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Most expensive car in the world, this Bugatti sold in 2010 for an estimated $38 - 40 million dollars to Peter Mullin of the Mullin Auto Museum, Oxnard, CA.
Only three 1936 Bugatti Atlantic Type 57SC's (a fourth is disputed) were produced. One was destroyed in a train wreck, the other is in the private collection of Ralph Lauren.
The SC-9 is a concept car by Chinese car manufacturer JAC, first shown at the 2014 Shanghai Motor Show. It was designed in Italy by Daniele Gaglione. Seen here at an exhibition celebrating 40 years of Auto&Design magazine at the Museo Nazionale dell'Automobile in Turin.
The C112 was an experimental concept car made by Mercedes-Benz in 1991. It was designed by a team under Bruno Sacco and built by Carrozzeria Coggiolo. It has a 6.0 litre V8 engine. Seen here at an exhibition celebrating 40 years of Auto&Design magazine at the Museo Nazionale dell'Automobile in Turin.
The Sibylla is a concept car by GFG Style, the stying studio of Giorgetto and Fabrizio Giugiaro. It was first shown at the 2018 Geneva Motor Show. Seen here at an exhibition celebrating 40 years of Auto&Design magazine at the Museo Nazionale dell'Automobile in Turin.
SUV - Visio-Van
° sauberer 2,0-Liter-Common-Rail-Turbodiesel
° kultivierter Vierzylinder-Turbodiesel 16 V
° der Motor startet und läuft leise
° Premium Diesel erhöht die Performance und Gechmeidigkeit deutlich
° Premium Diesel ist farblos und geruchlos - man braucht keine Handschuhe mehr zum Tanken
Was unterscheidet Diesel von Heizol?
Der Preis bzw. die Besteuerung von Diesel ist höher, die Qualität und Reinheit aber schlechter.
Heizöl ist ein flüssiger Brennstoff. Als Mitteldestillat des Erdöls wird es aus Gasöl hergestellt.
„Premium“-Heizöl EL hat vor allem eine erhöhte thermische Stabilität und eine erhöhte Lagerstabilität,
Hintergrund:
Diesel und Heizöl waren lange Jahre chemisch nahezu identisch; alte Dieselmotoren konnten beides (technisch gesehen) beides verarbeiten.
Seit rund zwei Jahrzehnten wachsen jedoch die Qualitätsunterschiede – so hat Heizöl beispielsweise einen deutlich höheren Schwefelanteil. Weshalb das noch erlaubt ist unverständlich!
Der Schwefelanteil von Heizöl ist auf 1000 mg/kg und für HEL schwefelarm (Premium) ist es auf auf 50 mg/kg begrenzt. während Diesel in Deutschland und Österreich flächendeckend mit 10 mg/kg Schwefelanteil zur Verfügung steht.
Heizöl unterliegt keinen Mindestanforderungen bzgl. der Cetanzahl (beschreibt die Zündwilligkeit des Kraftstoffs) , wodurch es zu starkem Nageln und Rußausstoß (Feinstaub) kommen könnte.
Marine-diesel
Für Schiffsdiesel existiert keine DIN-Spezifikation im Sinne der DIN EN 590. Zum Teil können auch Rückstände (Altöl) eingemischt werden.
Mineralische Betriebsstoffe in der gewerblichen Binnenschifffahrt sind nach deutschem Recht von der Energiesteuer befreit.
Viele Schiffe (speziell solche, die nicht im Linienverkehr unterwegs sind) fahren heute langsamer als früher („Slow steaming“).
Die gesetzlichen Grenzwerte sind von 2000 bis 2014 um 84 Prozent abgesenkt worden.
Herstellerangabe:
Durchschnittsverbrauch: 5,8 Liter/100 Kilometer
Realer Alltagsverkehr - persönlicher Verbrauch:
Durchschnittsverbrauch: (6.8) - 7,4 Liter/100 Kilometer
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C4 Auto Emblem
2010 - pre-facelift -
steht in
Filderstadt Bonlanden
Region Stuttgart, Germany.
