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Stagecoach Merseyside & South Lancs: 10884 (YX67 VCU) an Alexander Dennis Enviro 400 MMC, painted in Stagecoach Gold branded livery and captured during an enthusiats visit.
© Christopher Lowe.
Date: 13th May 2018.
Ref No: DSC_22704/PJ.
I love Urban Decay. Available in most places from Sephora stores. These are the contents of my makeup bag
What you see here:
Vegan Palette (eyeshadows)
Lipstick (in Voodoo)
Eyeshadow single (in urb)
De-slick mattifying powder
Surreal skin cream to power foundation (in Illusion)
De-slick in a tube
Classic tea- and coffeepots stocked in the little glass house on Wim and Joke's allotment garden along the Stormweg in Hellevoetsluis, in the Netherlands.
Esta es una foto de una parte de los estantes de mi colección de Transformers, el 27 de marzo de 2011.
Autobots G1
Foto 5/9
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This is a picture of part of my transformers collection shelves on March 27th, 2011.
G1 Autobots
Picture 5/9
PictionID:48529770 - Catalog:14_026820 - Title:Titan Program Details: Titan 3/ Centaur Launch Test Count Down Date: 11/29/1973 - Filename:14_026820.TIF - - Images from the Convair/General Dynamics Astronautics Atlas Negative Collection. The processing, cataloging and digitization of these images has been made possible by a generous National Historical Publications and Records grant from the National Archives and Records Administration---Please Tag these images so that the information can be permanently stored with the digital file.---Repository: San Diego Air and Space Museum
1969 Powder Puff Derby participants Wanda Ewing, Hazel Johnson, Virginia Showers, and Haldis Rauchfus on Potomac River boat tour.
3.5x3.5 color photograph. Image from a scrapbook album belonging to Hazel Smothers, whose aviation highlights include copiloting her plane to 1st place in her class at the 1969 Powder Puff Derby air race, and flying search and rescue missions for the San Luis Obispo County Sheriff's Department in her pink Bell 47 helicopter.
San Diego Air and Space Museum Archive
For over 50 years the San Diego Air & Space Museum (SDASM) www.sandiegoairandspace.org , has preserved the aviation heritage of San Diego and the world, through a unique collection documenting the history of aviation from the dawn of flight to space exploration. Established in 1961, SDASM is one of the largest aviation museums in the nation, housing the third largest aerospace library and archives. The Museum showcases the history of and contributions to society provided by the development and advancement of air and space technology. The Museum experience provides a means for the public to gain a greater understanding of current and projected aerospace efforts that play such a key role in the national economy, our position in a technical and competitive world, and mankind's future exploration. CollectionThe Museum's Library & Archives houses one of the most significant collections of aerospace-related research materials in the world. Materials in the Library & Archives collections exist in a variety of formats, including books, periodicals, films and videos, manuals, drawings, and more. Many of these collections may be searched on the Museum's online catalog, 207.67.203.79/s92006staff/opac Aerocat , and a portion of the Museum's extensive photograph collection, consisting of over 2 million images, is available on www.flickr.com/photos/sdasmarchives at Flickr.com. In addition, several hundred digitized films and videos can be found on the Museum's www.youtube.com/user/sdasmarchives at YouTube.com channel.Image RequestsTo request images or videos for purchase please visit the SDASM website and then contact us at 619-234-8291 x125, or dseracini@sdasm.org. The Museum charges licensing fees for commercial use of these images, which helps fund ongoing efforts to care for our collection.
Information about the works in the Balboa Park Commons is still being researched and made available for public viewing. Much of this data exists in paper records at the Museum. For more information about this work, please email Dseracini@sdasm.org and include the Item ID# of the record in the body of your email.
Most of the VHS tapes I own. This doesn't include some 50 VHSes of old game shows recorded by me or a friend.
I have been collecting toys forever, and in full knowledge of how nerdy it is, haha. I still enjoy it.
Its been a ton of fun to get to show of the collection and help people walk down memory lane. Someone will pick up a random figure from an obscure 80's show like the Centaurs and be like, "I totally remember this!" Excitement.
I still have a bunch of shows missing from my lineup, hopefully my wallet and space will keep up with my roster.
Front row (L-R): IB Dominique in FBF Imogen dress, E Elise in CMW Darla dress and FR bag, IDEX L Ayumi in FBF Imogen dress and I Dasha in O Ayumi jacket, LIR Erin skirt and LA boutique bag.
