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Bonhams Grand Palais Paris
1968 Ferrari 275GTB/4 berlinette
Châssis n° 10905
Moteur n° 10905
'La 275 GTB est donc supérieurement nerveuse, très agile et rapide. Son confort, la qualité de sa finition, la ligne originale de sa carrosserie justifient un prix d'achat exceptionnel pour voiture d'exception. C'est un pur sang, d'un luxe sans mollesse, d'un tempérament fougueux...' José Rosinski, Sport Auto, juillet 1965.
Quand la lignée à succès des 250 fut remplacée par la 275 en 1964, Pinin Farina fut à nouveau sollicité pour mettre sa magie au service de Maranello, faisant de la 275 GTB une sportive vraiment classique. Museau effilé, long capot, ouïes latérales fonctionnelles, haute ceinture de caisse et arrière tronqué à becquet, tous les ingrédients de la recette étaient là , mais le résultat était bien plus que la simple addition de tous ces éléments. Le becquet arrière et les roues en alliage avaient déjà été utilisés sur les Ferrari de compétition, tandis que sous le capot on trouvait une preuve supplémentaire que la course améliore la race, la suspension arrière indépendante â pour la première fois sur une Ferrari de route â à double triangulation et ressorts hélicoïdaux, similaire à celle de la 250 LM. L'adoption d'une boîte transaxle à cinq rapports associée au différentiel dans un carter commun sur l'essieu arrière améliorait la répartition des masses, une caractéristique qu'on allait retrouver sur les futures générations de Ferrari à moteur avant.
Le moteur était toujours l'habituel V12 à 60° Colombo, porté à 3, 3 litres et développant 280 ch à 7600 tr/min en série. Une version 300 ch dotée de six carburateurs Weber, était proposée en option et montée sur les quelques 275 GTB/C (Competizione) à carrosserie aluminium, bien que les clients de la 275 GTB de route aient également eu la possibilité de demander une carrosserie aluminium et/ou le moteur à six carburateurs.
Malgré son allure presque parfaite, les modifications à la 275 GTB originale ne se firent pas attendre, un nez allongé, une lunette arrière agrandie et des charnières de coffre extérieures firent leur apparition, vers la fin de l'année 1965. Mécaniquement le seul changement important concernait un tube protégeant l'arbre de transmission. L'ultime version du modèle â la 275 GTB/4 â apparut en 1966, le suffixe /4 indiquant la présence de quatre arbres à cames en tête à la place de deux précédemment.
Au milieu des années 1960, de nombreux constructeurs proposaient des sportives à quatre arbres à cames en tête, Alfa Romeo, Aston Martin, Jaguar et Maserati pour ne citer que ces quatre-là . De son côté, Ferrari semblait se satisfaire de son moteur V12 à simple arbre à cames, estimant qu'en proposant plus de cylindres que tous ses rivaux, il pourrait tenir la concurrence à l'écart. Mais l'arrivée inopinée de Lamborghini avec son V12 quatre arbres, conçu par Bizzarrini, avait suscité une certaine émotion à Maranello. La réponse de Ferrari â la 275 GTB/4 â fut dévoilée au Salon de Paris en octobre 1966. En dehors d'une bosse sur le capot, la voiture était identique à la 275 GTB 'nez long', mais sous ce capot modifié, son V12 3, 3 litres était désormais doté de quatre arbres à cames. Le système de commande avait également changé â les culbuteurs du moteur simple arbre étant remplacés par de simples poussoirs en contact direct avec les cames â de même que l'angle entre les soupapes d'admission et d'échappement â passant de 57 à 54° - pour obtenir une chambre de combustion plus compacte. Côté admission, une batterie de six carburateurs Weber double corps 40 DCN â en option sur la 275 GTB simple arbre â était monté en série sur la /4, tandis que l'adoption d'une lubrification par carter sec, alimentée par un réservoir de 16 litres d'huile, apportait un petit surcroît de puissance. Avec 300 ch à 8 000 tr/min cette dernière affichait 20 ch de plus par rapport à la simple arbre, alors que le couple passait de 29, 5 à 32 mkg (217 à 240 lb/ft) à 6000 tr/min. Autant que l'amélioration des performances - la vitesse maximale avoisinait désormais les 265 km/h, 15 de plus qu'avant â le moteur modifié apportait d'autres avantages. Selon Road & Track, 'le plus surprenant sur ce nouveau moteur, c'est que l'accent a été mis sur l'amélioration du couple sur chaque rapport et sur le silence et la souplesse de fonctionnement, lors de sa conception. Voilà un moteur qui tourne à 800 tours au ralenti, doucement et calmement, et offre une plage de régime de 1500 à 8000 tours sur la route. Il peut être poussé depuis 2000 tours en cinquième avec une remarquable facilité'.