Deutschland
Der Citroën C4 ist ein seit Herbst 2004 angebotener Pkw von Citroën. Er wird im PSA-Werk Mülhausen, Elsass, gebaut.
Der Citroën Grand C4 ist ein seit Herbst 2004 angebotener Pkw von Citroën. Er wird im PSA-Werk in Vigo (Spanien) gebaut.
In Vigo befindet sich ein Werk des französischen Automobilherstellers PSA (Peugeot-Citroën), in dem die Modelle Grand C4 Picasso und Berlingo hergestellt werden.
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Von 1928 bis 1932 stellte Citroën ebenfalls Pkw mit der Bezeichnung C4 her.
www.citroen.de/citroen-markenwelt/aktuelles-und-events/au...
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1927 - 1934 - CITROËN in Deutschland
Automobilproduktion in Köln:
Citroën "C4" - Traction Avant aus Köln-Poller Produktion. –
Der Wagen stammt aus Köln, kölscher geht es nicht.
Er wurde zwar von Franzosen konzipiert, aber von deutschen Händen in Deutschland gebaut.
Viele der Teile wurden hier in Deutschland hergestellt.
Die Elektrik stammt zum Beispiel von Bosch.
Am Freitag, den 3. März 2017 feierte CITROËN Deutschland den Beginn seiner Automobilproduktion am Standort Köln vor 90 Jahren.
Prominenter Gast: Henri-Jacques Citroën, Enkel des Firmengründers und Automobilpioniers André Citroën.
Anlässlich des 90-jährigen Geburtstags hat CITROËN eine Wanderausstellung initiiert, die ab sofort in der Firmenzentrale der CITROËN Deutschland GmbH in Köln-Gremberghoven mit einer Feierstunde vorgestellt wird.
Die Ausstellung zeigt die eindrucksvolle Geschichte der Marke mit dem Doppelwinkel in Deutschland: Beginnend mit dem ersten in Köln produzierten Automobil, dem B14 aus dem Jahr 1927, über die legendären Modelle 2 CV und „Déesse“ bis zum neuen C3 in der „Cologne Edition“ ist alles dabei, was die Herzen der Citroënisten höher schlagen lässt.
Die Ausstellung wird anschließend auf der Techno-Classica und an verschiedenen CITROËN Standorten in ganz Deutschland zu sehen sein.
Zwischen der Eröffnung des Werks am 15. Februar 1927 und 1935 wurden 18.710 CITROËN Fahrzeuge der Typen B14, C4, C6, der Rosalie-Reihe sowie des Traction Avant am Standort Köln gebaut.
www.ksta.de/koeln/citro%C3%ABn-aus-koelner-produktion-gef...
Nach der Produktion von rund 20.000 Fahrzeugen endete am 4. Dezember 1935 – also vor exakt 80 Jahren – ein bedeutendes Kapitel von CITROËN in Deutschland.
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Hinzu kam die Produktion von weiteren 1.541 CITROËN Einheiten – Omnibusse, Sattelschlepper, Viehtransporter, Pritschenwagen und Kegresse-Halbkettenfahrzeuge. Das letzte in Köln produzierte CITROËN Modell war der Typ 7 Front, für den Mitte des Jahres 1934 die Fließbandanlagen umgerüstet worden waren. Das Fahrzeug war im September 1934 mit 1,5 Liter Hubraum und einer maximalen Leistung von 32 PS in die Serienproduktion gegangen. Bis Ende 1935 wurden – in den unterschiedlichsten Varianten – annähernd 2.000 Einheiten dieses einzigartigen CITROËN Modells in Köln gefertigt.
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Unter dem Namen Poller CITROËN Dienst AG hielt CITROËN bis 1940 auf dem Werksgelände noch einen Reparaturbetrieb mit Ersatzteildepot aufrecht. Auch heute noch befindet sich der Hauptsitz von CITROËN Deutschland in Köln.