Back row: MM Vanessa in RTD Natalia dress and FR2 bag, NR Tatyana in VR AM fashion, RA Dominique in SV Natalia outfit and O Ayumi in MS Sabrina outfit.
The Retinette type 022 camera was made in Germany from 1954-1958 . These are 2 versions of the early model , fitted with an Angénieux lens and a French aperture/shutter system by Kodak-Pathé in France ; designated as type 022/7 . The camera with the lower serial number (on the left) has a black lacquered rim on the body as compared to the metallic one of the late version ; also the original French text on the rewind knob is replaced by straightforward film type names . The later version also has an added text on the Kodak badge ('made in Germany) , and a slot with a deeply situated lever (close to a white dot) on the black ring on the lens tube .
지우개 消しゴム 橡皮擦 kawaii gommes eraser erasers cute Collection colección gomas goma borrar radiergummi borracha toy iwako
Not for Trade or Sale.
This does not reflect any of the items won in the BrickArms October contests.
Here are all the bus models in my collection. I have built up a massive collection over the past year or so! I wonder what it'll be like next year!?!?
All of my last 10 uploads have been on Explore !!
I extend my sincerest thanks to everyone for ushering so much of appreciation upon my album over here...
Here follow the links to those images...
1. Thou hast made me endless, such is thy pleasure !, 2. Walking on to the core of beauty !, 3. Alone !!, 4. The silence painted !!, 5. Molten wishes of the Morn !!, 6. When the dying day flew its last kisses..., 7. Show not where you stand, just feel yourself and set a step further !, 8. Ben, it's for you !!, 9. Through pea-green eye of Nature !, 10. Symmetry is the epitome of spiritualism !
2015 Bonhams Grand Palais (février)
Bentley Continental Type R, 4.9 litres coupé 1955
Carrosserie Franay, Paris
Châssis n° BC9LE
Moteur n° BCE9
« Le vocabulaire peu précis et un peu limité de l'automobile, ne permet pas d'exprimer en mots le gouffre qui sépare la Continental d'une voiture moyenne, dans tous les domaines qui ont un sens en matière de sécurité à haute vitesse. à l'accélération, au freinage, en courbe, en tenue de route, en réponse aux commandes, cette Bentley est au niveau des voitures de compétition modernes et même supérieure à certaines. » Raymond Mays, The Autocar, 2 octobre 1953.
Sans conteste la plus adulée des Bentley d'après-guerre, le modèle Continental reposant sur le châssis de la Type R était une berline deux portes sportive, destinée aux performances de grand tourisme raffinées. La plupart furent carrossé en fastback par H. J. Mulliner, seule une poignée étant exportée pour être habillée par d'autres carrossiers européens. Celle que nous proposons ici â châssis n° BC9LE â fut livrée neuve à la carrosserie Franay à Paris et fait partie de cinq modèles carrossés par cet artisan français de grande réputation.
Jean-Baptiste Franay avait fondé sa société en 1903, la direction étant reprise par son fils Marius en 1922. Franay travaillait sur des châssis prestigieux et se forgea une excellente réputation en remportant plusieurs concours d'élégance dans les années 1930. Sa prestigieuse liste de clients incluait le roi d'Angleterre Ãdouard VIII et les rois de Roumanie, de Suède, d'Ãgypte et du Maroc.
Après la seconde guerre, l'industrie automobile convertie à la construction monocoque et les taxes prohibitives appliquées aux voitures de luxe françaises rendirent la vie extrêmement difficiles pour les quelques carrossiers français qui avaient survécu. La société Franay cessa ses activités de carrosserie en 1955, après la construction de la Citroën 15/6 présidentielle du président René Coty, après quoi Marius se tourna vers la photographie, devenant propriétaire des Laboratoires LTC Franay à Boulogne-Billancourt. BC9LE n'a pas seulement l'honneur d'être la dernière voiture dessinée par Franay, c'est aussi la toute dernière des 208 Continental produites.
Décrite par le magazine Autocar comme « une nouvelle étape dans l'évolution des Bentley d'après-guerre », la berline sportive Continental devint synonyme de performances faciles et de grand raffinement, dès sa présentation sur châssis Type R en 1952. Sa construction par soudure permettait d'apporter une modification particulièrement attendue au châssis Rolls-Royce de série, sous la forme d'un coffre agrandi grâce à des modifications aux ailes et à la suspension arrière. La Type R de série était une voiture performante et nerveuse, capable d'atteindre les 170 km/h en silence et prenait seulement 10 seconde pour passer de 0 à 80 km/h, malgré un poids frôlant la tonne.