Malheureusement, en 1968, les nouvelles réglementations sur les émissions avaient mis la 275 GTB et ses semblables hors-la-loi sur le plus lucratifs des marchés de Ferrari, les Ãtats-Unis, et le modèle fut discontinué au cours de l'année.
La voiture portant le numéro de châssis 10905 a été construite en janvier 1968 et livrée à son premier propriétaire à Maione, en Italie, en mars de cette même année. Dans les années 1970, la voiture a été exportée aux Ãtats-Unis et en 1979 était la propriété de W. Michael Gray de Los Gatos, en Californie, un dirigeant de société.
Décrite comme restaurée, elle fut vendue par Gray à Walter STorz de Lörrach en Allemagne, en 1980. à cette époque, la voiture était rouge avec intérieur noir et était équipée de roues à rayons Borrani. En septembre 1985, Storz la vendit à Jacques Borloz de Roche en Suisse (bon d'achat dans le dossier). En Suisse la voiture fut entretenue par le garage Weibel et par TARF Rénovation (factures disponibles). Lorsqu'elle fut inspectée par le spécialiste de la marque, Marcel Massini, dont le rapport figure au dossier, en septembre 2006, le compteur affichait 42.694 km (46.700 aujourd'hui).
'10905' a passé les dernières années aux mains d'un collectionneur irlandais bien connu qui a confié la voiture Martin Chisholm. Ce dernier l'a immédiatement cédé au vendeur vers la fin de l'année 2011. Le nouveau propriétaire a commandé à Bob Houghton Ltd, l'un des spécialistes Ferrari les plus renommés du Royaume-Uni, une restauration complète. Terminée au cours de l'été 2013, celle-ci était une commande du genre 'sans regarder à la dépense' comme le confirme la note de Bob Houghton Ltd figurant dossier qui s'élève à 176.919 £, plus les factures de pièces détachées du moteur pour 20.854 £ portant le total à 197.773 £ (environ 237.300 â¬). Le vendeur a alors entamé une prudente période de rodage au cours des mois d'été 2013, parcourant 1.000 km avant de renvoyer la voiture chez Bob Houghton pour les vérifications de routine comme le serrage de la culasse et quelques réglages mineurs.
La documentation joint comprend des papiers d'immatriculation britanniques V5C, un certificat du MoT valable jusqu'au 30 avril 2014, une copie de l'ancienne carte grise suisse et un CD-Rom de photographies de la restauration par Bob Houghton Ltd. Le certificat de Ferrari Classiche est fourni avec la voiture.
Probablement la meilleure de sa lignée à être proposée à la vente, cette 275 GTB/4 tout à fait exceptionnelle représente une chance incroyable d'acquérir un très bon exemplaire de ce qui est considéré comme l'une des GT les plus raffinées jamais construite par Ferrari.
Hello everyone! I hope you are all having a great Friday so far. I am super excited to share our latest release with you all, the Salem collection!
The Salem Prints come in four unique frame sizes, with each piece containing eight texture change options to customize the frame texture. Additionally, each piece contains between two and five Halloween inspired graphics, as well as eight background texture change options to choose from.
The Salem Candles come in a trio, comprised of a small, medium & large candle stick. Each candle stick contains three texture change options for the base, and eight texture change options for the wax.
Lastly, The Salem Pumpkin Sculpture contains ten texture change options, which can be used to individually texture the main portion of the pumpkin, as well as the stem.
Visit The Design Firm Collection Showroom here ---> maps.secondlife.com/secondlife/The%20Loft/135/208/34
This is a latest collection of mine! Kaiwaii tape! its cute and fun and I love using it for Scrapbooking!
I did have 2 other rolls but I gave them away. I have been buying these since December 2007 and I am buying more to build up my collection.
A collection of bronze art as seen in the Bethesda Station of the Washington, DC Metro subway.
The Wonder of Wonders
Patinized Bronze
Artist: Yuriko Yamaguchi
Bethesda | Maryland | Bethesda Metro Station
Thanks for looking. I appreciate feedback!
