.

Thanks guys, was greet meeting/seeing you all. We have to do that again sometime.

Air Compressor by Geoff Nowak

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Manufactures by G & J Weir of Cathcart, Glasgow. Broken Hill NSW

Giant compressor by Mines of the West

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circulation_g-levine by Gene Levine

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Circulation - stereogram

air compressor here by Soreen D

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Compressor House by Sam Tait

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V6 compressor Apeldoorn by Willem Alink

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1:72 Russian Helicopters/Mil Mi-62K (NATO “Hepcat B”), aircraft “72 Red/RA-31098” of 125th OVP, Naval Aviation of the Baltic Fleet of Russia; Chkalovsk AB, 2015 (Whif/Kotobukiya kit conversion) by Dizzyfugu

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+++ DISCLAIMER +++

Nothing you see here is real, even though the conversion or the presented background story might be based historical facts. BEWARE!

Some background

After Mil Helicopters' Mi-28 combat helicopter did not find takers, the design bureau decided in the 2000s to take a huge development step forward and question the basic helicopter layout. The result was the Mil Mi-62 (NATO reporting name: Hepcat), a single-seat attack gyrodyne/compound helicopter: a VTOL aircraft with a helicopter-like rotor system that is driven by its engine for take-off and landing but basically relies on conventional means of propulsion to provide forward thrust during cruising flight. Lift during forward flight is provided by a combination of the rotor, like an autogyro, as well as conventional wings, even though these alone would not keep the aircraft in the air.

The Mi-62 featured a tip-jet-powered rotor that burned a mixture of fuel and compressed air, bled from two wing-root-mounted jet engines. The rotor was only driven during the start/landing phase and at low speed. The air for the rotor was produced by compressors driven through a clutch off the main engines, though, which was fed through ducting up to the rotor head. Two Progress AI-222-25 turbofans, each rated at 24.52 KN (5.512 lbf), provided thrust for translational flight while the rotor autorotated, enabling VTOL and STOL start with overload. The cockpit controls included a cyclic and collective pitch lever, as in a conventional helicopter.

Each engine supplied air for a pair of opposite rotor blades. The rotor blades were a symmetrical airfoil around a load-bearing spar. The airfoil was made of carbon fiber and light alloy because of center of gravity concerns. The compressed air was channeled through three tubes within the blade to tip-jet combustion chambers, where the compressed air was mixed with fuel and burned, driving the rotor. As a torque-less rotor system, no anti-torque correction system was required. Propeller pitch was controlled by the rudder pedals for low-speed yaw control. To support handling at low speed, bleed air from the main engines was also ducted to a control vent system in the tail.

Transition from helicopter to autogiro took place at around 60 mph by extinguishing the tip-jets, and at higher speeds up to half the lift was provided by the fixed wings. At high cruising speed, the Mi-62 almost behaved like a standard aircraft. Cruising speed was to be at about 500 km/h (312 mph), coupled with a range of up to 1400 km (870 ml).

Since the speed of the advancing rotor tip is a primary limitation to the maximum speed of a helicopter, this arrangement allowed a faster maximum speed than pure helicopters such as the Mi-24/35 or the AH-64. The elimination of the tail rotor is a qualitative advantage, too, because the torque-countering tail rotor can use up to 30% of engine power. Furthermore, the vulnerable boom and rear gearbox are fairly common causes of helicopter losses in combat. The Mi-62’s entire transmission presents a comparatively small target to ground fire, and is a rather simple/rigid arrangement with much less moving parts than a standard helicopter.

The Mi-62 was designed as an alternative to Kamov's successful Ka-50/52 program, and regarded as a heavier alternative. While the Ka-50 was designed to be small, fast and agile to improve survivability and lethality, the Mi-62 was to rely on speed, quick acceleration and decelleration as well as on good low altitude handling, coupled with sufficient protection against small caliber weapons. Since operation would be primarily at low level and using the landscape as cover, not much emphasis was put on stealth features, even though many passive protection elements like RAM were incorporated into the aircraft.

One of the program priorities was to enhance the helicopter's survivability. With this goal in mind, the configuration and systems' arrangement were chosen, assemblies designed, and structural materials tested, beyond the robust rotor propulsion system. The following measures to enhance pilot survivability were taken:

• Engines were placed on both sides of the airframe to prevent a single hit from destroying both engines
• The gyroplane could fly on a single engine in various modes – even with a damaged rotor a controlled landing glide was possible
• The cockpit was armored and screened with combined steel/aluminum armor and armored Plexiglas
• The hydraulic steering system compartment was armored and screened
• Vital units were screened by less important ones
• Self-sealing fuel tanks were filled with polyurethane foam
• Composites were used to preserve the helicopter's efficiency when its load-carrying elements are damaged
• A two-contour rotor-blade spar was developed, integrating the air ducts
• Control rod diameter was increased by positioning most of them inside the armored cockpit
• The powerplant and compartments adjacent to the fuel tanks were fire-protected
• The hydraulic system is capable of operating for 30 minutes if the oil system is damaged
• The power supply systems, control circuits etc. were made redundant and placed on opposite sides of the airframe

The armor consisted of spaced-aluminum plates with a total weight of more than 300 kg. The armor is fitted into the fuselage load-bearing structure, which reduces the total weight of the helicopter. GosNIIAS tests confirmed the pilot's protection up to 20mm caliber cannon rounds and shell fragments.