Die ehemals CITROËN Deutschland AG, jetzt CITROËN Deutschland GmbH, hatte ihren Sitz von 1959 bis 2013 im Kölner Stadtteil Porz-Westhoven, ehe der Umzug in die heutige Deutschlandzentrale nach Köln-Gremberghoven erfolgte.
Zwischen 1927 und 2015 wurden insgesamt mehr als 2,75 Millionen CITROËN Fahrzeuge in Deutschland verkauft.
exif
Sports mode
ISO 40 wird auf ISO 80 gepusht
Samsung Galaxy
S7
Exposure
1/1344 s , ISO 80
The Fiat Scia was a concept car built by Carrozzeria Maggiora in 1993. The spider without any roof was based on the Fiat Punto. Seen here at an exhibition celebrating 40 years of Auto&Design magazine at the Museo Nazionale dell'Automobile in Turin.
The Evos is a concept car by Ford, first shown at the 2011 Frankfurt Motor Show. It was designed by Stefan Lamm. Seen here at an exhibition celebrating 40 years of Auto&Design magazine at the Museo Nazionale dell'Automobile in Turin.
The SP250 had a fibreglass body, four-wheel Girling disc brakes, and a 2.5-litre Hemi-head V8 engine designed by Edward Turner. The car was described as a 2+2, but the bench-like rear seat offered very limited leg-room unless the front seats were pushed fully forward.
Engine: V 8 iron block, water cooled, OHV, bore 76 mm x stroke 70 mm, capacity 2547 cc. Single central camshaft operated valves through short pushrods with double heavy-duty valve springs. Aluminium alloy hemispherical cylinder heads. Stiff 5 main bearing crankshaft, dynamically balanced. Compression ratio 8.2:1. Twin SU carburettors. bhp 140 @ 5800 rpm. Max Torque 155 lb⋅ft (210 N⋅m) at 3600 rpm. SU electric fuel pump.
Ignition: Coil and distributor with conventional automatic advance & retard.
Lubrication: Submerged gear oil pump with full flow filter. Sump capacity 1.75 US gallons.
Cooling: Pressurised radiator with fan, pump and thermostat control.
Transmission: 4 speeds with synchromesh on top three ratios. Provision for overdrive. Automatic optional.
Rear Axle: Hypoid bevel 3.58:1
Steering: Cam & follower.
Suspension: Front independent with coil springs. Rear live axle with half-elliptic leaf springs. Oversize dampers.
Brakes: Girling Discs on all four wheels, hydraulic operation.
Saissac ( Occitan : Saissac) is a joint French , located in the department of the Aude and the region Languedoc-Roussillon .
Ses habitants sont appelés les Saissagais. Its inhabitants are called Saissagais.
Saissac is located in the Minervois , the Lampy and Rougeanne , north of the department of Aude , in the foothills of Black Mountain , at 467 m altitude. Le village est situé sur un balcon naturel qui domine la gorge de la Vernassonne et aussi toute la plaine audoise de Carcassonne à Castelnaudary (plaine du Lauragais ). The village is situated on a natural balcony overlooking the gorge of the Vernassonne and also all the plain of Aude Carcassonne to Castelnaudary (plain Lauragais ).
The name appears in Saissac tenth century and comes from the Gallo-Roman Saxiago which designates an area more than a village. Son histoire est fortement liée à celle du château . Its history is closely linked to that of the castle . Saissac est alors un village castral construit au XI e siècle et surtout au XII e siècle . Saissac then a village castral built in XI century and especially in the twelfth century .
Vers le milieu du XIII e siècle , il est déplacé à son emplacement actuel. The mid- thirteenth century , it is moved to its present location. À partir du XIV e siècle , Saissac est considéré comme un village fortifié. From the fourteenth century , Saissac is considered a fortified village. La cité est partiellement détruite en 1568 par les protestants durant les guerres de religion . The city was partially destroyed in 1568 by Protestants during the religious wars .