Classic tea- and coffeepots stocked in the little glass house on Wim and Joke's allotment garden along the Stormweg in Hellevoetsluis, in the Netherlands.
Esta es una foto de una parte de los estantes de mi colección de Transformers, el 27 de marzo de 2011.
Autobots G1
Foto 5/9
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This is a picture of part of my transformers collection shelves on March 27th, 2011.
G1 Autobots
Picture 5/9
PictionID:48526205 - Catalog:14_026651 - Title:Atlas 16A Details: Missile 16A on Pad 12 Date: 06/03/1958 - Filename:14_026651.tif - - Images from the Convair/General Dynamics Astronautics Atlas Negative Collection. The processing, cataloging and digitization of these images has been made possible by a generous National Historical Publications and Records grant from the National Archives and Records Administration---Please Tag these images so that the information can be permanently stored with the digital file.---Repository: San Diego Air and Space Museum
I have been collecting toys forever, and in full knowledge of how nerdy it is, haha. I still enjoy it.
Its been a ton of fun to get to show of the collection and help people walk down memory lane. Someone will pick up a random figure from an obscure 80's show like the Centaurs and be like, "I totally remember this!" Excitement.
I still have a bunch of shows missing from my lineup, hopefully my wallet and space will keep up with my roster.
PictionID:48529770 - Catalog:14_026820 - Title:Titan Program Details: Titan 3/ Centaur Launch Test Count Down Date: 11/29/1973 - Filename:14_026820.TIF - - Images from the Convair/General Dynamics Astronautics Atlas Negative Collection. The processing, cataloging and digitization of these images has been made possible by a generous National Historical Publications and Records grant from the National Archives and Records Administration---Please Tag these images so that the information can be permanently stored with the digital file.---Repository: San Diego Air and Space Museum
Unknown photographer, estimated date. The view is from the South, with Stadiou Street on the left and hidden by the building. The cafe tables and chairs are still present today, more or less in the same position adjoining Parnassou Street (roughly where the photographer is standing).
Scanned from private collection of MBE
Ref: F:9b
1969 Powder Puff Derby participants Wanda Ewing, Hazel Johnson, Virginia Showers, and Haldis Rauchfus on Potomac River boat tour.
3.5x3.5 color photograph. Image from a scrapbook album belonging to Hazel Smothers, whose aviation highlights include copiloting her plane to 1st place in her class at the 1969 Powder Puff Derby air race, and flying search and rescue missions for the San Luis Obispo County Sheriff's Department in her pink Bell 47 helicopter.
San Diego Air and Space Museum Archive
For over 50 years the San Diego Air & Space Museum (SDASM) www.sandiegoairandspace.org , has preserved the aviation heritage of San Diego and the world, through a unique collection documenting the history of aviation from the dawn of flight to space exploration. Established in 1961, SDASM is one of the largest aviation museums in the nation, housing the third largest aerospace library and archives. The Museum showcases the history of and contributions to society provided by the development and advancement of air and space technology. The Museum experience provides a means for the public to gain a greater understanding of current and projected aerospace efforts that play such a key role in the national economy, our position in a technical and competitive world, and mankind's future exploration. CollectionThe Museum's Library & Archives houses one of the most significant collections of aerospace-related research materials in the world. Materials in the Library & Archives collections exist in a variety of formats, including books, periodicals, films and videos, manuals, drawings, and more. Many of these collections may be searched on the Museum's online catalog, 207.67.203.79/s92006staff/opac Aerocat , and a portion of the Museum's extensive photograph collection, consisting of over 2 million images, is available on www.flickr.com/photos/sdasmarchives at Flickr.com. In addition, several hundred digitized films and videos can be found on the Museum's www.youtube.com/user/sdasmarchives at YouTube.com channel.Image RequestsTo request images or videos for purchase please visit the SDASM website and then contact us at 619-234-8291 x125, or dseracini@sdasm.org. The Museum charges licensing fees for commercial use of these images, which helps fund ongoing efforts to care for our collection.
Information about the works in the Balboa Park Commons is still being researched and made available for public viewing. Much of this data exists in paper records at the Museum. For more information about this work, please email Dseracini@sdasm.org and include the Item ID# of the record in the body of your email.
지우개 消しゴム 橡皮擦 kawaii gommes eraser erasers cute Collection colección gomas goma borrar radiergummi borracha toy iwako
Here are all the bus models in my collection. I have built up a massive collection over the past year or so! I wonder what it'll be like next year!?!?