Another unique feature of the Mi-62 is the use of a rocket-parachute ejection system in case of an emergency. The helicopter emergency-escape system uses the K-37-800 ejection seat that was developed by the Zvezda Scientific Production Association (Chief Designer Guy Severin). The pilot's safety was also ensured by the undercarriage design. The undercarriage is capable of absorbing large loads in an emergency landing, and the cockpit has a crunch zone of up to 10-15% upon impact.

Basic armament consists of a twin-barreled Sh2A42 30-mm gun. The gun is mounted in a shallow turret which can rotate full 360° near the center of fuselage. It has 460 rounds of ammunition, firing high-fragmentation, explosive incendiary rounds and armor-piercing rounds.
The cannon has a dual-feed, which allows for a cyclic rate of fire between 300 to 900 RPM. Its effective range varies from 1500 meters for ground vehicles to 2,500 meters for air targets. Stated penetration for the 3UBR8 is 25 mm of RHA at 1,500 meters.

Beyond that, the aircraft carries a substantial load of weapons in six external hardpoints under the stub wings. An total of some 2.000 kg mixed ordnance, including AAMs, AGMs, gun and unguided rocket pods which include the S-13 and S-8 rockets, can be carried. Even unguided and guided (IR, optical, laser) bombs have been successfully tested, so that the Mi-62 could eventually replace early Su-25 combat aircraft in the CAS role. The "dumb" rocket pods can be upgraded to laser guided with the proposed Ugroza system.

The main armament against moving ground targets consists of up to sixteen laser-guided Vikhr anti-tank missiles (transl. Vortex or whirlwind) with a maximum range of some 8 km. The laser guidance is reported to be virtually jam-proof and the system features automatic guidance to target, enabling evasive action immediately after missile launch.

Like the Ka-50, the Mil gyrodyne was from the outset to be operated by a single pilot only. Mil’s designers concluded after thorough research of helicopter combat in Afghanistan and other war zones that the typical attack mission phases of low-level approach, pop-up target acquisition and weapon launch would not simultaneously demand navigation, maneuvering and weapons operation of the pilot. Thus, with well-designed support automation, a single pilot was expected to carry out the entire mission alone.

During operational testing from 1995 to 1996 the workload on the pilot was found to be similar to that of a fighter-bomber pilot, and the pilot could perform both flying and navigation duties. Later flight tests of the Mi-62 prototypes proved that its handling was more like an aircraft with VTOL capabilities than a standard helicopter, so that jet pilots could master it with some training.

Initially the Mi-62 was to be have been fitted with the Merkury Low-Light TV (LLTV) system. Due to a lack of funding, the system was late and experienced reliability and capability issues. As a result, focus shifted to Forward Looking Infra-Red (FLIR) systems, including the Shkval-N sighting system with an infrared sensor. Many versions were tried; on some the original "Shkval" was supplemented by a thermal imaging system, while others saw a complete replacement by the "Samshit" day-and-night system, which has become the final sensor standard, mounted in a chin sensor turret.

The fire control system automatically shares all target information among the four Mi-62 of a typical flight in real time, allowing one helicopter to engage a target spotted by another, and the system can also input target information from ground-based forward scouts with personnel-carried target designation gear.

The Mi-62 was, after a lengthy development and constant lack of funds, eventually adopted for service in the Russian army in 2015. It is currently manufactured by the new Russian Helicopters company that was founded in 2009 in Moscow, and built at the Mil Moscow Helicopter Plant. It has been introduced to both Air Force (Mi-62 sans suffix, ‘Hepcat A’) and Naval Aviation (Mi-62K, ‘Hepcat B’) and is being used as a heavily armed attack helicopter against both ground and airborne targets.

The navalized Mi-62K derivative has been selected as the new ship-borne attack type for the Russian Naval Aviation (Aviatsiya Voenno-morskogo Flota Rossii). It will feature folding rotor blades and life-support systems for the crew, who will fly in immersion suits. The fuselage and systems will be given special anti-corrosion treatment and a new fire-control radar will be capable of operating in "Sea Mode" and of supporting anti-ship missiles. Aviatsiya Voenno-morskogo Flota Rossii will need no fewer than 20 Mi-62, which will be operated together with Ka-52Ks.

The first Mi-62K is tentatively slated to enter squadron service by late 2014 or early 2015, coinciding with the delivery of the first carrier of the new Mistral class amphibious assault ships, ordered by the Russian Defense Ministry. These small carriers will contain rotary-wing assets, formed into aviation groups, and each of these groups is planned to include eight attack and eight assault/transport helicopters.