Dès le Moyen Âge , Saissac est un village en pleine croissance grâce à la force de l' eau qui est omniprésente. From the Middle Ages , a village Saissac is growing thanks to the strength of the water which is omnipresent. Des industries artisanales comme la draperie et les moulins s'y développent grâce à l'énergie de l'eau. Cottage industries such as drapery and mills develop there through the power of water. Au début du XV e siècle , les marchands drapiers sont connus pour leurs tissus vendus sur les foires. In the early fifteenth century , the cloth merchants are known for their fabrics sold at fairs. La famille Saptes est particulièrement renommée pour ses textiles ; elle bénéficie de la protection de Colbert et Louis XIV . Saptes family is renowned for its textiles, and it enjoys the protection of Colbert and Louis XIV . Jusqu'à la fin du XVIII e siècle , l'industrie du textile est permanente et le village connaît une prospérité importante. Until the late eighteenth century , the textile industry is permanent and the village is experiencing significant prosperity. En 1728 , il existait 75 métiers et plus de 23 fabricants. In 1728 , there were 75 trades and over 23 manufacturers. C'est à Saissac que l'on produit le fameux drap noir nommé aile de Gorp . This is Saissac that we produce the famous black cloth wing named Gorp
La catharisme (du grec καθαρός / katharós, « pur ») est un mouvement chrétien médiéval. Il ne s'est jamais autodésigné ainsi, car ce terme, inventé par l'abbé de Eckbert von Schönau pour désigner les « hérétiques », fut popularisé en français par l'occitanisme des années 1960 dressé contre le centralisme jacobin[1]. Les « cathares », en effet, se désignaient eux-mêmes comme « Bons Hommes », « Bonnes Dames » ou « Bons Chrétiens
La doctrine cathare, probablement influencée par des prêcheurs pauliciens[2], considérait l’univers comme la création d’un dieu ambivalent, le monde matériel procédant d’un mauvais principe offrant tentations et corruption, tandis que le paradis procède d’un bon principe offrant rédemption et élévation spirituelle. Le corps humain est considéré comme la prison matérielle des âmes d’anges précipités sur terre lors d’une bataille entre les deux démiurges, bon et mauvais. Les âmes errent de corps en corps et de mort en mort, selon le principe de la métempsycose (réincarnation). Seul le baptême spirituel – le Consolament – a la capacité de briser la chaîne qui retient l’âme au corps, et de permettre ainsi après une ultime mort terrestre à l’ange de regagner le ciel. Les cathares attribuent l’Ancien Testament au dieu mauvais, et le Nouveau Testament au dieu bon, ce qui constitue une forme de marcionisme. Les cathares ont été embarrassés par la figure du Christ, dont l’incarnation n’est pas envisageable dans le cadre du dogme, car cette incarnation le jette dans le monde de la matière, et donc, sous le pouvoir du dieu mauvais. Cette dualité entre Dieu bon et Dieu mauvais a connu de nombreuses interprétations divergentes au sein même du clergé cathare (dualisme absolu et mitigé), et cela caractérise les différentes églises cathares.
Le nom de cathares a été donné par les ennemis de ce mouvement, jugé hérétique par l'Église catholique romaine et adopté tardivement par les historiens. Il provient d'un traité de saint Augustin (mort en 430) contre des hérétiques de l'Antiquité tardive, qui étaient dits "cathares", c'est-à-dire "les purs" en grec. En 1163, le moine bénédictin Eckbert de Schönau est le premier à reprendre ce terme, qu'il tire directement du traité d'Augustin, pour nommer des hérétiques médiévaux (en l'occurrence, ceux qu'Eckbert a contribué à juger et condamner dans la région de Cologne). De nombreuses autres étymologies fantaisistes ont été proposées jusqu'à une date récente, car on n'avait pas encore établi que l'expression latine "cathari, id est mundi" ("cathares, c'est-à-dire purs") avait été trouvée par Eckbert de Schönau chez Augustin [note 1].