La Continental améliorait encore la combinaison inhabituelle de performances élevées associées à un raffinement extrême pour la porter à un niveau encore jamais atteint. Contrairement aux Type R de série « tout acier », la Continental adoptait un type de carrosserie traditionnelle, la plupart étant habillées d'aluminium, plus léger, par H. J. Mulliner avec une carrosserie fastback testé en soufflerie. Au cours de sa conception, Bentley déploya toute sa science pour maintenir le poids de la Continental le plus bas possible, conscient du fait que c'était là le moyen le plus efficace d'obtenir les performances les plus élevées.
Le six cylindres Rolls-Royce avec l'admission au-dessus de l'échappement était passé de 4 257 cm3 à 4 556 cm3 en 1951 et avait été installé dans la Continental avec un taux de compression augmenté, sa puissance maximale restant bien entendu tenue secrète, mais estimée à environ 153 ch. Avec le temps, la Continental prit â inévitablement - un peu de poids, compensé par un accroissement de la cylindrée du moteur portée à 4 887 cm3 sur les séries D et E, à partir de mai 1954. Les performances de la Continental aurait été jugées excellentes pour une vraie sportive, mais pour une berline 4/5 places elles étaient tout simplement exceptionnelles ; une vitesse de pointe de 190 km/h, les 160 km/h atteints sur le troisième rapport, les 80 km/h en moins de 9 secondes et une vitesse de croisière de 160 km/h soutenue sans effort.
Construite essentiellement pour l'exportation dans un premier temps, la Continental était probablement, une fois les charges et les taxes locales acquittées, la voiture la plus chère du monde, tout autant que la plus rapide pour emmener quatre adultes et leurs bagages. « La Bentley est un tapis volant moderne qui raccourcit les distances et amène ses occupants à destination aussi frais et dispos qu'ils étaient au départ » concluait Autocar.
Le châssis BC9LRE carrossé par Franay est unique avec sa carrosserie coupé deux portes en aluminium, dotée de petits ailerons, un tic stylistique très en vogue à l'époque. C'est l'une des 43 Continental Type R à conduite à gauche et l'une des neuf à transmission automatique. La voiture avait été commandée par M. Choumert de Paris et lui avait été livrée par Franco-Britannic Automobiles, le distributeur Bentley en France. Le chauffeur de la Franco-Britannic prit livraison du châssis roulant sur les quais de Boulogne et le conduisit aux ateliers Franay à Levallois-Perret, assis sur un cageot. Le châssis à conduite à gauche était fourni complet avec quelques panneaux de carrosserie H. J. Mulliner, des sièges allégés, un jeu de lattes de plancher avant et des pare-chocs de Continental Wilmot-Breedon. Les autres équipements hors série comprenaient un chauffage de tableau de bord, des flèches de direction, un compteur en kilomètres, des phares français, des antibrouillards et un klaxon quatre tons. La voiture finie fut livrée à M. Choumert le 28 mai 1955 et fut exposée en octobre de la même année sur le stand Franay du 42e Salon de l'Automobile de Paris qui se tenait encore au Grand Palais.
En janvier 1960, M. Choumert rendit la Bentley à Franco-Britannic Automobiles qui la vendit à M. Labadens. Cinq ans plus tard, la Continental était à nouveau vendue par Franco-Britannic à son troisième propriétaire, un certain M. Sarntier. En janvier 1969, elle quitta la France pour les Ãtats-Unis et passa aux mains d'Arthur Wagman, un avocat du Maryland. Il garda BC9LE pendant les 21 années suivantes pour la vendre en 1990 à un autre propriétaire américain, un certain B. D. Cooney. La Bentley avait été complètement restaurée lorsque l'actuel propriétaire l'acheta en juin 1999. Elle conserve ses numéros de moteur et de châssis concordants.