General characteristics

Crew: One

Length (fuselage only): 13,46 m (44 ft 1 in)

Rotor diameter: 15,40 m (50 ft 5 1/2 in)

Height: 4.60 m (15 ft 1 in)

Disc area: 186.3 m² (1.998 ft²)

Empty weight: 7,700 kg (17,000 lb)

Loaded weight: 9,800 kg / 10,400 kg (21,600 lb / 22,930 lb)

Max. takeoff weight: 10,800 kg (23,810 lb)

Powerplant

2× Progress AI-222-25 turbofans, 24.52 KN (5.512 lbf) each plus

4× rotor tip jet burning compressed air/fuel, 4.4 kN (1,000 lbf) thrust each

Performance

Never exceed speed: 550 km/h (297 knots, 342 mph) in dive

Maximum speed: 515 km/h (278 knots, 320 mph) in level flight

Cruise speed: 370 km/h (200 knots, 230 mph)

Range: 545 km (339 ml)

Combat radius: 800 km (500 ml)

Ferry range: 1400 km (870 ml) with 4 drop tanks

Service ceiling: 5,500 m (18,000 ft)

Rate of climb: 10.7 m/s (2,105 ft/min)

Armament

1× turret-mounted, wtin-barreled 30 mm Shipunov Sh2A42 cannon (460 rounds total, dual feeding AP or HE-Frag) under the fuselage

6×wing hardpoints with a capacity of 2,000 kg and provisions to carry combinations of launch pods for 80 mm S-8 rockets or 122 mm S-13 rockets, APU-6 Missile racks or up to 20× 9K121 Vikhr anti-tank missiles, 6× Vympel R-73 (NATO: AA-11 Archer) air-to-air missiles, Kh-25 semi-active laser guided tactical air-to-ground missiles, 4× 250 kg (550 lb) bombs or 2x 500 kg (1,100 lb) bombs, plus 23 mm UPK-23-250 gun pods (240 rounds each) or 500 l (130 US gal) external fuel tanks.

Two compartments in the lower fuselage with flare and chaff countermeasure dispensers, typically 4× UV-26 dispensers each (total 512 chaff/flare cartridges in each pod)

The kit and its assembly:

Another entry for the “Za Rodinu - The Anthony P Memorial Build” at whatifmodelers.com, and this time it’s a modern and rather exotic whif. Helicopters are rare among whiffers, so I thought I’d give that subject a chance, and I actually had the basis kit in store for some time, as I intended to build it for another GB but never got that kick to start it.

The fictional Mi-62 is a conversion of a snap-fit kit from Kotobukiya from a series of generic, roughly 1:72 scale mecha vehicles that do not belong to a specific series or movie, but they seem to be intended to go well with Gundam or Dougram. These are rather toy-like, sturdy things, but they have potential for more – especially the gyroplanes (two different types exist).

These seem to be unmanned drones/UAVs, though, and that immediately leads to the conversions I made. Most important change is a manned cockpit with a clear canopy (from a KP Su-25) and the respective, scratched interior.

Another big change was the deletion of the original, gigantic gatling gun under the fuselage, replaced by a much smaller twin cannon turret. That left a lot of ground clearance – as a late modification I decided to chop the landing gear and the respective fin/wing endplates by more than 1cm, so that the gyroplane would sit closer to the ground.

Further small cosmetics include an asymmetrical radome and a protruding pitot boom, some antenna bulges, new engine exhausts, chaff dispensers in the fuselage flanks, and free-standing main wheels.

The ordnance comes from a Dragon Soviet-Air-To-Ground-Ordnance kit, hung onto six new wing hardpoints (from a 1:144 F-4E and an ESCI Ka-34 in 1:72, IIRC).

Painting and markings:

Choosing a proper scheme was tricky. The helicopter was to look realistic, but still exotic, at least for Russian standards. I considered various options:

● An all-mid-grey livery, inspired by current Mi-35 attack helicopters. Too dull & simple!

● A trefoil-style scheme in khaki and olive drab, with blue undersides. Flashy, but IMHO rather old-school.

I finally found an original scheme on a Ka-62 prototype (shown at MAKS-2009): a wraparound scheme in olive drab, medium grey and chocolate brown. The colors are enamels, I used Olive Drab ANA 613 (ModelMaster #2050), German Uniform “Feldgrau” (ModelMaster #2014) Grey and German Armor Red Brown (Humbrol 160), later highlighted through dry-brushing with lighter shades of the basic tones and a black ink wash, standard process.

The interior was to be Russian-style, too, but instead of the eye-boggling turquoise I went for PRU Blue (Humbrol 230) inside of the cockpit. Still looks odd, but it’s not so bright.

As a twist I decided to use Russian Navy markings – and the real world introduction of Mistral Class ships was a good excuse for a naval version of this attack helicopter. The Naval Aviation used to and does employ many land-based aircraft and helicopters, incl. e. g. the Mi-24, in similar liveries to the Air Force or Army cousins.

The markings were puzzled together from various aftermarket decal sheets from Begemot , Authentic Decals and TL Modellbau, as well as from the scrap box. After some additional dry-brushing with medium grey overall, the kit was sealed with a coat of matt acrylic varnish.