La structure du catharisme est une « communauté à deux niveaux »[3]. Les adeptes de ce mouvement se nommaient eux-mêmes « Bons Hommes », « Bonnes Dames » ou « Bons Chrétiens », mais étaient appelés « Parfaits » par l’Inquisition, qui désignait ainsi les « parfaits hérétiques », c’est-à-dire ceux qui avaient reçu le « consolament », c’est-à-dire l'imposition des mains, et faisaient la prédication, par opposition aux simples fidèles, dont l’engagement était bien moindre.
Principalement concentré en Occitanie, dans les comtés de Toulouse et de Béziers-Albi-Carcassonne, le catharisme subit une violente répression armée à partir de 1208 lors de la croisade contre les Albigeois puis, condamné au IVe concile de Latran en 1215, durant un siècle, la répression judiciaire de l’Inquisition- Source wikipédia
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Museo Histórico Nacional - Santiago
Estos anteojos pertenecieron a Salvador Allende, fueron encontrados en el Palacio de la Moneda luego del bombardeo.
Último discurso de Salvador Allende:
"Seguramente ésta será la última oportunidad en que pueda dirigirme a ustedes. La Fuerza Aérea ha bombardeado las torres de Radio Postales y Radio Corporación. Mis palabras no tienen amargura sino decepción. Que sean ellas el castigo moral para los que han traicionado el juramento que hicieron: soldados de Chile, comandantes en jefe titulares, el almirante Merino, que se ha autodesignado comandante de la Armada, más el señor Mendoza, general rastrero que sólo ayer manifestara su fidelidad y lealtad al Gobierno, y que también se ha autodenominado Director General de carabineros. Ante estos hechos sólo me cabe decir a los trabajadores: ¡Yo no voy a renunciar! Colocado en un tránsito histórico, pagaré con mi vida la lealtad del pueblo. Y les digo que tengo la certeza de que la semilla que hemos entregado a la conciencia digna de miles y miles de chilenos, no podrá ser segada definitivamente. Tienen la fuerza, podrán avasallarnos, pero no se detienen los procesos sociales ni con el crimen ni con la fuerza. La historia es nuestra y la hacen los pueblos.
Trabajadores de mi Patria: quiero agradecerles la lealtad que siempre tuvieron, la confianza que depositaron en un hombre que sólo fue intérprete de grandes anhelos de justicia, que empeñó su palabra en que respetaría la Constitución y la ley, y así lo hizo. En este momento definitivo, el último en que yo pueda dirigirme a ustedes, quiero que aprovechen la lección: el capital foráneo, el imperialismo, unidos a la reacción, creó el clima para que las Fuerzas Armadas rompieran su tradición, la que les enseñara el general Schneider y reafirmara el comandante Araya, víctimas del mismo sector social que hoy estará en sus casas esperando con mano ajena reconquistar el poder para seguir defendiendo sus granjerías y sus privilegios.
Me dirijo, sobre todo, a la modesta mujer de nuestra tierra, a la campesina que creyó en nosotros, a la abuela que trabajó más, a la madre que supo de nuestra preocupación por los niños. Me dirijo a los profesionales de la Patria, a los profesionales patriotas que siguieron trabajando contra la sedición auspiciada por los colegios profesionales, colegios de clases para defender también las ventajas de una sociedad capitalista de unos pocos.
Me dirijo a la juventud, a aquellos que cantaron y entregaron su alegría y su espíritu de lucha. Me dirijo al hombre de Chile, al obrero, al campesino, al intelectual, a aquellos que serán perseguidos, porque en nuestro país el fascismo ya estuvo hace muchas horas presente; en los atentados terroristas, volando los puentes, cortando las vías férreas, destruyendo lo oleoductos y los gaseoductos, frente al silencio de quienes tenían la obligación de proceder. Estaban comprometidos. La historia los juzgará.