En possession du vendeur, la Continental a participé au Concorso d'Eleganza de la Villa d'Este en 2003 et au 4e concours d'élégance européen annuel de Düsseldorf en 2004 où elle a remporté sa classe. La voiture est entièrement noire avec très peu de chromes et des pneus à flanc blanc contrastants, tandis que son intérieur est tendu de drap beige avec moquettes assorties. Les boiseries intérieures, y compris le tableau de bord, sont vernies polies. Le compartiment moteur est très propre et soigné dans ses moindres détails. La voiture est livrée avec sa trousse à outils complète, son manuel d'entretien d'origine et la plaque d'immatriculation française du premier propriétaire. La documentation fournie comprend la copie de la fiche châssis de Bentley Motors, le passeport FIVA, un bilan Dekra (1996), ses papiers d'immatriculation allemande, un rapport d'inspection technique et des numéros de différents magazines dans les quels figure la voiture.
Magnifique d'aspect, BC9LE représente une occasion unique d'acquérir un exemplaire de la plus fameuse des Bentley d'après-guerre, idéale pour faire la tournée des concours ou pour des voyages « gran turismo » que suggère son nom évocateur.
PictionID:48529978 - Catalog:14_026835 - Title:Atlas Centaur 3 Details: CCMTA-Hangar H; Arrival & Checkout of AC-3 Date: 03/23/1963 - Filename:14_026835.TIF - - Images from the Convair/General Dynamics Astronautics Atlas Negative Collection. The processing, cataloging and digitization of these images has been made possible by a generous National Historical Publications and Records grant from the National Archives and Records Administration---Please Tag these images so that the information can be permanently stored with the digital file.---Repository: San Diego Air and Space Museum
My collection of everything remains after a long project.
www.annalisabollini.altervista.org/illustration/Collectio...
Every Chrsitmas Jen gets a beeswax candle. It's a sort of an accidental tradition. these are part of the growing collection.
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Other places to see my work rumimume.blogspot.ca/, Google+ google+, twitter
Super-Takumar 200mm F4, Super-Takumar 150mm F4, Super-Takumar 135mm F3.5, Super-Multi-Coated Macro-Takumar 50mm F4, Auto Mamiya/Sekor 55mm F1.4, Auto Rikenon 50mm F2, Super-Takumar 55mm F1.8, Super-Takumar 28mm F3.5
PictionID:55780764 - Catalog:GD/Astronautics Details: 15' Acoustic Lens Date: 06/14/1961 - Title:Array - Filename:14_038086.tif - ---- Images from the Convair/General Dynamics Astronautics Atlas Negative Collection. The processing, cataloging and digitization of these images has been made possible by a generous National Historical Publications and Records grant from the National Archives and Records Administration---Please Tag these images so that the information can be permanently stored with the digital file.---Repository: San Diego Air and Space Museum
Como comentei no post do Frock N' Roll (aqui ), para além dos mais recentes Essie que adquiri terem-me surpreendido devido à excelente pigmentação , o que mais agradou ás viciadas portuguesas ( pelo menos àquelas que já experimentaram os da colecção de Inverno 2015 ) foi a alteração do pincel !
Por aqui encontrávamos as 2 "linhas" da marca ( tanto aquela que tem o logo da marca gravado no vidrinho, e em relevo no alto do cabo e o nome no fundo do frasquinho, como a outra que tem um autocolante com a denominação Essie e o nome do vidrinho no cabo ), mas nenhuma delas era muito popular devido à dicotomia "preço alto" vs. "pigmentação nem sempre muito boa", mas sobretudo ao pincel que era muito mau para quem como nós portuguesas, usualmente pinta as unhas com a técnica que vocês meninas brasileiras, chamam de "esmaltação americana", pois em ambas as linhas mencionadas os pincéis eram bem finos e com poucas cerdas.
Mas nestes frasquinhos mais recentes, o pincel é bem diferente do que nós estávamos habituadas a ver nesta marca e vem bem mais cheio, achatado e com a ponta arredondada, o que facilita imenso e evita passar o pincel várias vezes na unha, dando desde logo um muito melhor acabamento final !
Principalmente se forem "One Coater" como aquele que já usei! \0/
Na foto temos o lindo Bell-Bottom Blues , da colecção Leggy Legend (Inverno 2015) e o On a Silver Platter da colecção Encrusted Treasures (2013) e dá para perceber bem as desigualdades e disparidades entre os 2 pincéis !
Não sei se vocês já conheciam ou não este formato nos pincéis da marca, mas por aqui eles são novidade e receberam o meu "selo de aprovação" ! Kkkkk
Nos comentários têm mais fotos ...
Nota: Para as interessadas, parece que o BBB ( rsrsrs ) é um quase-dupe do Yoga-ta Get This Blue da OPI