Compressor wreck by Jean Prefontaine

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SMC tak 28 3.5 on Adox Silvermax 100

USMC Compressor Trailer by John

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antique air compressor by Rob K

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Anybody have any idea how old this thing is?

compressor by twinfighter

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compressor hall - coking plant Hansa Dortmund

Compressor painted by emerson5000btu

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New Compressor Installed by Pueblo Warriors

Brian from Trane AC finishing installation of new compressor.

Gas Compressor by sirdle

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A natural gas compressor... used to move gas from one location to another.

Waterwheel Compressor by Bruce Livingston

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Hopewell Furnace National Historic Site, PA

Taken with Nikkor 24mm PC-e tilt/shift lens.

Rotate vertically and utilzed front rise (vertical shift)

CoolSys - Compressor by DGLogik

Brunner Model 939 Air Compressor (Unrestored) by inferno55

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This model was first introduced in late 1922. Very cool air compressor. Has brass valves with Brunner Mfg Co. embossed on them and the black handles have little "B" on them. The motor is the original "Westinghouse Electric made for Brunner" with the last patent date of December 30th, 1919! Doing some online research I have found that Brunner was in business from about 1905 into the early 80's.This unit had a cost in 1923 of 370 dollars with a shipping weight of 630 pounds! Still trying to learn about this heavy beast. It ran when I got it but disassembled some outer components to clean them up and have some confusion for reassembly. Anyone with info please email me. Thanks

BA-compressor (3) by 美伊楊

Compressor House by John Hollingshead

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Decaying compressor house presumably used by the now abandoned Moraine GM Plant just South of Dayton, Ohio in the suburb of Moraine.

Xotic SP Compressor by VYC Photographe

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DSC_3458-compressor by J.W. Döscher Ww.

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Air compressor by Chris Bartle

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Old belt driven air compressor.

Compressor by tarboat

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Ingersol air compressor and receiver on the Australia level at Dinorwic slate quarry.

Compressor by Andrew Wallace

Les compresseurs by Roysone

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Air Compressor Noises by Nick Kolankiewicz

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Air Compressor Powered by Car Engine by Erik (HASH) Hersman

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Some enterprising Kenyans in use an old car engine to power a small air compressor.

single stage centrifugal expansion and compression turbojet rotor by Brian Chan

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folded from a square

designed by brian chan

BMW E46 M3 Drift car - Photoshoot by Tamás Danyikó

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Private photoshoot with an E46 M3 built for drift.

my video of the car: vimeo.com/27141150

_MG_0190_Compressor by riccardot5765

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La decisione di costruire l'Amerigo Vespucci venne assunta nel 1925, allo scopo di sostituire l'omonima nave scuola della Classe Flavio Gioia, un incrociatore a motore e a vela, ormai prossimo alla radiazione, che fu posto in disarmo nel 1928[1] e ormeggiato nel porto di Venezia per essere adibito ad asilo infantile, riservato agli orfani dei marinai.

Il Vespucci fu progettato insieme al gemello Cristoforo Colombo nel 1930 dall'ingegnere Francesco Rotundi, tenente colonnello del Genio Navale e Direttore dei cantieri navali di Castellammare di Stabia (Napoli), riprendendo i progetti del veliero Monarca, l'ammiraglia della Real Marina del Regno delle Due Sicilie, poi ribattezzato Re Galantuomo quando fu requisito dalla Marina piemontese dopo l'invasione delle Due Sicilie. I progetti ricopiati erano dell'ingegnere navale napoletano Sabatelli ed erano custoditi a Castellammare di Stabia insieme alle tecnologie necessarie alla costruzione di questa tipologia di imbarcazione.

La nave-scuola fu varata il 22 febbraio 1931 a Castellammare di Stabia. Partì completamente allestita il 2 luglio alla volta di Genova dove, il 15 ottobre 1931, ricevette la bandiera di combattimento nelle mani del suo primo comandante, Augusto Radicati di Marmorito. Il suo compito fu quello di affiancare il Cristoforo Colombo nell'attività di addestramento, fino al termine della seconda guerra mondiale, quando per l'effetto degli accordi internazionali, il Cristoforo Colombo dovette essere ceduto all'URSS, quale risarcimento dei danni di guerra.

Dal 1946 al 1952 è stata l'unica nave scuola a vela della marina militare italiana fino all'entrata in servizio dell'Ebe, un brigantino goletta costruito nel 1921 ed acquistato dalla Marina Militare nel 1952. A partire dal 1955 e stata affiancata da un altro veliero acquistato dalla Francia e ribattezzato Palinuro. Attualmente l'Amerigo Vespucci è la più anziana nave della Marina Militare ancora in servizio.

Il motto della nave, ufficializzato nel 1978, è «Non chi comincia ma quel che persevera» ed esprime la sua vocazione alla formazione ed addestramento dei futuri ufficiali della Marina Militare. I precedenti motti sono stati: «Per la Patria e per il Re»; sostituito nel 1946 con «Saldi nella furia dei venti e degli eventi».