Seguramente Radio Magallanes será acallada y el metal tranquilo de mi voz ya no llegará a ustedes. No importa. La seguirán oyendo. Siempre estaré junto a ustedes. Por lo menos mi recuerdo será el de un hombre digno que fue leal con la Patria.
El pueblo debe defenderse, pero no sacrificarse. El pueblo no debe dejarse arrasar ni acribillar, pero tampoco puede humillarse.
Trabajadores de mi Patria, tengo fe en Chile y su destino. Superarán otros hombres este momento gris y amargo en el que la traición pretende imponerse. Sigan ustedes sabiendo que, mucho más temprano que tarde, de nuevo se abrirán las grandes alamedas por donde pase el hombre libre, para construir una sociedad mejor.
¡Viva Chile! ¡Viva el pueblo! ¡Vivan los trabajadores!
Estas son mis últimas palabras y tengo la certeza de que mi sacrificio no será en vano, tengo la certeza de que, por lo menos, será una lección moral que castigará la felonía, la cobardía y la traición".
The SP250 was launched as the Daimler Dart in April 1959 at the New York Motor Show, where it was unofficially voted as the ugliest car at the show. Chrysler, whose Dodge division owned the trademark for the "Dart" model name, ordered Daimler to change the name under threat of legal action. With little time to come up with a new name, Daimler used the project number, SP250, as the model number.
Harley Earl (1893-1969) beeinflusste als oberster Designer des GM-Konzerns seinerzeit nicht nur die Formgebung der Fahrzeuge im eigenen Konzern, sondern setzte auch globale Desing-Trends wie die Panorama-Windschutzscheibe, das Hardtop für Limousine und Coupe sowie die Zweifarbenlackierung.
Die Begeisterung der damaligen Epoche nach dem II. Weltkrieg für die Fliegerei und Raumfahrt griff er ebenfalls auf und angeblich vom Modell eines US-Jagdbombers inspiriert entwarf er die Heckflossen.
Höhepunkt dieser "Heckflossen-Design-Sprache" war wohl der im Luxussegment angesiedelte CADILLAC ELDORADO BIARRITZ von 1959. Der sich nach hinten verjüngende Karosseriekörper erinnert an Flugprojektile, die Rückleuten an Düsentriebwerke und die Blinker in den 1,2 Meter hohen Heckflossen an Raketenköpfe.
Daf presentation photo with a well preserved 750 between other Dafs and Volvo-Dafs.
Both Daffodil and the 750 came along the existing 1958 Daf 600 in the humble Daf range of the early 1960s.
The Daf 600 and the 750 had the same body,
The Daffodil had more chrome ornaments and a bigger grille.
The 600/750 Series was designed by W. van den Brink with technical assistance of Johan van der Brugghen.
The 600/750-Series was available as a 2-door coach, Van, Combi and a Pick-up.
746cc 2 cylinder boxer engine.
Production 750: 1961-1963.
Original Dutch reg. number: July 26, 1962.
Picture is taken from: Jan Lammerse - Autodesign in Nederland, Uitg. Waanders, Zwolle, 1993.
Original photographer: Rein van der Zee.
Amsterdam-N., July 21, 2017.
© 2017 Sander Toonen Amsterdam | All Rights Reserved
The Machimoto is a design study by Italdesign, the studio of Giorgietto Giugiaro, made in 1986. It was based on the platform of a Volkswagen Golf GTI. Instead of seats it has two rows of motorbike saddles. This way the Machimoto can seat six. Seen here at an exhibition celebrating 40 years of Auto&Design magazine at the Museo Nazionale dell'Automobile in Turin.