This was my contribution to the Bride Magazine May edition collaboration. (www.flourboxbakery.com/blogs/tidbits/6114310-brides-magaz...)
My inspiration page (which I don't have a picture of) was a black/white and red Cusinart Ad that was a proposal (Will you Marry Me?).
That actually triggered a childhood memory I had of a set of old postcards that was framed in our kitchen of a couple who went from "first date" to "proposal" and on to a picture of them with a baby. It was an old Victorian set and I saw it every day of my life while growing up....I LOVED it and found out my brother still has the complete set.
Anyhow, I decided to take my cookies through the same path and have one cookie be an editorial version of a momentous event in a couple's life and the other be a picture version....thus, the 6 different sets.............
2015 Bonhams Grand Palais (février)
Bentley Continental Type R, 4.9 litres coupé 1955
Carrosserie Franay, Paris
Châssis n° BC9LE
Moteur n° BCE9
« Le vocabulaire peu précis et un peu limité de l'automobile, ne permet pas d'exprimer en mots le gouffre qui sépare la Continental d'une voiture moyenne, dans tous les domaines qui ont un sens en matière de sécurité à haute vitesse. à l'accélération, au freinage, en courbe, en tenue de route, en réponse aux commandes, cette Bentley est au niveau des voitures de compétition modernes et même supérieure à certaines. » Raymond Mays, The Autocar, 2 octobre 1953.
Sans conteste la plus adulée des Bentley d'après-guerre, le modèle Continental reposant sur le châssis de la Type R était une berline deux portes sportive, destinée aux performances de grand tourisme raffinées. La plupart furent carrossé en fastback par H. J. Mulliner, seule une poignée étant exportée pour être habillée par d'autres carrossiers européens. Celle que nous proposons ici â châssis n° BC9LE â fut livrée neuve à la carrosserie Franay à Paris et fait partie de cinq modèles carrossés par cet artisan français de grande réputation.
Jean-Baptiste Franay avait fondé sa société en 1903, la direction étant reprise par son fils Marius en 1922. Franay travaillait sur des châssis prestigieux et se forgea une excellente réputation en remportant plusieurs concours d'élégance dans les années 1930. Sa prestigieuse liste de clients incluait le roi d'Angleterre Ãdouard VIII et les rois de Roumanie, de Suède, d'Ãgypte et du Maroc.
Après la seconde guerre, l'industrie automobile convertie à la construction monocoque et les taxes prohibitives appliquées aux voitures de luxe françaises rendirent la vie extrêmement difficiles pour les quelques carrossiers français qui avaient survécu. La société Franay cessa ses activités de carrosserie en 1955, après la construction de la Citroën 15/6 présidentielle du président René Coty, après quoi Marius se tourna vers la photographie, devenant propriétaire des Laboratoires LTC Franay à Boulogne-Billancourt. BC9LE n'a pas seulement l'honneur d'être la dernière voiture dessinée par Franay, c'est aussi la toute dernière des 208 Continental produites.
Décrite par le magazine Autocar comme « une nouvelle étape dans l'évolution des Bentley d'après-guerre », la berline sportive Continental devint synonyme de performances faciles et de grand raffinement, dès sa présentation sur châssis Type R en 1952. Sa construction par soudure permettait d'apporter une modification particulièrement attendue au châssis Rolls-Royce de série, sous la forme d'un coffre agrandi grâce à des modifications aux ailes et à la suspension arrière. La Type R de série était une voiture performante et nerveuse, capable d'atteindre les 170 km/h en silence et prenait seulement 10 seconde pour passer de 0 à 80 km/h, malgré un poids frôlant la tonne.
La Continental améliorait encore la combinaison inhabituelle de performances élevées associées à un raffinement extrême pour la porter à un niveau encore jamais atteint. Contrairement aux Type R de série « tout acier », la Continental adoptait un type de carrosserie traditionnelle, la plupart étant habillées d'aluminium, plus léger, par H. J. Mulliner avec une carrosserie fastback testé en soufflerie. Au cours de sa conception, Bentley déploya toute sa science pour maintenir le poids de la Continental le plus bas possible, conscient du fait que c'était là le moyen le plus efficace d'obtenir les performances les plus élevées.