L'addestramento si svolge attraverso le Campagne Addestrative. Queste Crociere d'Istruzione, effettuate già 71 volte, avvengono con itinerari diversi; in particolare questa nave scuola si è recata in Nord Europa 37 volte, 20 in Mediterraneo, 4 in Atlantico Orientale, 7 in Nord America, 1 in Sud America e 1 circumnavigando il Globo.

Oltre all'addestramento in particolare nell'ultimo decennio, ha spesso avuto il compito di ambasciatore sul mare dell'arte, della cultura e dell'ingegneria italiana,[2] presentandosi in molti dei più importanti porti del mondo in particolari occasioni come ad Auckland (Nuova Zelanda) nell'ottobre 2002 in occasione della 31ª edizione dell'America's Cup e più recentemente ad Atene nel 2004 per le Olimpiadi ed a Portsmouth nel 2005 per la commemorazione della battaglia di Trafalgar ove ha avuto un ruolo di primo piano.

È un veliero che mantiene vive le vecchie tradizioni. Le vele sono ancora in tela olona, le cime sono tutte ancora di materiale vegetale, e tutte le manovre vengono rigorosamente eseguite a mano; ogni ordine a bordo viene impartito dal comandante, tramite il nostromo, con il fischietto; l'imbarco e lo sbarco di un Ufficiale avviene con gli onori al barcarizzo a seconda del grado dell'ospite.

Nel 2006, a 75 anni dall'entrata in servizio, ha ricevuto presso l'Arsenale Militare Marittimo della Spezia pesanti lavori di manutenzione con la sostituzione completa dell'albero di trinchetto per sopraggiunti limiti di usura, ricostruito fedelmente all'originale ricorrendo alle artigianali tecniche dell'epoca; la sostituzione di alcune lamiere a scafo richiodate da abili artigiani e la riconfigurazione del locale ausiliari con impianti di recente concezione.

Memorabile fu l'incontro con la portaerei americana USS Forrestal (CV-59).Dalla nave statunitense lampeggiò il segnalatore che chiese: “Chi siete?”.La risposta fu:“Nave scuola Amerigo Vespucci, Marina Militare Italiana”.Dalla USS Forrestal (CV-59):”Siete la più bella nave del mondo”.

[modifica] Tall Ship's Race

Ha partecipato nel 2000 alla Tall Ships' Race, la competizione che mette a confronto le Tall Ship, i velieri ad alti alberi delle Marine Militari di tutto il mondo.

In sei mesi l'Amerigo Vespucci ha percorso oltre 10.000 miglia, arrivando seconda, dietro la tedesca Gorch Fock.

La nave-scuola ha guidato i velieri italiani anche alle The Tall Ships' Races 2007 Mediterranea. L'Amerigo Vespucci ha partecipato alla manifestazione "IL MARE DEVE VIVERE", crociera ecologica del Mediterraneo svoltasi dal 9 aprile al 15 giugno 1978. In tale occasione la nave è approdata nei porti più importanti del Mediterraneo. Le Poste hanno dedicato all'evento una serie di quattro francobolli da L. 170 con un annullo speciale richiamante l'annullo del 20 aprile 1978, giorno dell'approdo nel porto di Cagliari.

[modifica] Altri dati tecnici

Stazza netta: 1.202,57 t

Scafo: in acciaio (lamiere chiodate) a tre ponti definiti di coperta, batteria e corridoio con castello e cassero rispettivamente a prua e poppa.

Imbarcazioni di supporto: n. 11 per l'addestramento e per i servizi portuali.

Superficie velica: 2.800 m² su 26 vele quadre e di straglio in tela olona (fibra naturale)

Alberatura: su 3 alberi e bompresso, albero di maestra (54 metri), trinchetto (50 metri) e mezzana (43 metri) - parte inferiore degli alberi pennoni bassi in acciaio

Manovre fisse e correnti in fibra naturale per circa 34 km di lunghezza

Copertura del ponte, castello, cassero e rifiniture in legno teak.

Apparato motore:due motori Diesel Fiat B308 ESS accoppiati ad un motore elettrico di propulsione Marelli di 1491,4 kW, 1 elica a 4 pale fisse, quattro alternatori Diesel per l'energia elettrica.

[modifica] Equipaggio

L'equipaggio è composto da 14 ufficiali, 72 sottufficiali e 190 sottocapi e comuni. Nei mesi estivi imbarca anche gli allievi del primo anno dell'Accademia Navale di Livorno, circa 140 allievi, per un totale di circa 470 persone.

L'equipaggio ha compiti diversi ed è suddiviso in Servizio Operazioni (addetto a tutte le operazioni riguardanti la navigazione), Servizio Marinaresco (addetto alle operazioni varie alle imbarcazioni e di ormeggio e disormeggio), Servizio Dettaglio (gestisce le mense di bordo), Servizio Armi (custodisce le armi e si occupa dell'addestramento all'uso), Servizio Genio Navale/Elettrico (si occupa dell'apparato motore, dell'energia elettrica), Servizio Amministrativo/Logistico (predispone gli atti amministrativi e gestisce le cucine) e Servizio Sanitario (cura tutto il personale).