1971 entwarf der italienische Autodesigner Andrea Morelli zusammen mit Giotto Bizzarrini drei eigenständige Prototypen, eine Evolution des Bizzarrini Stradale. Der hier gezeigte Prototyp n° 2, Fahrgestellnummer B-75-02S, ist unter diesen Dreien die innovativste und aussergewöhnlichste Kreation.
Andrea Morelli bediente sich nicht nur aus dem Baukasten von Iso Rivolta, sondern nahm den von Bizzarrini für Lamborghini entwickelten 12 Zylinder Motor und Fahrwerksteile aus dem Lamborghini-Programm. Die Karosserie ist komplett aus Aluminium gefertigt und nur 1.080 kg schwer. Das Design ist aufregend und die Technik für die 70er Jahre innovativ.
Jahrzehntelang blieb dieser Prototyp vor der Öffentlichkeit verborgenen. 2010 aber gab der Designer Andrea Morelli sein "OK" fur öffentliche Präsentationen.
Engine : Lamborghini
3.929 cc
V12
350 PS
Classic Days 2017
Schloss Dyck
Jüchen - Germany
August 2017
When I was a kid, I tried to catch every US-car I can get. Original foto from 1980, original colors, no filter, only the sharpness is new (Lightroom).
Der italienische Autodesigner Andrea Morelli war über viele Jahre ein wichtiger Wegbegleiter und Karosserieberater von Giotto Bizzarrini und somit an vielen Bizzarrini-Projekten beteiligt.
Von 1964 bis 1974 schuf er unter anderen für das "Laboratorium Automotori di Bizzarrini" vier verschieden Versionen des P538. 1971 entwarf Andrea Morelli mit Beteiligung von Giotto Bizzarrini den ersten von drei eigenständigen Prototypen mit Lamborghini Frontmotor (400 GT), Fahrgestell n° B-75-01S. Ursprünglich als Targa gebaut wurde er später aber zum Cabrio modifiziert.
Das Fahrzeug zählt zur Privatsammlung eines der bedeutendsten Lamborghini Sammler. Nach langen Verhandlungen erhielt der Iso Bizzarrini Club Deutschland die Genehmigung, dieses Einzelstück ausstellen zu dürfen.
Engine : Lamborghini
3.929 cc
V12
350 PS
Classic Days 2017
Schloss Dyck
Jüchen - Germany
August 2017
BERTONE 2008 ALFA ROMEO BAT 11. The full scale model was unveiled "off-show" at Geneva Motor Show time. The running prototype is expected to be presented in 2009. Commisioned by Gary Kaberle, past owner of the Bertone B.A.T. 9, the 2008 Bertone Alfa Romeo BAT 11 has been designed by Valery Muller, under the guidance and leadership of David Wilkie, director of design at Stile Bertone.
Summer 1980: Stingray Corvette on a campground in Finnland. I shot this foto when I was a kid. It's a bit schief, but egal!
Welcome to the artistic landscapes, vintage tapas cuisine, cultural energy, and trendy fashion of Madrid, the Spanish capital known for its constellation of renaissance and contemporary art, elegant boulevards, and expansive royal landmarks. Whether you are visiting the historic city with family, friends, or a spouse, make sure to do so with keys in hand to an all-new 2023 Range Rover Sport. Likewise, my memorable time here was constituted by a global test drive experience of the newfangled British SUV while seeking out passionate activities to fulfill my adventurous spirit.
1971 entwarf der italienische Autodesigner Andrea Morelli zusammen mit Giotto Bizzarrini drei eigenständige Prototypen, eine Evolution des Bizzarrini Stradale. Der hier gezeigte Prototyp n° 2, Fahrgestellnummer B-75-02S, ist unter diesen Dreien die innovativste und aussergewöhnlichste Kreation.
Andrea Morelli bediente sich nicht nur aus dem Baukasten von Iso Rivolta, sondern nahm den von Bizzarrini für Lamborghini entwickelten 12 Zylinder Motor und Fahrwerksteile aus dem Lamborghini-Programm. Die Karosserie ist komplett aus Aluminium gefertigt und nur 1.080 kg schwer. Das Design ist aufregend und die Technik für die 70er Jahre innovativ.