Le six cylindres Rolls-Royce avec l'admission au-dessus de l'échappement était passé de 4 257 cm3 à 4 556 cm3 en 1951 et avait été installé dans la Continental avec un taux de compression augmenté, sa puissance maximale restant bien entendu tenue secrète, mais estimée à environ 153 ch. Avec le temps, la Continental prit â inévitablement - un peu de poids, compensé par un accroissement de la cylindrée du moteur portée à 4 887 cm3 sur les séries D et E, à partir de mai 1954. Les performances de la Continental aurait été jugées excellentes pour une vraie sportive, mais pour une berline 4/5 places elles étaient tout simplement exceptionnelles ; une vitesse de pointe de 190 km/h, les 160 km/h atteints sur le troisième rapport, les 80 km/h en moins de 9 secondes et une vitesse de croisière de 160 km/h soutenue sans effort.
Construite essentiellement pour l'exportation dans un premier temps, la Continental était probablement, une fois les charges et les taxes locales acquittées, la voiture la plus chère du monde, tout autant que la plus rapide pour emmener quatre adultes et leurs bagages. « La Bentley est un tapis volant moderne qui raccourcit les distances et amène ses occupants à destination aussi frais et dispos qu'ils étaient au départ » concluait Autocar.
Le châssis BC9LRE carrossé par Franay est unique avec sa carrosserie coupé deux portes en aluminium, dotée de petits ailerons, un tic stylistique très en vogue à l'époque. C'est l'une des 43 Continental Type R à conduite à gauche et l'une des neuf à transmission automatique. La voiture avait été commandée par M. Choumert de Paris et lui avait été livrée par Franco-Britannic Automobiles, le distributeur Bentley en France. Le chauffeur de la Franco-Britannic prit livraison du châssis roulant sur les quais de Boulogne et le conduisit aux ateliers Franay à Levallois-Perret, assis sur un cageot. Le châssis à conduite à gauche était fourni complet avec quelques panneaux de carrosserie H. J. Mulliner, des sièges allégés, un jeu de lattes de plancher avant et des pare-chocs de Continental Wilmot-Breedon. Les autres équipements hors série comprenaient un chauffage de tableau de bord, des flèches de direction, un compteur en kilomètres, des phares français, des antibrouillards et un klaxon quatre tons. La voiture finie fut livrée à M. Choumert le 28 mai 1955 et fut exposée en octobre de la même année sur le stand Franay du 42e Salon de l'Automobile de Paris qui se tenait encore au Grand Palais.
En janvier 1960, M. Choumert rendit la Bentley à Franco-Britannic Automobiles qui la vendit à M. Labadens. Cinq ans plus tard, la Continental était à nouveau vendue par Franco-Britannic à son troisième propriétaire, un certain M. Sarntier. En janvier 1969, elle quitta la France pour les Ãtats-Unis et passa aux mains d'Arthur Wagman, un avocat du Maryland. Il garda BC9LE pendant les 21 années suivantes pour la vendre en 1990 à un autre propriétaire américain, un certain B. D. Cooney. La Bentley avait été complètement restaurée lorsque l'actuel propriétaire l'acheta en juin 1999. Elle conserve ses numéros de moteur et de châssis concordants.
En possession du vendeur, la Continental a participé au Concorso d'Eleganza de la Villa d'Este en 2003 et au 4e concours d'élégance européen annuel de Düsseldorf en 2004 où elle a remporté sa classe. La voiture est entièrement noire avec très peu de chromes et des pneus à flanc blanc contrastants, tandis que son intérieur est tendu de drap beige avec moquettes assorties. Les boiseries intérieures, y compris le tableau de bord, sont vernies polies. Le compartiment moteur est très propre et soigné dans ses moindres détails. La voiture est livrée avec sa trousse à outils complète, son manuel d'entretien d'origine et la plaque d'immatriculation française du premier propriétaire. La documentation fournie comprend la copie de la fiche châssis de Bentley Motors, le passeport FIVA, un bilan Dekra (1996), ses papiers d'immatriculation allemande, un rapport d'inspection technique et des numéros de différents magazines dans les quels figure la voiture.
Magnifique d'aspect, BC9LE représente une occasion unique d'acquérir un exemplaire de la plus fameuse des Bentley d'après-guerre, idéale pour faire la tournée des concours ou pour des voyages « gran turismo » que suggère son nom évocateur.
My collection of everything remains after a long project.
www.annalisabollini.altervista.org/illustration/Collectio...