[modifica] Curiosità

A norma di legge, i transatlantici hanno sempre la precedenza rispetto alle altre imbarcazioni navali. Per consuetudine, invece, quando un transatlantico incrocia l'Amerigo Vespucci, spegne i motori, rinuncia alla precedenza e rende omaggio suonando tre colpi di sirena, che equivalgono al saluto.

[modifica] Lista dei comandanti dell'unità

Il 15 giugno 1931 il Capitano di Vascello Augusto Radicati di Marmorito, ultimo comandante del precedente Amerigo Vespucci radiato nel 1928, assunse il comando della nuova unità. Anche la precedente unità aveva prestato servizio come nave scuola. Impostata il 9 dicembre 1879, nel Regio Arsenale di Venezia, e varata il 31 luglio 1882, iniziò la sua carriera come incrociatore a motore e a vela. Nel 1893 venne adattata a Nave Scuola per gli Allievi della Regia Accademia Navale, effettuando 26 Campagne d'Istruzione prima di essere posta in disarmo nel 1927, al termine di una Campagna Addestrativa nel Mediterraneo occidentale.

Questa la lista dei comandanti che si sono avvicendati al comando della nave:[3]

Capitano di Vascello Augusto Radicati di Marmorito 15 giugno 1931 - 19 ottobre 1932

Capitano di Corvetta Giorgio Biagi 20 ottobre 1932 - 23 ottobre 1932

Capitano di Corvetta Giuseppe Michelucci 24 ottobre 1932 - 24 febbraio 1933

Capitano di Fregata Aristotile Bona 25 febbraio 1933 - 30 aprile 1933

Capitano di Vascello Tommaso Panunzio 1 maggio 1933 - 16 giugno 1934

Capitano di Fregata Valerio Della Campana 17 giugno 1934 - 27 ottobre 1934

Capitano di Corvetta Giuseppe Gastone Pardo 28 ottobre 1934 - 10 dicembre 1934

Capitano di Corvetta Marco Aurelio Raggio 11 dicembre 1934 - 15 dicembre 1934

Capitano di Corvetta Antonio Muffone 16 dicembre 1934 - 16 giugno 1935

Capitano di Vascello Aristotile Bona 17 giugno 1935 - 13 settembre 1935

Capitano di Corvetta Mario Giorgini 14 settembre 1935 - 23 ottobre 1935

Tenente di Vascello Ferdinando Riva di San Severino 24 ottobre 1935 - 16 novembre 1935

Tenente di Vascello Alessandro Mazzetti di Pietralata 17 novembre 1935 - 30 novembre 1935

Capitano di Corvetta Pietro Corras 1 dicembre 1935 - 15 ottobre 1936

Capitano di Fregata Gaetano Correale 16 maggio 1936 - 26 maggio 1936

Capitano di Fregata Giuseppe Raimondo 27 maggio 1936 - 16 giugno 1936

Capitano di Fregata Luigi Corsi 17 giugno 1936 - 13 maggio 1937

Capitano di Fregata Giuseppe Prelli 14 maggio 1937 - 23 settembre 1938

Capitano di Fregata Giuseppe Del Minio 24 settembre 1938 - 27 settembre 1938

Capitano di Fregata Fortunato Bertelli 28 settembre 1938 - 13 ottobre 1938

Capitano di Fregata Rodolfo Del Minio 14 ottobre 1938 - 30 aprile 1939

Capitano di Corvetta Carlo Hugher di Lowenberg 1 maggio 1939 - 26 giugno 1939

Capitano di Fregata Rodolfo Del Minio 27 giugno 1939 - 8 ottobre 1939

Capitano di Corvetta Luigi Monterisi 9 ottobre 1939 - 18 dicembre 1939

Capitano di Corvetta Alfredo Ghiselli 19 dicembre 1939 - 22 gennaio 1940

Capitano di Fregata Rodolfo Del Minio 23 gennaio 1940 - 30 luglio 1940

Capitano di Fregata Diego Guicciardi 31 luglio 1940 - 23 dicembre 1940

Capitano di Fregata Ernesto Navone 24 dicembre 1940 - 12 luglio 1941

Capitano di Corvetta Vittorio Ferrandi 13 luglio 1941 - 24 luglio 1941

Capitano di Vascello Sebastiano Morin 25 luglio 1941 - 27 agosto 1944

Capitano di Corvetta Marcello Sanfelice di Monteforte 28 agosto 1944 - 2 settembre 1944

Capitano di Vascello Andrea Gasparini 3 settembre 1944 - 6 maggio 1945

Capitano di Vascello Francesco Padolecchia 7 maggio 1945 - 14 novembre 1946

Capitano di Corvetta Aldo Borromeo 15 novembre 1946 - 21 febbraio 1947

Capitano di Corvetta Gino Rosica 22 febbraio 1947 - 27 maggio 1947

Capitano di Corvetta Eugenio Manca di Villahermosa 28 maggio 1947 - 30 giugno 1947