Jahrzehntelang blieb dieser Prototyp vor der Öffentlichkeit verborgenen. 2010 aber gab der Designer Andrea Morelli sein "OK" fur öffentliche Präsentationen.
Engine : Lamborghini
3.929 cc
V12
350 PS
Classic Days 2017
Schloss Dyck
Jüchen - Germany
August 2017
1971 entwarf der italienische Autodesigner Andrea Morelli zusammen mit Giotto Bizzarrini drei eigenständige Prototypen, eine Evolution des Bizzarrini Stradale. Der hier gezeigte Prototyp n° 2, Fahrgestellnummer B-75-02S, ist unter diesen Dreien die innovativste und aussergewöhnlichste Kreation.
Andrea Morelli bediente sich nicht nur aus dem Baukasten von Iso Rivolta, sondern nahm den von Bizzarrini für Lamborghini entwickelten 12 Zylinder Motor und Fahrwerksteile aus dem Lamborghini-Programm. Die Karosserie ist komplett aus Aluminium gefertigt und nur 1.080 kg schwer. Das Design ist aufregend und die Technik für die 70er Jahre innovativ.
Jahrzehntelang blieb dieser Prototyp vor der Öffentlichkeit verborgenen. 2010 aber gab der Designer Andrea Morelli sein "OK" fur öffentliche Präsentationen.
Engine : Lamborghini
3.929 cc
V12
350 PS
Classic Days 2017
Schloss Dyck
Jüchen - Germany
August 2017
Der italienische Autodesigner Andrea Morelli war über viele Jahre ein wichtiger Wegbegleiter und Karosserieberater von Giotto Bizzarrini und somit an vielen Bizzarrini-Projekten beteiligt.
Von 1964 bis 1974 schuf er unter anderen für das "Laboratorium Automotori di Bizzarrini" vier verschieden Versionen des P538. 1971 entwarf Andrea Morelli mit Beteiligung von Giotto Bizzarrini den ersten von drei eigenständigen Prototypen mit Lamborghini Frontmotor (400 GT), Fahrgestell n° B-75-01S. Ursprünglich als Targa gebaut wurde er später aber zum Cabrio modifiziert.
Das Fahrzeug zählt zur Privatsammlung eines der bedeutendsten Lamborghini Sammler. Nach langen Verhandlungen erhielt der Iso Bizzarrini Club Deutschland die Genehmigung, dieses Einzelstück ausstellen zu dürfen.
Engine : Lamborghini
3.929 cc
V12
350 PS
Classic Days 2017
Schloss Dyck
Jüchen - Germany
August 2017
1971 entwarf der italienische Autodesigner Andrea Morelli zusammen mit Giotto Bizzarrini drei eigenständige Prototypen, eine Evolution des Bizzarrini Stradale. Der hier gezeigte Prototyp n° 2, Fahrgestellnummer B-75-02S, ist unter diesen Dreien die innovativste und aussergewöhnlichste Kreation.
Andrea Morelli bediente sich nicht nur aus dem Baukasten von Iso Rivolta, sondern nahm den von Bizzarrini für Lamborghini entwickelten 12 Zylinder Motor und Fahrwerksteile aus dem Lamborghini-Programm. Die Karosserie ist komplett aus Aluminium gefertigt und nur 1.080 kg schwer. Das Design ist aufregend und die Technik für die 70er Jahre innovativ.
Jahrzehntelang blieb dieser Prototyp vor der Öffentlichkeit verborgenen. 2010 aber gab der Designer Andrea Morelli sein "OK" fur öffentliche Präsentationen.
Engine : Lamborghini
3.929 cc
V12
350 PS
Classic Days 2017
Schloss Dyck
Jüchen - Germany
August 2017