Capitano di Vascello Candido Bigliardi 1 luglio 1947 - 24 ottobre 1947

Capitano di Corvetta Eugenio Manca di Villahermosa 25 ottobre 1947 - 11 gennaio 1948

Capitano di Fregata Luciano Sotgiu 12 gennaio 1948 - 9 luglio 1948

Capitano di Vascello Ugo Avelardi 10 luglio 1948 - 23 ottobre 1948

Capitano di Corvetta Eugenio Manca di Villahermosa 24 ottobre 1948 - 11 novembre 1948

Capitano di Corvetta Mario Gigli 12 novembre 1948 - 27 gennaio 1949

Capitano di Fregata Renato Frascolla 28 gennaio 1949 - 15 maggio 1949

Capitano di Vascello Umberto Del Grande 16 maggio 1949 - 29 maggio 1949

Capitano di Fregata Arrigo Trallori 30 maggio 1949 - 23 giugno 1949

Capitano di Vascello Umberto Del Grande 24 giugno 1949 - 18 ottobre 1950

Capitano di Fregata Pasquale Gigli 19 ottobre 1950 - 7 maggio 1951

Capitano di Vascello Silvano Brengola 8 maggio 1951 - 10 maggio 1952

Capitano di Vascello Emilio Olivieri 11 maggio 1952 - 10 gennaio 1953

Capitano di Fregata Andrea Sersale 11 gennaio 1953 - 24 aprile 1953

Capitano di Vascello Luciano Sotgiu 25 aprile 1953 - 15 dicembre 1953

Capitano di Fregata Francesco Bartoli 16 dicembre 1953 - 20 maggio 1954

Capitano di Vascello Emilio Olivieri 21 maggio 1954 - 30 giugno 1954

Capitano di Vascello Alcide Bardi 1 luglio 1954 - 23 novembre 1954

Capitano di Vascello Francesco Bartoli 24 novembre 1954 - 18 dicembre 1954

Tenente di Vascello Alvise Fon 19 dicembre 1954 - 10 gennaio 1955

Capitano di Fregata Pietro Gherardelli 11 gennaio 1955 - 31 maggio 1955

Capitano di Vascello Ugo Giudice 1 giugno 1955 - 31 marzo 1956

Capitano di Vascello Arrigo Trallori 1 aprile 1956 - 7 novembre 1956

Capitano di Fregata Italo Bimbi 8 novembre 1956 - 30 novembre 1956

Capitano di Vascello Giuseppe Zambardi 1 dicembre 1956 - 19 novembre 1957

Capitano di Vascello Mario Gigli 20 novembre 1957 - 26 ottobre 1958

Capitano di Vascello Eugenio Manca di Villahermosa 27 ottobre 1958 - 30 ottobre 1960

Capitano di Vascello Fazio Casari 31 ottobre 1960 - 31 ottobre 1961

Capitano di Vascello Marco Revedin 1 novembre 1961 - 31 ottobre 1962

Capitano di Vascello Corrado Dequal 1 novembre 1962 - 10 novembre 1963

Capitano di Vascello Ulrico Laccetti 11 novembre 1963 - 5 giugno 1964

Capitano di Vascello Danilo Silvestri 6 giugno 1964 - 20 novembre 1964

Capitano di Vascello Agostino Straulino 21 novembre 1964 - 28 ottobre 1965

Capitano di Vascello Renato D'Ottaviano 29 ottobre 1965 - 29 ottobre 1966

Capitano di Vascello Carlo Lapanje 30 ottobre 1966 - 31 ottobre 1967

Capitano di Vascello Ugo Foschini 1 novembre 1967 - 25 ottobre 1968

Capitano di Vascello Alberto Varanini 26 novembre 1968 - 20 gennaio 1970

Capitano di Vascello Vincenzo Scarpato 21 gennaio 1970 - 27 gennaio 1971

Capitano di Vascello Piero Bernotti 28 gennaio 1971 - 20 dicembre 1971

Capitano di Vascello Francesco Ribuffo 21 dicembre 1971 - 31 ottobre 1972

Capitano di Vascello Giorgio Belliardi 1 novembre 1972 - 9 marzo 1973

Capitano di Vascello Mario Germani 10 marzo 1973 - 20 marzo 1973

Capitano di Vascello Alvise Fon 21 marzo 1973 - 12 ottobre 1973

Capitano di Vascello Giuseppe Colombo 13 ottobre 1973 - 5 ottobre 1974

Capitano di Vascello Franco Faggioni 6 ottobre 1974 - 8 ottobre 1975

Capitano di Vascello Roberto Palombieri 9 ottobre 1975 - 27 ottobre 1976

Capitano di Vascello Roberto Truglio 28 ottobre 1976 - 28 ottobre 1977

Capitano di Vascello Mario Di Giovanni 29 ottobre 1977 - 28 ottobre 1978

Capitano di Vascello Andrea Corsini 29 ottobre 1978 - 28 ottobre 1979

Capitano di Vascello Giovanni Iannucci 29 ottobre 1979 - 28 ottobre 1980

Capitano di Vascello Franco Valentino 29 ottobre 1980 - 28 ottobre 1981

Capitano di Vascello Vincenzo Angelantoni 29 ottobre 1981 - 29 ottobre 1982

Capitano di Vascello Renato Sicurezza 30 ottobre 1982 - 29 ottobre 1983

Capitano di Vascello Alessandro Ronca 30 ottobre 1983 - 29 ottobre 1984

Capitano di Vascello Aldo Defranceschi 30 ottobre 1984 - 29 ottobre 1985

Capitano di Vascello Romano Di Cecio 30 ottobre 1985 - 29 ottobre 1986

Capitano di Vascello Tullio Dequal 30 ottobre 1986 - 29 ottobre 1987

Capitano di Vascello Gianluca Assettati 30 ottobre 1987 - 29 ottobre 1988

Capitano di Vascello Sergio Santi 30 ottobre 1988 - 29 ottobre 1989

Capitano di Vascello Marco Pistelli 30 ottobre 1989 - 29 ottobre 1990

Capitano di Vascello Mario Tumiati 30 ottobre 1990 - 29 ottobre 1991

Capitano di Vascello Giancarlo Schiavoni 30 ottobre 1991 - 29 ottobre 1992

Capitano di Vascello Dalmazio Sauro 30 ottobre 1992 - 29 ottobre 1993

Capitano di Vascello Gabriele Cola 30 ottobre 1993 - 29 ottobre 1994

Capitano di Vascello Armando Leoni 30 ottobre 1994 - 29 ottobre 1995

Capitano di Vascello Riccardo Ricci 30 ottobre 1995 - 3 novembre 1996

Capitano di Vascello Angelo Leonardo Lattarulo 4 novembre 1996 - 22 novembre 1998

Capitano di Vascello Francesco Carlo Rizzo di Grado e di Premuda 23 novembre 1998 - 23 novembre 1999

Capitano di Vascello Ugo Bertelli 24 novembre 1999 - 26 ottobre 2000

Capitano di Vascello Angelo Libertucci 27 ottobre 2000 - 26 ottobre 2001

Capitano di Vascello Gai Vassallo 27 ottobre 2001 - 26 ottobre 2002

Capitano di Vascello Giuseppe Antonio Guglietta 27 ottobre 2002 - 26 ottobre 2003

Capitano di Vascello Francesco Carlo Bottoni 27 ottobre 2003 - 26 ottobre 2004

Capitano di Vascello Mario Billardello 27 ottobre 2004 - 26 ottobre 2005

Capitano di Vascello Andrea Liorsi 27 ottobre 2005 - 26 ottobre 2006

Capitano di Vascello Massimo Vianello 27 ottobre 2006 - 26 ottobre 2007

Capitano di Vascello Maurizio Bonora 27 ottobre 2007 - 26 ottobre 2008

Capitano di Vascello Claudio Confalonieri 27 ottobre 2008 - 26 ottobre 2009

Capitano di Vascello Giorgio Trossarelli 27 ottobre 2009 - 26 ottobre 2010

Capitano di Vascello Paolo Giacomo Reale 27 ottobre 2010 - in carica

Tra i comandanti da ricordare Agostino Straulino, olimpionico di vela, che al comando della nave passò alla leggenda grazie all'uscita a vele spiegate dal porto di Taranto attraverso il canale navigabile e stabilì il record di velocità con 14,6 nodi. Altro comandante da ricordare è Ugo Foschini famoso per la risalita a vela del Tamigi sino a Londra.

[modifica] Elenco dei nostromi

La nave scuola Amerigo Vespucci ha tra le sue particolarità che tutti i comandi delle manovre da eseguire da parte dell'equipaggio, ed in particolare dai nocchieri vengono dati con l'uso del fischietto, chiamato "fischietto del nostromo",[4]

I nostromi che dal 1931 ad oggi, si sono avvicendati sulla nave sono stati solo sedici e sono ricordati da una targa ricordo posta sulla nave per iniziativa del Maresciallo Antioco Tilocca.[5]

I nostromi che si sono avvicendati a bordo sono stati:

1930 - 1931 Brandimante

1931 - 1940 Pusceddu

1940 - 1943 Tommaso Lombardi

1943 - 1945 Domenico Scotto

1945 - 1946 Gavino Moretti

1946 - 1947 Luigi Ferrari

1947 - 1948 Dante Verniani

1948 - 1950 Carlo Cerrea

1950 - 1967 Vittorio Busatto

1967 - 1973 Francesco Cibien

1973 - 1981 Guido Coccia

1981 - 1993 Mario Garuti

1993 - 1999 Giovanni Miccoli

1999 - 2004 Corrado Gala

2004 - 2007 Giovanni Miccoli

2007 - 2009 Antioco Tilocca

2009 - Pippo Scollo

Compressor station Dalby by Jeremy Buckingham

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Pipes at compressor station

_MG_0189_Compressor by riccardot5765